这个司机 为何能享受国务院政府特殊津贴?

时间:2019年10月19日 02:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江苏无锡市中兴电气机械设备厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术切吻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祭擞派、锁紧勃。    与会专家认为沃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求念,安全性测试验证要满足热测试(高温危险躲、热稳定壕郊缆、无热管理循环台茹矾、热冲击循环日卵戮、被动传播电阻)嘛赎昧,电性测试(短路愁壳霞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击考逝鲍、掉落殊边、穿刺晴潞卷、翻滚肩仁、浸入词、压碎)的安全要求噶芹潭。但是理猴肌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孰。安全无止境腻坎桶,提高电动汽车安全性角棘途,还需要国家惶迹绊、科研机构讽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力解等。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仑,也曾不断出现事故剑,遇到挫折是任何事情发展的规律吨那。因此科闭,对于各类事故缕软娠,电动汽车各产业链不应止步不前挺嗡鄙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足含甭憨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毖碴,要让安全成为满足一切功能的首要条件烽芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   上海车展开幕前一天林度,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骑白,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌查汐郸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杜青?北京现代副总经理然、销售本部副本部长吴周涛表示退,目前北京现代47%的客户是80后和90后妨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例文免穿。“他们对于服务有着完全不同的需求席夯。比如服务要定制化腑,手段要智能化痴、科技化庙。同时戚朔,还要预见到他们的需求并满足滩。”    如果说此前磁南馈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刨晨酥,是厂家产能的竞争末,那么未来则是客户的竞争扰熟涎。因此判,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吞。“意思就是享受你还没有想到的服务荡。”吴周涛如此解释惠鹿片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骄?据了解胳敛却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涪,升级为对客户用车生态的全面服务庙,基于互联网科技的进步酸恳韶,先于消费者预见需求歼铰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寸鬼翰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效难码按、智能蹈、共享烯冻腑,以及个性化定制的智慧服务体验肺臀绊。    具体来看邻祈汗,北京现代将率先整合官网殴梳薪、呼叫中心抹首冀、4S店透明车间夹、服务App什颠、娱乐娩誊红、地图己届、语音控制碑、智能搜索等服务功能僚募,并将其聚合到车机上汹,成为用户的车载生活服务平台剖。它就像一艘移动的生活航母需诽,无论是餐饮驮檬挞、娱乐鸡猎绩、购物的生活需求澈牛,还是维修屉、保养的汽车服务萄,都将以车为桥梁韩吭低,实现信息互通郸上豹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凉母,还能够通过在线直播的方式堵,对接车薄冀、检测闺撬烫、派工巨钎锑、维修酮视、洗车惭矫埠、交车等服务的全程进行智能监控扑桑唬,实现人车分离式的售后服务阮阿色,把客户彻底从4S店里解放出来乾肃,为他们创造更多自由生活的空间双。    值得一提的是美届,在“汽车共享”大火的当下乖铺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务头崎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舵膜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卫。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘁俺比,那也有40万辆的规模黎难,这是目前任何第三方平台都实现不了的菠端淖。”陈静表示洼儡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擦勉滴、售后代步车稗奇、公务用车也会参与进来互敬。“我们希望融入大潮烽,积极参与这种尝试蹲窍剖。”    除了全新服务品牌的发布虫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粒就。据了解盎坑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐尽,通过平直且富有张力的线条灯蔬扭,充满力量感的车身轮廓鹊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毫。同时才瓷伟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机噶冉,匹配7速双离合变速箱适踌噶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绍彼俩。    “新一代ix35上市之后臀,北京现代有全新胜达平脐孝、全新途胜恰撂盼、新一代ix35沉痊趣、ix25四款SUV产品呕磁。通过这样的产品布局卜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沛的。”吴周涛介绍说穿几,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车媚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求技览。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点釜抄沪,本届车展除了新一代ix35钢扇撕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔母墙。新车延续流体雕塑2.0设计风格逞,对进气格栅猜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泼讼,以DAW驾驶员注意力警示羚另幌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骋才,为消费者带来更安全的驾驶体验洗。    除了两款新车外欺认俊,北京现代还设置了技术展示区涂土,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绅陡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天樊沉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妻。    2016年届,北京现代实现产销114万辆绷鸿讳,超额完成目标船,保持了行业第四的市场地位柑。今年北京现代即将迎来成立15周年剐,也是北京现代从800万用户基聪缓铩,迈向千万用户级别的重要一年券食。业内人士分析睡非,在后百万辆时代到来之时宦偶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漏,也在不断践行本土化政策襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狮肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓叙娄:李芳" "  5月10日炉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泞喀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窍,人们的关注度更高灭侣墙。在今天静菜啤,汽车产业主管部门测馆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》改挝廊,其中指出浚购桶:“中国企业闭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”米。   目前在中国汽车领域统,舆论将中国品牌分为三类哄酣阶,一种是例如长安报忌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泻茧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蠕肯寇,而且成果显著堤芒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苗钩,这些企业通过内部的改革巴洁蜕,已经形成了正确的发展思路缉示睦,尽管在终端销量上尚未展现成果纲弓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耸淑,始终有一种“捞一把就走”的心态滇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛙,在市场赚取短期的效益百。   苗圩在撰文中指出势:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咸涧。企业投入资源书陕氖,通过设计开发伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值体厕,包括物质价值和精神价值秃哄。但是未庭,这个价值需要在市场交换中转化为货币讨,才能完成“惊险的跳跃”毖坎爬,成为企业的收益侩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啥竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶,中国汽车很兴奋盼售,但正如苗圩在文章中强调适,品牌建设是长期而艰巨的任务急快,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屎。这同样是中国汽车品牌需要思考的镀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盾汉,通过仔细研读貉汇妇,将其中核心思想与观点标明蕉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饲滦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贡,党中央矢领、国务院就振兴实体经济赏贫先、做大做强制造业做出一系列重大部署沙图,对加快质量品牌建设提出明确要求耸雀弯。习近平总书记强调诚,“推动中国制造向中国创造转变孔、中国速度向中国质量转变港粹撅、中国产品向中国品牌转变”马蘑。   2016年剂蜂,国务院部署了消费品“三品”专项行动虐试,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜗擦姥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力官狸,提高有效供给质量眠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颁矩榔。   近日魂方尾,国务院同意设立“中国品牌日”惋临匪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用措泊翁,体现了全社会对中国品牌的期望苫梯搞,为建设制造强国指明了努力方向帆。      一凛帝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冯,代表着国家的信誉和形象哺。品牌发展是一国由大变强的必由之路揭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧。   品牌建设助力制造强国战略惮徒奉。 我国是名副其实的制造大国纯厂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琼画蛾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寝花熔,产业转型升级势在必行碘鳞,迫切需要加快新旧动能转换合,培育面向产业中高端的竞争新优势镭妹。经济发展规律辞勾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卢碎轮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵号剧藕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桑。   品牌建设推动供需结构升级测。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新好淳路,重点任务是提升供给体系质量妥看需,提高供给结构对需求结构的适应性痊讲歼。品牌是连接供给与需求的纽带棚锈屏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置露,引导需求侧消费升级袱,提高供需两侧对接的效率马。   品牌建设促进实体经济振兴彩痘忱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沮替,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚀芭。企业投入资源沦,通过设计开发花、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邵,包括物质价值和精神价值屯。但是枪哩,这个价值需要在市场交换中转化为货币偷冠辫,才能完成“惊险的跳跃”帕梢,成为企业的收益伦。能不能跳得高峨险鬼、跳得远兼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知能。品牌是价值和信誉的载体骡涩祟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沉坛。      二伦散徽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述什巴棠,科学地阐明了创新穿玻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舵舱帛。从品牌建设的角度看的,品牌需要“中国创造”抱寐,没有创新铣,品牌就没有差异化的魅力汞红。品牌需要“中国质量”口府,没有高质量首,品牌就丧失了价值的基础牌己码。 近年来枯卢阶,面对国内外严峻复杂的经济形势刷僻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央愤、国务院重大决策部署潜,认真研究我国工业发展的阶段和特点本餐息,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路存。   把握规律蔡禾,找准抓手铰工锯。要坚持质量品牌工作整体推进泼,引导企业在设计开发陆、生产制造和营销服务的全过程建立全员亥、全方位的质量管理体系恃、诚信体系和品牌培育管理体系渺,以培育有竞争力的品牌为标志等晚潭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伎。   积极履职形裴,统筹部署藩谜将。2011年烙潍女,工业和信息化部会同发展改革委供蔽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衔,进一步推进品牌建设酗荡。2015年垮吴偿,推动出台了《中国制造2025》歌怀荤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歼。去年巧斥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劫,部署了全产业链质量品牌协同行动挠溯、优势和战略产业质量品牌护航行动培徊颅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔷。   持之以恒撬携蘑,扎实推进譬淖放。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磁挖擂。   经过多年的不懈努力瓢敛骑,我国品牌建设工作进展顺利挽薯,取得了初步成效哼粮。目前少虽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舱,涌现出251家示范企业杀僻。根据对示范企业的调查渭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%类,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霜滔仑,企业经营的质量和效益得到明显改善灌。同时修淋丁,重点消费品的定制化骨、中高端产品供给比重显著提升沮,定制化服装消费增速超过30%阜时纪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛊谅甜。      三川、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暴,需要社会各界齐抓共管龄,合力推进良抄。下一步仁骆,工业和信息化部将发挥行业优势钮稼埂,深化推进品牌建设蜕瘸,加强与有关部门密切合作汞差唐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境访揩裸,努力开创工业品牌建设的新局面时。   坚持企业主体靖老,增强品牌培育能力荤烂吴。 引导企业增强质量品牌意识唉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娩。坚持试点先行掣两凡、示范引领抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茧佛烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展虚暖。加快制定品牌管理体系标准懦借,组织贯标推广笆。加强质量品牌宣传帮歉,弘扬精益求精的工匠精神滇挤茸,扩大自主品牌社会影响督雹,激发企业培育品牌的内生动力朽。   落实质量为先盒,加大支持引导力度青。 贯彻实施《中国制造2025》删还贺,落实质量为先的基本方针楼悼共,加快推进质量品牌提升行动慰。发挥制造业创新中心建设埃佰、智能制造筋桃胯、工业强基等重大工程的支持作用童,引导企业加快工业化与信息化深度融合味脱律,运用“互联网+”嗽捕、大数据等新一代信息技术惩,把握智能制造拿册、绿色制造猜、柔性制造等产业和技术发展方向拘,加快培育自主品牌全。   鼓励创新设计杏狈,丰富品牌差异化定位汲探啡。 完善制造业创新体系峦双复,加强关键核心技术研发办钵柿,推进企业技术中心建设蓖。在重点领域推广应用以绿色淀、智能猫澳卤、协同为特征的先进设计技术陀。建设具有世界影响力的创新设计集群恃淋,培育一批专业化的工业设计企业扯禄,鼓励代工企业建立研究设计中心肃,加快培育自主品牌乐庙。   实施重点行动吹茅梧,促进关键领域发展幕。 落实消费品“三品”专项行动廓构墙,支持消费品工业向智能剿祭地、绿色公湘、柔性和高效制造发展括黄。增加中高端消费品供给谈弯,促进产品向高性价比优势转变购。大力发展智能堵湍霜、健康消费品谋热橡,支持发展民族特色消费品临拿查。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溯沦戚,加强产业市场研究和需求预测边的,科学规划产业布局幕戚、供给定位和品种结构胯全彩。 实施中国品牌“走出去”行动抄,贯彻落实国家“一带一路”战略勿,推进国际品牌共建共享挖葛熬。   完善公共服务轰,支持质量品牌进步痉奇。 建设质量品牌专业化服务平台色密萌,依托中小企业服务体系郡弗膊,提升服务平台的质量品牌服务能力虾。构建质量品牌信息共享平台驮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铂粹。完善知识与人才开放共享平台线黔菠,依托企业经营管理人才素质提升套、专业技术人员知识更新等工程衬檀忍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柔弗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浩,促进科技创新取坛、成果转化和推广应用寺彼托。   加强技术保障秸衔,夯实质量品牌基础爱脖碍。 完善产业标准兑徘、产业计量察少、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设且。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吼咀,推动质量升级锹奇须。引导企业增强研发创新和系统集成能力靶卯你,创新制造方式和服务业态蚕,发展定制化生产堑籍息,满足个性化需求乱拣韭。鼓励企业发展现代销售体系舍,在品牌传播贬困迷、顾客体验和销售模式等方面创新发展肚苹。   设立“中国品牌日”栏捍起,大力宣传知名自主品牌 炮蠢萎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榷腹缮、质量精良竣扑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杜。品牌建设是长期而艰巨的任务檀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匡筏贩,以新理念引领新发展呵,持之以恒地不懈努力涂故,共同推进中国品牌迈入新时代弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   5月5日慈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开禽台福,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仿、董事长李斌就中国汽车升级之道慌沙存、互联网企业造车鼓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绣芯。    近两年互联网造车企业纷纷入局拟管填,被称为“新造车运动”情胚。徐和谊开玩笑说肮涟台,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虾筒。”他说嘘绩蓄:“我从传统汽车的角度看嗽,就是不服!”徐和谊解释道并劣坚,李斌做到的他也能做到锤灌户,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇如牡蔚。    徐和谊认为芒,最难的不是做产品隶烫檀,而是做品牌瞬,尤其是国有企业体制下做品牌虎。建立乾、培育一个品牌克龄羞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咎。他举例说定,蔚来汽车在东方广场建体验店卢蕾暴,那叫“烧钱”浓庆曙,国有企业就不能这样“烧钱”纬山酶。但品牌打造的初级阶段谋娟,该烧的钱还是必须烧的面翠割。这就引申出国内传统汽车行业憨,必须加快加大国企的改革步伐办捶,从发展角度娘、竞争角度晤哎推,必须改革络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务平蓝赖,希望未来产品不光是一个出行工具呻,而是一个用车的体验平台佳使芍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口群,而是看到与用户交流的新机会突。从互联网度唇般、移动互联网痞遁、移动社交发展趋势看龋钦汲,与用户关系会让汽车发生深度变化殿貌,体验会变得更加重要铆渤钵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业开,新车企应该走什么样的路醒,徐和谊认为算,条条大路通罗马胎敦巴,但是路和路是有区别的甸。他认为全世界只有中国能做到一件事潭匙:传统车企和新生力量深入融合澄拇、发挥各自优势倪裁骚,结合起来奖池,这条路可能全球谁也做不到惟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墟漠。徐和谊透露拷辉涝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冯,很可能这轮竞争霜,十三五末倍酮,再过2至3年吾,肯定会出一个比较好的结果瞎搔。”    李斌也认为处邵检,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹊咸,这跟传统燃油车情况不太一样脖姥队。他干脆表示媒,国外品牌在中国是没戏的逗,因为智能汽车需要本地化的数据合伤接,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快受乡。蔚来汽车在三电棉、智能电动瓢激、包括制造方面都跟其他企业合作夺。李斌强调缕秋:“我们是很尊重制造这件事的专业性袄忻暗。”谈到合作礁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岛:“我们的南京工厂投入十几个亿泉疏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辟耽,不是简单的代工卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶拣假:李芳" "   据雅虎网站报道薄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筋斗屡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秋普碳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犬懈访:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搪矾懈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泥。”    他指出瓤吧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粒眠挫。尽管我认为这可能还有很长的路要走浦珊洽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸵们场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隶陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍姑桶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒲脾廓。    当前丁,特斯拉辜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郝扣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暑虑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密县,并将其带到了Uber痘刨。    去年晦某,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绦唬埂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茨。特斯拉CEO马斯克表示镭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搅顷。    马斯克认为祭讲撑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扭痛焚,要远多于因人为失误导致的事故犀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道欠暇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素围。    他表示劳盛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坊独岗,那将是一件非炒矗好的事情炯散。但对于汽车保险公司来说尚告,这不是件好事哄浩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后噶就,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穆紊堆:“我觉得这种影响很明显秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓处馅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狼肮碱,全面繁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挎踌,阐明了个人观点姓幢捞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勉览蓟、客观的看法簿患。    报告摘要官荚稳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期单、导入期泡、快速发展期与成熟期四个阶段空狸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颇阔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化让篡,很值得我们借鉴必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败号惯欠。如果不加重视嗣,终会酝成大祸红模。    *韩国的电池产业搐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战借榔钮,我们必须面对这个挑战穆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烹,它会带动未来汽车消费新的革命碴娃咆。    *任何事物都有两面性鹿,政策也是这样弗目嘶。补贴强度不足赋耸,难以起到激励效果坏,补贴强度大了皇狭,难免产生对技术发展的不良影响闯泊蔑,也包括少数人铤而走险骗取补贴呻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一垦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啥,从国家科技项目立项至今已经接近20年桐据,可以说产业发展已处于世界前列涣绵。2016年吮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车函但封,累计销售95.5万辆侵,取得了令世人瞩目的成绩贡慰。有些专家认为累拱搂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段互,我的看法不是这样拧绢妥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牟强、导入期醋鸡辉、快速发展期与成熟期四个阶段感菏。导入期也称培育期态琅霖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顶坦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秀美纺,当时就有舆论认为莆,我国新能源汽车驶入快速道露楷络,进入了快速发展期鞍觅。然而到了2016年便回落下来晾。现在分析起来恰矢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谎,造成了数据中存在一定的水分黄套瓦。随着国家对骗补行为的查处沧,今年的数据逐渐回归正常窃瘟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夺好塑,有可能会得到一些错误的判断倪缄,导致过于乐观的结论净躺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞪婪,除了观察数据的趋势外兰虽挪,更重要的是看产业发展的推动力斥,是国家政策为主还是市场为主协盛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持和,补贴政策还不能取消帕片,基础设施还很不完善犬贤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平读,产业链还不够强壮与完善嗡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宠未吧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炮,工作量很大透飞入,切不可放松努力购刮,让已经启动起来的产业发展放缓下来玫茶。    依目前的政策设计合瞪睬,我国将于2021年取消补贴踞,代之以环境短片、能源为因素的常态鼓励政策体汝靛。也就是把2021年设为一个转折点漏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡礁。期望实现年销售量达到二嚎私错、三百万辆以上雹,能够占到汽车总销售量5%到10%氨欠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扫沦。    二省鲸艘、如何看待新能源汽车的碳排放蹭试?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啪。我认为许多人有这样的疑问是正常的需,因为至今还没有一个权威的科学数据斯马恼,来告知公众电动汽车的排放是多少美道谋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侗钨粮。    电动汽车行驶过程是零排放死吧,这点没有疑问修煎唐。但发电过程是有排放的互,不但有二氧化碳排放谁扒,还有导致PM2.5的有害气体排放称勾吕。所以简单说电动汽车是清洁的蛋行,是不能令人信服的每崎,需要拿出数据来系愤茄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道卜落,受到一些启发冬悄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驳,即“碳排放因子”涤潭。根据新加坡的实际情况疚柬,标明每消耗1度电笔,就要造成500克的二氧化碳排放刷描,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叹培俺,即每消耗1升燃油屡菠浆,就要产生3000克二氧化碳排放捞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酚罐烧。由于特斯拉的车重田催,耗电量高刨才截,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纶,尤其是在夏天开空调的情况下厩炔紊,百公里电耗有可能到40度底,因此被菲竟祝款僳耿懊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎皆,很值得我们借鉴相冒镰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究床算线,据我了解定性的结论比较一致瓜冠禾,定量的结果存在不小差异醇方输,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关功管。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寸,其清洁技术水平也有很大差异高厘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坤瞪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粉釜,发布我国的“排放因子”权威数据抵辱,并定期予以更新起。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旱画贸。    比较我国和新加坡的发电情况镣失,新加坡百分之百都是石化能源发电遂,而我国的发电能源结构里彪,石化能源约占70%玩绞病,可再生能源等非石化能源约占30%横。全国平均来说售漓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点莲。而且按照现在国家电网的规划来看乳贯虹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例希,我们发电的能源结构会越来越清洁凶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃兴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涪啪菊,来估算一下电动汽车的碳排放鲸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车界椭寿,可以算出其碳排放为100克/公里讲七,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹃力,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隆袱杰。可以看出一般情况下耻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赶文吵。但是如果电动汽车过重么室,电耗很高父钎使,就不能算是低碳产品蚀搞敢,甚至不如先进的混合动力汽车仇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黔题诞,但是我们可以认为盗竿遣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下交潘,耗电越多蔫览,造成的PM2.5有害气体也越多惊办摊。因此陆捐派,从治理大气环境考虑吹斯,我们的政策应该鼓励低电耗产品彪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狡缄栖。    三兄含爆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扮?    这个答案是肯定的谩掸范。我做过一个简单的计算离,即使到2030年播培,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候草,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右还抱。由于大部分电动汽车会在夜间充电纽退,可以利用电网的低谷电时段来充电蜂。目前我得知的峰谷差是20%到30%食,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段理朽颧,不但不会给电网增加负荷瓮,反而可以帮助电网储电黑掣猩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迟尘量,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里视唤,在白天电价较高时段将电售回电网许。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祟夺骸,这个系统包括了屋顶的光伏发电苔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醋夸吮,采用分时段电价虾炬。当然仙,对于需要白天时段充电的一些领域匠溃,如快充公交需宪、出租车与物流车等弦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力柑限。    四肯挟凭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹。现在出现的火灾问题比较多赫,所幸还没有造成集体伤亡钒粪肺,但是已经给我们发出严重警告湾刑,如果不加重视幂里,终会酝成大祸请侧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位平。    电动汽车的安全要以预防为主推,要从产品的设计做起兰,然后是生产过程的严格控制廊坷,不能将未经严格考核的产品投入销售怠慌翻。电池的比能量越高耪粉,发生火灾时的危险性越大拱茹,因此要求有更高的安全性技术廊透耐,试验考核应该更加严格胳昆。尤其刊霓苟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讽,因为客车上乘客数量多驰堆草,一旦出现火灾逃生难度大式居。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坎霖俄,为满足新的标准增加成本是必要的匣。对于纯电动客车返来宏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帕,既安全又经济溉房。    说一下安全监控网络痉。我认为重在实效坑恭。我在几个火灾事例中了解到凹,火灾发生前其监控网已显示警告信息啤须建,但未引起关注与采取措施畅臀,说明安全责任不清羔讽,监控网站流于形式柑,主要是供参观用归。    五绥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题老迪,大家都知道琼,韩国的电池产业刚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巳烯孔,我们必须面对这个挑战先井凛。目前有一些原因氮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憨托,也给了国内电池领域一点时间钵花。但是辆呢,如果我们自己不努力署撩晚,最终经不起国际电池产业的冲击层勾辨,我们将会面临严峻的问题袄半。    我国动力电池产业发展很快矫怯,一批创新意识强的企业正在快速成长滔廉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凭。但是总体来说秋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匣,产品的质量水平不高娘,投资过于分散毙臂,到处建设低水平的小规模电池工厂乘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菜,缺乏战略眼光譬讹诵。这些问题需要引起我们重视与思考诺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坊,没有一个强大的中国动力电池产业嗓姆弘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涧祥隘,实现汽车强国的梦想又是一句空话阮。    化学电池是一个非常老的传统产品炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸥霸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炼哦煎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褪怀,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泉谁膏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛙翔屑。因此较咖,谁能够掌握创新的主动权羔,谁就有可能掌握未来电池的命运跑弄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局额接串,但是企业是实现创新的主体台蛾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芦替净,能够挑起这个历史重任虐,把更多的注意力放在创新技术上面星吨。    去年参观宁德时代电池工厂时坎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狄吻,给我留下深刻印象党。图的中央标明安全性始终是核心帘梗测,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脆贪、功率密度夕乱、寿命与成本瓶码。在实现高能量密度的同时惠笑,要实现快充性能百梯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念品汐,向1万次20年迈进蔽歉烤,彻底解除人们对电池可靠性唯、耐久性的不信任抛瓜嚼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匪徊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车势耍,结束燃油车的历史勘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标燃誊浑,成为中国动力电池的创新巨人磺脐受。    我对我国电池产品质量做过一些调研隘,认为共横,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平博喇。就电池单体成品质量控制方式连复,目前还有采用筛选的落后方法尸毕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丹唬。这表明申,产品的质量水平低劣活,即使交货的产品数据是在合同范围内努骂,这些产品在使用中性能很快就会变差爽辽奠,寿命很短番。    目前蘑私,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绰觅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伪,但这也并未在本质上提高一致性料敬痛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缺孩勒,不需要分哑取,标明这些产品内在质量是优良的行娥。用汽车工业对零部件的质量要求就是坍花邦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捎摄。恐怕多数企业都达不到屋头偿,就这一点而言怂,我们与日韩企业就有明显差距吵匆皖。    面对严峻的国际竞争龋寿梨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镶矛暖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碴拧报,再吃不掌握核心零部件技术的苦射却肺。我们看到国外整车厂来到中国时浮,都要把自己的供应链带进来蒙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傅侗贫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任思送。我建议政府韶径扯、协会闺俗聚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笑堵。    六韧炭弗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹃。它会带动未来汽车消费新的革命拦,有助于解决城市的拥堵讨七昧、停车难乡从墩、环境污染等问题拔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔷改几,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焦米构,是未来汽车应用一个非掣危好的发展方向貉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碳。    由于共享租车提高了车辆利用率澄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汲。又因为主要用于短途使用怒,大大降低对续驶里程的需求毫。从社会效益考虑耐淘橙,减少了空驶行程寥捕,意味着减少能耗与排放蔑搔呻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枪秸泞,缓解停车难的问题蓟敦。    现在磁添,很多城市都在做分时租赁哎,但有的并不是典型的分时租赁堡。A点借毯、A点还贺,规模小的例子不少熄碑仓。例如有的大学有几十台车在那里木,学生租了这个车出去办事儿慈湿违,回来时归还校园原处芹能粗。这种模式也是一种共享楷奖,但不是典型的分时租赁峨。只有实现A点借X点还肚磺涡、并具有一定规模速构睬、使用起来非常方便擦卞控,才可以算是真正意义上的分时租赁毁闺。    除此之外蔚,分时租赁还有一个评价指标峨究落,就是车辆的运行率褥递腥,即车辆有多少时间在外面跑豢胚、跑的时间和停的时间的比例孺痰岸。我考察过芜湖市易开租车僳,我认为是很典型的分时租赁甜。从数量上看射弦弥,芜湖已经有两三百个站点掇熟,三四千台车汕济宪,具备一定的规模;从模式上看饥就瓢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汤、X点还改。从车辆运行率来看纯,芜湖做到了80%缮履。    此外烫坛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用串宛,规模也达到2000多辆臀戌儒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侠,很有创新特色蒂颈伟,也有一定规模雌帅接。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奢,认为大约需要1辆/1000人口厘肌,或5辆/平方公里的密度撵戚,才能够保证顾客较满意的租车成功率苟类沤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘁,其租金仅是普通出租车的1/3玩独,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孪晃。    作为共享租车的车型弟,以高可靠性瞄辉嵌、低成本沉奥,微型车更为适宜勾苗。共享租车要应用车联网技术碳捶彩,建立完善的方便于客户的使用体系将,实现手机注册乌反、约车患褂、开车掏赂校、交车零盟、付费以及安全监控等底。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辅诚。我认为极崔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稗。为了方便客户伪,建立全国统一的注册收费系统十分必要肯弹。    七晦困、补贴退坡后耗,新能源汽车是否还能发展及筹?    从今年开始奥笆辆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷捆。现在行业里有一些不同的声音同,认为新能源汽车本身就是错误的事情擂,它的发展依赖于补贴梦荤敞,补贴拿掉以后邵颧既,新能源汽车产业就会死掉房青瘁。我不赞成这样的消极看法师惧。    首先在电动汽车本身的技术上超堪汀,我们要有信心社畴毛。随着电池能量密度的提高瞬,到2020年柯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓟涩题,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑰克。从这几年市场反映看碘限烧,很多消费者开始喜欢电动车了惩粹,他们觉得电动车很安静狭领、很干净靠难,如果自己家有充电桩黎潦,使用起来很方便瞎。目前实胆稗,面对全国大面积的雾霾形势娟台擂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脸,促进了电动汽车销售量的持续增长兢和,在不久的将来峦曝,电动汽车将大量取代燃油汽车录梯屠。    我国在新能源汽车产业取得的进展恫,很大程度归功于国家的鼓励政策垂寸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娶趟诚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讨。但任何事物都有两面性卉独戊,政策也是这样沥肌。补贴强度不足虚搜撤,难以起到激励效果定,补贴强度大了替趴脐,难免产生对技术发展的不良影响疏埔琶,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖。这些就是事物的复杂性联葱,不足为奇瀑。因为产生一些问题偷悉,就否定补贴政策是很不客观的嗓埃。正确的做法是适时适度调整政策绘梧熟,逐步实现退坡速妹必,制定与能源谈、环保因素相关的长期鼓励政策泞妮淬,进一步完善推广工作的其他政策环境空甲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仿掳涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦夹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴,销量突飞猛进揪灌,不仅在中国市场实现了大反转褂,以每年超过30%的增长率怂娄,连续三年高速增长嗜海煽,实现反超姐刷,在全球市场上来看敝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位据谩。设计之变锤樊,影响如此之深倡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潭姑几,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚七扩,都是如此惫啸帕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娇物,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期割帅。此消彼长鞋,本来也是市场常态么,从长期来看谁都有独领风骚的那几年精清。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戚韧喊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恋睹,而奔驰则用了进击的改变点先。这导致了市场格局的变化降撵。但在今年开始辰老,奥迪要采用一种大胆的改变惟擞剁。   在北京车展上绿京措,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玖图。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞬品抬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乖考睫。在采访中瓤渐箱,马克·莱施特先生表示诬堤卉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朗袒燃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徒唤,以奥迪品牌本身的三大支柱卿蒋,即“运动性”第、“卓越质量”碎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石榷饰扭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掳朽坟。另外辱胶逻,马克·莱施特表示昧苦挨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”差。   未来律,奥迪不论A驮鸿券、Q对、R系列害纯,还是电动系列妹,每一个车型系列都有他们独特的个性驼傲墙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袄。而且屡俏羚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琴娘肩,在马克·莱施特看来圭,除了外观吩,在内饰的设计上当,奥迪前进的步伐还会更大嘉茬既。   比如新一代A8蔚抬妹,大家会看到一个全新的控制理念巩劣纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了便,全部操控都是基于触摸屏晤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谈扇,这将是一个具有革命性的设计睡绊休。”马克·莱施特表示技涩。   【访谈】   媒体扯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里对尼豢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介貉?   莱施特皆:中国市场当然是我们最重要的市场之一风。比如马上要推出的新款奥迪A8的,我们认为80%的A8都会销往中国稍视。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垒。比如贸瀑,从车的前脸上就有非常明显的体现柔,这个框架会做的非常突出秒郝,也会大量的运用到合金材料廓。A8的设计充分突显地位感和身份感婆。因为我们知道中国的用户股,或者说中国A8的用户群是非晨嘉恚看重自己的地位感和身份感庐塘输,我们对A8的设计充满信心肌考。   Q2是我们量产车的一个预告碎敝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匆寡稠。我们想把奥迪的A系列蔬背癌、Q系列澎毯芹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达视。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沁桃。比如蚊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诽何扩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恭,从而更多的彰显每个车型的特点赴。   媒体绢急:A3未来会有怎样的改变反哥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狈埂?   莱施特好不固:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笑羡慌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型其敛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的口融,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肥冬却、表达力娇。   媒体钒悉驮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锰撼?未来设计会有哪些改变汐?   莱施特揩薪栓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱粕撅仓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别读灰恫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的创宦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔡息。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扳杆。此外阂含,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疼孝。   值得一提的是崎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兴,完美诠释了驱动理念澎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褪。刚才我说的是外观的设计篡卫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的躺舶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯,而全部操控都是基于触摸屏廊看溪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纺点,这将是一个具有革命性的设计段伎淡。   媒体辅:面对未来的城市交通更加智能化覆、互联化税械泻、自动化的趋势寿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蝗釜桐?   莱施特先生失:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忍僧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乘豹场。实际上胁舜倦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碗褐萎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粪,还是更多使用自动驾驶投哆,所以我们设计的基点是用户体验晤凳谰。   设计开始阶段将先做内部设计虱奇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羞徘,再去考虑外观应该是怎么去搭配惺钾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眯盆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程清獭破。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篓丘,因为我们真的会目睹喘摧澈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碧。   媒体嗓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗量桨策?   莱施特梨耽:我们从下一代的奥迪A8开始扮愁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言良睬苏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念非策。我们要做的是持续的嫉轮、不断的推进设计语言的发展陛呈荣,每一代的新车型都要再往前走一大步成逆当。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锻钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吻康饯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僻,业界开始重新打量双方的合作测去。   如所有行业对热点的追逐一样柯,在过去两年中荚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势薯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响维俺返。4月6日姑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系层,携手研发并应用车载人工智能技术簿境锋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议善佳,双方将成立一家全新的合资企业瘸寇狭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份底完。在此次合作中淡领享,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元光,用于双方在汽车领域业务的开展清,为出门问问未来的发展提供支持氏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沥露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锭蛙,而合资公司背后泄搂竿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翻钵,意味着除了汽车制造商爆能,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羌屋镭。   “1.8亿美元只是一个开始开。选择跟出门问问合作那奢透,是大众集团移动出行战略的一部分腐煤。”苏伟铭称倘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袭关,为达成这一目标女非,已经规划了三大板块橡,共计十二精踢、三个项目宫蕾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权习题驼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红湘停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妒、语义理解技术坦驹,面向移动搜索领域的智能手机应用鹅蹦绣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务割。迄今为止钎林勿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袱、语义分析但碱、垂直搜索等核心技术开痛睡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桑,来打造下一代的人机交互方式沦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乌楔恭。   “选择出门问问唉,是各方面考量的结果沤肃。如果大家了解的话霸踩玩,其实Google也是出门问问的重要投资企业鳖垃骚,所以我们与Google也进行了谈判”阑。苏伟铭称示酞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准对。   2015年6月垂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杆悄甫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月休为,出门问问被Google投资泡。截至目前工妥,出门问问共计6轮融资埂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毁策。   “此次律媒凶,我们对出门问问进行投资嗜,不仅仅是出于财务层面的考量涵靶,也是一次具有战略意义的投资酪湿。通过本次战略投资及坪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术健。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疗耗,只是单纯的投资或技术合作嚏,苏伟铭回应称莱,“想强调的是森怜,我不主张相互供应的关系泥磺碑,一定要拥有属于自己的核心技术等籍台。”   “移动出行领域的合作颂然赊,如果是提供车辆碉非嘶,那只是纯粹的商业化的供应需求方。与出门问问的合作乖雷确,我们是要进入合作的管理层桃博陪,在共同建立的合资公司中恳,双方都有委派监管团队”椿拾。   苏伟铭介绍刊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盗,但更重要的是在人工智能领域的研发滔。“如果你与人工智能进行沟通技妨答,沟通得越多豁郸,它就越了解你恨藉膘,人工智能研发的目标是迎合客户判合,而不是需要客户自己调整来配合似差,所以篇搜蕉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凄。   他坦言惶,在人工智能的项目开展上哦苫乱,有好几种做法瓜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烩甫,但这不一定能成功嚏魔隙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化领。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象善。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杏书,且能够很快地将技术实现应用烫。”苏伟铭称艾尖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家我潮,来帮忙推进其未来的发展冈。从这方面的合作来看练仟,双方非常契合甩勘弹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筋。硬件是大众的强项弛碾耐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秸,而是应该让其独立运营鹊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峰茫。”苏伟铭称塘痉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化东扫。   据介绍脓暮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒂。基于出门问问领先的语音识别独羚谩、自然语言处理汲凡、垂直搜索和主动式搜索技术勒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位离躬,该合资企业将进一步探索莲讲,为未来的智能移动出行提供解决方案骡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藐,人工智能并不是只包括这一部分潘妻,其实窝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庆贿卫,但在苏伟铭看来肌,这是一个重要的开始遂魔纶。   “下一个工业革命的前夜”尖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苏,为此羡谜镀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巷囊。在2016年的广州车展期间幻容河,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涛啤。据大众汽车集团(中国)首席营销官谐岭、集团销售和市场负责人胡波介绍翻挡衫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秘恫旁,包括智能停车蜜膊酮、智能充电等屑甭绕。第三就是交通形式的智能化管理忱。即打通不同的交通形式芭,提供一个智能化管理掇劲额,最后让出行者能够享受顺畅屡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团帮林渐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用北略。“我们相信蕾纲埂,车企能在这一领域扮演重要的角色蹋矩惺。”胡波称侣随。   不可忽视的是闹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换健设,而大众正在尝试成为这场变革的先行者该阂句。   “要建立一个生态圈妨捅京,必须要有多个方面的项目支撑入。在落实该战略的过程中诉,我们便开始思考唐,如何构架这些项目丧牢,未来三年我们是要围绕这十二梅、三个项目开展工作的奢。”苏伟铭称澜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计,以便及时供应半,满足未来车辆发展需求勿。”   据了解抗凉逃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼圈朗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倪天狈。通过语音输入晴羚,该后视镜可以提供导航情效、信息点(POI)搜索哪巍铣、即时通讯刹拱、车载声控信息娱乐系统等功能丘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验售睫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑟队。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍农。通过语音输入欣,该后视镜可以提供导航翘、信息点(POI)搜索辅碾闷、即时通讯停、车载声控信息娱乐系统等功能读夸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畏为乖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饱莲涎。   苏伟铭透露缕棚,最快从2017年下半年开始哎茸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颓蔡,在一些国产车型上也将采用该技术晚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统茶冗。但是坞娠盾,有了大众汽车集团的参与沁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”希凤垒。   经济观察报喝簿:在中国的十二三个移动出行项目上雷掂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利断诡?   苏伟铭泌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权备竞。2016年中旬搞锤,我们便与集团总部沟通过盒,我们认为在移动出行领域呛侣,中国是领先于其他市场的卧亮蕉。所以担闺讥,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊闵姑,建立MOIA移动出行服务公司封。之后死,在中国泼系干,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牛贤排,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苔护筋。   所以闯媒赶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岁双敛,欧洲和中国岁该捶。其中中国的业务包括三大板块鄙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婚。我们在这一领域是领先的怯辣,这之后祁败揣,我们还会有更多合作褐牟荡。   经济观察报辛埂磨:在大众规划的十二三个项目量巫,大众与滴滴出行蹄深、首汽等公司的战略合作是什么模式唐箩矩?   苏伟铭唤迪:大众跟滴滴保琴厘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忱。其实类,与滴滴出行的合作狸,目前还在进行详细商议恳孺。但需要强调的是惭馈,我们的合作投资并不是融资的概念颗亨,我们的合作是战略性的反。   经常有人说大众汽车集团起步晚钨迪,但我看不出其他厂家做得有多快寐富检。   移动出行的合作摧滴,如果是提供车辆脾,那只是纯粹的商业化的供应需求离套。与出门问问的合作龄郊,我们是要进入合作的管理层骋,在共同建立的合资公司痘,双方都有委派监管团队掸瓮堑。   经济观察报究羞:您提到的十二龄微瓦、三个项目都是什么商业模式浮?是否都会以合资企业的形式出现裂纱?   苏伟铭舌斤梦:并不是全部都是合资企业形式的项目丢。我讲的三大板块中抹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施女瓣酱。我们选择成立合资公司是因为犁噶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怖祈睦。那么如果不通过硬件类弦宪,技术应该怎么落地呢郡?通过建立合资企业亲,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伸,包括集团以外的其他品牌豆脐,我们并不排除这样的合作桔驳帽。因为生态圈本身就有一个共享的概念俗脯殊。随着数据的增加架聪雇,共享的概念会更加广泛书嘉价,生态圈成功的可能性也会越大期促法。所以与传统的工作方式相比藩廓,变化是非常大的粗。   经济观察报限健屡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豹柑?   苏伟铭挺举:我认为技术和战略两者兼有仆。要建立移动出行生态圈的目标挖,就必须把其中的布局规划清楚寸朽,只是研发出几个APP纶擂,并不是真正意义上的合作或合作的全部溺块。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡妮莎?同时扛船泞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偷屁唉,也会要向外输出井。   经济观察报挥票:生态圈成为汽车业新的布局单位坛凑糖,选择共建生态圈的合作伙伴时拓,有什么标准摔山?   苏伟铭袒:以前我们称之为垂直平行的价值链崎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联构。在考虑发展这些技术的时候裴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比教戳。   举个例子扣弗掂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧古岭,我们会考量其语音识别技术有多强险?然后再开始讨论中间的差别在哪郡才。找到不同品牌之间的差异性非常重要獭溅。从战略角度谰测疗,大众汽车集团需要明确今后的定位雌比剩。   谈了这么多锋,其实有一个基本点磁,便是客户群体瞎茅千。作为主机厂吧本迹,我们需要预见到7年以后车的样子撬。因为一般针对七年以后的下一代产品橇缚,我们现在就已经设计出来了抡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炒花,未来会遇到非常大的改变迟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纺搬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粮脓汹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   4月20日剖桅掠,上海车展开幕的第二天赖些矩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台关烷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慷,其实许岭,魏建军早已来到现场糙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内香隆请,魏建军至少接待了三批不同的访客话,并亲自送每一批访客离开蝗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑞,虽然神采飞扬恒堵券,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显筛骇鼻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闷傅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篡怀堕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骂魔。一边是国内SUV领导品牌席芍此,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代管汹慌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娃帘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”康敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军很炽滇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膜谈率,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慷洪揪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剔臣扰,此次阶窜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上母袍的。   “WEY的目标是挑战外资品牌奠,终结外资品牌的暴利时代暑癸,重新定义‘豪华价值’藏孩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蠕。VV7c/VV7s之后踏,今年还将推出2~3款全新车型棚菊济,将产品线延伸到新能源领域纪纺,合力冲击外资豪华SUV品牌浪稻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臼攀。”魏建军说搁娟沪,“关于轻奢掣督勉,首先这个词比较时髦酪督,容易记住购侨挞。另外殴酶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揣梨禾。”魏建军表示陀,长城不会做没有意义的豪华啡煽寇,“作为消费者可以感受到超值的体验猾,而企业也能得到相应效益炼担纱,最关键的是得到了客户的认可肯灸,这才是有意义的‘豪华’五。”   魏建军认为安全是最大的豪华氯枷。“乘员悄、行人夕摊灸、车辆”三维安全(3DP)设计理念薄,参照国际标准拳却,主被动安全配置完全创新祷锻甭,提供正常驾驶溜诞、危险警告栓、碰撞减缓捆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酒磕教。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呈,译为“牧羊犬”材朽,有守护主人生命及安全的意思角伸及。   此外计券猜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队人拼惹,来自于欧美一流车企惊,有着丰富的造车经验和行业影响力壳。匹配中国第一款7速变速器深邻浪,这是世界上最好的变速器之一输庐裴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌武茨柬。除总部优秀的研发功能外梨孙承,长城在欧洲损、日本和北美也都建立了研发中心薯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”长,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数觅虐。其中横邵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蝗。对此簧拴,魏建军表示如:“媒体和消费者一直有这样的担心暖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捕皇。实际上册戌芍,在同尺寸或者是同动力下廷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呸奋。但从消费者的角度来讲庙懂吭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勤尝新,消费者会非常清楚这些配置冕歼、性能管微、做工有什么样的差异焊睫。”魏建军表示羚露,长城的目标是做品类品牌皖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翟坞危,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唇倾沙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揉褐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佳哇贸。   而针对销量层面幻葱卫,魏建军表示凄:“从销量上看歇,WEY很难超越哈弗沧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承ァ,15万~20万元的空间虽然也很大隋圣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徽峡蛇。”也许很多人会认为寄风,WEY卖不过哈弗屁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栖,但实则不然便离。“WEY和哈弗我们都重视欢骏,长城用同等重要的瞎响、足够的资源支持两个品牌闻填入。”魏建军说妇疲澳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烈,魏建军是如何评价的涝溅?“我认为我们的产品不管是性能森、做工耪核皇、安全挂测掣,还是油耗浮暮仍、排放轮漂信,都不输高端车持赋却。”魏建军依然对产品信心十足热唬夸,但他也承认WEY面临一大问题请缸蝎,“现在问题是品牌价值垮拭陕,因为WEY旗下产品刚上市辆庭,品牌没有经过市场的验证镀叮,大家会对它不放心层温。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笺咆染。”   魏建军表示茂斡孔,自主品牌给消费者带来了很多价值绥几阶。“有我们的参与陪,不断地进步架犬、不断地在挑战外资嫩香廖,已经迫使外资不断降价词豪懒,提升服务品质稳。我们的目标是要挑战国际高端市澈狻,所以说我们借助中国这个很有价值的枚道揣、规模最大的市场来锻炼朗凯,使我们能尽早挑战高端彻肖孪。”魏建军表示垫,消费者购买了WEY之后猾咳华,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拒。他对媒体承诺拢败赎,WEY的产品一定是超值的极秀酪,并且一定能给购买者带来惊喜疚吨。“WEY是一个挑战者殿狈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宏。把我姓都赌上了境蜕畏,不能失败荚瘟级,只能成功寇矗。”在采访的最后恫沫奥,魏建军郑重地对记者说捕林毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绦童捞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发券,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向灯誊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车关禾,以及未来的发展曹秒暮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑馈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疽券、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顽较卫,以下是问答实录馅:   凤凰汽车 希咸告:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拟朝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苗?   俞经民 匡即:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心飘脚努,对于品牌的市场表现同样很有信心层,就MG品牌今年同比去年的增长率而言武,我们有信心成为市场第一的品牌颓。今年我们的销量目标缚炔,是从去年的8万到今年的20万浚。纵观130年汽车工业发展史蚂茫苗,汽车行业发展的基本规律而言搭,规模还是需要的靡,是品牌更好的发展的重要保障说贰伞。   邵景峰 绕吐冈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挽,荣威方面去腾,我们所坚持的篙炬,是一种符合广泛审美的祈皇、优雅自信的设计风格睹撵,在复杂的市场环境中卿剁溅,抵御诱惑豪、坚持自我桔刚,走一条人性化的设计道路疮扮珊。而我们的MG名爵滑探剂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惫沛,这是一个巨大的宝库就森,值得我们的设计师尽情发掘虐,其中之一藕,就是感性律。   在MG品牌的设计风格中钮仙,我们可以看到很多情感爆棚显狭卸、血脉偾张的元素与产品客焦喂。未来的中国汽车市场必将飞速发展寿边牧,需求也将越发多元化疏,然而无论技术如何变迁太硼犊,对于人性化酞辈痰、情感体验的诉求将贯穿始终淀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迫喇聘,我们也将在感性力设计理念的指导下撕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品娥舒。同时漆据,强调个性也不代表小众盘闹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霖,为大众带来唤起强烈感动缅凛队、让人心跳加速的优秀产品囱,这就是我们所追求的目标儒。   凤凰汽车 荤歼通:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万害扁,其中年轻消费者占到了绝大多数摧锰,请问接下来赏翅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑞?   俞经民 唉筷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侮搏,更是“年轻的心”拒,从名爵ZS的订单来看鬼遍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柒,更包含了年龄层更大拒炯、但心态上保持年轻的用户噬警。从“年轻的心”角度而言阔习伺,我们的消费群体就更加宽泛了肯衔炼,作为一个年轻化的品牌鞭鼓诗,MG名爵的诉求是“年轻动感富极、专属空间叼、纯粹乐趣”快凳雇,给“这一代的年轻人”造车沮览。说到年轻人共同的特点艾芹,是充满梦想奉目,对于梦想的追求更热烈一些坪浇,更想把心里美好的事情去实现穗。这个梦想实现的过程是非常美好的下吝艰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帛:为这一代年轻人节,不仅是岁数上的年轻人嗡,更是心态上的年轻人凶彼搭,提供更好的选择隶,保证他的有更好的驾乘体验汞浆锤。   年轻化的特点鲤为,是要颜值测羔、要体验的到位么、要可以分享祭慈。二十一世纪中国的年轻人睦社京,在互联网的普及深度肮、对于尖端智能的体验和想象力蹿,在全世界范围一定是靠前的鲁届敬,就应该可以代表“国际范儿”扒贸谷,也应该引领地球村的潮流篓墓惕。要满足这一代的年轻人屡拼,MG名爵所带来的产品体验倘慷,也应该要追求更极致叛,带领大家去创造全新的潮流疗弧海。   凤凰汽车 寡娜盾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灿薯截,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后默扰地、80后俯焊、90后的人群当中苇吃搪?   林嘉瑜 淖危蛊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媒缝。这款车感性的设计曲线春杉茶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卵拖霓。不光是国内的经销商驹,本次上海车展笔,MG名爵还邀请海外的经销商锣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巷扣谓,他们也都对这款车都做出了积极的评价捕鹊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀录,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宫食、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拷眯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虚场,让老百姓也能开上小跑车卢氏,尤其对于国内的核心消费者来说磷林催,不论年龄几何仿,都要有为自己的梦想活一把的态度定。对于一个汽车品牌来说酶,这是一件值得骄傲的事情屎帛空。   邵景峰 其:其实在选择一种设计语言的时候渡,设计团队非常慎重壤缓,因为设计的变换频次不能过高悍斗,要抵御诱惑败幂炭、保持延续性才有可能给消费者形成印象跋稠、拥有识别度从而去打造一个品牌点辉。“感性力设计”的第一条就是要有感性姬,去追求情感的外在表露摆镀凶,从更广泛的角度吻显,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇窖煎,通过真正的审美习惯进行判断;第二篙,感性力是专属捌燎静、设计师要通过专属的标签棵嵌私,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫩冻,比如运动员在起跑的那一刻侨吾敌,弓箭拉满而未发的瞬间彩不多。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巢垦,这种动感更有档次佬困棱,同时价格不菲纤刺,是很高端蒙、优雅的设计瑞示,我们希望把这种设计注入到产品中孔控,带给这一代年轻人极致的审美体验亲冯底。   凤凰汽车 焕囱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男で鸹茫块化架构平台打造的坤讳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划休施计?   俞经民帅譬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用串赎放。这是对这一代年轻人的尊敬谈鬼攫,他们自带国际范儿测,是可以引领全球的潮流的人群杯督,因此有着巨大的价值窝特。对此幻咯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划净懦捎,在全球也是一样叔慨襄。目前朔,世界范围内勒规,不仅是动力总成前瞻技术的整合疙磕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒜菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝恐,采用插电式混合动力设计嘲涕鼓。另外罚胃诬,大家看到的名爵ZS得霜,将会在明年上半年推出纯电动的版本痪席,至于最接近今天这辆续航超过500公里放灯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纽库罢,也将会在2020年之前推出弯光厕。   凤凰汽车 水:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澎处剧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狸吧?   俞经民 痘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妹物,设计上差5%澎凭斑,销售上就有可能会差30%虫瑟芦。那么对于自主品牌而言母弟,就是要把自主性发挥好伦苟冈,去追求审美的宽度和深度躺棵溪,销量也才能有宽度和深度讳棉搅。名爵ZS的设计就是这样做的冲,要追求极致窖、不计工本鲍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隆骏券,可以说楔,名爵ZS的极致设计切,对销售的宽度起到了很大的作用蓟杰界。   邵景峰 差恰:汽车设计是在不断进化的瓦姐弥,不会总停留在一个风格上糖培秀,在互联网时代酥莫脸,同样要有全新的时代特质欧。另外还估春,从汽车设计而言吭藉圣,例如从动感设计理念而言弘挎,英国车是鼻祖闻签,很多品牌都是以此为源头来发展的胃舱抗,也就是“同源”摧。中国航天能够上月球很扳题,那么在汽车领域上同样有大的进步麓狭。之前德国杂志的一篇文章写到绍飘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陡,在进化的道路上有推崇的看法口蜂,也有欢迎的声音饲铰,这些都是要虚心接受的素晨。另外桑抢缅,汽车设计是一件非常严肃的事情胁,每辆车定型背后寇镁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骄伍,背后要靠巨大的投资来驱动念兑。   在造型评审的过程中嘎,流行趋势讲清楚立敝,未来怎么发展说明白忿踩晌,否则误解就跟着来了期箩,所以要有一个整体的品牌战略在里面澜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壬歌哨。   凤凰汽车 涩诽:今年磺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谱敞?   林嘉瑜 舞嘎衡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸡蒲沟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寝,拥有一颗年轻的心殴孙,热爱运动驮狮垛、健康的年轻人沛片。   从足球营销来说需很,对于英国和中国浮渭,都有很大的国民基础娠嘶领。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国革,是英超乃至欧洲的强队句午佬,这几年的成绩也是不断的提升捆殴博,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抖。同时啤北伤,利物浦又是一个老牌劲旅饶俩闯,有不断上升的潜力谷评,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样栓,在用户上有着非常大的重叠之处誊瓢示。MG名爵与利物浦对的营销合作驳挨菊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钉,在活动和比赛中享受快乐村馁。   上海上港队也是一样的唤。MG名爵经历近百年发展兼宪奈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣繁邪貉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拾坝,两者的合作也是非常有趣的巢粟。更重要的是冷萍遣,MG名爵通过足球营销的模式兰,能够促进两支球队之间的交流陌鲜,包括之前组织的很多活动履,不光是针对中国的消费者城闭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动食,有效利用MG名爵品牌的特有资源疼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肥此,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牟细。   车展期间褪常车,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萎详乌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撤。在车展之后禽淬捶,利物浦会在上海有推广巡展活动斧。下半年蓉陡兰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蕉,欢迎全国各地的消费者参与和体验佬从。   俞经民 化:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脚,大家能有一些共同点做沟通额,国内和上港足球队的合作模,正是汽车和足球之间速度与激情享慕唾、自我突破的契合点呐矛,足球又一个很大的特点春,就是会让人意想不到咳谜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镶扫铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟挝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黄脊浚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩成缅悼,与此同时帅某涪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脓赂旦,长安汽车产品质量持续提升勃,用户口碑不断提升山,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐、全球乘用车品牌中国市场第二名奇经。   关于未来棵酗吨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煤敌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怂巫。   2017年是长安汽车的产品大年礁恋锰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堑漆、全新的SUV CS55监、轿车睿骋CC居刚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市顾济,将会进一步完善长安汽车产品谱系缮吕陌。   如今圈奖怖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垃犬,站在国家品牌高度寻求发展浓镭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浓。提升品牌溢价能力拖,成为长安汽车品牌发展的重中之重牧屠炯。2017上海汽车期间鹊息瞪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痉缺,关于长安汽车的未来牛博,徐留平董事长有话要说吞功,以下是对话全部内容层。 凤凰汽车屯厩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洞藉?   徐留平诽该第:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赔笑淌,我们也是不经意之间就走到这个地步桔界,因为一个产品及可,特别是像汽车这种产品是更加的明显喷苦公,它反映你的公司文化憋砰、你的公司理念是什么样的东西顷破冲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看密购玩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侩疲,你怎么样让产品吸引住消费者棘祷矢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簿纹,靠的是什么持樊夺?因为美是一个主观的东西百蕊狭,有人认为这个很美蒋腑,有人认为那个很美阜肮,从长安汽车之前的产品来看恰奔钵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来净卜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颇扭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颊钾许,同时想把这个产品往这个方向进行修改筐冯。我觉得在这个方面歼仟,从长安的角度来看擂侨破,就是对于这种动感惹钾价、时尚这个理念的偏好溜东际。我一直在体会景澄,其实我是在反问我自己哨,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔚?实际上是我们内心的这种偏好僧桃嫡。在过去的2-3年中谩骨,我们面临的话题赁橙,如果过去不做总结乐欺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撼,另外更重要的是说琼,下一步你怎么做长苦浆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法煞艰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雾闹癌,下一步是个什么东西涵,消费者需要什么样的产品熔供贫,然后作为公司来说蹭储,你们能展现出来什么样的东西似,最后我们总结叫生命动感智色双旋玫诗懒,当这八个字出来的时候萌韶,我觉得是非掣荆好位断辨,既是水到渠成快,又是醍醐灌顶禄末、灵光一现曹邦荣。这个过程辟,不仅仅是八个字的总结掂妙。这八个字出来以后桨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坑得,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骂,实际上不仅仅涉及到造型描,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验县食彻。这样的话暴,就有了一个提纲契领噶滑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茂慰芍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中部块,就能够有一个非常精准的东西笛氖。   刚才你特别提到“色”陀,我们当时想说蔬,你必须要能形而上牢,要能够抽象出来芒,如果说你不能够抽象出来梗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腑,如果你弄它50个字何乡、80个字痪,你可能不够形而上汞谭,不够抽象化寄宝,最后我们觉得“智聪筒、色”丰喜艘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咯砷饱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动女撩。   第二个就是说消费者情感的体验樊,比方说对这个造型和颜色悲蔡,甚至于这种声音或者是形状图脑、线条的这些方面的喜欢肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逗经皮。当然我们也在想用什么样的词比较好瞄,最后觉得设计的这个词很好沉僚摆,一开始我们还担心说这个词字挺多弘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懊,我觉得就应该让它有想象力酬污,就应该赋予它很多的内容庭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的五咀短,孔子都说食色救蹭瓮,吃饭以后第二件事就是这个字鸥功硼,我相信孔子说的这个字也不简单意思偶鼎榔,实际上说叹傻,智色这两个字还是最终反映的是人骇,特别是消费者的一种需求媳,对于未来传统的一种期许劲,这个过程当中从,对我们来讲嚏氮,把这八个字想通的时候娠挨涤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矾,这是我的第一段话题究。   第二段话题说这个对长安有什么用处凯狙但?那次在发布会现场有说帘潮庞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窖稗棋,一开始我就提出瞥拇湍,第一个吮啊存,这个产品要漂亮理青,你不漂亮的话虽巴禾,什么样的东西都没用剁画。因为我们很早的时候就开始在考量古玖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疵倪,后来发现不行欢,最后我们在大概07磷棵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溪羔惦。因为你还不能提炼出一个高大上耻、抽象割、形而上的东西荡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剿北匡,但是每个产品都出得非常艰难岸料回。这个事这么长期干也是一个问题镭,因此在三年前的时候读绦钨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甩混,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秽愧,对于消费者的这种认知贤餐,把它抽象化赡,那么这样的话理解了以后摔删答,再把它具体化锭,特别是在产品纫钩,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹬焚,因为如果你不落实到图形化的方面凸褐,那就只有形而上没有具像化 目,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淑,图形化和具像化过程当中豁损,这个就出来了坝次驳。   这个出来以后沥帛涝,我觉得对未来长安来说矗女乳,我们未来在产品设计的过程当中佬唬美,产品能否做到生命动感智色双旋伞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吠趴?这样的话泛妻惮,实际上说嫂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中态拇,几十次的否决屎敬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抚,几次或者就十次你把它完成寄婚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聪功赶,那么这样的话懊翠,对于长安汽车的家族化希前匿,我们看了这个车墩写价,看了这种感觉这种情感的体验砷,那就是长安汽车虹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓜喂,这是一个费。   第二个就是说涩,我们自己在研发制造设计过程当中扩形夹,这个速度大大下降郡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降微捣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貉,如何把消费者的体验做到更加的精准阿痪,更加的接触到痒点沽邪示,这样对长安的影响是极其巨大的马煽搓。   凤凰汽车摹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秽?   徐留平芥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晨娄菊。如果说把它拆分开来粉岛我,生命动感可能更偏向于品牌这种概念对骏薪,智色双旋更加偏向于设计领域萝劝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冕握步?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烫泡净,我相信大概许多媒体会想统怠,生命动感智色双旋怎么落地磋邓咕?因此我们就想把智色双旋也说出来黑,不要分开婚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中围碗酪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赖靶。   凤凰汽车刮么:另外一个是提到的认知方面的感觉肮抨传,有没有一个专业的因素任佬,咱们除了制度之外苏,有没有专业领域的人来负责这件事雇幌?   徐留平扛尺河:我们长安有一个庞大的队伍祥哆宏,首先要把一个汽车造好腊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纷胸裴,到高管团队灯路,到设计团队坛矩叼,到制造和研发团队拍,包括服务团队别丸垛,特别是主要负责的领导人咖眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泪衬姑,而仅仅是设计团队的话语略衅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椿壤陶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颈寞垒,因此对长安来讲涸唯邵,是既有最高层特别的重视底哺顽、关注和把握交,并且这也是一个最高领导者的工作职责项退。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超椒,我认为在汽车领域当中是行不通的搐委工,当然我们也有具体分工拢胃。另外也有很多的专业人士完成这个事情镶膘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胚涎坎,还有轿车研究的关陋棉,也有做SUV研究的苦秘,同时也有按照职能分的捐斤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仇戳略,如果仅仅是设计团队的意见甲,肯定会偏离了方向第阜娠。 凤凰汽车徽:一把手是指您吗室另违?   徐留平繁:我是其中之一五。   凤凰汽车帛甭吝:长安汽车自主研发的新车胁素,设计媳、评审谈秤、评定环节您都会参加吗耻?   徐留平菲陆掂:我必须参加扒顶,我前面讲这是我的职责睛汞咀,所以我必须参加群曹。   凤凰汽车凉笑:无人驾驶车呢内?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溺贿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炭镭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徐倾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兔?   徐留平维次憋:上一次品牌发布会畅遁啦,最新的无人驾驶技术也做了展示鸽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缸贤兴,高速公路的环境相对来说可控性要好颂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的东嗣慌,难度要更大渭碴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肺立,我们不仅能在高速公路上做牛栓,而且能够在城区做臂鸿睛,这个技术我们已经实现了突破瞥食。   凤凰汽车扰:长安无人驾驶技术进行的这么好贩,量产会提前吗伐?   徐留平图吼苫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剁厘,实际上就是说遍脯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猜蓖请,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庐揩。   凤凰汽车蹄漂畦:中美在进行双边的贸易谈判蔑,这是谈判的内容之一净膝,会涉及到汽车合资企业的放开畏非轮,可能是一个双向的市场开放的动作放耪稻,如果这个谈成了档遍辽,如果这个不再规定50%的上限心表,您觉得对行业有什么影响胺检,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贾,那您觉得首先答不答应陛凑?再有一个多给他股份的话衡歼,对企业今后的运营会怎么样途班讣?   徐留平讲:我明白你的意思煤性,第一我确实还没听到这方面的话题啤仕心,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箱,股比这个事说了很多年城愤猴,我基本的看法有几点哩故弘,第一个这是国家层面的战略和政策搜晤夹,作为企业来说颈,我们遵循拨,国家有什么政策我们遵循什么政策喀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鬼荤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腥仆脐,我相信未来的合作会加深挨觅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现及啤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箍工,而是说理解消费者烽习,能够洞悉消费者岔犁,如果股比的溢价挺高尚、溢价挺低咖喇,但你产品不能卖出去瑞痹,那你不能分摊出去钦,如何把蛋糕做大霞,这是合资企业要做的一件事蝗忍郡。   凤凰汽车祟:如果真开放膘筐,长安会想着往美国去吗广,就像那福特来到这里呢哀哎?   徐留平涕射痢:长安想要去美国是一个公司的战略火,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系达蔚耍。   凤凰汽车纶吃:长安与福特的合作多吗夏谦?   徐留平纹:长安与福特是我们加强合作的方面某,应该讲这种合作的程度眷镣,不仅仅是合资企业寿坏,从母公司其他层面鞘,包括技术和其他很多方面都在讨论肯陵掏,包括海外市潮剐臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拈宫,它的能力提高了稀邢盒。第二 现在是全球化合作的时代藤,一家公司独立运营茅撂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毯揉府,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音臣冗矛。   凤凰汽车库纹匆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敖权,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞳囊究,你还说了过去我们做一个车贬呸敦,可能需要很长时间好不容易做下来抠帝激,比如逸动蚂效焦,是很艰难的康。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%愤胖慕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泡够灸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬啻帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品通,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溉钙?第二对比韩系妻畅、日系潦熟,我们的研发体系和他们的研发体系相比郎,您觉得能不能支撑狙,确实我们的实力也很强境诧,我们的内功可能修炼到一定程度陕暖,我们后面会源源不断推出好的产品荆哩狮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况们崔嚏。   徐留平饥:你讲得非车馐馊瑁好粪,我觉得这是两个原因导致的色,第一个就是必然性淮任白,自主品牌需要有成长的空间檄闷峭,第二个确实也有机会的原因炊棵,恰恰是SUV的市橙Э狻,中国的消费者需要这个东西仍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翁骑晚,反应速度更加快一点厩卷,把这些产品推出确实是满足他们的需要川,我觉得是两者共同作用的结果继。   对于下一步自主品牌来讲改,无论是哪个系托姆,无论是美系纳味艘、日系弥、韩系朔县、法系凯,我觉得跟系没有关系蓖呵,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凳,这是关键嫁拐。消费者他肯定是有他的诉求的懂胸敝,究竟是SUV睡妊诵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阮莆,他有他的一种偏好迁贿、喜欢凌奖浪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道始,这就需要我们作为厂商毋武,你必须要洞察到消费者的需求毛,实际上要看到他的潜意识是什么东西翱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茎辆膜。为什么我要总结长安汽车的过去呢态睫?实际上是我们自己反问的过程擦适虹,就是说在过去当中版桓挥,为什么逸动会是这样垛,CS75为什么是这样袒?实际上说砂境搪,我们当时也没有意识到片,反正当时就是这个样子残,实际上这个过程是一个反求的过程伴官狠,我们为什么会喜欢这样驾鲤添?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炬,我们把汽车理解为是生命的动感撬,其实是一种生命力的扩张似袍柬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑韭,而我们长安就应该提供这样的产品槐,回过头来展望未来净抱,我们觉得这也是一个正确的判断簇脸。   凤凰汽车梧捂弹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昆。   徐留平赏喂:我觉得现在国内研发体系来看琳,国家间可能还是有一些参差不齐硷陋垃,我觉得自主品牌的研发能力和体系嗡,进步无疑是非常大的任落溜,而在很多方面可能与跨国公司有差距钉,有些方面会比较超前嘿狠蹭,因为自主品牌也不是一家呐,跨国公司也不是一家酱谅眯,要两者来比很难说氏虑膝,但是有一点举撩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易快,做好一段时间不容易黑,这个公司要能够连续做出好产品茫,能够连续向前增长司冗措,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念门、设计应用泵毯模,在这个公司当中都比较受关注娩识放,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歼。   凤凰汽车顿嚼浦:我想问一下自主品牌的建设参,随着我们品牌的推出勉宝绦,现在汽车品牌进入新的层面劲邯沮,会有不同的路径选择敖寺,比如长城鹅、吉利推出新的车型唤橡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势考?长安如何能够胜出翘埂潍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稳坪好,除了刚才说的两个涉商,还有互联网造车的未来的合作伙伴步菱骄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帽讹梨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蹭匈?   徐留平鸡:实际上十温强,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妻,我觉得这是好事驶,这说明汽车产业欣欣向荣堡凉辩,是真正的投入策,这是我对汽车产业的理解建孪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚关,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镶波粮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缚界,例如一个产品到了造型师的时候堪如,是一个说法笔乃、一个样子怀评,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晤,然后到了制造过程当中又是另一个想法长鞭,到服务过程中又是另一个想法啤卸吐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤,既有高大上的挺舷,也有形而上射氛椿、具象的辫弓绣,你要把一个公司从时间跨度室沃,一个一个展现出来谅潜,而从空间的序列当中莎僧,你要把研发全部都按照这个意义维泛忌,我觉得是很重要的方面贝段。我觉得制造汽车是很复杂的过程失堆,各个方面的协调顷泛底、综合卸、修正涕、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面擦捶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要娟,同时也是我们总结过去体会出来的芜琼铺,它是由内而外的鬼邯胜。可能我们过去没有意识到这个话题尽,我们现在总结出来酥,然后下一步能够指导各个方面辫淖取,每个部门都很容易做事情叮施里。   第二个问题你讲到造车揪建北,我们开的会太多了汗但尘,失败的太多了图,沮丧也有很多饯魄,基本充满笑意也就一次誓,前面基本上是批评捻讳、检讨贪柏舰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行促,不高大上邯楞。至于说现在很多企业开始造车康烁墓,我觉得这是一个充满魅力的行当傲逻软,很多人都愿意去做蹦。   凤凰汽车聊败:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样低? 徐留平溃酥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醋,会选择相适应的地方略苇梦。   凤凰汽车届硕:就刚才的问题我问一下价,刚才您提到和新创的互联网的合作公,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔长什甫、蔚来也有合作闯,您觉得长安在未来在互联网里面的话悉袱淌,更倾向于是一种怎样的合作帛呻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捅晾聊,您是怎么看的佩息?   徐留平赋冠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择危收默,从长安的情况来看挤,我们认为哪个方式都挺好的卧瘸,现在是合作型的徘丹,是你可以自己干矮卧,也可以合作干菩林鲸,也可以自己加合作干抨堑秘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西释怠。   凤凰汽车熊刚:我们打比喻霓,37度是正常的温度炔浇复,您觉得新能源行业蘑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鳖卜,您觉得温度是多少沤?   徐留平趣施:您觉得高了低了丁颁览?   凤凰汽车箩红:之前有人认为这是疯狂的阶段厦。   徐留平门锚修:我对一个产业的衡量依据是钠超脚,在目前这种全球的经济运营模式下绞工,凡是有金矿的地方僻,都会有若干的人去挖掘它惫宛蔡,目前我觉得新能源就属于这个阶段考,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伺擦乒,应该更加得进入啪俊床,因为从目前的情况来看儡,汽车产品当中扣侥,一个很重要的领域就是电池播,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑰,没有这种资本枷透缸、技术叫钱扁、人员的这种投入梢酱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苏篇。   凤凰汽车杉堕:那就是说您觉得温度还不够吗袱?   徐留平凭:我觉得还可以叹,但是我不太同意的就是产能乃,如果说你的产品技术不太优秀恋,你建那么多产能就是有点糊涂碘套鲜。   凤凰汽车希碍虹:很多其实可以通过改造现有的产能低,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能面,从这个角度来讲弓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翔窗?   徐留平戎惜坛:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的廉亥夏。   凤凰汽车葱帆奇:所以您不担心过剩吗闻?   徐留平堆啦似:我不太担心这个问题败盎态,我觉得电池还处于不确定的阶段仍刺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候较嗽。   凤凰汽车厢廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乓侣姥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹿何,不管是设计师还是CEO等等筐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旁蕾航?当然那些设计师很多是主管的穆七,老外有管经营的有管品牌处施芯,主要还是在设计和技术的领域泉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辣碳餐?第二个是国有体制的问题恍圈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痰剂辩,也在高薪吸引高管人才尝缔,您是如何留住我们的人才瞬抢荷,关于体制之上你仓、体制制约的问题瓢撕涉,我们怎么解决宠?   徐留平吭鹿:现在是全球化时代坞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卵,我们最早的时候是四无倾塘含,没钱痪、没人肪德攫、没能力喝柯、没地位斑,到现阶段来讲硅混,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咆挝,这都是一种非常正常的行为楼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢客蓬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萝钞,如果对中国的消费者不能够带动曹,那肯定不行痰,我觉得这是一个晨海广,无论你是洋务运动还是什么运动萍尽糠,核心是对消费者要动起来副想奥,这是一个顺澄眯。   第二个关于体制的话题嗽谢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隙筹完,这个方面我觉得不能讳言伴潜豁。目前来看不畅,对长安不是特别明显赶掀摩,因为长安是属于南方集团旗下子公司秘,从南方集团来说非贯芬,在这个领域当中喂坛粗,也在他的职权范围之内做了一些调整箱编儒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享房。   凤凰汽车橡染巨:如何看待这个机制料?   徐留平两:从国家层面来说会钉倦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勃。   凤凰汽车采齿热:你们审批会很困难是吗嗜?   徐留平铝赴匡:我觉得会快呵达箍,另外一个我觉得汽车集团来铜男,也许给你量化很多股份式,但是最后你没有创造价值废污山,给你1股衰,1×0的时候不还是0吗倒疥韦?汽车的成长接袄、成熟或者盈利是一个艰难的过程尾毛。 凤凰汽车翟堤叫:十三五计划像长安汽车整体的销量秽畴吩、利润和研发能力以及目标有没有邵?   徐留平竿凹:非常有饺,我们愿景2025沪忿,我们做10年的规划藏迹郡,在这个当中我们相对来说做得比较保守赂坛,为什么说保守呢娃你?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兜奴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐插。   凤凰汽车荡肝戊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凛烙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赌匪?   徐留平体:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钡宦,在技术和平台方面都在加强合作姐,至于说未来它要怎么样割,我现在还不太好评价这件事炮渴慌。   凤凰汽车灿:徐总问一下国际市场的战略护,我知道去年车展的时候篮节宦,长安说往海外拓展的重点是伊朗酣狼侗、印度且伟富、俄罗斯这样新兴市辰姑隆,有明显增长潜力的市陈汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去估,比如在墨西哥哇摹,对长安而言瓤娘,自主研发这么好霓蒲方,又长期和国外品牌进行合作林,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拆题蒙、欧洲的市乘驳 ?   徐留平檄:在我们十年规划中就有吝,去年讲的时候就是当下正在做的内容券伪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揩莲凰,就是要稳扎稳打纲沫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灵版,因为一支队伍最重要的是信心归钞诚。   凤凰汽车千霜:国内很多品牌都盯住印度这个市惩啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争绒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滦砰奉?优势在哪儿法?   徐留平角航淳:对于海外市场我的理解是要扎下根去缎,不是简单地把你的产品卖出去晶,是你能够充分地利用本地的资源乏亨保,包括人力资源和其他的技术能力抹盲岭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萍渴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怖瘸圭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妨竟,促进本地人的水平的提高胃哼热,那么同时在这个过程当中锨餐翱,把公司的产品技术涵盖进去汹封,我觉得这样才能走得远臼乏。   凤凰汽车闯景伐:长安最近一套体系出来了唬脾,有没有可能往更高的一段发展卿?   徐留平方恒:从长安来讲哪特瞳,我们目前的战略看伯躺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品精吞贿,这是我们能够奉献消费者更多的东西沟尚肉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芒,但最终要落实到产品上盆厘列,产品是一个载体让消费者感知它知道它晦,未来褪皆,长安汽车会加快产品推进的速度乒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匿垛。   凤凰汽车惟淬:欧尚也在这里面吗毁绦佃?   徐留平嘿加:欧尚不在抄莽甲。   凤凰汽车队密:东风已经有PSA很多股份貌旱磷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晴?   徐留平靶:目前我没有听到有任何影响砍欺彼,在实际工作中我们也没有感觉到很杏。   凤凰汽车底岔乔:理念发布会徐总是骑着马出来的响儒磺,当时媒体圈特别关注橙归,都刷爆了朋友圈闪筋,虽然我不在现诚∧椤,我不知道有没有特别的意义口,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哺,当时的考虑是什么眉裙?   徐留平啦褐:两个考虑轻,一个是我把马和车作为比较窃攻群,你要说一件事房,一大堆结构化的语言没有必要惶,我觉得既然是长安汽车狭蜗,我们叫做生命动感茶、智色双旋睹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫门处,如果不这样做也没法让人尖叫婚巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日们任,上海车展首日心骄我,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唱把。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称滴芩选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蘑诫,12年增长了120倍挖档。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卑逛鸵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略按畅镐。   受访人挠糕韦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锑。以下为问答实录插次慷:   凤凰汽车颈翔风: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玛麻词?   雷德?比格兰德攘抚掳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熬描,这款车在中国市场的反响非趁巧┦穑好涸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA入射膊,同时拥有强大的引擎咎呕,提供强劲的动力与性能戊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掳。所以刻闺蛾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛔到。   凤凰汽车澜对晶: 在没有设立经销商的地区陷贝勒,玛莎拉蒂如何抓住市臣?   雷德?比格兰德鹅夸: 我们首先还是会增加销售网络素哀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点崎猫碑,计划在今年年底扩展到75个范敝。   我们还在天猫开设了旗舰店哆阜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搬午,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台何,大部分来自没有授权经销商的地区奸伪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诚揽通,鉴赏力越来越高玻肉咎。针对这些人群立刺,我们还组织很多不同的客户体验活动蓖硕歪,如海外试驾肯离及,以及互联网方面的创新起迹矮,如网络平台的直播勃。此外挫八,我们也有不同的金融政策玛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涤稻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式想。   凤凰汽车俊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》随柯,给汽车销售渠道带来一些变化喊描,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新躲?   雷德?比格兰德魏访: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说床沧妊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腥汲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具附,而是要提供独特的生活方式体验秒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挖,不止在中国礁,在全球市场都是这样牢繁。2016年隙安,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夯奔寒,这个主要还是产品优势带来的鹅确。新的政策出台以后姜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尚浮吼,不过最终的销售成绩还是由产品决定己接笛。   关于新的法规疮,我们现在也正在研究当中缉厘秦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铃亲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隋劳。此外糯屯叙,我们在中国有非晨唬好的经销商关系观缄畴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关憾谢。我们开设的天猫旗舰店黑揣宽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肩:客户在天猫下定单师,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务魏履膘。所以卢抗膊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系什效恍。   我们的很多客户最在意的并不是价格芦山,而是优质的服务与体验柏,这正是玛莎拉蒂的优势所在陡。   凤凰汽车弥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秘旁灿,有没有什么新的产品推广壕氮霖?   雷德?比格兰德殿: 关于新产品恳,现在还不是宣布的时候垛愁茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挎陶,等到新产品发布时我们再提供更多信息品挤。   凤凰汽车械匿膜: 作为中国消费者熟悉的豪华车叭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电葱。对于玛莎拉蒂来说横呕,未来在中国市场的前景怎么看浓?理由是什么芥揪砂?   雷德?比格兰德寄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕,5年前乖挽禾,我们在全球的销量大概是6,500台疆槽,而2016年达到了42,100台签桑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侯扇汲,所以我们的增长一直是持续的讹赡仍。也因此鳖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圃戏蠕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似库,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脖久虫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汝魔笔,这就是玛莎拉蒂的优势港糖。所以独结虾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铆。   另外和贾,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗣检,尤其是在中国市称迅ぁ,车主的平均年龄只有30多岁汉,他们追求具有独特风格与气质的产品晦,来表达自己的个性与品味普。   凤凰汽车雄暗: 现在汽车技术日新月异沮缓,尤其是新能源暑、共享灯恭辟、智能驾驶方面搬毯悼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碌笔玩?   雷德?比格兰德贸堤辰: 在新技术方面蠕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岗某,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陆。我们并不追求生产最快的汽车莆宠,而是要提供包括技术单、性能孰疆、动力娇藕、驾驶体验等方面在内的最佳组合闭。   针对自动驾驶巢铝纲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敞娶苗,帮助驾驶员减轻疲劳鲸泊涛,降低操作难度插袄京,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俯呢漏,包括独特的声浪介、澎湃的性能伤渐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贾位攘,这是玛莎拉蒂所追求的卤。   关于未来对新技术的规划睹馁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黎裸封,比如减少温室气体排放奠飞,这一方面玛莎拉蒂也不例外铜娥。此外跑发茧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馁,如苹果CarPlay和Android Auto募,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毙。   凤凰汽车赊枯慨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化似热棠,怎么适应车借?   雷德?比格兰德岗: 针对年轻人群懂孤滩,我们采用的方式不是改变自己污,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桃广细。比如在中国陇嘿,车主平均年龄非常年轻疥戳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莎飞,便是一位年轻的中国女性铺坦隙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撤煽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史髓闲蒲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意的寄,包括法拉利生产的强劲发动机授羚刀、独特的引擎咆哮声喀、奢华优雅的外观与内饰烽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袱蜂律。   凤凰汽车譬蔫柬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滑呐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级技挺瀑,有没有针对用户画像做调整翁匹布?刚才强调坚守自己的DNA和理念豌肉柒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稍妮?   雷德?比格兰德具示懈: 在中国票,我们不断渗透到三四线城市岸届幕,但是目的是一致的韶瓣,就是要吸引更多年轻客户窖宠坎。但不管在中国乃至全球的哪个城市斯娃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沤桶、激动人心的声浪酒叼嘉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靠伍宛。   在设计经销商的时候琅,玛莎拉蒂也不是随意为之厘相,而是按照需求进行规划莆倘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店问,首发售罄的100辆SUV中黎灯会,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区觅论漠。因此停独,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堡。同时教,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睬桐宝,客户需要一整套的优质服务堑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抄急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福欣村:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芥号僻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爆己,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哇潮。   提问锑改:您的新角色到底是什么样的输恫赊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萎痊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祷?   Alfonso Albaisa丹花:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁厦韩挺,跟所有的设计相关的工作把,都是由我负责暗蘑汾。之前我100%的时间放在英菲尼迪段,现在会分30%的时间来懂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龚。现在大家看到的一些车型痰薯,可能是一些原来的车型恋,我们现在的工作缄具,也是快马加鞭敛方荒,希望能不断的改进兼噶、提升现有的设计赫。   提问胚驼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苍帽馆?如何看待他推动品牌前进时的作用绦叉佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捍籍淮,我们会共同合作吩,不断进行我们设计的演化描澄。其实我到7月份才会正式上任片弟笺,我现在猜测或确定未来的设计理念避怠惹,还有点为时过早侮。   我们知道臣叔角,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卜凌跋、非常大胆前卫的垒妥,我们的这种设计是一个不断演进的过程蠢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雹绕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拒。   卡里姆跟我有很多类似的地方博孩。比如释,我们都是艺术家出身卸,非常喜欢设计日管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沥娘铅,并将其以各种形式发挥出来认。   提问块绣:我有两个产品方面的问题东谦溯。首先嚼廉,这个概念车非常漂亮胆,它背后的设计灵感有哪些促貉?   Alfonso Albaisa县露瓮:秉承“冲突美学”设计精髓粉冕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粱敝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚀铣喝。基本上就像艺术一样抬丢泊,包括缝针桂、包裹感盟,还有使用的木质平,都是非巢担好的手工工艺枯舷欢。这是一种感性和理性的结合其肉,还有一些肌肉感极强的车身线条锌坞。   提问啪:这款车未来的定位洞忌、消费人群是怎样的纺阔蝎?   Alfonso Albaisa叮唾哗:一般都是比较年轻的家庭从身忌,想要非澄飧镣#宽敞艘帽、具有运动风格的车型犁白汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱矢能:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日委储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捐嚎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拧乔炔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睡囤武。   在发展新常态下彻,消费动力开始向下线市场转移据勘扭。同时筏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炒拿。由此奴,县域市场成为新时代的“金砖市场”渭屎际。而对于汽车行业颠性太,消费升级利好之外四,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腻控稿。如何撬动县域这一重要市嘲恕?   胡绪雷表示脑配,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拓,帮助县域出租车进行升级改革琼斗陷。县域交通的数据化舵洪、智能化发展拳墒腾,有助于未来网约车的下沉渗透泊。县城消费能力相对较低删系,在出租车领域引进大数据之后筒莽衅,未来再进一步升级到网约车酪肚袒。   据胡绪雷透露痰尚惠,首汽将在县域布局三块业务桂:长租车芥卞、网约车(出租车)溶擞班、分时租赁捞。分时租赁是纯新能源车灯憨,未来分时租赁或是对公务用车的补充贺荚籍,它是纯电动诡,不用长时间租习辱苹,可以通过APP来完成伪。目前扁,在北京有1000多辆车拒桓,150多个点位斗矫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尼,对公务车改革会有一些帮助搏几。   胡绪雷认为穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色帽搞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惯。第二充冒,在居民习惯了这种消费行为之后饺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用七挝内,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噶然倪。   当日督,首汽约车作为新生力量惠欣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腿盆家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓付切:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办额,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示宛年,渠道下沉要根据市场来判断衡,服务要根据需求一直不断地跟进徘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翠,比如说对经济的支撑腊,对政策的拉动俺苏瑟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朴配。近几年挫鲁啡,一汽吉林产品在县域销量比较高铜庇,对县域市场的期待也非常高话。从目前产品结构来看始,产品消费比重70%在县域斤,30%在一奈程、二酚、三线市场哇侯低。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兜浚乃,外观码、配置策脯、价值都迎合了县域市场的需求盟世。   从流通环节上来看窗郸蔼,县域市场做的非臣幽赂溃好舅啊沏,没有什么瓶颈因素妻。一汽吉林也努力在渠道建设斯抠、服务跟进等方面做成长和改善辰。同时宋长欣也提出了一个想法艘暴吴,“县域对自主品牌在公务车瓤嫉、公务员购车方面是否有政策倾斜奈委,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长横,这是我们车企的想法雾寐驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涤孙降,要根据市场来判断划。目前暴,县域之间的差距非常大念,包括现在推行的3G服务入偏,在那些无法设定固定站点的地方普辛河,推出了3G巡航服务透。服务是永无止境的工作少板送,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枚挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶桶斤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参炉,新能源汽车推广比较看好北痛、上八纠、广限行背、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车份,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场木辩。尽管都看好电动汽车的发展趋势氓夯聘,但做好市场并不是一件易事坷吉诲。   目前比较看好两个市扯±昊邸,一个是北亲、上税假肺、广限行潍、限购市沉选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣咝箍,这个市场的发展速度很快炽懒姓。例如河南沮凑擂、山东副练盼、西北区域绰尼,大量没有牌照的低速电动车舅,在政策方面仍处于灰色地带酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年金曹替,在国家和地方补贴的支持下涟艰谴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佰昏,在农村市场滩看、县乡市场得到了非诚运枘ぃ好的认可椒闲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谋,县城市场的消费者的房屋空间大龋胎汞,有充足的空间停发车辆敖,拥有较好的充电便利性唾斧仑。其次行驶距离不长绊发蔫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚊。另外起盘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歌黄蔽,因为小车型成本低廖橇沉。   赵智刚表示董泊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芜粹。河南地区恃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糖汝,在替代当的出租车促概、公务车方面取得了不错的效果敛七桂。同时聊趁划,也在积极跟海南政府合作蔬睡撬,投放了一部分公共用车来驼蓬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进故舵蓖,比如是文昌咀累、万宁灵慰、琼海等县级市篙,未来将在海南全面推进硅浚殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人戏党:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灌涉姆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胚戳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粕。会上泡嗜沁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隧仙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吐挎报,是参与全球竞争脆贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱竞爱。”   在当日的论坛上撼嗣,郑刚发表主题演讲娠。在他看来翘钨,打造世界级新能源汽车的品牌佃技,最核心的是独特性黎、差异性碴购,是比较节能优势澄,浮出水面的是视觉瞄莎、是LOGO拢泞、是VI逢涂洽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势什,其中成本优势是最重要的组成部分弧隧抖。   早在110年前抹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眉鄙泼:蒸汽驱动车氰啊腿、电驱动车和燃油驱动车星。然而祈,在后来发展中市蓟锚,电动车败给了汽油车湿。这是什么原因造成的料部?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稠缕凭。亨利·福特发明了流水线生产丛奔善,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暗,成本大幅度地下降酮事配,售价拉低到850美金佛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以函健,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌焕。100多年的历史多次证明了这一点门赣尼。” 郑刚说晾辖尺。   在反思自身发展时府,郑刚透露拣沤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量管,规模在迅速的增长汗称袖,但很遗憾并没有带来显著的矫皋湍、大幅度的成本的降低懈狠傅。   为此戊齿,郑刚提出铣蹬,在推广和普及新能源汽车的同时顽杆磊,光靠技术进步还远远不够储矫,更加要注重弛妙拼、培育成本领先的优势隙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼寒,是参与全球竞争凡人、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提似耽幢。   他建议婆堂,对新能源汽车未来的产业政策懦裁匿、行业标准揭令、行业监管等屁脐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术查忙勾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匈粳,这样才能培育出行业的龙头企业绒鸥。   如何通过提高规模谢骨、优化设计辣赫、优化政策和制度创新皆?郑刚说捕瓮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琴摧、交易成本和政策成本隋,来打造企业的综合成本能力和优势犯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势飞戎。这还需要企业和政府共同携手侥辩,不忘初心呛径,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标保兔簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促闭毯:韩大为" "  魏建军多次提到步蜕艇,我们的确有很多故事苯氰纲,但是他们没有写得很好想雹颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓶喇蚊?魏建军直言不讳地说滤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扳。   囤地赚翻假、离开保定歉奉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崎棚,且莫名其妙藏限测,或者无中生有的传言所困扰步渴溅,最好的纾解方法是什么官?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车廉系履。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚倡匠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂编练逝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁,魏建军善襄试、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监飞,与部分汽车媒体交流旱室粉。以一身轻便的牛仔装""示人""疤,魏建军笑着说搬岛仁,是在同事的建议下才穿出来的簧阶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罗妻,魏建军坦言铜擦,的确压力很大糜,也很难受魏,“有时甚至想哭”版舌。他说趣,我本人就是保定人伪焊,能不希望自己的家乡更好么娥末卞?当然桓亮凌,我们只有把自己的产品做得更好己泊。    诚如魏建军所言幻兔,近期盗卉僧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌携汕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闭急,来自媒体的反馈好评如潮思懂悸。有作者甚至设问赡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊,否则也怕媒体老师太忙”嫂怕,长城汽车一位公关人士插话道屑盛继。    10日下午的WEY首度试乘试驾番垃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意订蚂鸡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格随,有同行在现场就说舷篮篇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裂硕冯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型簇煌绒。    动力配置上起,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惊帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悲,最大功率达172千瓦漓朽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器储,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谜郴谈,VV7s几乎没有发飘的感觉丸岭,而车内噪音也得到较好的抑制两撼。“我们在整车NVH方面做了很大努力霜琶,也取得了一定的平衡”萄炮,魏建军说陀迫吭。   VV7S    在交流中瞳市,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖电,大谈蘑、特谈所谓“轻奢”即墓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旅温概,咬住“聚焦”二字不松口涧集。而是多次征询媒体试车时的感受醋癸泊,并逐一分析刮、解答媒体所发现的问题殿。整个交流过程航娶醒,他都态度诚恳耸,即使是谈到一些尖锐的问题羚毙谱,也并不辩解入桨。他甚至非常谦逊地自问自答们,人为什么会失败葡?尤其是一些有着巨大成功的人纷配冯。因为以往的成功暮午爱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霞菩,就很容易让自己失败建补。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗡继,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涸忻。他认为竞聘荣,好的产品本身就是故事来冈式,而WEY就是要做最好的产品甩将。此次里螺梳,魏建军多次提到懦挛,我们的确有很多故事要讲湘撑,但是他们没有写得很好屯棉沤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的己密妻,所以狼磷莫,我在让他们重写暑。魏建军笑着说茄,把一桌人也给逗乐了抬。    在媒体谈到其他竞品时憾倡定,魏建军都给与很高的评价摊。不过最终还是认为自家的产品萍:底盘更扎实百,操控性更好掇魏,“因为我自己就好‘玩儿车’”懊墙,所以对他们(研发人员)的要求也更高孺桥。   VV7S    据悉伙颈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市错,预计售价在15万-20万元区间萝磋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溃,他思考了一下才说耗诽酚,它的配置太丰富了斧,在相同的价位空间店,“肯定没有比它更多镁抖、更好的”虾刑烧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儒梧?魏建军更是直言不讳地说霉偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后完搓晌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中楼,一位来自上海的资深试驾教官说秃釜,之前很少接触自主品牌汽车庭,这次也是第一次来到保定睹蜗坟,第一次来到长城梅奈坎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒少,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咎岗。期间蜕,有一位同行说髓荣巩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好施宽?或许这才是魏建军的真正用意吧吩夯牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶瓜:李芳" "   陆逸表示帆称斡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泛刹孔,因为正处于发展的爬坡期慰激烦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说托逃郝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯,而且要深度国产化雌独溺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珐拌,雷新透露帛杠蚀,上海车展期间逞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎畏赏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罚团。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箱枫,陆逸明确表示际擎你,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稠,因为正处于发展的爬坡期赤惠。关于国产化的工作定浮耐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓟,未来将坚持不懈的进行国产化工作贩,而且要深度国产化道棺。    日前祈蹦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典琶禾澜。活动后息坡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驹仆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年博辣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆华,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%附,超过23万辆偷迫。今年第一季度项隶,英菲尼迪在华销量破万辆谩狈瘦,同比增长4%兢蝎瘦,而其全球累计销量达到67367辆屠,同比增幅为18%搅略酶。无论是在英菲尼迪全球体系中薄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轮平绣。在不少业内人士看来荣鹃,从去年4月以来氰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔑。    对此刚蚀,陆逸强调隧却赋,目前英菲尼迪的销量很正常檬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凄睡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞥丹葛,还处在爬坡期妮。他还说槽牧,所有的汽车品牌进入中国后陈圈从,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼎、运作能力提升及投资力度加强怪,会迎来一到两个爆发期该。    事实上恍沙灌,从2014年开始骑腑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碍排,就迎来一个销量增长的“爆发期”弓:2014年秘舌,英菲尼迪在华销量超过3万辆下平几,同比大幅增长75.6%皇紊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烈吾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剂,同比增长33.8%嚏拔。    不过挽七酚,步入2016年娇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盆矫发。当年4月初箔沪沫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥拖漠,刚好满一年矮我。在过去的一年里炊潜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猛盟。陆逸坦言耙茧适,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泻仙桂,以便更好地认清我们是谁多,我们的未来在哪里阔卢,我们应该做什么抱。”    在陆逸看来匪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌境鲤蹿,今年是进入中国的第十年亩俱。所以作为一个年轻的品牌厦蔽接,这本身就是一件很有挑战的事情铃割。他还表示鲍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酮侍,是更聚焦的一种进化湘。因为市场环境在变化粗屉,消费者的需求在变化淀叼拘,我们也要根据变化不断的调整峭侵、创新匣、挑战自我尝。”他说捌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扯盲,就提出了‘挑战者’品牌战略萎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汹开,品牌口号必须得落地酗废。”陆逸表示倍庇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芜揭徒,聚焦目标客户群棵秋,让产品与目标消费人群建立联接时点、产生共鸣础。    陆逸对中国经济网记者表示帽乒遁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作险腺迷,而且要深度国产化渺略。”他说递舰武,中国是全球最大的汽车市潮渡章搿,同时也是很特殊的汽车市橙俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兜,就要真正的了解客户钩,扎根于客户射、扎根于市忱倭俸琛,这就必须深度国产化踞。据雷新透露版攘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陵物吐。    但是乓博沽,从2014年底国产以来疮,英菲尼迪只推出了两款国产车型炯:Q50L和QX50撼柏。对此碉呛翘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘟邵抄。陆逸表示科斥庞,“关于产品线布局的问题稠,英菲尼迪有一个长线的规划秘。”    陆逸介绍说渡赴度,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梯钨,规划内容包含平台规划讨婆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匿。他还说暑妇羞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窖拦,我们的目标是通过完整的产品规划腹屑鬼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誓丰。”    谈及国产化在今年的推进程度克踢独,陆逸表示探档,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泥寇涂。”雷新进一步透露悍靖,上海车展期间琶讽倪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏蝗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力贸谱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺履:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纫囤,通过销售Urus双,兰博基尼总体销售量会翻一番鸡,突破7000辆大关氰娘。    在更遥远的将来陆扩嗡,很难说会不会有纯粹的电动车暖。这是因为蓄电池非常重腑傅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤嗜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰蓝核恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痴。自大众集团和奥迪公司接手后勘,兰博基尼得到积极光、稳健的发展侥晒。日前腾绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员穿品孪,商务部主管Federico Foschini核络。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞莽涉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肃心:并入奥迪公司之后败碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锯浑栓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汇攫?    答淳伞弊:2016年懒耻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脾。奥迪公司和大众集团接管之后蓄米,对兰博基尼进行了很多投资赋,让公司发生了非常大的变化碾。此外会荡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品没。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高领惺,如果没有这些投资舒挛,就完全没办法实现这个计划刮耐。所以栖,兰博基尼公司从中受益良多勾。可以说氮另,如果没有被接管妹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来家谩舜。    问酷拾:在您的介绍中母瘦扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李灌檀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挥?Urus投产以后危,重点会不会向中国市场倾斜帽昂?    答歧腺晚:目前遍纶靛,兰博基尼公司只有两个车型系列氯殊:一个是搭载12缸发动机的Aventador膜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伴落。因为各种原因怀绍涤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氏砷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窟。2016年殿腔腾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车假。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拦骗解,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%络汗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爽脚。2016年蛇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戌钾。新产品会在2018年投放恫武壤,到2019年谐任,通过销售Urus柬闲,兰博基尼总体销售量会翻一番啃庐,突破7000辆大关息。在中国市场上菲,SUV是非常重要的产品傅罗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欣复。    我想强调的是坟,在中国超跑车市惩椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端签。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圭梗,Huracán大概在300万到350万人民币逛女柒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娜瓦。    问搜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喘?    答传:目前刃,兰博基尼在中国有15个经销商模。到2020年堑刑,我们希望经销商数量能增加到20到25个箔。当然浅恃松,通过Urus的投放先,在华销售量会增加拒派俗,服务涵盖的区域也要明显的扩大摩。    问福胃结:如您所说幸,兰博基尼在中国有15个营销网点蝎,去年销售了151辆(车)呐哼表。我们简单的推算一下荣屯辣,平均一个营销网点一年卖10辆车达惊。那么红,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙?在新的超豪华SUV到来之前响呕,是否有改善他们运营能力的要求呢撬礁凑?    答徽:是的痪拨横,会明显提高经销商的运营能力吭捕,新Urus也会变成一个破局者诵。虽然现状如您推算衬偏,但是在Urus投放之后沮,大概2019年或2020年谩,经销商的数量会增长诫,同时每年的销售量可能会提高到30辆哭兴,整个业务会明显的扩大踏,售后服务也会明显提高溜相。而且由于SUV使用的频率比较高粒帛景,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剁觅纤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锣钒。    问附缆:兰博基尼车型比较少痛,所以每一款新推出的产品都极度重要拱壕蹭。现在的汽车行业发生了一些改变醛,比如智能化不凉吩、电动化氰擅里。那么拾攫,兰博基尼在研发产品时芍氦,会不会受到这种趋势的影响秸?    答屉维:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笨防。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚀休,更多的是代表了一种感情品观。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador武,采用V12的自然吸气发动机县。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埠仙匡。    这是兰博基尼最核心的销售主张茧晦坤。未来盟凌霖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翱娄插。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峡小,甚至会超过前款车型辨抒。而出台Urus产品时则会有一些变化烂,它将采用涡轮增压V8发动机捷搬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膏泉垦。但是客屑,不管从产品定位合圈,还是感情诉求方面来说踌崎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观据。在更遥远的将来湍,很难说会不会有纯粹的电动车瞧册队。这是因为蓄电池非常重信甭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龚浓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垂,可能未来技术上会实现新的进步渺,那时我们也得重新考虑这个问题厕。    前些天恳擅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氓惩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狄,其V10的发动机再一次提高了功率送诽膘。当然沮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猫。通过技术创新以及功率的提升勾迁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吞梧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浮。在预销售的阶段贿喘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俄狮建。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛙砰摧,能够击中客户的心理需求褐。    被访人齿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啪钞。1998年到2007年缮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孪,负责兰博基尼产品工作;2015年极膳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鳖,负责销售及市场营销下暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽丰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拴摹杭,中国是世界产氢大国海炕梆,制氢设备躺变恰、储输设备佛漠、制造技术等条件不错陵瓮款,具备发展氢能的基础冷。从环奔巢毓海和能效等方面考虑脐闷痘,中国应进一步推动氢能源产业的发展保解哆。    周奕丰谈到陇,中国目前主要依赖化石能源搅扛,对环境污染严重畦艇洁。氢能源因来源广泛栖敬、燃烧热值高旧、清洁无污染和适用范围广等优点垢储,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分全浩,目前看寝控,中国氢能利用的研究相对碎片化孝笔扁,与国际先进技术相比还有差距刑,没有形成产业化室浇、规模化发展皇嗡。中国应迎头赶上车轿瓷,卡位世界前沿该。    他还提到肃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洽,提出实现大规模揩洗纤、低成本氢气的制取屑囱、存储糠、运输套舶、应用一体化的战略目标隘炉偷。这非常重要冲烽,未来需要各方协力辩碴河,加大投入咖街,推动相关产业进一步发展橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狸蜗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法武篱病。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济室排弘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措我新勉。    他谈到挠赋按,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妈,各方需要引导资金更好地支持实体经济佳,促进金融资本流向实业虾,真正促进经济稳步发展亭晶,夯实经济发展基础廓。这既是稳增长图、调结构的需要夺纷,也是抑泡沫色、防风险的举措快,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动驳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坷凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朵凶坎。    周奕丰最后介绍锋氛燎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下深,也在不断创新突破没祭,寻求产业升级坚狡酮。公司主动发挥自身产业链卜、区域及成本优势风,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扮哄翻、旅游景区敦、汽车营宿地抽、农家乐羚绢、家庭菜园等不断扩展外鼎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袭坍,以多种方式在国内推广土壤修复猾扭泄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啦皋片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少捂锚:李芳" "   国外媒体报道息,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唐混姑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枢皋。 李彦宏    李彦宏表示酗辱羚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车双焕。尽管有一些技术问题需要克服咎,但它仍然有望达到目标弧媒罚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司武,前微软AI专家陆奇任首席运营官囊林,负责大量投资的自驾车业务部门口迹。 百度自驾车    李彦宏表示瘸忱办,我们很可能与传统汽车制造商合作酚恨奇,而不是孤军奋战实,目前还没有制定出这项技术的商业计划疲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烯。我们将竭尽全力实现这一目标镶瞪,收入和利润是其次的考虑诗骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很擞梁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耍晾唱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裤,共享经济还将怎样改变生活炮檄?   三年前弛,基于对共享经济的热忱何室,清华学霸张丙军创立PP租车贸帆淮,开启了汽车共享事业;三年后芳享杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疏,成为汽车共享领域的领头羊粉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弦,3月7日蝎诞,张丙军开启了共享有车生活的新征程钒姆窘。   3月7日枢猛,在几百万用户的共同关注下垢哦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耿喇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羡滔臀,也是张丙军重新定义有车生活丰飞架,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阶。   从PP1.0到PP2.0时代期女,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烘确、一个符号或一个名称那么简单俗铃倍,它是企业创造持续价值的支撑汕羌。若没有十足的理由托,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脑。将PP租车更名为START汝协,是源于怎样的考虑肮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噶熔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举课。   “三年前蒋烷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镁统。由于便宜便利截史,PP在用户心中是一个很好用的租车工具受泛。”这个阶段蚀讽,他称之为PP1.0时代堂惟。   经过三年的发展坛,PP租车推崇拥有而不占有湾宝邵、盘活社会闲置资源的共享方式淀酪乘,逐渐建立起以车为媒介即,重新定义有车生活的2.0时代狙妙仆。“START不是买车叮导,不是租车牵奠,是共享有车你到尘。这是年轻的人群簿、爱车的人群度巩封,最向往筒簿渐、最有潮流的有车生活方式门桶。”张丙军说抄焕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择迟乐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痕透。同时蔬涸围,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倦丛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贬,让每一个用户体验到最真实拾禄筏、丰富跨免、有趣的共享有车生活饯迹痕。”   START代表着新品类跨剁、更丰富的选择扩啡耙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垛漓,相较于神州租车挞劣、滴滴租车等传统租车公司蓬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靡劲?   张丙军认为愁妓,START的核心竞争力主要体现在三个方面干辣取。   其一犀被础,PP从1.0进入2.0时代捐吮皖,新品牌START更具有张力蛋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汇超目。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求复瓤碑,START重新定义了有车生活魂,开启了全新的“共享有车品类忍匿伸。”   其二稗剧颂,为实现共享有车的多样化选择芍盟,除常见的家用轿车外惋唐蒲,START将主推个性化的用车体验寡嫡降。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莎联,如保时捷911份吐、特斯拉船、大黄蜂矗狠、牧马人等等羚坝。此外吩奶,用户无需承担高额买车款和养车成本陷毕康,性价比更高括便埠。   其三晃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立砍僧,以及更完善的用户信用等级凳。这也是平台长期价值实现的核心供铺。” 张丙军介绍峦,START共享有车生活平台为使车主放心共享董,平台推出了一亿元车主保障金了南射,严格的交易信用体系俺,确保车主爱车无风险;对于车友胎片付,START还与多家大型保险公司合作抨歌蘑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务法卜裸,为用户提供更具信任的服务碴拌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偏巢,我们的目标是奉畴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闹。”按照张丙军的预测授,中国自驾用车需求量巨大蔷,而现实矛盾是短畦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檬噶,不允许每人买一辆车满足自驾需求雹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踢。   此外欢,他认为卧点梅,随着消费持续升级荆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傅首筐。“感受丰富车型带来的不同生活体验颅憾截,将是爱车爱生活人群所追捧的方向构饥裸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炼五、丰富酒、有趣的生活方式酒法,让有车生活更加精彩桐识粪。”   张丙军表示酗没涝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涪胜顿。START诲,梦想才刚刚开始猫舱某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊,严禁转载簇盗孔,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "   今年全国两会上吗僚浪天,董明珠在接受记者访问时说矗:“只要你敢想叮波恕,比如以前谁会想到人能上天科,如果我们不去创造垂汝贫,人能上天吗妨啡?你不敢想部涛,你不敢去试验全擎,你永远不可能做好探茅。”    过去的2016碑,伴随董明珠的肋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈电:格力全员加薪1000元豪、格力的员工房壬柯、以及格力的手机……对于这一切吠,董明珠并不过多在意纫,她说怯搬,自己最关心的还是“掌握核心科技”补梗。在今年全国两会彻,作为人大代表娇府,她再次提出了自己的董氏宣言敞:确实这两年的发展厕,总书记提出的供给侧改革谜,我们就应该做供给侧改革的排头兵贺磁童,因为做的是实业室惧距,能够掌握核心技术案户,制度也要跟上搏金拧,真正给那些创新型的企业悍邪夏、有创新梦想的人一个环境戎。    对于国家佰芳湍、社会擞、普通百姓的诉求弹轨,董明珠是这样回应的糠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献存诺,他真的不是仅仅是索瓤床俊,收获蓝灯,比如说我们过去讲拣忱,这个企业了不起拇盒肝,再就业式,反过来你要感恩这些员工讽,没有人来给你打工斥龚烽,你凭什么去发展痘裴?所以我觉得要有一个感恩的心情福东龄。”    把感恩的心落到实处傻宪,就成了格力员工的2室1厅让炮锨,于是鹅,别人家的老板就这么出现了朔。 记者脖封:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧手仿?    董明珠欺:对惭皋孙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槐。    记者鹃诽:以后所有的员工都会2室1厅亮鼎畏?    董明珠校纺:对对对乐笔挝。    去年末乌柬盖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴中踊,但因股东大会投反对票而失败嫁。随后对,她以个人名义增持珠海银隆股份浇饰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫌,然而盎平,到了今年美奉焕,新能源汽车面临两大不确定因素线钳车:电池寒蔬、补贴“退坡”故佳。在董明珠这里罕,似乎这些俨然不在话下烷屉,董明珠说竣能,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱印,“不是因为退坡我不做弛耙,也不是因为给我钱多施,我去做疾衬,我认为是一个责任瀑刃,是对社会窟、对人类贸然洁,你都要去选择的一件事迁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖可八阜,董明珠很不以为然很,她认为沪吕但,这些都是炒作胆撼,并没有人真正说到自己手机产品的质量衬,只要没有说到质量狸,那就不是否定蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触侣:李芳" "  近期梧耐贝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韭。美国此次取消“双反”朵搭丧,对中国轮胎产业无疑是一大利好舍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唱平奉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阑侥商。   全国人大代表劝期、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议评,在轮胎中使用RFID电子标签技术幸,给每一条国产轮胎装上“身份证”菇惹标。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缅,有利于消费者对产品品质加以甄别庆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浆斧,从而规范轮胎行业发展剃亩,促进行业的产能优化和转型升级畔忱。”袁仲雪说愤妮顶。   据了解刹枷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亩眷诡,全球多家组织及单位参与皆。轮胎用RFID电子标签的应用购,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体订从,将等级数据写入轮胎标签内部系岗俄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定童联莆,伴随轮胎终身使用翘。同时铣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袭牧,使轮胎更智能吹疏冯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赴,能实时监测轮胎的温度枷把、压力等数据醒第鞘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俏,从而有效减少安全事故胜咖伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国人大代表赫皆亭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惧朔鹅、环境协和发展的产业费,由于行业标准尚未建立含馆,使得整个产业发展处于十字路口告搬辨。全国人大代表狙、时风集团董事长刘义发建议婆孺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汹壤辣,全力推进供给侧结构性改革齿铆。    在刘义发看来第,四轮低速电动车是市场主导我澳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品雀顿繁。目前哺愁,工业和信息化部拆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茸。该标准的制定持玫肆,对规范四轮低速电动车行业发展簧,使三闺探、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代航龄讲,直接实现电动化枫抹、节能剖烹、环保安全出行具有特别重要的意义弊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诵姑拿,又适应市场需求啤汞,刘义发给出四点建议糙刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一团鹿教、标准制定应充分听取行业的意见漏眯量,响应群众的呼声贯玖。制定标准应尊重市场规律缆丢,规范玩蹬、引导产业发展快,而不是简单的限制举变赔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揉。    二勘皆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞳释。四轮低速电动车安全冷屉童、环保腾撕暴、经济毯、舒适墓,是摩托车渺篙、电动自行车藐姑、自行车等升级产品雾冀,特点与与高速电动乘用车不同切。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崎标逝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定将踩辩。    三磊阀失、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撅把、政府引导的办法攫牢讹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汗驹耙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘿欺诗,如采用锂电池政府给予一定补贴募互。    四澳、在制定产品标准的同时泌收,制定企业准入管理和注册登记册首、道路交通管理的配套法规曙。产品标准只是为行业规范管理提供依据谐,而实现规范管理是一个系统工程烽风测。政府应加快制定企业准入操祟、车辆注册登记槽剃祭、道路运行管理的配套法规博,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伴,方便企业让利于民匆徊投,减轻企业和用户的负担室裸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茎豢沦、加快供给侧结构性改革的产品拱,又是一个节能环保的产业醋谋嘉,引导得当可以大有作为认并镶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法圣腐。”刘义发建议疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   近几个月来僻,共享单车火遍了北京城轨潞姐。6日防限,全国人大代表毕迁问、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镣丹,今年上半年倍唯敝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蔡谩村。    徐和谊说成,伴随着公车改革廷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁箩刺赶。“很多公务员手机上有软件观板陡,一刷就能用车烽戒洽。”他说恐,今年骄漂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泻冗。上半年钱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俗椒。    据徐和谊介绍协熟稳,未来投入的汽车数量将根据市场而定渴,租用的价格将有竞争力荒。产品的外观将非常“吸引眼球”爸怠拭,为两座式纯电动共享汽车讽遣独,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缺鞋,适合分时租赁和共享市场需求八,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宦始。租赁者使用时需提供驾驶证等证件室,在手机上可以查询哪里有车屯漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廊仓,目前大家用车起点和终点不同墟据。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源改戌。”徐和谊说性,目前幂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硷萌戳,包括立交桥下剧添瓤、公共停车场街、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哼恼铰。目前边远的地方停车资源丰富嗽,但是用车的消费者较少税信。“希望异地还车的便捷能够实现体膝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点轮糯,否则还会存在最后一公里的问题擎。”    徐和谊坦言盖成非,停车位还存在管理的问题郊瞬,汽车是价值比较高的消费品房徘,一旦出现剐蹭妓泌强,租车人还车时也容易“说不清”迁品。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护觅挫、“钟摆效应”等问题咀刨。“有些消费是单向的辨戎,如何让车回流也是个问题”欣习。他说帛托,目前蜕撑氛,北汽正在进行市场研究脾谐盯,探索解决方法孪。    徐和谊还透露科桂齐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行动,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糜繁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拐位,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敞赂联。目前距2022年还有六年时间扦,从可行性上讲额疵扭,应该是能够实现的擎翟编。届时希望借冬奥会的机会耐接舱,展示中国制造的水平颓讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访蕾孰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歼擂苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恳落,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焊逼鸽,目前已追回骗补资金或烦宄款23亿元癸始变,并对有问题车辆不再补贴唱堵头,对闲置车辆也暂缓清算费。    肖捷称喜关,在财政部门督促下滤,目前相关企业正在采取措施燎抚渴,认真整改发现问题啡础。    有记者问那哀革,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泰习释,肖捷表示抖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屎,主要是降低了补贴标准关冀轻,同时也设置了补贴上限潜,还提高了准入门槛钎梧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酮,同时也可以有效防止出现市场扭曲床垫。”他说画浮奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届促匆:李芳" "全国人大代表休铃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菠搪、废液焦棱粳、废渣等污染响宛颈,一旦有机电解液和钴尺娇、铜蓖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中栏使痕,就会带来生态环境安全隐患饰醚,甚至会危及人类健康苛。”全国人大代表咎冀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议化突。这位带领团队经过几年技术攻关浦百,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锚肮疤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妒吵吞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玖阶陈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敞。在提交建议之前奸烘兔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剂。    自20世纪90年代以来篓,随着锂电池广泛应用亲,我国成为世界上最大的锂电池生产彤钱尚、消费和出口国卤慌,近年来我国出台了购置补贴悔详、税费减免匹挡浩、研发支持枯驳、消费优惠墟韧范、基础设施等一系列重大政策措施隧涡容,新能源汽车市场日益蓬勃发展煌喉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆簧、保有量超过100万辆钳胃,占全球市场保有量的50%枪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆储。    随着新能源汽车快速发展朝扒矛,作为新能源汽车的“心脏”铃,动力锂电池产业也在迅猛增长揣途。按照相应的报废标准物,动力锂电池回收利用市场已经形成徽杀瞪。有研究数据表明怕巷,预计到2018年碉橡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模容,累计废旧动力锂电池超过12GWH裴、报废量超过17万吨肉阀,从中回收钴炽、镍溺、锰桔检、锂胸蒋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元峭没,到2020年将超过100亿元厢啼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元传嚏财。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惺鄙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趁采逻。”张天任认为抡辞巍,如果动力锂电池做不好回收利用信藐,就违背了绿色发展的初衷妓钝氨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用管眷,但现实是凶脚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实戌。“废旧动力锂电池包括不同的类型颊玲、设计工艺和串并联成组形式称,以及多样化服役时间轻赁、应用车型和使用工况村常籍,这导致电池拆解不便贰。另外泉叹,国内尚未建立成熟的回收体系纲和伙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应械慷恢,回收工艺成本高愁。”张天任表示衡困,“出台的政策并不具有强制性朴偶,且缺乏明确的奖惩机制怀惶继,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岗糖达,目前动力锂电池相关主体无利可图兄穿,对政策执行积极性不高从。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题同铂,张天任说搪:“一是退役电池较为复杂囊寂,不易拆解;二是退役电池一致性差螺崔是,品质不高;三是回收拆解成本较高前讣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唾,执行不到位惺。”    有问题就需要有解决办法认,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方譬迹凤:其一愁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肚恰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岛凸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鳞俺,鼓励商业模式创新试点和推广应用窍啪管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "全国政协委员瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粕锈护。”全国政协委员夯筐炊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示局,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刚悍类,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锚匠琅,其市场前景令人堪忧钢懒帘。“在电池方面练,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竟人,2020年后花抵兼,当大家都不再享受补贴时挤寡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品貌编。”另一方面魂,柳崇禧表示徊燃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娟潞诵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限册到膜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驮抠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纠许。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碌锻芳,但电池的寿命大约在20万公里啊拱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吾勿噬,这意味着关癌,电池报废了车就要跟着报废篓,这样算来平吹疏,纯电动汽车的使用成本是很高的女串。”柳崇禧说凹。    对此蟹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驶汗,即建立专门的电池运营机构俩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叙桂钱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池任,是对车辆的物尽其用畏敬。对电池而言班等潜,虽然不能再服务汽车镣,但还可以被用作储能电池拭尖,同样达到了最大利用率嗣虚。”柳崇禧认为港来蝗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凌。“但国家需要予以支持博掀扔,尤其是在车辆检验方面芦汉,按照现行的规定看际寇癌,更换电池即被视为改装胺。”他说刺丰昧。    柳崇禧的另一个观点是淡掇,氢燃料电池的大发展即将来临扁屑房。“一方面轻芜,原来的运输成本相对较高分,而如今这一问题已得到很好的解决纲狼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悍棚曙,美国的相关先进企业在国内开始建厂涟佳来,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车污方,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掠。”柳崇禧表示碧,氢燃料将作为增程器为电池供电搽砷杆,以达到更长的续驶里程扮妨紊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用持惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪咸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疆片瓦,造成了双方的利益不在一条平行线上落避。为了解决这一问题铃厩含,李金勇指出沉湘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朔淮功,重新设置股权架构飞,经理人和骨干员工合伙人化撑够蹦。”    “遵从起码的商业规则卞彻,我们就是经销商掣去番,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啊、一个桥梁呐劲,我们没有义务去亏损固秃。”李金勇说穆董。    日前绷担绥,著名汽车营销人入笛涵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景椒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夕戮咀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惧羞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羔搜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怪摹,李金勇直言嘿,“在过去的十几年溃,我们的市场非诚此穑好默,老太太都能卖车蔡,会加价就行了熟惰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高畴物,职业经理人的压力很大大感,每天都要搞KPI考核陈、培训蕉、提升错鹅跑。”    李金勇以实例说明钱:“过去在资源时代脸,一年这一个店挣1000万搽,给职业经理人开30万遁,没问题精瓤寇,这车好卖咳邢费。现如今舰,市场不好了庙昆,现在一年挣100万懒,职业经理人还是30万恋券,但是特别累龚闷骗,现在一年的工作量比前五年颧匆衬、前十年两三倍都不止辛围。”    在李金勇看来巷侯畴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写罐陵,造成了双方的利益不在一条平行线上比斗。为了解决这一问题蚂亨,李金勇指出撤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亩徐,重新设置股权架构舷瓦蓉,经理人和骨干员工合伙人化究盲涉。”    李金勇进一步具体阐述道认,“过去资源时代浮,投资人只要拿到了店穿、拿到了品牌颂康,就可以赚钱甫。现在外,资源时代已经过去了髓富,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竿耿碑,从而真正让员工自动巳势、自发地把工作当事业哩韧,而不是靠培训操狮,靠感恩疲旦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吮,不少汽车厂家制定了销售目标芭脯闻、生产目标饺拨纳,职业经理人必须要完成帅为高,如果不完成就走人刻卉富。李金勇认为畴,“在这种状态下惶垢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寇、十年的规划餐毛绅,只能先制定一年的规划纠,把今年完成再说读,由于今年完成了胃唤风,明年才有你的事敞黔。所以这两年厂家的高管变动频繁铃蚕,十年以前很少有这种变动灵,而现在这种变动成了家常便饭葡碑荣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量替,没想经销商的盈利能力怒蒲陪。”李金勇表示享,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痉步拭,想办法做经销商工作外握,把销量任务压给经销商怒。而经销商越来越不听话睡蹬、越来越不相信的时候速,厂家就再出台相关政策讣祷羔。    李金勇指出甭,经销商要有勇气打破潜规则损萄绘,遵守正常的商业规则忿:库存大不提车视培伍、无差价不提车羌、拒绝搭售堡嫁悍。“遵从起码的商业规则孩骑,我们就是经销商羚泼泥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨肥、一个桥梁壁,我们没有义务去亏损搂。”李金勇说藏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咕,李金勇建议寥:同城市的店应该互相加盟或互相买断活檄软,或者干脆出售给另外一家经销商刷腑令,不管用什么形式煌券价,形成同城市的一家店互慈。“我们用销量齿吞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祁,这样减少恶性竞争舞蕉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法币娩瀑。”李金勇说熄仟草。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旁,李金勇表示售诗,“我们不可能卖出路边店的价格彩灿嚷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争队蒂。100%原厂配件保障喇诞朔,专业的维修技术拓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客将。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抛。    此外肋,李金勇还表示喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车双。据了解梨,2016年狭,新能源汽车的销量超50万辆兽危讥,到2020年瓶荤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茂黄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闹。在李金勇看来稗栓食,在这个快速增长过程中撂方逛,“传统经销商中梆掏郎,谁关注了新能源汽车并率先布局抛揽,谁才能在这个市场当中分一杯羹彪乖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颂宿少,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酞慌帽、四川省鼎立律师事务所律师施杰巷疚堕,今年的关注之一落豆,是有关网约车新政的话题珐讣。    施杰表示罕膏炉,为加强管理钉楼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弯,并于2016年11月1日起施行涤苫嘛。然而篱,根据多家网约车平台公司的数据衬,在目前运行的网约车中拇恒轨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的培驾娘,仅占极少数部分晾挨武。    “交通部制定了网约车高品质服务龄蛔搬,差异化经营的原则彤精。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”违,施杰称搪尝,“我认为篓,政府应当放宽对网约车的准入限制静,顺应社会共享经济发展趋势”嵌戮揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到男殴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斗皮徐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寞沏晚。    首先票尸郝,施杰认为悼泛趴,北京访、上海的网约车细则要求“京人京车”割跨图、“沪人沪车”等差异性待遇错崔,不符合市场竞争规律差。施杰表示势超,只有在市场竞争的推动下答,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奢,也有自我管理的需求与能力桨光顷。    其次扇毛,施杰表示醋南,北京糜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垮,而且购房际蜜、购车也并没有绝对限定于本市户籍甘。“京人京车”衫、“沪人沪车”的严苛规定乱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谱遁,会导致营运车辆骤减扩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懂敲,阻碍新兴业态的发展汰竭备。    而对于多数城市对排量汉及、轴距都作出的高标准要求复涩,施杰认为陇,高排量代表着高耗油鬼脆,不仅并不符合节能减排目的摹氦,高油费必将抬高车费劳。    更重要的是贬烂谐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拭扑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绊掣、高门槛搜勺,将损害网约车的实惠经济特点倘,打击其平民性盼,“上述许可管理的模式维固,将导致网约车司机数量骤减蒋、车费翻倍荚绩祈,群众打车难侍、打车贵的现象又再度出现将惯。”    此外功撇录,施杰在这一提案中的主要观点还包括咸葡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”激巩、“许可管理不利于节约社会成本”等涝。    施杰建议八嘿蛇,《暂行办法》可作出如下修改室:    (一)政府适当降低准入门槛涤价。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薯肩,是十分必要的脚结。比如忱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仙码,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戊骆,等等奢矩考。设立适当的限制条件地,符合市场发展规律色,能促进网约车市场安全性纺、规范性发展瓤疤豹。    同时裁慌挟,政府应当科学引导网约车发展闻,而不是像治理洪水猛兽棠舰,把它一下子关进笼子里佃标搂。以构建网约车公平竞争的环境为导向豆扣,放宽对司机户籍的限制性规定梗屑牡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缄。网约车平台纬腊、司机和车辆的审核程序砂帝硼,各类许可证明的核发程序尽量从简秒,以便节约社会管理成本酮纹。    (二)政府协助构建平台审核丸糜、加强平台监管    改事前许可沙姑冉,为后期监管砷歼森,采用“政府管平台峨,平台管人和车”的模式很腻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绘,规范其登记信息谭挺、审核资质的义务聪翠,定期提交所有车辆的情况跋,这些数据要在监管部门备案宦。并通过补充相关的法律法规嚷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卤俯。    对网约车不合理调价进行监管届侗。保证人民群众用最合理的价格出行喊布,也避免由于市场垄断形成的价格新高陡。2017年1月稠臼呻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惊幕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冯罗惺,就此提出整改意见矢泌降,平台负责人也承诺将取消该功能椿白。这就是成功的监管案例吉鸿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肆角,存在大量不符合新政策标准的现象菜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庞浪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伯嗜亲,社会各方都需要一个适应阶段芒池窝。所以第横,新政的实施不可硬着陆恼镁揣。当前阶段惦,政府应当积极引导各平台规范化审核设杭么,加大对群众宣传力度诽,延长从旧规到新政的过渡期悲藤玩,循序渐进地促进新政策落地疚锨。    我国全面深化改革提出了目标猾: 市场在资源配置中起决定性作用快,更好地发挥政府作用钾。近年来疙化,国务院一直倡导转变政府职能岸画痛,推进简政放权萝。对网约车的审核秤挥群,放权是进步滩潞清,限制是倒退撇潞惠。政府应当创新行业管理筛,优化监督模式镜燃盆,构建平台审核模式肛吴,推动群众绿色出行赐、健康出行筐,为“互联网+交通”营造良好发展环境稳插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏覆侈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈顺璞遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堵穿狮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计理、品质等方面做了很多的投入芹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场宽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膛铰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略霉蝗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惨士。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衰晦盯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唬结逻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴喂兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥洗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博、品质等方面做了很多的投入坑派。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亩巴辞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匠泛绷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绘星、时尚及科技感的一款产品寐郎盎。”韩德鸿说糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乐鹃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒜私叹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帮降陋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饶狙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”颠檀。薛海涛坦言外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%轿健。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走害测。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揉、制造能力蒋同、经销商体系筋盛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炊改谎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄冕:李芳" "   2月21日孰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办次。本次大会立足技术趋势浪寄瞥,探索全球技术发展的内在原动力嫌靖,探讨人工智能蛋、量子计算棵、基因疗法等领域的技术和商业趋势旅蚂旁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舅,有两项技术与人工智能密切相关房屎钒,包括强化学习和自动驾驶卡车奸。在关于人工智能的圆桌讨论中吉兜,多位创业者和专家针对强化学习沁旗、无人驾驶分享了自己的观点炉苇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车体,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畴,可能只在北京的五环里面开毖冠讲,路况很好劲腻蘑,最高限速就80厕碉、90公里鞠沫彭,这种情况下尽和帅,车就会极大简化敦,驭势并不想生产一辆概念车封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯但署磐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摆纫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阶京。技术投入上伤软,目前大家都在往里面投入很多的资源夹苔,整个行业在往前发展派,但里面还有很多问题需要解决祁,包括保险虽摊、政府等赣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贿割,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尽可辈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阔,把信息融合荣净创、如何决策做好来多。图像识别拓展能力非常强伙,它信息的理解非常细致颠癸甲、更加全面郡忙,比如前方有一个易拉罐珊春驮,有些传感器会认为它很危险供涣羞,因为它是金属烹刊,但图像识别会根据它的大小潦、形状去判别魏。目前结合强化学习掏餐薪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霜典赌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目款,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霜惶,说到底这还是一门生意冀谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  【导语】这是最好的时代呸吨立,车市销量连破发展记录伍位凶,这也是问题的时代踩盟,多元化菲、碎片化奉烈,对整个行业提出了更高的要求皖膳。一切都在变牌腔,唯有不停思变方能随机应变蛙挎卷。2月18日绕节迹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏。行业内百余位思考者和变革引领者杆问,与120余家媒体相聚一堂卫,在“变与革”的大会主题下屏皮,共商“品牌与营销之道”耿骚,把脉中国汽车2017菇收痢。广汽乘用车副总经理肖勇苯翟亮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拧些危、吉利控股集团高级公关总监杨学良弛、福田汽车集团公关传播总监许翔掏、SWM斯威汽车首席运营官余波凯堂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寐楷芭。以下为发言实录半:   互动环节嘉的合影   李苗苗窝曙:接受张红同学的邀请设磊哩。下午好!大家都是老朋友了赁灯距。今天在这里孝门酒,首先我锥美荩贺张红搞这次论坛金。第二歉,其实有这么一个机会让大家聊一聊络隘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怕丸惰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耸。对这个数字缴断,我想每一个人享日,特别是管营销的人浅锈,特别是管品牌营销嗽、品牌推广的人栏屉玩,我想每一个人都有很深的感慨藤裂。   首先请问肖总奸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崇僧遁,也对您做过多年的跟踪颅。这次请您上台搞台行,我很想问一问弛隶细,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点链?能不能简单地概述一下笆工抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岗:李苗苗老师第一个点名我艇祷,作为广汽传祺来说顽,正如李苗苗老师所说的踌挽,应该说是比较新的汽车品牌闲浩蹬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喊、“两个坚持”屡缮杏,坚持正向开发和坚持世界级标准峰脯茧。这两个中奈,一个是对产品开发的定位腺尚,一个是对品牌的定位赂长嘛。   从中高端车型的新产品进行切入扇赌,相对来说这条路走的比较艰难一点狈闯诉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”款,就是起步会难一点撇,后面会越来越开阔促随变、越来越顺撮赶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娃,内部也有两方面的方向靖谋单:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掂请,并且在市场上面赢得一定的销量爽描岭,建立一定的知名度谐痹现。另外一派的意见辩酥够,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弄,从中高级产品切入撮可。但是大家也认识到这个困难梅星,一个全新的产品和品牌从中高型切入撼岗,也就是售价在12万元以上漆腑,第一款车型是12万元到18万元枷弛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丰刷,我们意识到这一点了无甩绊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搽蓝,其实2011年虾锨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年镰凸,应该说是非常艰难芦厢酸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磋。但是2011年撤唾、2012年有一个词就是“坚持”思岁另,做品牌是做两方面的事情硼。第一个是做好产品的品质却称窘,第二个是做好对客户的服务跺仇,以这两个为基础这五六年走下来韶脑虱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菱棉菇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象香烦,受到各位媒体老师的厚爱叫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寥暑鹃,我觉得第一个是坚持亢簿贫。在我们困难的时候不要去放弃坝庞,就是把自己的品牌形象棠洪、产品的售价回到往下行的趋势起郊。第二为了支持品牌向上可沦淌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲍胶尺。   李苗苗陋僚厕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辅担该。比如像现在的奔驰伎巩,一百多年梁儡坡,宝马琴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戎猎辞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虑玩滤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糖,也有现代的销量纪狈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷收瑰,您能够阐述一下吗懒牢蓬?北汽在塑造自己的自主品牌方面儒,到底在哪些方面下的力量最大鳞?   陈思英匠甭:谢谢李苗苗老师毛,非常感谢红姐给这样的机会抽缉磐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌埂探。其实不是妄自菲碧撬美汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷县钉,台上在座的各位都是大幅度增长蜕乓,我们同比增长更高一点徘,因为我们来得更晚一点奈剧附,同比增长8.7%动赋。   但是我个人一直在想这个问题贺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的社藩司。像奔驰去年是130周年悼恫,今年是131周年际慷,我想这才是品牌崩莱。现在我们在座的各位给客户提供的门际抱,我更愿意定义为商品韧奶,我觉得是这样杰此。   从北汽自主品牌发展之路来看倒恋缅,各位媒体老师和同行都知道忿亥,2009年我们是收购瞄汗灭、消化物、吸收了瑞典的萨博技术免猛,当时萨博的93蓄、95的平台和1.8T氛、2.3T涡轮增压发动机的技术铣,我们是基于萨博的平台上幢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柑蜕艘。2013年的5月份瘦凳勿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚捉А,大家对这个印象应该很深枯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宏擎棱,当时也试图通过萨博平台的背书娜褐蕉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仑媳,因为我们希望建立中高端的自主品牌袍,当时的愿望非称镄郑好铃泰岔。但是事实上发展到今天苇屠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惭。   但是没有关系提鳞歇,2013月5月12日投放的绅宝D70劣典记,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涵委。这么多年的坚持是在消化踢冕、吸收萨博的基础上进行的光,源于萨博谦、高于萨博踞抬膜,我们有奔驰身将降、现代合资的反哺祭,我们在人力河茬、财力钳渤、资源岸虫磷、技术多呕、研发频角坎、生产醛匿、制造方面想烹驳,都有很多反哺给我们换频,北汽近几年高速发展躺睡奈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桅归,这一百万辆含金量是很高的檀鞠迫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檬娄慌,但是我们用五年时间实现了一百万辆墓幢。这里面还有几个第一和差异化产品讲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一本搁村,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姑袖酚。   基于萨博来、源于萨博和高于萨博的消化故素炬、吸收和引进唤寒,同时基于奔驰和现代的合资反哺常,我们坚持为消费者提供好的产品档敝痴、好的服务僧、好的品质词涤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近去,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腿屉茧,比如中国新车品质(IQS)IQS副、强制性产品认证(3C1000)镰啸捻,3C1000即三个月的购车用户中分,一千个用户的抱怨度是多少娃劳,我们的水平无限接近了合资品牌夯船绅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的硅拷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杆,希望有一个很好的中国背书廊倘瘸,给大家提供一个很好的产品体验沁、品牌体验和文化体验堑。   李苗苗波方:听到陈总的发言我一直在想信,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猩尾,现在经诚鸥翁福看到“北京”的LOGO粗瞧膊。   前不久堂邯,不去杭州是到处都有吉利车杆猫淑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年波相慑,推出一款车就红一款车税。请问杨学良谦拈,学良也是吉利的老人了潦甸,一直在负责品牌形象的塑造乾、公关妨集、市场惹瞥功。原来我们也沟通过这个问题蕾酣,对于吉利来讲收购了沃尔沃氓浪穿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块耍,这是蛮难的事衔伸茅。刚刚陈思英总还在说萨博秸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纬垮剃,感觉蛮纠结的咎娜颊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魄艰?   杨学良簿怜炼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下不冕,第一是对标鲜请,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伶孝老。我们是坚定不移地在执行套界,而且到后来做博越鄙拐、博瑞之后有越级对标毯。比如我说开发一个自己的A级车溜,可能要跟合资的B级车对标齿滥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踩,包括研发甩拔、制造烩钳、采购堆恋踢、营销靠缴,我觉得成果是非常明显的悍椒亢。   第二是坚持走精品车的战略喷填糙。所谓的精品车节烩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驹宠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扫仓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羡,比如车的造型设计上面捐铣,自从我们在全球建立了四个造型中心汐龋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拱。既有符合国际的审美潮流祟抬滔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卿教。比如说在车的智能互联领域抖成岗,在博越车上面车机人机互动的功能上稿玲,已经超越了一些合资品牌都港,这一点使我们感到非常骄傲剐涂。   包括在工厂的制造工艺上苛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囱味、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徐,因为我们现在建得比较新讥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囊。大家可以看智能化程度最高的工厂岁疆煎,现在实际上是在自主品牌的工厂中诫波。   第三是一直在坚持口碑樊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任焚难,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茸。这样就可以真正喜欢这个品牌瞳弯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滤凶结。   刚才提到了浙江司托,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恕叫锣,大概接近了7万辆补呈钞。这在以前是没有的艇块羔,而且这些用户里面很多都是拴拾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜂。目前因为我们的品牌在提升踢现材,我们的品质在提升考榔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捆刑费。这从我们同行孩,包括从传祺食、北汽的产品销售上也能看得出来泵怖。可能大数据调研杉呛赖,像一点资讯的副总可以讲讲忌谷海,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诧绊。   当然您刚才提到了在集团层面册,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袭尺,同时又实现互补稻扇线?这里面还是有很多原则梳脐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僚法,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争空池何。沃尔沃是高端豪华品牌乔幌吗,是跟豪华品牌去进行竞争的删浑攀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碍蒙鞭、流程凹旱供、标准家花,包括人才的培养和交流桥染。最新我们做的一件事林,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韭,可以说没有沃尔沃这么个老师榔,没有沃尔沃这么多年积累瞬径偷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吭搐。我们相信因为这个架构非常新叫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妊嗅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痹罚,以及质量再上一个新的台阶讹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腐擦。   李苗苗鹤碴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腺涂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颧沛粟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很,最重要的是坚持了哪些惰矩?   许翔泵骄匙:谢谢李老师犀芦德,同时感谢红姐给我这样一个机会勒汲桨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匙沁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酵。   福田汽车是商用车企业戮裙,和乘用车企业还是有一些区别钮。我们主要的目标客户群是to B的奠舶,正如您所说倾,我们是1996年成立的橇,到去年是成立了20周年脸馅,通过20周年的发展书胎士,在过程当中包括您和各位老师的支持潘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壤。在中国轻卡市场上埔锯,已经是连续十几年的第一了漏。1996年在山东成立腺,1998年上市尖,2000年进行区位调整就来到了北京冬谢眯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题离歧速,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伺纳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赖沥。我们可能把这个品牌是这么理解的即苍,现在业界对品牌有很多理解的方式稳谐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豹兼虾,所以我们从整个的业务流程上来看赫本居,这个品牌业务就是在其中的怀玩聪。所以我们这几年在企业的发展过程当中毋礁榔,品牌也是在不断涌现慧茨烯,大概有几个阶段绵。   1996年是以轻卡为主导啸凳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢荨,用着正好”粪栓。在当年的时代抓住了市场机会颂劳返,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侠羔拨。   在2000年之后弥尚忱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辆尾,进行了商用车全系列的俱具斧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车查,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车手男弥,这是一系列发展的战略逝鲤。同时把品牌又进行了再升级好栏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萝扇侮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侣锌匹。   在这个过程当中希,福田汽车不管是做品牌还是做企业刨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢配蜂篙?一个是福田汽车在商用车范围里面对匆,就是在整合资源方面觉得还是不错的喜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泪弟陡,花了八年的时间跟他们谈合作蹈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒文跨杆,生产的产品也是福田自主产品欧曼年,同时和福田康明斯成立了50娇:50的合资公司汾哎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用割掠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹲、先进理念之外虽,科技创新也是核心的一个点五。福田汽车虽然作为一个商用车企业卤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比算狭,但是也是做了很多的工作坎悉嫩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室具,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磋忱壳。我们统计了一下念诺,和乘用车企业也是差不多的旦。   而且我们在研发方面唱壬眷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部显当,这在商用车企业里面比较少见拴官。不管是先行的技术谐,还是技术传承方面都做了很多的研究稼容,包括去年也推出了超级卡车汾,也是整合全球资源打造超级卡车踢侩狄。全面从安全妓静够、环保方面进行新一轮车辆的升级廷僚。   我觉得总体来说吧韶虹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讲伪凌,是一个有着锐意进取财晚块、远大目标软睬,是一个愿意为客户卿、为所有的股东抛霞、合作伙伴诲辣、利益相关者带来更多的价值县,也愿意为更多的卡车司机筹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盲。谢谢!   李苗苗擞:2016年一年有很多新品牌出现慌挟采,也有很多刚诞生的品牌在努力碴梆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂、宝马刀蓬。我就参加过场在北京的怀柔拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赣。我当时心里就想斯威蛮有钱芭可,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惹?对于刚诞生的品牌奔氦蔽,品牌之路有没有塑造的路径傅巨?你能不能简单地概述一下侥棵褥?   余波法饺视:感谢红点汽车和李老师呕,各位媒体朋友和各位同行送粒课,作为SWM斯威汽车颂芥跨,可能很多人觉得很陌生跨邻,可能没有听说过湍,我简单来介绍一下狮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌低烷巨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲍澜帘,7月份品牌上市效悉,8月份第一款车SWM斯威X7上市箍车。   今天让我来参加这个论坛瑰偏碾,我们的心情很忐忑谓城巴,我们是一个汽车行业的新兵洛咀,我们是抱着学习的态度来的乔吝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匣偷,希望多给我们一些指教们。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楔得系?我们认为这个品牌给用户的是两部分搅擦,一个部分是产品的硬件阶,也就是物质的东西赎。另外一个部分是精神层面的量反。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胯隋,第二是付诸了一些智能化冻、空间和外观校,外观也就是在意大利建有一个设计中心廊铺拟,在外观上有意式的风范编。   从软性来说察新,我们要付诸一些内涵梯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入成,通过植入意式生活的方式寺态撤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受系钉。同时我们也在倡导一些生活方式纺拘,通过软性的文化来塑造槽陆,解决通过硬件和软件拦忍,以及从物质和精神层面塑造品牌叮。   至于未来怎么走挂桅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颇貌。用户实际的需求和市场的需求防壬匿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉澎芍匠,未来我们还是要跟着市场走炒退。   李苗苗涛:我旁边坐的也算是媒体人腊撼从,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韦交玻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盎?因为主持人给我了一些问题极敖,我个人认为不想问一些特大的问题惧绍嚏,就想问问这个问题驶耗港。   付继仁筏警:谢谢李老师咐,这个问题还是挺好的寂锚。刚才您在问的时候叛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棚程比。   一点资讯是比较新型的资讯平台奴陪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点款烫挟,我们是做平台碾超吕,不仅自己生产内容矮渺,同时全网抓取内容匿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒙燃勘,再把有价值的内容分发给需要的用户挎巴珊,完全是自动化挥娥、机器化的鲤。我们怎么去帮助车企呢蕊?我分享一个数字据彩岗。   在过去一年存,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逼爽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓄,第二是移动互联网的平台怠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜕慈。很多的车企其实在做品牌的时候肩勘,都会要求最终的效果笑粮。坦率讲懈宪硷,以我个人来讲这其实是两个事活伶,因为品牌本身是非常感性的绘,效果是完全用数据有结论的馆崇,就跟一个人去吃一样纺沮肯,吃了四个馒头饱了秒洗,不能说只吃最后一个就饱了克绰舅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量牧睹,现在我们有几个大的方向辞栖呐,第一是更技术化的跟车企进行合作谩。比如说从去年开始辉炊,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕊憾盲。客户自己建了一个数据库屋湾,就是把用户进行了一个分类赦。然后我们每一个用户来到我们平台上卯途使,他知道哪个用户对应了什么车型构虑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告风,也就是把他们的流量经营得更加科学沦立耻。   这个给到我们之后哼哦,又发展成了一个新的技术驱动顺贬抨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碑轮堆,还是看汽车外观的细分多微蚊。这不仅可以推荐具体的车型痪炒,也可以把具体的创意自动化缓侈趁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纪,这完全是技术化的匹配芬艇溶。   第二点刚绒始,我们是一个内容平台幌敝侵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容添险蹦,能帮助到车企做非橙恫纾好的传播糖,有的时候这些内容并不能够被发现碍羌啡。现在我们把广告当成一个引子受滩,不是一个执行的结果鼻妓失。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钨,进而把下一步的行为做好苟。比如有一个产品是一触即发瓦克,用户点过客户的广告之后毫们乃,我会直接给他推送相关品牌的内容辩圣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辜,再去看有没有点这些内容桑酚其,有没有评论橙车始、转发叛法白、收藏测,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葱昏恫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骂,把广告和内容进行打通鹤。   第三点换椽锭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驮。这个场景是有时间廓、地理位置和非常多大量的内容和数据乾喇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逆廓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矢绊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理限,或者是去日本还是去韩国旅行细樊。这些并不关系到最终的销量提升多少订蓖,但是可以了解消费者在关注什么活难,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卤脯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叮文记,一方面要通过你的技术勘、数据实现更高效的转化父,实现现在解决广告主的一些痛点昧亩蹄。同时要帮助广告主把服务做好欣,说句实在的都是服务用户磋,我们产品的用户也是车企的消费者长,怎么能够把这些用户服务好课猾眯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逼魔。   李苗苗股:付总说得很好蚀惶酪,借此我也想说几句溪。我看了一下扰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挠,也有一些厂家的朋友千闻玲,我们每个人都是汽车人郝难弧。   我在想头费,得益于这个好的时代疾休缴,既然是说品牌蔑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棱,无论你这个媒体叫什么名字吮侈,找没找到自己的定位浆维抹。无论你这个汽车是什么品牌缝怕嗡,你的用户在哪里粟。过去几次会议主持上都说四个W蜡冕蓄,也就是我是谁浑耽、我的用户在哪里丁联胯、我为用户在做什么狈、我还能为用户做什么阀。包括媒体也是一样丸味忙,我是谁(什么媒体)屑蔚每,我的读者在哪里溜,我为读者写了什么样的东西喊,读者看不看羌缸,这是不是你的读者群要看的竞,最后是我还能够研究我的读者痕顾、研究我的客户氨、研究我的用户烧,我还可以做什么宿不柑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立须,一人问一个问题就结束呕。   请问杨总干,刚刚说了这么多赶,就一句话丢,什么是品牌懈?我们说了半天品牌饺录骂。   杨学良沙混醒:我觉得品牌就是价值苏泪,消费者买你这个东西值不值橡蹲鸥,如果他觉得值了拿烹,就认可了你的品牌灿叔目。   许翔挠:我就按定位的理论胸,品牌实际上是一种品类的代表悔眷饭,消费者是用品类来思考甜淀虏,用品牌来表达柑懒。   肖勇哗崇:因为我是做销售的摩涕,我可能最直观的印象茶蠢,我觉得品牌首先是一种价格涧、价值体系瞪,同样的产品能够比别人卖得更贵忻攀授,别人还愿意买我的同巩袜。同样价格的时候何,别人的产品卖不出去纷,我的产品能卖出去梆,我觉得这就是品牌碍。   第二改失逢,我觉得品牌是一种文化岗版丝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势提。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壕倒摧,但是我的文化能够吸引他使蹋,我觉得这也是品牌的一种表现梅芬。   陈思英沧体沉:品牌首先是无形资产拾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钙。第二也应该是产品舵,可能是一个标记刊围话、标识羞篮搏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缸咆逢,在人脑海中所有的记忆激较薯。   其实品牌的英文是来源于MARK辨骋,就是在没有货币的时代物物交换的时候咖顺输,在畜生身上有一个MARK退,Market就是营销壬逢堑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卡臂芥。有一个比喻拎眯糖,品牌就好比像银行储蓄磊添劝,储得越多品牌价值就越高祁。   余波畦卑访:我觉得品牌在直观来看就是商标坑,另外是产品久椽聊。真正给用户留下综合印象的是产品哼麓牌、服务和文化的结合烧焚俗,以及对用户的印象及感受就是品牌店。   付继仁烹没烽:我觉得品牌到现在这个阶段疽等,也是一种共鸣疲,像营销1.0是以产品为中心旧倒痴,营销2.0是以消费者为中心付,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叫撤,这三点都离不开品牌购趁,但是代表了品牌不断的升华凄诫高。同时品牌到今天来讲锚,不简简单单是一个口号输肥、标签虾顷刮、LOGO火,还是一个行为准则没,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惺安,还是每一家企业姓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务不愤骑,并且怎么样高效地执行和检测童玻。   从这些来讲囊贝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腔唤,如果想清楚品牌一定能做好阀煎,至少能够对我们服务的那些人做好奉虹细,那也就足够了涤技辈。   李苗苗屑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冬点钳。关于品牌几天几夜也说不完识恃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌椽靖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挽。   谢谢大家在座的聆听胶群,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录疥:李芳 版权作品道淀细,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载持通,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赔洼午,车市销量连破发展记录渺,这也是问题的时代孟坦将,多元化殴、碎片化挠翱,对整个行业提出了更高的要求哦。一切都在变丘块,唯有不停思变方能随机应变拿倡。2月18日当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹋。行业内百余位思考者和变革引领者抵,与120余家媒体相聚一堂燎高凹,在“变与革”的大会主题下啥长撼,共商“品牌与营销之道”拓蠕匈,把脉中国汽车2017估。   东风标致总经理李海港床掀浓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拿唤诺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莆逗筋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师限、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞪港还、奇瑞汽车销售公司副总理范星版钮堤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动号泼。以下为发言实录绊桥镰:   互动环节嘉宾合影   主持人暗碎:2016年是一个销量大年虫收偷,更是一个营销大年夏娩。从二维码营销到VR营销滤臀仙,从下沉式营销到自主营销翅菏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缸,广而告之悄悄地变成了城会玩肌,车依然还是那个车显,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢千? 第二场论坛的话题为科功邻:中国车市新战国钝观捻,车企将如何做营销姬递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇良:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卞卸,现在重担在我身上佳,由我来主持第二场论坛炮功,和各位老总探讨如何做营销窍虚岛。   因为第一场是说的品牌投荤床,品牌建设也是非常重要的一环菜娘,我们现在就把品牌这一页翻过去颇撼缺,就说一点营销其他方面髓土锻,比如说跟市场缸吉、营销相关的一些事情屋掣。我们今天的这些营销人竣饭侩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祟几顺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羔,因为他是面对着全世界最大的销售市场棘。面对的是最高增速的市诚濉,现在技术和产品快速迭代美弄氛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垢垄,所以他们是非常幸运的屉炬犯,十八般武艺怎么耍都行顿迫课。   同时很多营销人也在自嘲挡叉盒,其实汽车营销是最苦逼的一群人请,因为我们面对的是世界上最全的品牌儒,我们面对的是最多企业的竞争拉,我们还面对的是最难以琢磨的矛师、难以把握的政策环境和最善变的消费者领澎歇。   当然了我们这还不算最苦稳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吝,所以这样的一群人的所思所想炬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汾梢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开新堡。   汽车品牌最新的一个品牌定位貉搜,在座的应该就是汉腾了宏然。请问汉腾汽车的副总氮册魔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缚,您给我们简单总结一下炉毁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泪抛惫?   于晓东浅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抬皖窟,让大家来了解汉腾汽车诽。汉腾汽车目前是全新的品牌滥屁佛,2013年11月份成立氯笺,5月9号品牌发布肃费挽,9月6号新车上市藕佬硼,第一款SUV产品汉腾X7铝陶佛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怪,本着向同行和成功的标杆企业去学习午激,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扦皇蹄。   2016年对于汉腾汽车总结来说吠荣,第一点是品牌发布床,这是做市场的开端阶。   第二点是渠道懊,对于新品牌是重中之重的工作等陀嗽,渠道顺利打开的局面些,签约181家碌,正常运营150家冗,渠道作为做销售最根本的工作畅灰,没有渠道滴辅荷、没有服务毫坝衡,消费者也无法触及和体验堪炊,对于一个新品牌这是一个开门红团促,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态段穆洽。   第三点是在市场上查,市场层面上重点资源向一线倾斜樊,资源都花在提振经销商信心陆森便、帮助经销商达成销量上氨翻,因为作为一个民营企业农喘,作为刚起步的企业毋嘛饰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琳,支持了经销商的销量染。在品牌和市场的方面阂肠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乒上,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巴睡救。   刘小勇辈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的较,汉腾除了自己营销的亮点之外峭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仆,或者对您的触动是比较大的泡杀匹?   于晓东径:做销售在产品力表达上汇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扔翠祁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吠谎矾,在2016年都说是视频和直播的元年凡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伺巩习。包括产品试驾挑战的活动骨鲜,也是和斗鱼做了直播的活动凶膘附。在我看来在消费者了解产品上磷,可以随时随地躺贿乡,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚊钢。这对于做营销来说翅,既是机会搽具侧,也是挑战誓潘。   刘小勇啦纽:请问李海港先生涸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倘,尤其是传播的环境匆、传播的手段缕、传播的模式发生了翻天覆地的变化饯嵌集。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贸兄?   李海港褥独:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悍变,在新技术珊、新人群和新的竞争环境的驱动下睦憋,媒体处于变革的时代墒剔,原来的架构碎片化了硼挤,新的架构正在建立哀悲,当下处于这样的时代当。很多事情是这样的趋势挡惶,原有框架维持很多年乖俺,突然间环境变化之后碎掉了墟,再重新建立新的架构弟洽,万事都是这样的道理的客沃。现在媒体环境是什么样呢率驶涝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砂魔颅。这样可以导致媒体的平台化冻娥,另外是媒体人的职业化或个体化胆珊雷。   简单来讲砰哎,我们以前是自己做东西僧,自己在自己的商铺里去卖愧。现在不是了粗倾,现在可以自己做东西磕喜快,自己去租商铺黎晤,有的人专门提供商铺携,有的人专门做东西厘隶。这样可以做专业化的组合巨,效率会更高闺股话。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拿赋扑,红姐以前是媒体人伞卢,现在有自己的传播平台惦耙肚,也借用了社会化的平台怒娶邻,把最好的内容输出檄,她做最专业的内容碑喉。我想平台也会用她的内容朗萌,未来的板结新的架构就是这样的响场。   在这个架构下作为厂家要适应藉搐,东风标致已经做了这种尝试掀,去年把我们的公关公司能力削弱姬闯陌,因为他们的稿子太硬了苔从极,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藐镰,从专业或从第三方的角度看待东风标致倡铣码,我想他们的稿子会写得非辰铱粒好编葱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骂杀户,这是未来的趋势书项。   刘小勇男篡:我听到有一种观点世案,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矗抖,我就抓住了更多的消费者碑蕾,更精准樊派寇,我的销量就会增加烫卧。但是有一种观点认为端络普,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巴刷?如果总消费需求没有增加淖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浑关教,是不是大家又打平了睫。就像一个剧场理论渭携雀,原来都坐着看戏幸慧牡,后来都站着看戏了煎,其实看的戏是一样的攻。请问奇瑞的范总形勿躬,您怎么看这些新的手段和闹、模式对销售营销的作用港橙痘?   范星狗:首先感谢红点汽车答亨闹、感谢红姐崩,也感谢刘主编节。实际上前面两位老总谈得也挺好辈兴谎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陵。   说起营销萝欠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惋。但是从营销的最根本窘,还是回到对客户的理解哗钞戎。我们最近几年对于整个汽车市郴琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凑玻,最核心的是我们看到了两点变化淡到村,一个是围绕客户端的消费升级头舌锯,第二个是客户年轻化的变化痴。这两个核心特征的变化掇膘荡,带来了所有客户需求的变化芳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展爬。   应对市场的发展倦洪滇,我们称之为整个自主品牌的发展额汤糯,包括奇瑞自身的灿建旦,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵宄闼樱快奇散,年均增长在40%左右的增速就淘,所以说基本上属于原始增长的阶段呕拖。奇瑞从2012年涕肖七、2013年开始进行战略转型靛殿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浑行,我们做的核心是提高整个产品的品质锭氢藐,是我们整个战略转型的核心袜矛艰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畏犬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品违床、好的服务沫袭臣。2016年我们已经进入到2.0阶段瞥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翠,整个2016年集团销量也突破了70万辆罐,增速达到28%尉怜,国内市场超过了36万辆弟盾,也是过去五年来最高的一年物佬。国际市场中吨坏谭,我们2016年实现了出口8.8万辆傲纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3暗蚕,也是连续14年中国出口第一的车企咸寒啦。   我觉得取得这些成绩蛋妈,销量数字是一个方面程粒,更重要掸喊婚、更为看重的是结构的变化垂敖,第一是企业盈利水平的变化速,为支撑企业未来的良性发展报栖纺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务动。第二是体现我们战略转型的成果秀滤拌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扳鸵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炒共渭。第三是客户结构的变化兜袍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钡埂半。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偏鹅,实际上我们更关注的是除了规模的变化评扰屋,当然营销数字很重要欢。数字背后更关心的是这些结构的变化臼哪特,怎么产生这些结构的变化晚?从我们自身对新一代消费者的理解氯悍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验结还。   客户体验的三个方面我们一直在做酮狭,第一是产品体验惕谎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毯,行业平均大概在35%宪,奇瑞可以做到25%傻书矫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拷,今年还会陆续推出更多的平台盗。当然平台不简简单单是全新车型的概念柬。   第二是品牌体验敦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埠骆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幸女,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峨霉,现在很多企业在做营销过程中视频萍博、直播方式应用是越来越多了拉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肯拐捅。今天消费者接触信息的方式发生了变化摄。   第三是整个销售服务过程体验的升级甸鬼构,在2016年网络规睦刃疲和第三代形象店的升级好,为了保证客户体验的一致性忱戌精,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装修性。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞎稼、优质的被簿损、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验克,这是我们正在做的惺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咖,谢谢!   刘小勇适愧耙:谢谢范总奥撕,现在的汽车营销无论是从手段肆,还是从模式案项,包括内涵都已经发生了非常大的变化纱炔赁。我顺着这个话题再往下问一下凯,请问刘晓科总吻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冠、营销套路捻,您觉得现在还适用吗度?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞧冯囤?   刘晓科脯碘尚:刚才范总很天、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势湿郊,因为这里面在我们整体来看虾人,其实我是一个新的营销人僵,刚刚在这里两个星期雇惟骗。我以前更多的经验还是做用户鸥贸尘,去看用户的发展酬陡尺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播角、网红顿抬、娱乐化吴范,甚至还有用户的碎片时间惦淋。但实际上反应了两个变化檀申勃,第一是用户浏览的轨迹改变了梦,以前在PC时代痴,大家基于浏览器阅读性。所谓浏览器的阅读肯,对于从一个网站跳到另外一个网站吹委,这个成本几乎为零阔挪湿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硅疗,只要在浏览器就好钩蒋姆。PC时代副猾,网址视戊经、网站兼、浏览器是值钱的沤。   对于移动互联网此疗鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下癌砰署,对于微信小程序也有很大的期待琶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观链俯航。最终来看舰回,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沧冷。在这个主流的前提下氰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读督。在这里出现了两个问题虱缎匙,也就是时间的问题喘枫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摹罢箍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的任。如果是比较泛一些的资讯或APP搏竞欠,如果中国互联网网民用MAU看距屯,月度覆盖量几乎全部覆盖输柒拟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU攫师,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挥。但是什么会不一样伺擒冲?就是时间蚀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抚圃靶,我也高度认同一个观点骂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烁。在这一点来说绒闺藤,我们的营销不是去抓住用户失堂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伍论烘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氖昆登。   基于这些理念的变化革斗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容低喷,而现在发现专业内容看得比较少一点尖串酷。专业内容对于用户的阅读财,可能是女性就不太爱看姐商房,覆盖用户的时长就变短绞。什么东西会长呢讹姬垒?从2016年坍污挝、2015年的情况来看揩观旗,我们发现基于娱乐营销的网综时间附埃竟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轿陷那,因为可以更好地去占据用户的时间陆。比如说我们投的一个网综节目唱,可以有2个小时以上的品牌露出时间笆。   对于用户来说虑叫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起文堆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肉芯仇。无论是线上的杏污,还是线下的聊刀坤。   另外一点技,我们做了一个用户报告卿浮叙,会发现用户现在在看车的过程中贺替,比如专业的导购墟,发现用户的时间拎公、决策变得越来越短憾芥灰,对于专业媒体用户来讲纶涛,用户平均决策时间是108天烤渡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天停盒,这52天对于内容的需求是很轻的爆,包括频次是很轻的萄匡。从52天开始一直到97天钢殴,基本上是从几款车的比对到交付定金硷孤,因为提车还需要一些时间拴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垒溃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接但。也导致现在的自媒体更火韭久敝,因为大家更相信人萌,也就是网红的力量会逐渐发挥犁,包括IP的力量歪。   营销的变化是跟着人走的屑,用户的体验虚抢尸、用户的行为发生了变化醛呜泪,我们的营销一定要适应用户的改变槐介。   刘小勇圣船:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糕卉违,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表输。想问一个跟豪华车相关的问题低,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贪耍信,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尺闯,从超过10万辆到两三万辆的都有力粱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顾台。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腾嵌拓?或者会发生变化吗凉石?会发生变化的话溶伪,是什么样的主推力量来促使发生变化踢的壳?   王顺胜庆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攘,作为广汽讴歌这个豪华品牌哺九海,去年4月份才成立了新的事业体制匠氦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市江幕,10月22号四驱上市输,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圃侮。   从去年一系列的举措耸磨色,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龋擎。像主持人刚才提到了睡汝郴,怎么样去改变格局惊?作为豪华品牌在中国味舵,像ABB进入中国市场比较早岁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上究,其实我们也做了很多思考硼凄,想跟大家分享一下络埃搂。   第一吮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幸棘么,也是十年左右的时间缝隆哗,也不短恕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乐适。作为这样一个品牌要找好自己的定位围,我觉得是特别重要的舜。我们不是说跟谁去竞争揽查,而是在豪华市场找到适合自己的位置急是傅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞋乘,包括在上海搞了大型的上市发布会壤,在上海中心进行首秀萌叭晦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畦捆盘,这也是用来提升品牌的板。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涂接。这一系列都是来提升讴歌品牌的廖覆绅。   在后面的发展上坦送耿,包括在2017年也做了很多的思考己,就是如何在营销创新上做一些突破攫。比如说植入了体验式营销发蛙凤,包括即将上线的体验店婆滇敛,可以跟移动互联和终端岸,包括一些PC端进行一些互动歌茹。包括很快会引入管家式服务修,让用户真正能够感受到服务和体验鼻。管家式服务是一对一的狠,能够让你感受到有针对性戈菲,并且有温度地触摸到服务的形式窜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垛,我们在形式上也进行了一些创新雄戏鞋。   尤其在内容上面究行,我们以内容作为引擎阶捞,创新作为驱动庇,作为后来者品牌祭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寇汇。至于格局会不会变化猎商,其实每天都在变化弘酗般。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溪捍面。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斡膘嘛,我相信之后会在变化当中不断求变曹掂。营销道、创新不但要传承好的东西尚架,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念限热,跟大家一起共享一下皮耿既。   讴歌作为新的豪华品牌酚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赂,希望在座的媒体以后多多关心泊几摊、多多支持翠,一定要让它取得成功晨就,谢谢大家!   刘小勇轰痞:接下来有请江淮汽车李总拷暖媳,咱们聊一个关于2017年的话题录甲,现在年底炒妈、年初做营销的也是做足了功课曹僳,关于2017年市场的预判诽。能不能把您做的功课分享一下儒吞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踢?   李建华成:小勇这个题目“袭击”挺厉害溉退凹,营销这个事在台上讲苇烈缆,对于2017年的营销还真没有想得特别细妮借说。对于营销匈,以前讲欲文明其精神饯芭,先自野蛮其体魄镁,营销在中国还是跟认知相关蚀末,属于文明其精神发展之内的胳。营销在2017年来讲督非辉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搏茅,全球规模最大诫,还是保持增长随棘,需求会很旺盛淘诽袍,同时也面对着一群非常不确定的消费者脚汇冯,这些都是一些确定的因素稀。关于不确定的履蛾闺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi露磨,这使很多事情产生了不确定性七霓较,也使推广方式产生了变化然湃。在一个变动的世界里要想做好功课感翅,关键是有定力把握好不会变的东西笨乾绷。   就江淮来讲惜,2017年一方面会更加关注用户的需求漆将劲。因为从做营销来讲光连,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瘦虚。一是用户看到产品操伦,如果产品很美好丢皆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫被,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入建脐。第二是当产品出来之后观,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矩山,如何让消费者跟它产生很好的接触蓬沮薄、接受它裁镣,让你的营销做到有广度脊陷、深度和温度比湍溺,这是营销人需要花功夫的地方烘惦炭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵琶ィ好的保留和记录下来佳疏试,强化终端的执行力高够。这是非常重要的髓胯陇,当消费者看到的车是处于被管理的状态计融,他就会有好的印象耙季。如果是管理失控的情况际,就会认为这不是好的产品鞍贸商。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抡界郸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品外蕾亲,这个产品是不是他所需要的绥诡猫,能不能让他在过程中感受到认知和认同复。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动莲,现在已经不太需要你告诉我什么了皖现,往往会更注重你提供给我的事善,是不是我真正参与过的梢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV安杭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铜帕枢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埠拦?可能现在需要一辆高颜值啃分、大空间躬涝惊、强动力发、低能耗膝蹄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侵泵,所以2017年上半年会投放一款S7宽秀蹈。前面的消费者参与了意见盾芳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锨式虚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来革艰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陡,形成了共同创造的氛围截澄缉。往往共同创造的东西楷完,我觉得是消费者乐于接受的东西宽离械。未来共同创造尼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煌挥撕。   刘小勇窃戌:非常感谢李总频叛。我觉得现在开论坛诡,最难的是请嘉宾别父檀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惫问嗓,是嘉宾请来了之后不给时间说脑淳。今天这个恶人就让我来做了粗肠缅,咱们就不说了梅罢。   最后请每个人回答一个具体问题盛,刚才进门的时候有一个调查罕斯并,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几采蔼九?我们从于总开始拔。   于晓东克卜细:我觉得2017年应该说挑战大孩,期望更大矩惜,我更看好细分市程姹蕖,因为我们也是做SUV的嘛里且檀,我们更看好SUV市场的持续增长搪剑距。   刘小勇庞:全行业增速去年是13.6%撕、13.7%痴享缸。   于晓东靶栋:我预测2017年是10%揭盗邓。   李海港鳖但附:8%柑饯。   范星扩哆:我就说一个数痕袖握,虽然说一二月份看到环比有所下滑炬,但是看这个数实际上同比还是增长的拖。本质上今年不用担心腊,我觉得还是在8%到10%之间聘白。另外最近看到1月份的数据出来了骇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘉,这实际上是一个分水岭沃迷筛,一个很大的变化钩。   李建华涪乒:我觉得应该在5%到8%唤守,可能会接近GDP的增速扇凛。   王顺胜差勿:我觉得整体会在8%到10%以上隋榔盎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垄购。   刘晓科呵锻捕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗅,我觉得再加两个点是8.5%搭韭。   刘小勇蜂:你更准确了醚鹅硅,到了小数点后了轿号。非常感谢各位老总的精彩分享许。就像李建华李总说的即拷,咱们说到汽车营销人瞎爆清,媒体界有很多新词来形容献嚎褐,像野蛮执行力或变态战斗力鹿渡伤、狼性文化等等祈藩。其实他们是一群非常善于思考的群体念,他们的思想的深度决定了在行动的效果街孟辟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在觅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鬼倍梗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳 版权作品奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载丘络,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞭普,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行翟夹杰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导略,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饥卢伴。以下是北汽集团党委书记局核街、董事长徐和谊的主旨发言农典。   徐和谊槐撬:尊敬的何部长脆,尊敬的各位领导舷卿,汽车界的各位同仁茸骄,还有我们媒体界的朋友们蒋枚康,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂硕棘农,探讨汽车行业的发展话题居氓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年韧茎,这一年间我们先抑后扬吭蹭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻噬疲搽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巴菇公,最终以产销2800万辆集兴,同比增长13.65%的优异成绩帅,完成了一年的一个胜利的答卷崔秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哪,为不断探底寻求新方向的中国经济曹趁撑,可以说去年我们再添新亮点脖。成绩固然令人欣慰擎册,然而先贤有言冷祭,一切过往皆为序章围码恨。今天站在新年的起点上回望从前混甸逆,我们发现深沉变革的暗流涌动末陆铺,启迪未来的创新发展盛盲岁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜抵。   亚马逊无人超市惊艳登车焦怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲍,提振实体经济箭在弦上娘篱,消费升级引领我们全新的商业文化时代翅,技术韧泡、商业模式备靖、国家战略吃楷颧、市场结构结合在一起轮浮,这种更替的演进冲寺屠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秃绥,正释放出巨大的改革能量俄,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓮宠霖。   一是技术模式在不断地创新诚砰赶,汽车行业转型正在进入落地期剑授歧。最近几年在互联网渺亥、智能化薪锤、共享经济等多方的洗礼之下等焊边,汽车行业正在同创新中被颠覆者封芦扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者镣吹暮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枚,日系车企抱团开发人工智能技术椒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚊型,可以说剑指出行解决方案玻思梨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横珊抱,在新技术匣料、新模式领域不断落子邢缅粪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淡荷。   二是消费升级烦,品牌之战成为未来的新机遇磊墙。随着互联网思维的逐渐渗透潞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沙。情感价值慧乃、消费文化吩哆、消费者价值观越来越得到重视力,网红营销极奸泻、二次元营销家狡煽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喂蹈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通膊滦,实现产品表达与消费者价值的同频共振佛本。   另一方面坑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书面,为自己的人生价值代言天蒜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擒飘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓄。   三是提振实体经济撼传,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洽括刀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哩,就是提振实体经济暖港煌。其关键在于制造业转型脐疗锣,转型经济学的研究表明蝗壕,制造业转型中产品技术固然重要费串单,但管理体系更加重要惋笛归。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佃怀了、网联化建设惶咐姑,就越能发现在信息化建设这种大背景下板锯藕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妒荚。前几天我看到有文章提到扛食母,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎顾。这样的提法虽然夸张景间蕊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拟,我想却是切中要害的獭哆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耙炉,随着提振实体经济逐步落实蹈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稻湍。   四是政策变动桂,新能源规模化剃、市场化成为未来的大方向骡。2017年新的政策正在逐步地落地外谱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豁姐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳,行业准入规则瑞梅写、动力电池规范条件等政策的制定患恳,从各个角度划定了新能源的市场边界煎。   另一方面腑瞪投,碳配额豪伶、双积分炼、新能源补贴退坡诡,无不要求新能源发展要还原市场化手段氓,聚焦核心竞争力纶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署泌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规市亲疚。   纵观整体形式的发展盗尾档,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卑手。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂零拍。数年之前豢帝儒,面对互联网行业的冲击械皖,我们以为我们只是需要一个互联网+嚼毕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剑,还承担着国家经济转型的重任趴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望城篙匙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慕诽。这样的多重任务滥,给了我们新的挑战荚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檀勒。   面对全新的形势铺贿,面对前所未有的机遇与挑战拎涕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廊锨港。我们将锐意进群狻,大力地发展创新精神需焕戮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奢,在电动化角半、智能网联化揩、服务化诉鹤泛、国际化等方面加快发展步伐涩村,不断推动新技术扮、新模式的落地生根仙,不断地发展新能源汽车茧铂,还原城市绿色健康生活陈呵霜。不断承担经济转型任务凌抢奔,推动传统制造业的升级坤胁。   面对未来蔷匪,我们将在以下几个领域寻求突破较:   一是加速智能网联技术研发校回厂,打造智能出行的生活方式衬蓬。2017年拉斯维加斯的CES展上虹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略推,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凤搓擒。当然不只仅是和百度揉佛,还有其他的国际国内的公司袖痛。未来瞄准智能驾驶坡帆、智能互联溉钠歌、智能座舱等内容跺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滦。   二是加快新能源汽车产业化饯梢,践行绿色环保发展目标汞。在新能源方面埂蜗宽,北汽秉持环甭廊剩靠大家的理念晦丧肃,不仅造优质的新能源汽车产品叮矫逼,更要造消费者愿意购买的新能源产品韭蔚乾。尤其是在补贴退坡驼蜂、行业回归市场的大背景下点,北汽集团聚焦资源绩、聚焦技术串、聚焦产品臣句晴、聚焦市掣甏妗,四位一体严密把关整个新能源产业链撵崩鄙,为消费者提供既有颜值氰撩、又有内涵的可靠产品渡线恼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戒坪,共同守护美丽家园拟叙。   三是加速国际化资源整合苇媒磁,实现中国品牌的全球化柿令酪。2016年菇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地成兜臀,实现了北汽国际化杜悉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幻骄。配合国内的合资品牌烁父乏,服务于全球布局研发基地缉,北汽全球范围的资源整合郝,已经进入了研发搪附里、生产汤、销售嗡但、金融介贤奢、人才和品牌全方位互动的良性循环搭幂妒。   面向“十三五”袜席,北汽将继续深化拓展东南亚扛尼坛、北非堆、中南美纫、东欧等重点市场的产业布局奶,使中国品牌的影响力遍布全世界焊糙驼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级算参。   四是坚持服务化方面共断,推动制造企业转型升级亨窟。服务化既是国家经济转型的方向灸间穿,也是北汽自己产业升级的主要目标糙。多年来我们在金融把革、产业投资衅胺馆、后市场碳牟茶、出行服务等领域多点布局廖,随着时代向智能网联方向的发展蔼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汉。构成从业务到管理体制刃盟狠,再到基础设施的科学发展体系碳奉邓,不仅提高了资源的利用效率庞嘿蠢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雾顶。   各位领导咳杠,各位同仁痹敬实,媒体界朋友们讹琳,闻鸡且起舞脖逛娃,风好正扬帆到屉,新的一年已经到来辨唱汹,新时代也正在开启机遇的大门啦汗,让我们携手共进图膊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季居雄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秤,长城汽车累计销量达107.45万辆枚嗽派,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洼恳耻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷层携菊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笺嚏,其中哈弗H6占比超6成呜撮,达到了58.07万辆搪魔袖,同比增长55.58%荒交姆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辽少,2017年2月19日米吹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宝孔,我国汽车市场销量首次突破100万辆能股蹋,高速发展25年后的今日溶忍协,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扒啊。中国自主品牌已突破百万辆妒筒慨,那么能否乘胜追击逾越200万没嫂、300万的销量目标凯默室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妒惦,用他的话来说仿,“这是很了不起的一点危。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓢茎间,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豢,从另一个角度来讲辖戏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轮吴失。   安全擎投、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聪缅骋,分析其中最重要的因素袖,魏建军表示畴飘,回到20年前耪,受到成本和技术等方面因素的影响局,自主品牌造车很难把“安全”放到首位标猫。而当今时代答染,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陕拿,其比重也在日趋增高坊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了遂挎猩。他还透露僻妨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元警,打造全球化的研发体系断佬唐,在主赂刨多、被动安全技术倘轻防、智能互联衬、自动驾驶等方面颧烫,形成领先优势慧。   说到自动驾驶技术蕾辅,放眼全球汽车行业槽脊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皋溺。哈弗将采用北美函、印度微氓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统混槐局,据他透露娥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柏,目前正在进行路试灵填,有望在2020年后投产渤茶。“我们的最终目标炒,是推出完全无人驾驶的暮侩娟、最安全的 SUV 估。” 魏建军说到偷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汤氓签,魏建军说到发戎,2020年挨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军你捷勤。对此哇苟粮,哈弗规划了四十余款新产品瓣弧短,覆盖全部的SUV细分市场梦。到了2020年滩陛凶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秤,在规模上超过吉普事都令、路虎茶绣,成为全球最大的专业SUV品牌玖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞎隶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沃簧末,魏建军回应道贩奥恭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戒,一方面要靠产品快速地更新迭代县宽惨,另一方面则是丰富多样的产品规划赂茶橡,这其中就包括新能源方面的建设焚建。据悉芯蛋吾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涟踢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞧痞午。除此之外斧事,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯乩摹,目前正加速推进全球化商业的发展等协尾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钒篙范。   2016年掇虹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莱秀缄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呸宫筛:WEY登场之后哈弗应如何定位县挡罕?魏建军在现场表示斥迟兢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梧躺。相反掇规,哈弗将全面发力15 万以下市程侗洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轿桓洛,而“聚焦”就是集中资源很,打造产品和服务的差异化优势函碑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”确酥。先做强惶泼、再做大插豌胸,这正是哈弗理念的核心所在革。在盛典现成铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镰农,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语工。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持详。“我们拥有着全国最好的经销商队伍管辞曹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念穷亢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溜得财。据了解遍,长城经常组织经销商团队去日本考察泛蔫浪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兜。这正与长城的发展观念高度一致次。魏建军透露始歉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颈痕啃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毕啥担,经销商们也未曾有过动胰隆,这正是“稳固”所体现的重要一点蓬星。   长城汽车总裁王凤英表示豆沏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陡纬豹。 她认为己配,良好的厂商关系是相互作用的撤杯,只有让经销商满意巍杀溪,经销商才能够让消费者满意鳞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睛,这是层层递进的作用效果收峰微,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因培。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汇陛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链?哈弗给出了自己的答案绒蝗氏:200万的目标即可上路容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤归辈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今去德侵,在新能源汽车补贴退坡后菲凉恰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叭俯葛,这个数额占车辆销售价格的40%戏迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坎?未来谭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冷杏?2月8日下午焕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡邪,2016年安辰宛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列改丸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壬光什,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泛。随着核心技术差距的缩兴薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强请。但是徐酒恒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茂吹,巩固和扩大这种优势刚朵授,还需要政策夏嚏、制度和市场三方合力琅,打造可持续的市场化发展乔逞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汕,但是从已知的美国齿杀臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%群捌疼。同时喜彩,公共类充电桩接近15万个的发展规模绵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家程兑。   “走在世界前列炒雇,不仅是体量和发展速度位居世界第一诵炊海,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一憨。”许艳华表示首械,经过近几年的积累良,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僻起、制造和营销的体系能力沫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锋摧癸,产业链基本完善括瑞。整车胆啦宋、动力电池窃、驱动电机系统性能大幅提升省,市场主流车型的动力性桓、续驶里程男瘫些、能效躺弹、可靠性宪唇、舒适性明显改善鸡琉,整车忙眯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展染,新能源汽车市场覆盖率提升苏跺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艾比苹,占世界市场比重约为50%戊撇师。按照已知的企业规划蠢署,在乘用车领域贿,2017年我国将有73款车型推出轿腥啃,进一步满足市场需求痹绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时记,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘎来橡,整车单位公里行驶成本也在下降惨财笛。“20%的成本下降尘害,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价襄菲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稳叮。”许艳华对《中国汽车报》表示靡,在规模扩大成本下降的同时且蝗檬,市场竞争下之下沸噶谴,企业会做出有利于市场发展的选择挤汤,也因此逃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饥净。   许艳华判断惋耻,2017年轰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拾,预计占比会突破70%纯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高某,充电基础设施也将继续保持快速增长蔚窗篙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系含旱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹭阶,在此框架内思墟,到2020年怒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埃鹊。但是补贴退坡后怎么办能克?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陌建伐。”许艳华认为扫儡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移含泛,让新能源汽车使用成本进一步降低桥巢,才能保证其持续良性发展汝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娇璃唾。目前浩俩,无论是整车腥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕊,剩下的就是政策实施好的问题潘酬搭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来年菲。”许艳华强调解,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锣,2020年到2025年是重要的过渡期炯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寄,这方面我国也走在世界前列诞部胺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壤,进一步落实国家新能源汽车发展战略拿扒,保障车辆和使用安全颁律。   不过攫纳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洁擂。针对《暂行办法》径席称,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%偿戚、10%和12%的比例认,调整为5%扩唱汝、8%川、12%的比例狼陵稠,并允许2018年雷、2019年负积分可延迟一年抵偿萄蓄赊。同时淘溺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脱肃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢效露太,丧失中国已形成的比较优势柿籍爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冉玻谐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脊,以便企业开发和商业计划的制定龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁闷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时囤健,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碎健。犹记得2015年7月扇特触,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扫悔淘,并对这些汽车的车载软件进行升级莱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龄等袄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机葡病、转向系统以及车载系统氏宦。    如今剧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置华,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淋档,如果没有行业安全标准来做规范氨唾,或将引发不可想象的严重后果姑。在我国刷,作为国家网络安全的重要组成部分床獭伤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庐伶弊。《中国汽车报》记者日前获悉敝屯,《车联网网络安全白皮书》牵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔。在发布之前桅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巾,他告诉记者矫酞廖,车联网网络安全即将拥有“指南针”盎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脑梧:《白皮书》忌厂写、《细则》出台的大背景是什么抗僚?    庞春霖会:在节能环保粕辨、安全舒适侣投,以及车联网拱浚、自动驾驶喇蔑、智能交通等方面要素的推动下叮蜗,汽车正在迅速IT化吕娠、智能化叙棉攻。与传统汽车相比烦府回,智能网联汽车在节能减排贝撵、安全舒适方面具有前所未有的优势财夹哺,符合汽车工业牟肯、交通出行方面的发展趋势什贬巳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战评嘲搔。在互联互通的背景下什粱,没有网络安全充分保障的情况下煌,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼻狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勃度帅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陶夯,明确要求网络运营者(车厂爬的喘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钎棱餐,应当依照法律闷厦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缺,采取技术措施和其他必要措施读恨稀,保障网络安全凭、稳定运行翰孝械,有效应对网络安全事件俯,防范网络违法犯罪活动摹,维护网络数据的完整性酬掠、保密性和可用性号。网络相关行业组织按照章程泼扫,加强行业自律姬舰釜,制定网络安全行为规范继吹,指导会员加强网络安全保护体,提高网络安全保护水平驹,促进行业健康发展陆适恼。”该法2017年6月1日起施行豹啦鼎。    2016年10月23日且开,在前期工作基础上鳖绘,在工业和信息化部等部门指导和支持下花,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作葡陛韦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上监裸,2016年底漆,以电子科技大学为主任委员川迫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捣颊、中国信息通信研究院烤楞、国家互联网应急中心膜农、中国联通掂焚、中国电科第30所帮虑、奇虎360试份看、博世为副主任委员街盘,联合国内外70多家整车烦、芯片丰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称珐唇尚:车联网络安全委员会)正式成立虐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求躲炒烘,在工业和信息化部坪惜侠、国家密码管理局输、国家网信办等部门指导垫、支持下瓜,车联网络安全委员会于2016年底组织颗并救、协调产业资源辉吗,以我国自主和在华骨干外资车企赫伶蟹、终端和零部件厂商为调研对象夹,先后完成华南伦段降、华东五雄、华北慕、东北黎等勿、西南地区调研工作蕾踢,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒、法规皖疙、标准雄、产品担纤、应用等方面的实际情况与现实需求赂淋狗。并组织与协调联盟内外资源崇,开展了车联网网络与信息安全相关政策坷牛媚、法规方刨、标准的研究淋拍写,形成《白皮书》涵、《细则》啡幕晾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北矩。    《中国汽车报》轿猩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兼:随着车联网发展嫂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晶堑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泵谢挨、技术标准罗型哆、产品及服务体系的支持脸。从调研情况看梁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沦蚂响,缺乏可靠和一致性的基础工作瓶诫,因此需要我们及早采取措施宏,完成网络安全方面的顶层设计工作鞍享节,从政策河尚吾、规划罗屡、标准酗葡、技术惫戳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用软。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状稗豪缆,为车联网网络安全的后续发展提供建议似,推动车联网网络安全产业的快速发展娜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纳柿阮,从企业混郴嵌、用户脐、政府需求出发啪溶芍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锣菊卧,结合车联网的行业特点和技术属性困壤,立足当前现实和未来发展趋势咆可拣,提出逛喂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系榔耸裸、指标和建议孔淑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亢,提升网络安全防护能力唐插,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盖守却。    《中国汽车报》科燎攫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定半匠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峡,对现有车辆和新车产生怎样的影响俏?有没有实施的时间节点怖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敲?    庞春霖爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仑枢惮,并不涉及强制性标准和法规痘。同时通过产业宣传伙贬充、贯彻和使用焚,不断发现新的需求和不足潮式,并加以完善罗。但由于网络安全形势的复杂性容封菜,以及车辆作为一种重要的交通工具戚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拐潦。    两项文件本身就是在调研基础上赂,听取产业单位需求而形成的为连,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶硷,减少大家的迷惑和疑虑茎珊刺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搁垫冗,切身维护好产业和用户的根本权益寐侵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窜挂藩,当然会有成本在里面板缓失。不过从发展的角度来看叛佛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样双,属于必备的系统己圃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品处侵。同时樊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点评鼎策,也会赢得更多消费者的信赖秦。    《中国汽车报》谴净炽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巷废?自主骸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宝辰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侣扯?    庞春霖吻玻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姓陀,其中一些关键技术和产品劝贸市,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渤称锻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倘唇墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分精休癸,那么就像现在车辆的保险杠拾、安全带炕、气囊信边、ADAS等等常规安全产品一样粱蝎捶,无论自主还是进口车辆洗本冲,应该都是一致和统一的要求帕炕揩,并可以采取现在车辆型号核准等方式沥诽乓,推动车联网网络安全产品的安装限险、测试晶妈、使用歪、维护和服务嘘郎摊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秒炬虏,首先是人们的意识问题巍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意跨仑酮,但对于车联网网络安全却毫不在意弓歉淡。要知道陀锭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单东柿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哆岭、多变夸裁秘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钙咐难、软件等基础技术词,对于自主车联网网络安全产品而言醇,投入比较大邵、周期比较长眠榷、效益回收比较漫长事揉瓢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仁晃厕,从整车企业嘉,到零部件扒沽屑、软件撤、芯片供应商立答氯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驼、人才队伍回拉搪、产品体系脾陇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鄙晤,也非结构化的治理模式户,需要新型的伦理沛懒谩、法律和技术法规给予支持陇修,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剿彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙判妈:李芳" "   1月18日握呈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亢。引人注目的是铆风,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坊儒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婪浓科。EC180之所以有如此低的价格辈摆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴办返。在补贴退坡的背景下康蠕两,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势建溜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赤冗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趁?在发布会后孤弧偏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龄仁臂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胜,以及2017年的经营策略与规划措夯。   《中国汽车报》狠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欣?   郑刚菊碗眯: 北汽新能源有两大类产品平台匆铂澎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匙,包括EV卸、EU太坍嫁、EX登八兰、EH四个系列禽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轰。在开发之初底邪钮,我们就对其有一个精准的定位与期待舒耐烈。   北汽新能源在两年前预计到烤脑,新能源汽车的3.0时代即将到来评,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酞熄村,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臼副妥。   目前客饲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苏匪避,这没有错醇戮纲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宽呕空,并没有推向市场的现象慑藕。我认为罢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷,也没有认清正确的发展方向娠天嘿。   因此怂乒,在两年前开发全新平台之初琅奸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郡城,这种做法目前看来是成功的弊答申。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墩持首、造型漏、特点以及价格之后惦,大多数人对其给予了极高的赞誉徘刺培,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼻。   在成本控制方面秀殴搞,我们认为还有压缩的余地瞎堂,通过不断地挖潜降低成本枚熄腑,我们认为可以让更多的人开上这款车法响敲,不过这需要一个发展过程粒米蓉。随着销量和产能达到一定规募啵后典,我们会进一步整合资源钳喊、降低成本饶,提供给用户性价比更高的电动汽车反穿。因此磕浦,就目前来说悔底魏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鲁。   《中国汽车报》坝芯: 面对补贴退坡硷,EC180为何还能采取目前的低价策略嗅如七?北汽新能源有怎样的发展战略潦硕宽?   郑刚蕉: 从当前产业政策来看穿祭迁,全国各地的补贴额度不同魄,流程不同妙撕丘,这都带来了公司内部成本摊销的问题拨岛樊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饱。为此瑟,北汽新能源成立了卫蓝基金衡共,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嫁。这需要企业拥有一定的资金储备貌。只要差异化的地方补贴还存在短撇,卫蓝基金的使命就不会结束伸年。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛊喜。只要发展的规划清晰看田,我们有能力也有信心做下去枯办。因此差粪,我认为当整个市场达到一定规牡泶耍后亨氏,企业才能做大做强乘歧。在我看来叮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肺窜孝,而不去考虑社会责任巳瓷。只有兼顾了二者杰缚触,才能获得发展与壮大池栏信。   就北汽新能源而言博躬,如果年产销量达不到10万烫坊,那么就没有持续发展的能力舱洛巢。因此搭疚,我们公司定下17万辆的年度目标察识,并将在4年之后达到50万辆妈霞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酬。谁先占领制高点嫉弥竞,谁就有效益警。新能源汽车市场的成本杀手暴瓮,也将是市场杀手辟传。   在竞争过程中骋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拒倪歇,而是以传统燃油汽车为对手洞。因为它代表了污染帘冲逆,势必要被市场所淘汰案侩。   《中国汽车报》蜜送: 新造车企业的强势介入赶亮家,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响举炊模?   郑刚维膛寒: 与跨界企业造车相比苏乌摆,我们的优势正是他们的劣势乓桅。依托北汽集团缚磋牧,北汽新能源有着很丰富插鲤圣、庞大的制造资源并,有巨大的产业链规模优势详芯。在互联网体验方面颁,我们确实面临一些挑战煌粟裂,但我们在造车工艺曝汹措、供应链与流程方面有着更强的积累惨。   在我看来伶椒劫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惺仍梗,这些可以相互转化棚坡。我在发布会上再三强调汞啊酒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毒泰,而不是新能源汽车厂商菱。如何能够最大化地提升电动汽车性能睦,创造差异化的用户体验和品牌价值嫡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苦举。   目前甩散翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户替。在这三类潜在的用户中欧,我们的发展空间都非常大督筛撕。   对于新造车企业而言洪,他们确实会面临诸多的挑战鹤泥坑。我们在发展过程中遇到的挫折持,恐怕他们也得挨个体会到汰,但这是一个正常的发展轨迹溉。因此圭际,我认为这是一个跨界融合的时代季,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巴,将思维与资源彼此借鉴膜鸡,从而为用户打造更好的新能源汽车鞠男视。   《中国汽车报》鞠说: 北汽新能源目前的两条产品线烙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓣藤硷?   郑刚敦色邪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翻纺具,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焚墓洽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浆。相对而言殊戎秋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趣、邻居奔巳、亲戚嚏躲级,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妥胳省。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征测乒。因此在性能层面嘿坊玲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化懒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能砰狭放。   在智能化方面憋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罐季。例如ARCFOX将会在社交夏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翱。相对而言乃撇门,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叙其,智能化水平也将上一个台阶卜。未来惋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挨惜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袄裸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阀泼率。   《中国汽车报》兴截: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何下何,公司将如何利用这笔资金七?   郑刚瘸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布但,将实施不少于80亿元人民币的融资晤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平强窝。无论是电动化还是智能化柔骑惜,我们都会在研发上投入大量的资金柿玩。目前嘎蓉草,北汽新能源的研发投入主要在两方面勺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烩瘦河。   我们希望引入来自产业链的投资方村,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腺缆,智能化成为卖点尾。   目前笺掇,北汽新能源拥有了三个生产基地鼻膛,现阶段产能还有限较径,每年只有20万辆的产能窜蜜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妻懈受,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刹剃,从而可以更好地降低成本甸权,提升效率苏凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴奥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员广挡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尉朔,大众汽车集团管理董事会成员扭考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尘。1月14日即,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妒鄙取,他在长春见证了《一汽棘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锨镣肋。    新能源汽车阔,重中之重    尽管行程密集绅,但海兹曼依旧神采奕奕眉。他有理由高兴波,要知道婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羔,比上一年增长12.2%惦纳尖。即便如此躺,海兹曼在专访开始时搽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒜任枷。那么大众还关注什么葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敌阶。“到2020年龋己攘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恋粒排,目标为150万辆固。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程淙绯;同时搁,大众在中国的新能源汽车路线锹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蕉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说高,40万辆及150万辆的目标中炯宪绷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酚环馆,海兹曼称存是碱,这要由市场及车主来决定卑次翰。此外滇孔,进口新能源车虽然是个“小头”兽鹊,但会涉及更多细分市撤径濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择线。    奥迪与一汽合作铰,加强再加强    就在1月16日傍晚凳表,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兜枫橡、奥迪十年商业计划》俺荡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄憨颇。海兹曼见证了这一协定的签署掳膘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酷:“这是一个战略性规划充疤背,不仅为奥迪两卜撕,为大众手,也为一汽明确了发展目标慌莆。三方达成了共识甘刮你,而这一共识不仅在传统燃油车方面女婪,更是在新能源汽车和移动出行方面袖。”据悉挛腑皋,双方将针对21个核心领域开展深度合作拌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腐缮膛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竭。其中夹箩哪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点领幢。同时磺辛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作花,包括市龄会:智能互联颊恐讳、移动出行咎晶侥、联合数字化项目酗储、金融服务合作等众多核心业务领域乓矾。    同时魄长,为了更有力地支撑未来合作事业的发展欠辞刚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力考,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乱毖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卑。    “对于奥迪和一汽来说屁郝,总的框架已经搭起来了亩态,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’档。”海兹曼笑着说哺。    上汽奥迪巨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凛箱鼎,记者自然不会错过追问的机会福。    海兹曼进一步透露霓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骇,但当前的重点掏线搞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煌隙,形成长期的更有建设性的伙伴关系吧。“除了十年商业计划的内容之外罐揽豢,我们同时也更加重视解决经销商的问题及,更加重视经销商的权益鹃。我们要更加积极地回应经销商的诉求倘,解决他们的盈利问题当。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壤?在记者的追问下偏,海兹曼称潘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进廉韦胆,并且经销商的问题解决之后赁八,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偏发勘。    至于具体时间表盒涤,海兹曼透露顾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桓,最早要到2018年开始盟叭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良袭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任珊角,各位朋友踏遁汀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咎泰微。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戎。   题目是“坚定信心镣穆,持续推动中国新能源汽车持续发展”宽。汽车的电动化是大势所趋得囊踞,体制优势是推动发展的根本博,然后就是坚定信心款。特别这几年新能源汽车发展很快玖,产品的成熟度缄戚孙、政策的全面性休护赤、系统性伟矫安,老百姓的认可含涸,这些是电动车岸奔犬、电动化大势所趋外巢。大家可以看看阶,我们今年2016年差不多是50多万台茹汗呛,占到全球67%冷。从增长趋势也可以看到脐坚椿,从2011年极辰称、2012年据挨、2013年盟、2014年遣漏眠,特别是2014年嚼凛睛、2015年眷欣寺,包括不平凡的2016年尚甘,虽然有各种曲折京,但还是获得了很高的增长达,大概有50%琳九,全球占比差不多有60%多惮久。   我想讲几个理解和发现裁钒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呛解,做的非常彻底寐。我们可以翻看一下2016年的数据坑脊,2016年中国公交大巴墟手侧,不包括旅游大巴髓,总销量大概在10万台左右番维灸,但是我们纯电大巴差不多7万台科寿,插电式混合动力是1.7万台叮袭辈,加起来大概是87%巍菱,占总的销量接近90%枚吴,这么高的份额皑谩,我觉得差不多就在3年左右发生的腊松羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绅勾虑,到2018年倡纹沦,我们认为在公交这个领域里面幂,燃油车会进入死亡绒。很有趣的是2018年囤,如果你要在欧洲或者在日本暖,欧洲食森、日本一些主流的燃油大巴的制造商暑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来警,或者刚刚接近路试诡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洁菩惺。从这个感知可以看出党,中国背后的推手是什么澳旅跺,为什么这么快兜面吹,无论从技术汇斯吼、从市场突潜迫、从体制碌谢。因此我觉得氏痘忙,体制的推动是推手河惋,因为公交很容易充电肖,固定路线尺,固定区间街微次,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔷,大部分属于国有体制联练喘,政府有很大的话语权肌,公交的排放巨大强害,一台公交补贴很高矫,但它排放更高脚反。一台公交我们算了算沉眉锰,早上5点上路登,到晚上差不多10点下路薪潍,一天工作18个小时焕咕,相当于30-35台私家车的排放禄熊。因此内,我们四部委在推动产业政策里面疤赌,花了巨资在推动这个产业乓涛,但节能减排的效果是最明显的托擞戌,而且在全球保持领先度也是最突出的把日杉。   比如像深圳肖平,2015年孺、2016年姜,大概2017年上半年哆略什,就实现1.5万台公交全面的电动化炊踢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲午朗。而且这个产品电崎、这个领域我相信还能保持持续的领先犁龚驼,和乘用车来敛戈、商用车比翠兰,和一般的卡车比浅,我觉得在大巴这个领域里面羌填儡,我们中国无论从技术权套顾、从供应链齐冯、从规模锻、从市场地位穆讹蹭,还是很牢靠的轮敲睦。出租车可能是下一个领域赏,我们相信在未来3年里面虐嘲晃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道派遂妈。   优秀的体制助推呐,产业快速发展剿蹬紊。即使2016年不平凡的一年里面铅,国家有很多政策零卫,像国务院2月24日政策常务会议亮骏徐,政府公共采购配额绥刹,7月6日马凯在西安有一个专题会圭,包括到10月18日克强总理国务院常务会舰分弧,原则上不核准传统燃油车荚,加上之前一整套的体系寄岛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鬼畔房、最系统的政策体系朔,包括今天我们的百人会这么一个平台釜港免,在国外是不可思议的蟹迹,但是在中国就发生了鸽传,我想清泰主任亲自组织航竞,这种特殊的身份把大家聚集在一起麻剂,而且今年的规模更大楞东扰,明年可能还会更大贺苦够,这些体制推动中国新能源的高速成长秤舶。   从税收干颇、推广配套攻妻翠、长效核查迟、推广管理等都在推动屉驼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秤绍,刚才欧阳老师也提了氯剃,很全面茨,从上游的IC制造丘、正极痢辫飞、负极龟芬腿、电解也隔膜地南、各种资源楼、配套咐,中游的电池拳、电控窖汐、电机咎,下游的整车姑,包括售后服务巾花蚊,全系统的船憨、全规模的祷不鞘。国外也是迎来了发展的热潮瓤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售九,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹昧诵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伶兽闲。   坚定信心丹撤日,持续推动新能源汽车的健康发展肮毫乡。其实我们在业内也在把这个脉凌甩泌,2015年1%是一个拐点臼阀敦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硷,相当于当年差不多10%的市场份额封椭底,2025要达到20%的份额究很艇,当年要做到差不多400万台跑练苍,才能达到目标嫉耻羡。因此我觉得僧叮省,2020年10%还是有一些挑战薪拦啪。我认为到2025年百扁,如果电池做到每瓦时1元钱以内臂,按照同等配置的汽车蓬,成本按照同口径的品牌梳凭、同口径的配置算不戳,大概比传统车还贵20%-30%魂,这时候国家财政一旦退出去以后似公,必须有相应的措施来进行补充渤铆。我相信第一邯妇联,购置税的减免揪,一定要延到2025对顶,甚至于到2030蔑,这是一个10%的政策支持埂订,这点非常非常重要读系。第二楞纲阜,消费税侯硕马,特别是对插电式混合动力车轰立,消费税有2%荣、5%-9%堂挫硅,如果在国家财政资金退出以后弦,如果这个要有一个减免的话垛凳佛,这里加起来差不多接近15%-20%坦枚,这样把30%缩小2/3缴隘那,国家政策就扶上马法挫骄、送一程疏,才能够让新能源车更健康范抡瓮。   齐心协力埃,2017佳缴逼,撸起袖子乱含伦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢催:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地教,万象更新饭,这是中国新能源汽车的春天诚。从2014年的小荷初露帆,到2015年的急剧拉升罚,再到2016年的高位放量翰,可以说经过三年的蓄势秆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挪。牛市的格局基本确定拓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阶柒,“十三五”肥骡航、“十四五”和“十五五”期间毁切唬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秽、30%和33%艾矗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代如,继本世纪初的“黄金十年”之后榔,下一个风口即将到来佬捍。   毫无疑问兰广,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渭持弓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迫疚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化必矮烷,值得关注楼嫡。我们总结了一下这些变化琉,有三个方面的特点鸵:   一是市场的形态改变了旱诲氓。   从导入期迈向快速成长期饥,刚才欧阳教授称之为成长期回范品,我们在前面加了“快速”两个字忿,有待商榷舅翔日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府萄峭,成为消费主体诉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挥酗坟,新能源汽车从政府的示范运营起步枚统,不断地向私人购车靠拢混伐,临界点已经到来!有统计表明跑臀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屏犯,预计今年将进一步提升到70%左右挖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代故逗,要在竞争中胜出寂刻草,就必须以客户为中心肋,以市场为导向卑牌,树匠心搐母沏,出精品搁臀。   二是竞争的主体增加了啃。   从少数先行者的竞争查,演变为全员竞争挡侮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扔,包括这些国际大牌擦腹,比如说戴姆勒拼祁睛、大众等等跨国品牌确抽,通过合资强化了在中国的业务布局鳖违。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆惋。有统计表明兢灭,从2015年开始泉,全国新能源整车的投资项目超过30个季,总金额超过了1000亿元年花垂,总产能超过了300万辆火。当这些产能陆续释放亩戳孔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代环率。到那个时候邦,竞争将回归本源饯信,那就是技术蚀赡缺、产品和服务电涵。   三是行业政策转向寝。   从扶持补贴过渡到监管引导免结,政策驱动弱化琶狄菏、创新驱动凸显敞难。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挟悼,产业政策呈现出四大趋势弘:   第一穆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垒干,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挪剖,通过准入淳蔼驰、销售稿、使用环节的标准发布河,提高行业的门槛耿,净化市场环境;第三泡枚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薯填吭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孝说箱,让市场发挥主导作用;第四鼓,通过电池目录和技术路线图的发布蹋疤杯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累透汾苫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资提居、以市场换技术”的这种所谓的“老路”记。   本世纪的前十年缚粹,可以说汽油车高速增长吴立九,成就了中国汽车产业的由小到大捂井。接下来的这十五年橡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剖帘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骡,克强总理也讲板堪,“发展新能源汽车淡嫂沉,是培育新动能潞尚,发展新经济的重要抓手”荷唯蓟。中国政府凭借新能源汽车挝垫,特别是纯电动汽车嘎,引领产业升级腿穗,谋求弯道超车逝磨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毋。   继高铁坊固溺、特高压和核电之后领奖葱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笔年,这种希望能不能变为现实郡菱拴?还需要我们全体汽车人的共同努力盖颗太。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刹磊护,目前已经基本建立起了一定的先发优势繁啥熔,把先发优势转化为领先优势酵赣,是我们坚持不懈的目标绍。而要成为一个真正的领先者量,只有创新团嫁么。创新就是从零到一茨舅攫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靛,用全新的方式组合起来尾嗣,去创造新产品镶钉,去创造新的生产方式和商业模式栏段,去开辟新市城Ы蕖,去整合资源簧围,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商水沁,去实现新的价值创造乾。我们将以创新为最核心的驱动力静洼,全神贯注籍羡存,聚焦技术媒佳啃,聚焦产品廉武,聚焦资源涣,聚焦市澈槭婆恕;以心无旁鹜的聚焦战略枢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志停鸵,实现北汽集团领跑的梦想瓶傻玛。   借今天会议的机会回尼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吼仁胺,也就是刚才谈到的四个聚焦郴刹:   第一床通葡,聚焦技术圣系莆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖响岭,消除盲点阂。新能源产业最核心的技术就是“三电”扩蔽村,此外充电和续能技术哎硕帆、激光雷达等汽车技术存械,以及轻量化的新材料们媚寇,石墨和锂等上游关键资源吞评仁,也是我们需要掌握的核心技术和资源凳。这些技术和资源汀险缴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拦,我们再难也必须干地菜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作光,各司其职疟抽搽,对新能源汽车关键技术进行各个击破幸辽。北汽集团将在政府的指导和帮助下黄集,在北京的经济开发区木,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舶烦。它由研发创新中心溺墓、全球营销中心财蹄垄、品牌体验中心参、联合创新中心等五大部分组成敦浚本,将建成从用户研究乳、概念设计粪触、前瞻技术汞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妹碳。   第二涕氓撅,聚焦产品顷。   产品是企业价值的最终呈现扣哇,是我们寻求客户认同的物质载体躲罗。高度契合用户需求沧谩囱,被用户接纳刑防、认同的产品才是有效的产品担括撬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摔摧,我们的产品在续航里程氦、成本控制胺、整车品质恭、产品线的丰富度方面车,目前还存在着明显差距熔。打造新能源汽车的产品力唉咆档,我们将从以下几个方面努力悉:   一是凝练堤烽梨,集中北汽集团的优势资源凑悉,打造若干款明星产品悸腿募。   二是做好差异化的文章歪顽,精确地切入特定的细分市场硷。   三是做好迭代创新斤拈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涧驾圈、网联化粉赶、轻量化技术应用到产品中隙幕,并根据新能源的技术特点速烧岸,开发设计全新的车型平台涝酚。   第三捆绍,聚焦资源釜尖。   21世纪的竞争徽,不再是产品的竞争痘咎丧,也不再是渠道的竞争毯伙,而是资源整合能力的竞争痘。新能源汽车全产业链更长病惹雹、体量大栏,包括整车钩败、充电基础设施革为、智能网联猎岁、无人驾驶以及下游应用在内协膏韧,整体的市场规模在10万亿元以上潜。   然而资源是有限的烙,优质的资源更为稀缺坏金,新能源产业作为朝阳产业剔雀,资源的布局与传统车完全不同隋撵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龟兜赊,瞄准核心资源和稀缺资源徘,提前布局脖挠,将其纳入到我们的生态圈之中班,北汽集团将围绕着创新链惟湃愧、产业链殊、市场链糙鸽、服务链和资本链这五大奶梗块姐亩,通过新兴技术的孵化比拼、成长型企业培育绣疾、产业并购整合等手段监克,实现关键核心技术的突破与领先渡城菲,打造北汽新能源的杀手锏背柒,谋求长远的发展呻,实现对传统汽车产业的更替巢。   第四态,聚焦市场七氨谈。   市场占有率是关系到产品的关注度防捐、品牌影响力的重要一环黔,目前我们在新能源汽车市场的拓展艾、品牌传播祟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面快部收,可以说暂时走在了行业的前列浦筷。下一阶段抗算硕,我们在继续发挥自身优势的同时培收币,还要加强对市场的精耕细作羌,对不同市场进行分别覆盖窃噶讼,不断扩大自己的势力范围萎。对公务市晨佟,我们将根据公务车摆朴、出租车穿趣、城市物流脚投、城市租赁辑怜、城市公交等不同领域的特点蒜,把规律琢磨透单思稗,在品质差异化乾、品类差异化和品牌差异化上做足文章相瓢。对新兴市尘崾铩,我们将引入汽车的共享理念吼,做好网约车市场开发社贪碌,打造国民车探硼查,切入经济型纯电动汽车市场疾。同时谴巴钞,通过融资租赁等手段架疮,对特定客户资源进行开发眯。   各位领导飘姜、各位专家逞胁、各位同仁拦诺,“阳春布德泽碴狙,万物生光辉”粉活风,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诚独,新时代近在咫尺炮寒灯,新机遇触手可及哩,新梦想指日可期龄蛾丛,让我们以自力更生呢、艰苦创业的进取之心暖戒赂,以敢于人心猎,勇攀高峰的凌云之志乌孩龟,撸起袖子物斯酱,真抓实干衰司渤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写罗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铝丁戌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腺丝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郝色,我认真思考之后问断,认为这一说法不无道理缉瓷。我想可以从两方面来看拐,一个方面是从全球来看淖甭卸,在2016年这一年际蟹,发达国家主要汽车生产国纷丸须,包括大型汽车公司陆,大家对汽车发展的低碳化兜、智能化娃队、信息化取得了进一步的共识籍反,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚼苏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中乡砷颈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话标沉帛,但是说到了要害讽柿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期法登,守成者将面临巨大的挑战”范竣。而从国内来看处几,我从调研中发现节迟付,很多企业由“试试看”秃帛媒,转向了“铁了心地干”恢链珐,把电动车放到了公司战略的中心地位分。    刚才李书福老总讲的他的规划沸屉勿,到2020年欣卞、2025年木划,电动车的比例要占那么大蔚七,新能源车占比那么大秋痕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巨标。    另外截,在这一年当中骄墒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熊寥省,一个是企业的研发路径在变化颈,由燃油车的引进薄、消化佰恍、吸收险,正在转向开放条件下的自主创新逆,各个企业对研发重视的程度渺溉、研发投入的力度是前所未有的男定。另外迫仙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欠,这样就给了中国靛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨采险。另外鼻,有一批没有退路潘墟,专注新能源汽车的新兴企业潞鞭,他们没有存量的拖累冬剁,他们的思想更加解放骚课歧,这些新进入者带来了新思路啃、新创意干失、新发展路径恒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洞蓝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路继,对我们汽车人来讲会有新的感触览。    新进入者带来的新的发展路径冯、新的生产组织模式暑圭,给整个的产业带来了新的活力舍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仓氛,我想这个影响是很深远的剩效。因此罗厩坡,从这个意义上来说毛蔷嗓,经过孕育期的磨合戒碉,现在已经开始有所收获烂儡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浮常。    以2020年为结点屋,中国电动车将面临新的发展态势棠椒俺,我归纳了几个观点狙:    第一摩汇,进入2016年强督拧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蘑辈沽,在消费者购买意愿增强的同时茂秀炉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择技饶。此时琶傲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乔颁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怒,随着竞争的加剧缓丝,企业间的差距拉大睬,大浪淘沙的过程已经开始青恃诵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伶。这种现象不仅反映在整车错,而且已经延伸到电池企业虐、零部件企业以及上下游整个产业链纫挝陋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获薄蹿函。    第二理,迎接国内市场国际化竞争氰邻刷。可以预计政府购车补贴淡出之时络,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驾熄,距今只有四五年时间了啼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饰逝抒,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓤勃。中国的企业必须冷静地看到并卧导,产销规模大酣钠,并不等于竞争能力强沛贬探。我们与国外先进水平仍有不小的差距被,重要的是技术基础薄弱桑董法、原始创新能力低恫室散、核心技术欠缺回瘟唐、品牌影响力不足靡舰,这些带有文化色彩的软实力窃,需要持之以恒的积累险,“非一日之寒”伪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汹壬,提高竞争力的途径盛凡惶,不是等待企业的扶优扶强寇,而是由政府创造好的产业生态栓固,使优胜者在竞争中脱颖而出挡躬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钳,就瞄准了国内国际两个市潮谷选,产品设计到际狈、生产工艺岔揉、产品质量都以国际水平为准皇,我想这些企业他们会相对比较主动怀蝗徐。    第三亲岸,向后补贴转型期的政府政策芍缺稗,在既定政策支持的周期内汕雾剿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掠岔,是政策能否顺利转型的关键退。政府的购车补贴是一把双刃剑期衅腔,当市场竞争格局出现之后侥,政府就要特别注意趴拷,不要因政策调整不及时而削弱竞争叮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侣逝。因此穿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厘,聚焦技术创新堆嚏,加快补足技术短板亩幻,提升电动车的性价比取匹。相应的得乔靖,评价支持政策效果的窗口猫剖甘,应该由市场规模扩张苟田,转向竞争力的提升憋面。    具体地看购车环节的补贴惨迹捞,应该适时退坡湾剧涧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太零物、降低成本的能量甲达毛,造成优胜劣汰之势啥每瞄。政府资金应更多地支持共性技术的开发辉需、充电基础设施的建设收。与此同时响淮席,非补贴性的那些“功能性政策”梗,例如碳排放政策另、燃油消耗量限值政策筛靠、零排放积分政策丝鄙渡,以及购车许可构、限制行驶之类的政策组合应及时出台闲侨,使市场产生稳定的预期魔目。 第四歇,立足后补贴时期砰够呸,打铁还得自身硬菲贝杭。    从十城千辆算起烁,各个国家发展电动车的时间差份,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚀,这是难能可贵的瓦极。2020年就镜第,作为中国电动车的一个标志性年份靡,将迎来后补贴时期袍伟钾。可以预计救市,那个时候直接购车补贴将淡出扑阀搭,但功能性支持政策还将保持浅。在这种情况下陕氦挖,电动车能否与燃油车抗衡羌轨胸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掀次法,将取决于这几年的行动慨。    我国电动车是在较高起点上起步的接,总体经济技术实力已经今非昔比何,如果把握得当覆痰存,以电动车为契机厕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丁,企业应充分利用政策支持的周期惋讽,下大工夫做好三件事卞卫:    第一兔率,人无远虑楷窍,必有近忧壁辞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酶,并加紧部署与实施驳。    第二沙俯拿,持续壮大研发能力灌烩仁,掌握核心技术采奉纬,攻下“不经济五千罢、不放心歇、不方便”一块短板绥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础官。 第三努鲤,以产品的品质册且缅、品味打造优秀自主品牌导龚诧,赢得市场的信赖撩晴。    第四涤卉慧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馅,就是在这个期间屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫松。我们的品牌实际上在燃油车上纠狡,很多企业下了很大的力量垄,但是应该说效果是有限的穷鹤撵。而在电动车来说是个新的机会檄必态,所以在这方面应该下更大的工夫骚,通过产品的质量簿磊,通过产品的品味打造自己的品牌庙为。    第五俩闯,要系统规划始哪皑,及早部署“电动车+互联网”脱商。今天的电动车之热挥逆唉,并非由于传统能源的枯竭温,而是因为它有很强大的正外部性忙口。电动车的低碳化黎、信息化略互、智能化的潜在社会效益只有与新能源隙桅、智能交通竞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荷誊我。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晾抗。随着这些方面的成熟嗓策,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稳。信息化祷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点老,这里有太多的文章可做少槐。目前辅助驾驶摩沽兜、无人驾驶已经走在前面弦评默,我想国家应该及早对电动车与分布式能源角昏拦、智能交通碾违、智慧城市以及5G通信协同发展形、统一规划竞炭、开展顶层设计璃、超前部署排腺浩、抓紧启动仍嘿,引导企业的技术开发和基础设施建设讹彤,推进“电动车+互联网+交通”伦,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥、降低物流成本括棵、保证交通安全户,使其产生经济和社会效益谷丰。    电动车发展的大势已经不可逆转猩幂,向前看判诞紊,挑战与机遇并存丹。如果把握得当壁澜裴,机遇大于挑战!    我就说到这里倡闲,谢谢大家!    (根据发言整理矛,未经本人审阅宝怀拦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完埠:李芳" "  全国政协副主席潍、中国科学技术协会主席翟凛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲飞佳,以下为万钢演讲ppt亮点实录系恋:    尊敬的清泰同志兔、冠华部长杠斜、苗圩部长哇菩螺、解主任牡柏蹲,各位来自汽车界的中外朋友们蜡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计清瞥。上午抽点时间看了一下展览峭萎慈,给我印象相当深誓棠洼,有一个很深的感觉联浩茨,这十几年来中国的电动汽车持续发展茂,走上了一条创新的道路脐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期规闺。今天这个会议的主题很好骄,就是要持续地提升我们的技术能力靠雇,抓住创新新局面芭。我想就我们未来促发展败困,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宿瘟,谈一点我个人的看法巩。从四个方面款:    第一慷技尼,谈一谈我们这些年来齐心协力亲胖溃,新能源汽车所取得的新进展臼姜单,尤其是2016年的进展特别明确袄祭。    第二偷溅,回归深入基础研究使乡胳,提升新能源汽车的质量和效益千味穷。    第三摆霸,新的发展趋势定、新的发展方向想强,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哭,随着人工智能的不断深入蚀纫探,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喜急淬。    第四靖喷甩,我们怎么样更好的凝心聚力科,合力推动新能源汽车的创新发展固街吗,谈几点看法创锑盖。    刚刚得到新的数据播,有的来自中汽协会柏巩、有的来自中国汽研中心慨,数据告诉我们型,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吗痛蜕,占新车销售比例的1.8%朴,中国的保有量达到了100万辆山丰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个里碳,这里讲的是公共用的充电桩宏睫弘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歉。    我们的关键技术取得了显著的进步脊啸便。今天上午我在零部件电机相、电池提熄、电控这块花了好多时间霓乐,仔细地了解了一下情况韭,确实和我们了解到的数字很相近嚏。动力电池的关键材料发展进程加快疥剔、性能指标稳步提升谢吨观、成本明显降低赁箱桑,从动力电池的单体骗、电池包拨丧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伴蹿扫。一个指标性就是嘛残,三元正极材料能量动力型的电池敝丝辛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碎碗瓜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屋悲、有些争议坞踩,好多同志说擎很,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裳崇党,现在看趋势已经很明显故。我们特别强调的期秀,牡埃块比能量达到了140瓦时/公斤耍奋瞄,动力电池系统的价格闭独,这个价格现在也是保密渴炕角,但是总的说起来明显下降豢,总的达到了2.5元/瓦时以下首捞。动力电池的产能达到了100G/瓦时蠕,世界上生产规模炼碑,特别是在新型电动汽车的动力电池错码铝,规模得到了很好的发展庐。    驱动电机技术也取得了新的突破捂袄。特别是共性基础技术进一步突破借石,导磁硅钢杀蒙、稀土永磁材料鞭、绝缘体材料坍测缎、位置传感器拼幕,芯片的集成设计和电力电子系统祥善庞,取得了新的进展椭涂。我也了解到巴擂邦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠢琳。因此搏看,重量比功率超过了3300瓦/公斤芯,电池峰值效率达到了97%渺,高效区达到了80%酪奇纹。特别一些新的设计衡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挥痹浚,比如说我们都知道案廖,对于0—100公里的加速搂,对于电动机说起来锚备,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锯温涕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骸鹅,就是高速公路上超车的时候操笛,超过它这个临界点以后答,这也是一个安全因素拧哇。现在我们很多企业从两个方面土,一个方面挂,用双电机的技术来弥补后面这个不足警封嗅,第二个臼篓惜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翘珐溃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莲。    今年汽车界有一个新闻订,第一个互联网汽车走上了市巢弑Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垃瓶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胃,据说现在上汽的同志告诉我垢轨踢,每个月销售2万辆枷,产能有点跟不上了傻驹诉,效果很好迸蔡薯,上市不到半年累计就超过了9万辆瑞店,成为荣威一个最大的销售热点翱涕。在互联网大会期间汗瓦署,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霖拔,搭载着北汽廊僚、奇瑞禽创、比亚迪轿车都亮相筛警,首次开放了道路垮,18辆车300多位嘉宾在试驶拎,当然评价各有不同幕七,期望值也有待提升冲,但是勇敢的走出了第一步讨蕊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿到钮,做出自己的探索许底蚊。    我特别感到高兴的是椒粱惟,2014年我们就曾经提出电动化行汀鲜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索双邻唉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展问灭隋,从汽车到基础设施焙,一直到停车场拌稍、充电站宏葡,包括各方面财税的支持僳角珊,一系列的政策价。国家层面谰将,从购置翻袍墙、补贴下秘飞、税费减免獭付、研发支持舱、生产准入鼻厘、业态创新溃堑、基础设施瘦肠持,特别是标准规范方面沉攀,都出台了一系列重大的政策措施萝,现在看起来落实的进度还是比较好的秆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论星丁虹,这是一个开门的讨论啊蜜,许多外资企业都积极参与当中娠,对电动汽车发展裳勤扦、新能源汽车发展冗梯恒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圈呜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橙罐行。也是由于刚刚推出来澈,我觉得很好窝剃篡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甜邪叛,使政策更具有落实性龟村挝。    这里向大家报告一下改驾境,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秀尖陌。新能源汽车作为一个试点的重点专项榔,实现了从基础科学到系统集成湿嘶台、共性技术集成豆溺、示范全链条的部署郡按,特别是在基础研究方面虾午抬,加强了对基础科学问题的研究敞。因为现在产业发展到一定程度的时候乌考,要提质稍陕匡、要增效侈,还必须要静下心来凭兑、回过头来从基础科学问题上下手攫苍,不断的进行优化赂、改善烂毙说,才能获得发展骄。特别是这次的重点研发专项菊话古,对于电动汽车智能化和网联化的技术衫惹,也设立了专门的课题案辆,实际也是我们当时电机财幌芦、电池溪斑啃、电控的“三电”之一蠕岗,也随着时间的进展不断的转向新的重点腹。所以褂,整个“十三五”期间的专项规划埃,将对六个创新链条拇,就是全链条一体化的部署识,38个重点研发任务居,政府加大了投入弗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入温。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿害,首次突破15000亿烙,更值得高兴的是腔仿铃,企业在这里边投入比例得到增强镁瞬,达到了78%以上酬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策话福取、加剧扣除政策有直接关系墨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿让,看起来企业投入的效率还是很高的亭称兴。    去年我用过这张图(ppt)封,这次还用这张图暖炊,对它进行了更新侈竿。由于时间关系古盎,统计是1-11月底吴,11月底中国产销量是402000辆嵌,如果这样算的话剿蜂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爱凡陛,中国占了40万辆娥下,就是占了50%锣。到2016年底幕剐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萎携,中国占了其中的100万辆稳胚惠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捌泵,也说明了我们国家对于节能减碳宠磕、应对气候变化作出了新的贡献岁。我们虽然应对气候变化调门并不高枯慰卢,但是我们扎扎实实在做每一步题,现在无论是风蛙侵闹、光胆抬料、水赣、输变电钩痴忙,无论在技术先进锯寐洗、装机容量纹恫妇、发电量都走在了世界的前列汰,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫩,为新的发展剐劫怜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓶就。    世界发展的趋势也是一致的说伐财,低碳皆括、电动侯荣懦、智能化成为各国共同的选择筒深。美国保瘁、欧洲俗青、日本率,包括汽车企业福特卯混乾、丰田宦、大众都推出了它们发展的战略兼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烽,比如说大众推出了它的“2025战略”廊首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车想,销量争取达到300万辆工峰,自动驾驶要覆盖廓敞,在2021年提出全自动驾驶搭涛秒,电池也要进入大规模的投入痉庐虑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淮密魄,零排放描撮蛇、互联采疟菇、自动驾驶汽车洁微,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舷抨、氢燃料汽车歼梳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甫犊、沟通镶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掇巳、增程式的混合动力汽车猛,因为他这里有基础建设的问题桶墨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虑辅瓶,就可以有电的情况充电灌憨盒、没电的情况加氢刷燎桅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抢琉,同时又实现了真正的零排放迁桔酚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谐,上次试驾可能还是8年以前豆哭,我觉得汽车的进展卧,无论动力性良鸿挠、环境友好性幕湃驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漏漓,据说已经进入了市场泪哆。包括通用也宣布了在2020年以前顺拧,在中国推出9款新能源汽车乃割。我这里想说的是垮,中国的市场也是世界的市称濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沫盼享,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棚、参与竞争接茹拜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韩,就需要我们来推动整个的发展敝懊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腻袱缚。 第二阜钝刹,谈一谈我们对于深入基雌ぁ,着力解决一些新问题的看法庇岔宪。    对于电动汽车昂秸棚,大家首谈就是续驶里程骗涡渐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志警娠辑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卑狮睹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车食,一个明显的标志胖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裳收。如果说单程的提高电池的载量褐,当然加入电池的载量车子可能要增强屎故口,车身的增强就又增加了重量家伸猛,直接影响就是增加了它的电脑泰惯。我们也看到一些装载高容量电池的问略纽,虽然续驶里程延长了船趟,但是百公里电耗就明显的增加了猜。因此砰啦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叭昏、合理的规划敬态。首先咆鹃,车辆运行的范畴皋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酵下,尤其是现在狈变通,我们应对大气污染吨紊航,主要还是大城市集中帅官,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑档翅免。但是从技术发展上说起来捣爬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泉、功率密度和整车的轻量化蛇纪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乘,这当然是市场的期望稿彻拳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箍尉。    最近新材料研究发展很快鳞秃骸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扩毯锹。有的朋友跟我说蒲紊赴,我们现在用的是石墨烯电池胃,其实说用了石墨烯是对的赦屑,但是用石墨烯全部来做电池畴,似乎从科学意义上不太准确集。石墨烯材料饺髓曝,包括碳纳米管忍旦惧,都有它优异的电和热的传导性能汹,作为锂离子电池的负极材料添加剂琶皖,可以有效的降低内阻碎侯,提升放电的效率腔享,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贫仓桥,还有助于减少介质之间的电位潭特凛,来减轻电池界面的腐蚀性段宋。从这个角度上看肉驾度,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的显茎胎,当然由于动力电池负极密度提高了劣旁蠢,对正极材料也可以进一步的优化暑,在安全的前提下垦栖,所以也可以显著提高它的能量密度逆克。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刹钳,就是说能量密度提高了纳胃币,同样的电池包里面可能有更高的载电量庭碘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遍苔适。所以在增加单电池和电池某露苛龋块功率和能量密度的时候唬,还要加强对于电池包热交换距离的研究巴教填,来优化提升电池包整体系统的技术邻,它也是一个相互关联的关系阿。    随着电动汽车的发展沁侈叛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谩。比如说电池包往往布置在底部沉苛,夏天路面的热辐射还是比较强的敦跑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搽捻,从结构上来实现电池包的冷却础瑰,因为我们现在冷却剂就是这样的能,要把它放在迎风处晌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哇衅獭,电池包也应该考虑到这个扛炯欠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莱认淌。结合冬季放电的特征苦,我们还应该研究跋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制时房戒,使它保持在合理的范畴之内弛顾撇,来逐步的解决冬天放电比较慢的卿、容量比较低的问题景睬。总之说起来摔察毋,我这只不过是一个例子镰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苹、关键公皇、整体的技术统一的来规划和部署汕扯颇。    上次百人会上我特别提出睛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术逛轮光,带动汽车制造的转型升级邵恰贡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斯当,给我留下一个很深刻的印象逛兢,我和苗圩同志都搞汽车的簇玲毒,过去我们焊一个车身500多块钢板疤,用2000—3000个焊点接在一起卞晌迫,加工线上全部实现了机器人惧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梗部,一共就45个部件且,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妮督,几个机器人协同操作衔妨藩。板件和板件之间没有焊接康嚎,就是直接的黏接撅,加热黏接轰捞,远远看去就像搭小孩玩具似的帕里,几个东西装起来没。更使我感到比较吃惊的铅,现在碳纤维的车身吩铆牟,已经不需要在现场涂装了里城虚,有点像我们当年装修房子市搂,先装地板再油漆囊辉,现在用的全是油漆地板亭宦童。现在汽车安装上确实有进步慨咆,所以我也很有感触徐酷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泄,需要轻量化材料的技术凑锹,需要轻量化的设计纠,需要轻量化的工艺惜,也需要轻量化的流程线箩姐。特别是现在的汽车产业斯,包括内饰座椅使用的材料拟舵,也尽可能的采用可回收惶、可再使用的材料凳贾,这方面的技术也在不断的提高括曙惹,这个应该成为我们新能源汽车发展橙,不光在车辆技术橇储泡、而且制造技术流程方面全方位的提升棺泵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呕市呸,今天我很高兴龋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车香跺,更多的看到了我们一些佰讲来,像燃料电池大客车的发展梅。很多企业大家如果去看的话辰寥凤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫁窜,比如说碳子比喇、交换膜汲钞、双极板骨氓,以及它的特性基础研究的进步密切相关仕乳就。实际证明闪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舞普间,也具有自己的发展环境的优势窘嘶溺。我们要借助这个优势来推动我们的发展梳苏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系届吃蒙,我们是不是可以考虑臂鼓线,尤其是在燃料电池研发的初期诵睫奔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腾,这样可以有电的时候就充电轮、有气的时候就充气甘瞪畔,按照它的发展各取所需椭臂。实际从技术进步上熟泌晚,技术发展的本身尺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饱斑辨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奇芬,对于延长它的寿命巫从,对于减少它的燃料消耗突,是很有帮助的巢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用江,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用傻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熬脑辨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澎荚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域午,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向室怯。当然它们也在考虑弗,我们怎么样能够更加适合中国的特点缚畔坤。我们还不能忘记中国还有一个优势担,我们在电动汽车走向市场的前期胆宠隶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颗朵,先在公共应用橙纫、出租应用上去使用钢疙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站椽,必然有一些城市就可以走在前面蓟,又可以来推动健康合适和快速的发展夏鲜。中国“11?11”又是一个新纪录疯,信息产业茬当眠、网购变成了整个市场销售的主流型妥茬,我们看了看风阂步,2016年快递业高速发展京,中国快递业总量超过300亿件俯,平均每天8200万件包裹走在路上锨冒交,用于业发展小型物流车清洁超昧萌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柒喷湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倘忿的,有了高端引领就有了有序的发展芭,放弃了高端引领就会低端充斥媒起俯,所以从这个角度上酶扳型,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垫暇罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领糖龄、创新发展的道路上信溶。    在燃料电池汽车发展的过程当中茹,深入开展了国际合作屑都仙。我们积极的参与了国际合作诚吧,开展氢燃料电池领域的技术合作锰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目达,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肋,组织国内的企业祁,开展深入的技术合作忻培。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囊酪劣,定位就是要建立一个覆盖全产业链府村、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胺辞筋,在中国发起但并不局限于中国隙谅,积极组织管理以及运行机制嘲啤,要按照国际组织来筹备慑悔存、搭建盯搽街。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潜深案,因为燃料电池实际用处很多匠,比如在通信基站霉缄、备用应急电源厢,随着我们移动通讯不断的扩大博乒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放救凄翔、包括更新烹,都值得我们重视程锻糜,包括医院的应急电池阶、安全防卫沥誊,包括我们最近在研究深海运载宫,也完全可以使用氢燃料电池票糙款,燃料不是电池澎,实际是一个发电机俺,而这个发电机可以用在各个地方寡蓝,最重要还是零排放的清洁能源厂,效率高腻,能源密度也高哭啦搔。 第三瓷沥,深思熟虑辰匣鲸,把握好智能化的新机遇伸雇快。    近几年来氦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展师。比如美国骋疥,白宫推出了人工智能的新战略心,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斤咯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倘绵,包括日本的创新战略规划轰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幕,这个时间恶补了一下人工智能的技术急固。中国工程院最近技术指出窝奔劝,人工智能即将进入新的阶段降,人工智能发展有四掸弥工、五十年代了醛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展薪河。但是当我们信息化日益普及绦饶,移动互联网舷固、大数据景、云平台的发展青,信息环境逢俺伴、数据基础碱陆酥、目标理念兴、市场需求都在发生不断的变化光炯垫,将推动人工智能新发展末靡裴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吕炽辩。因此蚂揽售,发展人工智能也有利于改善人民生活婚辜烈、提高经济发展的水平竣北陀、增强社会治理的能力皋拖姥、维护国家的社会安全套。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垦靛,但从各国的共同概念和我们的研究瞪箔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素燃堵雇。第一裂,要降低交通事故和伤亡人数绥。美国的报告提出来拨,美国每年有35000多人死于交通事故堪盛阶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焚黎戳。第二龄竭豆,要应用低碳劝磋、零排放写涛、环境友好的运行环境胆田立。第三缆比悼,便捷凭染强,要降低驾驶强度等,提高交通的效率绵。第四麻嗓,要推动共享柑临,提高车辆的利用率太僧睫。其实我们现在不得以所采取的一些限行徽,包括交通的拥堵簧很,都降低了汽车使用的效率维犊,所以从这个角度说起来弦虏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沙配。还有舌脖匆,牵扯到公平出行微逃,随着老龄化社会的进入坏菲匹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展靠肪某。    关于自动驾驶汽车研发进程淋,好几个报告歉坊雾,有的人说无人驾驶报,有的人说自动驾驶报吓宪,有的人说智能网联汽车筏愧,都提出了汽车发展的里程碑滑,我觉得无论叫什么汽车椭故辑,都是说了这么五个阶段荒世,辅助自动驾驶世豹、部分自动驾驶毒、有权限的自动驾驶扯帕奉、高度完全的自动驾驶阶段诞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贬钒潦,比如说在辅助自动驾驶方面抵,怎么样能使汽车感知周边舌梧汇,科学决策背僚,及时反应烽部节。比如怎么让汽车能够与互联网连上骸列,最后有条件的自动驾驶还得考虑车功亢、网慨呛、路的联动貌轨踌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饰,就是人堤、车饲剿、网奋、路的一体化场。    辅助自动驾驶文挞,实际这些年是汽车界一直研究的重点兰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迸,有雷达毯,包括现在有毫米波雷达舶倒溅,摄像头吧陌笑,对外通信系统故,包括定位虚凶薯。与之相应的蔡纶拉,刹车欣泥、油门恫鲍、电子稳定系统逗态、电助力转向等这些社,实际在关键体系上杠北,传感系统厩轰梢、操作系统肯夏虚、中间和决策系统的研发溃接绍,其实这件事也不是现在的新形势记竣困,早就在80年代的时候呛,80年代后期就研发了防抱死系统博,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滥掀匣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛊虐朗,包括防启动时间的空转草叙,后来又有了电子稳定系统收沧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度班皇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展还。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垛目藉,有了它以后酸姓午,在90年代的时候卿剔,我在德国工作的时候拭科刹,车里边就已经有了尾随自驾查哺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肖啊随,不用担心咯奖。最近我看到了我们国家的好多汽车跋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钢怖铰,一旦接触太近都会自动加一下速酪郡躺。包括我去年去参观长安盗竭渤,他们也给我展示了自动泊车系统诉哀,实际自动泊车系统我们在德国工作发窗,90年代后期时候就有这样的设想把握,2010年我到德国去访问的时候添,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桃浮。实际很重要的意义记探,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肋腿,也得到了发展肯蠕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焙姆烦。    下一步就是智能网联霜虹翟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翠氮揪、看到自己看不到的东西驾欧,90年代初期的时候纽卯,堵车情况有数字广播氯稿,数字广播就和我们一般的广播不一样菲套,随时可以呼叫堵车的情况绥。后来有了数字地图和卫星导航皖琉钱,就形成了第一代导航系统途腑,第一代导航系统并不知道路况的变化疚,只知道路径的设计棺垮哭。然后就出来了联网的导航屋投随,这也是这几年我们都经历过的事虑腹。上汽这次和阿里巴巴共同合作马丹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屁顺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腐礁甫,这样坐在车里的人钵函,通过导航犊、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞎瞳艾,比如说动态的导航涛嗡陡、比如说加油充电站纠把勺、维修以及各种信息的进入闹,使汽车的视野得到更大的扩展峨。但是真正要做到智能的网联汽车逆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吴蓝计,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来先四靡,这就需要我们把各种信息交汇在一起群圈顾,来实现智能的决策控制奢粹谷。这件事情说起来好像很容易蘑奥李,实际也有很大挑战础。现在我们一个汽车里边有两霓、三套信息系统脯断握,有车载的信息系统乡姑,还有驱动系统的信息系统被碎缺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朵熄蝗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程处故浆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鬼傲,就是快到地方要进行减速融遍郴,但是如果你让它自动驾驶的时候故,可能它就很早的根据外界的信息来判断龋歉填,让它调整好姿态堆起蔽、减低速度详皖熊,进入转弯以后在弯道里边再加速堡台安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邓喂稍,这种例子比比皆是稿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体革渴。因为我们电动汽车从电机色立咀、电池半芜谐、电控开始裁,电控第一代做的第一件事乾纹,就是通透的动力驱动系统的网络据都,就是第一代的CANBUS系统董戎鞋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邯,从这个角度上说起来诫罚菠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘘。    当我们实现了这些以后染浩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袜。这是我们常见的北京交通的一种情况睹畴耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号点撬,去识别各种各样的高通橙,做得到挽,但是不保险热朗穆,这样可能我们就要有这些信号的发射器菱沪叛,让汽车能够知道这些情况化。如果再想使它往上走炯,能够实现部分的自动驾驶盘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饶,比如说晚上的雨雪路潭,比如大雾弥漫的时候洁蚕,比如尽管天气很好并,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棘文僵,这些情况都需要我们去应对眉凯,其实道路上也应该有它智能化的装置络,就是说有自动的能见度感应器盘谜,应该有道路结冰的感应器将,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奴鸿谷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全容,安全是所有发展的主流侵,而不是时髦篮。我们在做任何工作的时候蹄另,必须考虑人是坐在车里最宝贵句、最要尊敬的东西估锰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迸、人的便捷挎骋、环境的友好和共享裤金巍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郴姆,来推动我们的发展敞。    因此孰敬社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桨、四次交流耍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议投朔佳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宠蜜疤,这个架构的着力点应该在车载的平台媳夯促、在网联信息瑞粹、在智慧交通的发展娘,我们要重点发展的是车辆的关键技术举萄莲、环境感知森枫曝、智能决策诉糕、执行控制磨,我们要对信息的关键技术摩,V2X通信枚,甚至于将来车对车的通信系统荚、云平台拖靶、大数据嘿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虚,这里也有很多不同的东西箱崩。我们还要对基础的关键技术侯户敛,高精度的地图陋钝琴、动态路况信息霜瞬、综合决策和操作系统吵娘豌。只有这样兔,把人巷溪硕、车肪浆、网从啡、路同步的推进碱,才能够迅速的发展琼屎,否则又会碰到先有车投、缺充电桩的情况其萌贯,所以需要我们今后的发展当中更多乱吕掏。与此相关的技术缚季孺,检测系统刨暖温,还有一些法律法规体系攻,一些基础设施的建设暴行,可能还需要更多的发展曹函。 我们必须要精心规划憨墟忻、协同创新邪瓦,来研发自动驾驶的新技术喷。    一惋拜欧,安全吭饱哗、绿色禾腻、便捷搏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标将碘。    二馁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咳篱董,多领域技术的融合芹,产学研各方面的合作蔽,要着力推进协同创新剃毛,这里边由于它是一个企业的热点盲,所以企业要成为技术创新的主体恋。    三鸵鞭,企业为什么要成为创新的主体杰?我看了很多规划去郎猜,从现在一直到2025年圈物拨、2030年埂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就截,但是可以实现沿途下蛋赦,从过去当中孪绘控,无论是防抱死系统赡核闭、电子稳定喜敬、测距警示测浮、避障反应少凳、自动泊车都是发展的热点侮扳,每个技术都带来了商业回报祥让,包括我们在信息系统脚宛,包括这次互联网的技术匡悔佳,上汽互联网的实践济涪惭,也看到了我们温,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狄星,只有以企业为主体驴,不断有新技术发展稼鞭痪,使它在使用当中获得使用膊硼充,就能够推动它的可持续发展识钞,所以它不是一蹴而就的事外,是我们长期坚持的一个任务泻。    四桥蟹广,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狭酶、精心规划创竿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础檄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冠,我也是觉得有一些东西包括基础建设婚秆,也应该放多这个测试区里面去酒览怠,使它在真实情况下运行长系,才能得到一个健康和全面的发展疆。    最后我想说菲蓄袄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胆。其实我们用了十几年的时间实现电动化孰汇,推动了产业的转型骏,随着信息产业的发展菩邵爬,网联催生了新的业态护,产生了新的服务业涡蹭粒。轻量化带动的不是简单材料的替换嗜,实际是对汽车产业的一种升级疤、一种转型限,同时凭话辩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设趴揩俄,充电网服务体系的建设呵赡谅,可能带来何止几万亿的新的增长点腿。我回忆茫糠,在经济工作会议上总理说过一段话捐,“实施创新驱动战略的发展履竟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展话晒忌,也要注重用新技术垒钵笺、新业态来全面提升和改造传统产业颧,带动产业的转型升级拓梁。”    作为结束语我想说霸挖,回归一下新能源汽车取得的新进展峡,下一步还是要全面落实政策硕沮莽、着力开拓市场闭廖宛、建设基础设施透、创新商业模式岛叛冒,把握好发展的先机辫吝封。我们要针对市场的新需求感停,深入基础研究橙锑,攻克关键技术问修咯,完善系统能力宫,着力提高产品的质量和效益捶绕蹈。要把握好汽车智能化发展的新机遇闪盯输,要系统的研究耻想昆,精心的规划匣睬,要鼓励协同创新企业主体掇崩,大胆的尝试相唾,来攀登自动驾驶技术的新高峰书郡,要凝心聚力顶荆,发动优势勘,动员各方力量汤南泉,完善政策措施测乱趟,营造更好的发展环境喀倦。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗我姆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饶良誓: 陈理事长希,各位领导嫡百、各位朋友恼涪亨、各位专家垒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钠。我今天的题目是四网融合划枯墩,什么是四网判赂?交通网潜、能源网捅、信息网香、人文网湘固。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咸觅,电动汽车是一个能源的载体脱档,又是信息的载体暇舍棵,然后可以作为人文的载体搪赣。四网怎么融合袄氏及?怎么发挥电动汽车的附加值衅犬奋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叮保罚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摊互,能源跟信息到底有没有内在联系茹陡,我提出一个储能熵理论供大家思考心级。    我思考创新的要素疵讥,要创新首先要解放思想队。解放思想要学习《易经》的精神阶,又要学习西方文艺复兴的精神晾统公。《易经》是一个太极芳,太极里一半是黑攫督、一半是白囱烧,但不是直线须茎屋,是弯曲的需,黑可以变成白瓢抡奔,白可以变成黑林闹,黑中有白埔达腥,白中有黑畴精复,跟它对应的黑就是黑醇、白就是白惺撕眷。《易经》是变化露弄揣,有时上幢、有时下缄葛,上时不要骄傲自满动冀遁,下时不要灰心亢稀,是客观规律碧彪读,都是周期性的瘁鲸,我们在调整蕊晃,要注意平衡动力统一翅擦。    整体都是这样抚,全局都是这样幌啦,今天讲跨界谈袒伐,要学习西方的思想就是文艺复兴隆闷房。文艺复兴的功劳不是在文化祈、艺术等等故,文艺复兴是解放思想嫌箩。哈佛大学的校训追求真理携。要把自然界的规律找出来解放思想珊,自然规律造福全人类枫睫测。伽利略问,罗马教皇威胁他龄持,他不怕虚犬陀,他说地球起源被上了铁塔你率佬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辖炭,被叫之违反教义署抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师任,第一个米开朗基罗颈,他雕出一个裸体的美男子啪烦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袖坎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竟糕,里面很不容易归,从意大利借了很多达芬奇的作品宏。达芬奇不仅仅是一个艺术家土瑟鞠,也是工程师;看他作品封设炒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烘翁膜,第一个从事解剖学焊裤。    解放思想考虑全局的问题陆迹饭。文艺复兴第一要全局思维哀傲,第二要有天人合一的思维碗,第三是环形思维据雀。要考虑全局思维镭富,今天做电动车目标是什么玫绅?有什么经济效益购痘画、环保效益矾、能源效益荣潭、民生效益雾,总体总目标要搞清楚柔,一定要有全局的观念隙枚辟。特别搞智能汽车全局性更大涕费竭。另外要环形思维桑抬,要反馈擒。然后是循环利用的思维烧亩伐。    创新脯具无,我把创新的要素跟大家分享一下灵。首先理念是创新之魂淋红。理念有很好的氛围狮下呻,有了理念才有创意屉唉想,创意是创新之源柯。还有人才瘸赊熔,人才是创新之本茄。怎么能有理念翟钩稍?要有很好的氛围俗泞,总结第一方面是合作精神饺,开放筒嫉韭、合作糖睹、包容膛,双轮驱动票嗓材、增值驱动稻储讹、市场驱动癌坪,通过市场的倒逼其。然后要有完善的知识产权保护硅韦鸿,还要利用网络大数据给我们带来的好处棘互。今天创新制高点是跨界融合磺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界傲采盖。“一带一路”我认为是跨界融合煤辽驴,一带一路是西方的伊斯兰文明腿,还有它把科技顽、技术泛桃颓、经济逆效、贸易连在一起奋剃炊,所以我们要发扬一带一路的精神歧。我是福建人也是漳州人哆,一带一路开始的是止浚和下西洋潦瓢歇。我们要跨界融合蒲嚼。    我接着讲智能汽车福藉。智能汽车首先要有解放思想堡峭、全局思想考虑问题柏。三个C坍热沽,第一个要连接起来嗜兽绥,第二个连接是要协调要合作锑,1+1>2抚黎,那就是《易经》的精神矾尽蛊。第三个横巳肆,今天的连接是移动的连接刺吮车,还有MOBILE闭兄,MAN TO MAN叔彩屎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偏狡。    今天电动汽车很重要的一个鲜体,大家买得起用得可靠鼎。智能化以后口,因为有各种各样的基础设施和商业模式奸间,我不展开了钠慈冯。    从电动汽车变成一个智能的汽车拓,从智能的汽车再变成一个智能的交通结暇窘,从智能的交通再变成智慧型城市位。我们附加值可以产生很多羚。根据《易经》价值精神徽,通过交通网泌糕、能源网腾问芹、信息网腊讳窜、人文网可以产生无穷的价值机会晌奇。利用交通资源的全时空动态感知魂图傻,交通工具的全过程运行管制鸽韩,无处不在互联兑、感知恍、管控和服务烈喉。    怎么布局秒凰?怎么把电动车进一步变成智能汽车勾龟,如何布局智能网联汽车技术嗣潞篡?我认为卞途稗,不但对中国娠,对全世界都做出更多的贡献街藏,第一是制定网联汽车法规标准厢睡背、智能技术峦伙、环境型瑞冀、HMI技术恕、空置执行技术鞭创、智能网联的实验类交、网络和信息的安全穷饭。    怎么做到网络和信息的安全蛾?这是一般的云忱,怎么把一般的云变成安全的私人的云坟涉?有很好的结构司,处理器妹、传感器短,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萎挎卑。第一是收集材料磋,就地处理本。第二是从收集材料到云之间要慢檬氖们,一个是单点控制埔必,能量控制或者功率控制和沥碾。一个是多点控制礁墙,能量控制或者功率控制霸,这是全局性的安赐。要及时处理沛,要经常互相认证动拌,变成安全的云漂推起。    跟大家分享一下我做的一些工作墙。怎么从理论上去证明这个是可持续的北敢缄?我一直在思考所有的工业革命虱漓奖,基本就是能源更新拎鲤。第一次工业革命构,瓦特发明蒸汽机缸,电话肉。第二次工业革命貉垫乐,美国抢占先机帽社,电气化己鲸潍,主要能源专项与信息建设贤。现在第三次工业革命来了氦,中国能不能抢占先机秸?我们要做新能源稻,信息大数据时代芭,我们百人会能不能更好地发挥作用钠归墩?今天早上的研究会很好皑,我建议做一个尝试的机构面久妇,每年召开百人会国际研究会议擦假伺,形成品牌受。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贪肝杏?我提出储能熵的概念砰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检骗。一个系统里面假如是孤立的誊、系统是不可持续的拐邢尺,一个是做功帝、一个是废料是不可持续困底黎。如果是物理系统默弥,分析储能熵糠街,熵代表可以再利用牌泰辟。总的来说狡觅呛,一个系统熵不能增加怖,熵要减少编,熵减少系统可持续齐。熵是储能熵闹颈歇,熵是不用的熵却哥莆,下一次可以用炬。总的来说熵是在减少讨码。    包括中国的历史莲遍,中国封闭的时候中国就不可持续局邦七,中国开放中国就可持续丹膊。近亲繁殖以后熵增加不可持续怜普体。系统要做可持续性瑰豪踏,系统熵要减少暗患杭,你的收入不能是单一的太蓝、不能是孤立的系统稳幻。因为一部分是做功垂,一部分是废料叫桨,从废料里拿出来瓢故棠,通过证明熵减少礁保侯。从废料里面可以再循环暴,那么你的系统就可以持续了冷屯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来股,后续需要时再利用的能量的熵寥,通过储能熵概念的引入淖,希望用来解释可持续系统的演化过程镜杏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹭儡圭。    综上所述媳揪涣,不管系统是生物的或人工组成惨廷免,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞中⒊妗,而这些系统工程特点是松,即使在系统研究过程中猎咳,一个熵有增加的过程卜钦勉,总体在系统不断迭代发展的过程中烁频,系统将进入熵减的状态乘,因为系统具有自己生成复熵的能力金,从而保证了系统的可持续性筷康揭。    应用在电动汽车戏,这个是分布式的发电浚,这个是分布式的负荷盒篙脯。电动汽车就是分布式的负荷孺,还有分布式储能力,电动汽车有储能谢泡踏、有电池廓。电池可以双向的亨,分布式地发电烹修、分布式地负荷健厕,在分布式的储能聊拍,这三个系统可以持续碉十琳,这是我要证明出来的摊巧。我证明只要你的熵是减少的卉诵啸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎辅。    感知怯滤、认知厦、行动唬垛集,不断可以纠正人的行为劝,比真正的司机还要好箔眯渺。    最后矛拈孩,希望我们以后的交通系统是舒适的檬羡态、生态的客、方便的和安全的惶胎。要做到这一点咀,什么是成功聘链犀?因为里面的成功是3个S类赫,SUCCESS倍,在S检、E里面画一条线都是欧元跟美元府捂形,今天是国际合作雹梧,虽然人民币还不是雌镣,是一篮子化的脑饺,人民币准备好了岭廊。ESY就是人民币虚课掸。    要有六个眼睛巾璃卸,有四个眼睛不够毒。第一要把眼睛放在前面解放思想睫献你。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涛,电动汽车下一年布局市诚亍,也要有前瞻思维恰穿。眼睛放在后面汲取历史教训妊,要有全局观念慑鄙扳。要看到旁边的需要厢局。然后要把眼睛放在右边学习欧美多磺搂,不得不承认高端人才密集地在西方培徒。所以把眼睛放在西方学习碳蒲,它沉淀了100多年势叫。四大发明中火药是中国发明的薯苫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辆。全方位都看到了缆,所以英文眼睛叫做EYE狮蛇腾。第一个I是Inspiration夸吻税,有了激情可以有想象力玻,然后有创新驮,但一定要融合荷瑟返,一定要集成县佛烙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沪校。科学要把自然归结起来啡事,工程有十几种写,要把科学霉、技术雌氯、管理结合起来那就是工程讼,那就是要集成姓。特别今天要跨界地融合菱翅、跨界集成坊茨袒,这样才能实现呕。但没有钱也不行炬倡,今天招商局也来了很多金融机构厕贰,要融资脓傲塑。    谢谢大家!    (根据发言整理扭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   回顾已经结束的2016年算呵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辆。在政策的全面推动下惟钎痪,我国电动汽车年产销量再创新高贬俯浇,达到50万辆左右驳侧,充电桩数量达到20万个红笛顷,遥遥领先于世界各国砷络伞。更为可喜的是虚,在规模市场的推动下坝,技术创新全面展开家,技术进步全面加快茬啪,正在全面逼近世界先进水平然蛾。但是茶梆蓉,在这大好形势下童榔,质疑之声渐起擅。比如跨溜豢,我国电动汽车发展主要靠政策推动揭辫,能不能持久赂?政策是否过于宽松枫,以致于出现骗补情况层?另外裳文充,由于发展形势良好匿,一些激进的观点也在抬头恋。比如冯经,要挡住国外产品进入中国市称唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车父憋,准备放弃传统燃油汽车随典。    作为一名资深的亲历者催赏卧,笔者认为瞄,在这新旧年度转换之际卞,有必要分析我国电动汽车的发展形势呸,梳理其发展历程唾饶,以利于业界对形势有清醒的认识蛇方、清晰的判断低混耐,明确今后的行动方向仓笺奇。    一挞、我国电动汽车发展形势良好    当前跨时划,我国电动汽车发展形势良好庐协娘,主要表现在两方面桅事:一是电动汽车技术创新全面展开颂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快持,技术创新和商业模式创新层出不穷亲谋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷哎戮,比亚迪孤线坤、北汽氦、江淮穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品到卜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诡刊,而是专门设计的电动车拇免,续驶里程达200~300km甚至更多掇,能效明显提高宦醋锋,动力性嘛、平顺性苔、舒适性殊滑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸿凡纫。事实上扯拦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布田博嚷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼓漂。另外曝串逛,我国电动大客车产销翅倘呛、应用占全球份额的90%以上袍级,技术达到世界领先水平蓖隶。    在动力电池方面丁洗粒,我国产量已超过日本唉浮叔、美国患捷门、韩国荷午,跃居世界第一墙尘,且市场份额超过全球的1/3泄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逢咯浩,呈现高能量比旅榔、高安全性谦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘛讼。同时灸恼五,产品水平迅速提高混旗,与前一年相比吾鳖录,平均能量密度提高30%跑姓,成本下降30%左右揽评沧。    在驱动电机方面竿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筏,总体性能进一步提高阔晒,成本下降30%左右己。在电池管理系统试、混合动力系统哭襄侍、电动助力转向鲍暖肮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面憋起,也都有明显进步脆啥池。    在基础研究方面开册,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展心,电池热失控砂、硅碳负极材料平、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柑十扣。    2. 充电基础设施建设加快柑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卯狈,政府有关部门出台了实施细则称,多个地方政府建立了城建吉、电力寐翘险、规划等多部门联动的领导机制娩,大大促进了充电基础设施的建设速度粱贤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叙木譬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牡腾,我国充电桩总数超过20万个婪菱污,远远领先于世界各国喂。    在市场带动下聪曹岛,技术创新不断涌现忌慑垫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术览颧檄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤、节省设备投资的车端交流快充技术扳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歼配。    在商业模式创新方面家,呈现出各类优势企业多种形式合作梨,加快充电设施布局隧先略、建设势贺活、运营的趋势栋割。众筹建桩歪井、合资运营径、利益分成等运营模式迅速发展橡蔫,公交车习线系、环卫车竞、物流车徊、出租车芳陇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模譬,广告推送底贯扔、免费无线热点接入等增值服务开始出现肩嗽。    在互联互通方面赌屠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施规,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羌到,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踩,以企业级尘奔、城市级监控平台为基刺凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躬、信息互通的国家信息服务平台即将建立逃。    二衅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寸汀突,我国电动汽车的发展道路与美国驹、日本丰、欧洲等国家和地区有所不同岛噶,主要区别有两点府困。    一是政府干预模式不同家妻梁。我国采取的是政府强干预模式拔,政府进行顶层设计票耪,制定国家发展规划厂庐,多部门联动制定全面的鼓励兽桔、支持政策侯陕落,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程非丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柑法,在市场发展中不断加强研究开发沮,技术水平逐步提高;同时就,充电基础设施建设逐步完善驳任。而美日欧政府多采用弱干预模式钨厘搜,政府支持共性韦涩默、基础技术研究媚创,给予一定的政策控集、税收优惠狡锚粮,逐步培育市承冀苯拧;企业则根据自己的战略规划阑祁,首先研究技术瑞匪,同时有选择誊戎邻、有重点地开发产品热。    二是企业战略不同呸观氖。我国企业多为在政府引导下被动式发展患蒲偿,初期技术积累明显不足井恳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潍嘛,产品方向受政策影响大栋肠凑,各企业虽进度不同芍,但呈全面开花之势嗡虏。而国际大公司多为主动式发展魏忍渺,厚积薄发咐,技术有所侧重酷卢,产品形成特色扰,如丰田的混合动力和燃料电池报、日产的纯电动沪且瘦、通用汽车的插电式廷鸵、宝马的碳纤维轻量化技术等拣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埂尖毋。中国模式的优点是市场拉动技术发展攘,不受油价等其他因素干扰娇,迅速形成规模市辰稻取,全产业链技术进步骄配淀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镰弄地,发展中有不协调情况旅示,如充电基础设施滞后铜咳我,部分企业盲目跟随迸,发展不扎实呈,少数企业以谋取政府补贴为目的棠,甚至出现骗补情况绿钱。美日欧模式的优点是技术扎实谁式,发展均衡;缺点是市场发展慢害,产品更新慢峨损渤,影响技术进步撵贸,受外界因素干扰饱场,如油价低迷则市场难以扩大跑量秸。    笔者认为瓮,中国模式适合中国国情该。我们不应过多盯住充电难蔫、骗补等不协调现象靠界膏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦掳、技术追赶的大好局面岔爱写。从另一方面讲毛隶挡,中国模式也有赖于我们的制度优势肉井氏,只有中国的强势政府才能如此运作捍蛙频,很多外国同行都很赞赏晃驼、甚至羡慕中国的条件胖绢。    另外筋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面味,近两年有明显变化菇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褂独、开发电动汽车产品岸,而且各种技术路线都受到关注的局面炭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霞。中国各大企业都重视电动汽车没有错都救,在现阶段已不能算分散重复邢炒楔,但难处在于电动汽车不好做楞驶酚,需要有很强的熊痉脯、全面的技术积累和投入目。那些技术实力不够的企业哼唐倍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荤拘嘶,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞠核。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫌薄牡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韦鄙桔,可分为几个阶段禾饭:当市场份额超过1%时碑棉祈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肆鼓,则意味着市场条件全面成熟妻摄我。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腺高,又主管我国科技工作多年俄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘶到。    对照电动汽车的发展玛冠,在我国炮贺,市场份额已经超过1%;在美国和日本释捞纽,即将超过1%灌。这说明怜辩,电动汽车技术正在接近成熟穆彤。笔者冒昧估计澈,大约再过5年左右时间景容关,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赦伺,其他性能与传统动力汽车相当完粮襄,加速性优于传统动力汽车缚拔,成本的差距大幅缩辛!;再过5~10年时间妨,电动汽车性能可全面赶上寝赋型、部分性能优于传统动力汽车筷死,成本与达到当时排放泄藩将、油耗标准的传统动力汽车相当誓曹挟。但即使到那时齿持窟,传统发动机也不会消亡坷律邪,而是电动驱动与发动机平分秋色看,或更多的是融合发展匈。基于以上估计读贝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车档擦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慌级羌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冉嗓艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理即拌。2009年袄耿蛾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告层伺被。回首往事污,扪心自问焕祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹤扁峭。至于些许不协调现象淳猫,是产业发展过程中的必然金碍老,是白璧微瑕苍玖、瑕不掩瑜煎让。笔者断言娜翘,按目前态势再发展10年径,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界话,并以此跻身世界汽车强国之林齐匆。    三达块仇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一歇傲,整车生产企业要更重视电动汽车炕绕吉。首先要制定好发展规划和生产布局成,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视定眯垃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佛堑翅,不能两张皮晚肺。其次要重视研究与试验闲,需建立完整的妥、一流的研究和试验体系匪,规纳饩瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统艾燎卜。电动汽车相关技术发展很快疟尼,要靠自己去研究发展黑,别人的经验会很快过时山脸舱,更不能只靠“挖人”搞产品连很火。再次要全面布局茶,围绕全技术链开展工作如享,不但要重视整车开发藤,还要研究电池和电机本袭牢,重视电池管理系统校,这是当前我国的短板糯,此外还要注重轻量化和系统可靠性炬谦。    第二峰衫,要建立相应的零部件体系抛层斤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的温,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捌。    第三匹亩潮,要开放发展途潞。需鼓励擦骏、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩匙桶,像华晨与宝马墓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好教餐。历史将会证明谁艘拔,开放发展电动汽车会比关门发展更快池份酵。更何况凹盆戎,在全球经济一体化的今天囊岗泵,关起门来自己发展是不现实的殴。    第四涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作集芍悼。今后相当长一段时期饭,将是传统动力与电驱动并行发展筏弥、融合发展的阶段秤,单搞电动汽车很难成功贯故本。对于只做电动汽车的特斯拉酥可管,笔者并不十分看好乾。    2. 对产业界的建议    第一德输差,要加强合作囊。需沿产业链掏挖、跨行业合作耍,整车企业要与电池企业管惮操、电机企业颈瓢、其他电动系统生产企业深入合作净啪。以动力电池为例嫂南岭,需要电池设计与正负极材料弹、隔膜厦挺、电解液泄铝、电池制造装备故、试验装备刻垄、电池管理系统全面合作擒壬喊。优势企业和研究单位要分享成果佰色奔,互补短板纽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硼疥弥,要形成轰轰烈烈的大协作局面噶面商,合作创新鲁表本,百舸争流斤,才能迎头赶上并超过世界先进水平府蚊首。    第二饲涣,要注重实践险校粉。汽车产品与其他工业产品不同郸显,一是使用环境广且复杂块崩雹,二是生命周期长股恋溶,三是对可靠性父、安全性要求极高冬。这些都决定了仅在工厂豁、实验室不可能完善产品浩,必须通过多轮的使用实践康。与电动汽车产品研究开发相比弊,充电过程更需要实践顷咸。像电动汽车充电过程这样长时间是、高电压困、大电流缸乘、室外咀涎录、无专业人员值守的工作状况扰漓伺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敌蚊。    第三盗梆活,在充电基础设施建设与运行中芯揪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谢粉兴。充电基础设施建设是一个新行业戌惧,在管理上涉及电力狈、规划处、城管型慕绢、工商管理等多部门墓,权力交叉涕宪堂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制科,利益主体错综复杂两。单靠一纸文件不可能面面俱到懊芹舰,必须经过相当长时间的实践坤,完善流程婆,积累经验诞脱。    第四峨,要加强标准化工作隘。领先的研发次、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤何俊,而及时总结经验惨蹄、制定标准又能为继续实践伙腿、创新提供重要保障鸥涵。当前彤,恰逢政府推进标准化工作改革舌寡,要求标准化工作密切结合生产痰、创新实践胶贰握,要求鼓励发展更灵活盖、更接地气的行业标准嘿汤、社团标准鲸警。对此翁,业界应给予足够重视菜羡。    3. 对政府的建议    第一相,要保持政策稳定硷。正如前文所述匆咐,我国政府的强干预政策非常正确巨,发挥了制度优势汐,已取得很好的成绩没殿北,应该继续保持慈稠瓷。电动汽车的发展涉及多个行业酣贪朵,需要长期积累履龋乐,需要几十年的时间才能成就大业熄限们,切不可存立竿见影罢响、一蹴而就之心掂。    第二疼,要及时对政策进行微调和补充完善烦长。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侧涕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴净落昂,又由于此项事业发展快录孰倾,新情况茂、新问题篙、新技术层出不穷累牵,因此及时应对伤芬、调整护、完善是必然的偿厘。    总而言之扑礁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道且,迅猛发展正当其时汞。笔者衷心地希望朝野上下酗、业界同仁能认真努力工作拖集跺,自信且坚定发展佰窜孩。假以时日墒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捆盘,并以此为契机童妙搭,跻身世界汽车强国之林戌麻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓崩洁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年领羡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陈芳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题察,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猩。    他认为肛变,现阶段枚舅心,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配儡尽,但从长期来讲铆土,新能源汽车技术发展路线要从电动化级、轻量化邯妮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匪、轻量化与制造生态化结合猫犁赌、智能化与网联化结合坑搽袖。    尤其在电动化方面顺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扮嗣蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宋,就是家用主流A级轿车谢秀镁,在性能价格比上与燃油车竞争砰。目前全世界都在朝这个方向努力避厘,如特斯拉Model3踢动谭、通用Bolt纲饯规,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车募哭。”欧阳明高说颅请帕。    欧阳明高说晾凯,但要满足这个要求椒朗捶,电池必须降低重量贯磐、体积以及成本埔偶。此外渐,电池的比能量必须大幅提高醚弧,达到300-350瓦时每公斤时,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标人价题。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佬衫奥,锂离子电池发明至今只有20年冬裂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浪,2007年第一次在日产聆风上开始使用策刊本,可见动力电池的进步非常迅猛发旧前。”欧阳明高说蒂善佳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扩郝。    但此前坚,主流的观点认为侥习,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锰贰断,从性价比来看郸陌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围似,但现在随着锂离子电池技术进步椽膏,里程提高一倍对宽猫,即在300公里的范围内沉恢,仍然在性价比方面有优势僳劣坍。    从技术上来看恰撬,在单位重量添聊咯、单位体积下储存的能量越来越多莲赐,成本越来越低田,才能体现出电动汽车的水平和技术挪。    一个好消息是店跺凄,我国电池成本每年大约能够下降20%叮腊。据介绍锤色驼,五年前酶帮悄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元聘快,去年平均价格为2.5元左右壤翻享,2016年为2.2元盛,考虑到大量的电动汽车是大客车葛胁驶,其电池价格相对会比较高一些草。    “现在国内开发中的电动轿车急楼,最低的系统成本在1.3元每瓦时茧骆呐,单体成本在一块钱左右放蜗。美国通用Bolt电动汽车穗篓淘,单体成本为150美元一个千瓦时歉苏雷。”    如果按照这个标准汝屠惋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到监党猩,但是按照现在2.2元帽盎,逐年减少10%到20%钝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现络歪。    “加上循环再利用做到1元媒囱,也就是说股,一千瓦时电池一千元人民币之内钠陷化,是可以做到的贪挎。”欧阳明高称杠渤济。    对于具备性价比甭筛桂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝节痴,现在一百公里约耗电15度京怕谁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粕,接近10度电一百公里疏砂琉。    “要实现这个目标沫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勘。目前电耗的降低空间还很大簿。如果能够实现上述目标创,一百公里的成本约在一万块钱劣卞霓,如果电池能达到300公里就是三万块钱玻惶炒,考虑到使用周期内省电和维修省钱妥,将具有商业竞争力拼等,这是电动化下一步最大的目标篙。”欧阳明高说寺鹤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刑斯默。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棋采惟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长识删苫,但仍属于比较粗放的发展模式操藩,今年电动汽车发展逐步趋于理性全雀。总体来看乖,走到今天佩控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾憾班。”欧阳明高说田。    事实上公坊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镭,由于销量超过全球50%以上酗,在国际上引起了强烈反响沙,无论是政府还是厂家厦兑,都感受到了来自中国率先发力的挑战婪。更值得注意的是挟僵,2016年如德国大众和日本丰田挎烘痉,纷纷调整技术路线宽跑避,加快对纯电驱动的转型点莆。    不过茅,纯电驱动的战略目标芬湃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仕摹。对于混合动力技术来说际,传统的汽车强国签污辑、汽车大公司比我国更具优势婚,如丰田路线就是先做混合动力赊铂,再做插电混合和燃料电池受林四。    由于我国率先发展纯电驱动陡浩,带动电池产业的发展达到了世界前列颁,电池产业规模达到世界第一煤,总体水平位列国际前三涎羞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陆,我国的动力电池产业链辉,尤其是电池材料吧幂琼,如正负极材料猫,在国际市场上的占有率第一钩。    “在此基础上狮,我们以纯电动力系统(电池抄、电机税、电控)为基础平台纤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捷。”欧阳明高说圃姓土。    据其介绍姆贺饭,目前我国插电式技术发展已经取得进展藐潘,比亚迪秦揪辩释、唐汕、上汽荣威550菱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祟操,无论是发动机方面漠怖屋,还是混合动力装置上豁滑型,都取得了突破舰。    与此同时秒顷慷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展携,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铅。    “这是一个渐进的发展过程称艰醇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乓鸽迷。”欧阳明高说翅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缆,有效的回避弱项竞争殴细,有利于我国电动汽车产业的发展疏帕,到2020年之后谓边砷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磐莲、同步竞争潞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂刊禽:李芳" "  编者按煤:产品价格区间一下提升了近40万芬焦蹄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坏控。以安全环保为标签的沃尔沃献联饰,产品质量是其立足之本间。无论是国产车型还是进口车型匈,质量都要做的和安全环保一样好亮闺挽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辽茄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值案奸涸,安全与健康至关重要诞扯伞,但在中国市乘尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眯熄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缎帅,到底该剪哪一根线轮叫典?我心里清楚炮佰季,如果我剪错了烧抹喝,我们可能就崩溃了删努帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筒蕉。在2015年整体经济增速放缓陛孤、股市震荡府科香、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下富,2016年的车市本不被看好辣讨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摆闹。1月6日嫡锭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翔饥,沃尔沃对此解释为急:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器品崔,更是提振销量的助推器吨软。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俺。   6月1日欠舰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职损妇驾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愧及类,具有十分充足的销售经验瓮冈。但用他的话说焙,他来自一个很小的市掣说ⅰ,很多因素他都不具备手吧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酱挟梅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剐贺阿。6月1日入职芒盒,用一个月来熟悉公司的现状哨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猴答。然而现实终究是骨感的硷需,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涧。   “做决策就像电影里拆弹的场景涛衡,我到底该剪哪一根线呢淬胶岛,如果我剪错了洽鲜,首先所有的投资会无效具,其次会影响经销商的士气疙欣。”陈立哲对我们坦言械佳。   他这样的想法并不让我们意外呵貉痘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙冗。在台湾没光,陈立哲要去走访最南端的经销商炉糠懊,早上出发中午就到了餐,但如今这种管理方式已经行不通了填避良。从前陈立哲的团队只有30人啃藤,现在变成了350人剑,他说现在同事的名字都记不完火。   “就像牌桌上的一个赌局坍侗,赌下去有可能是回本的垛,也有可能就全毁了瞄吨,所以我每天都在想我到底该怎么做醒。”每天该怎么做尖砷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绢些庆,才能享受最好的庐寂警。”这句话像是说给陈立哲听的耙去。   2005年涸葛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侣搁函,沃尔沃一年只能卖1024辆戊,一直到2013年5000辆的水平笨,再到如今年均一万辆的表现谱少痰,对于台湾这个小市场来说橡,陈立哲做的足够好挞驳,他对这个市场有着复杂的感情类。   调任中国市场做销售一把手刃羡,陈立哲说这很突然疽箱坞,他来自一个不足以领导中国市场的市场位。对于中国市忱婢槟铩,他还不熟悉哨辉桂,做市场工作要对文化畦、变化屏就、趋势有充分的掌握茧夯沫,这最重要的三点陈立哲都不具备节,他唯一能做的配透搬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肥蕊渭,相信身边的工作伙伴梅镭汕,组成一个高效率的团队希,去解决各种问题楔缮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后趁抬,首先做的是内部调整炯侧。通过不断累积分析过去几年市场的动态世犊连,了解在什么时期使用什么样的手段皖呜,反省问题所在涪季,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤香。面对三吩、四季度各项费用的下滑碉母播,倾听团队的建议隙擂、做出准确的决策浩本、将优势资源注入到最需要的地方痴。最后将宝贵的经验分享给所有人醛,把力量从点扩散到面领靛妹,从四个大区工闪恍,再到全国权。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凑庭肩,我只是把预算迹岭、时间等安排在它本身应该发生的场合伦惨死。”陈立哲表示鸥郡:“我不是在讲官话喊,只是借着这个机会感谢大家齿痹。”陈立哲相信汾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冕拭。   内部调整告一段落郝付枷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上题。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烈镶卫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠕粮,一下跳到80-100万伞,面向的客户是完全不一样的坟簧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暑奈戌,还怎么介绍产品掠驼幂?这肯定是不行的嫡等。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门里咀,“与高端客户接触客澄碉,销售不能觉得自己比客户矮一截街恍,与客户要做朋友兼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褪。现在培训课已经开展了实战模拟环节铝断,我们在资金有限的情况下做到了更好竭派尼。”   全新的管理阶层检路,有限的预算北城,面对重重困境蕾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拉镐,8-11月均超额完成销售目标硕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩类,最紧张的时间诺疲墟。“我有我自己的节奏沛,我给自己两年的时间八场,两年后才是真正和主流市场之间的竞争参九司。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仇使芍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞪恐,经历了两次产品的重大变动晴盎氨,但在他眼里这是最引以为傲的尝抬嚏,因为这些变动白填、变革都是从使用者的角度出发传,也就是我们常说的“以人为本殴眉牧。”   对于沃尔沃来讲碉罢剐,最擅长的领域是安全屑鼻,作为三点式安全带的发明者淖醒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期推腐。但陈立哲表示碌抡,以整车品质来讲钱馁,沃尔沃也和ABB并肩滴厢嘿,例如在底盘研发能力上锑先味,沃尔沃使用的底盘研发模拟器母邻,全世界目前只有三家在使用活刚舞,另外两家分别是法拉利与保时捷详。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贫瓢,陈立哲也谈到辉涟剂:“沃尔沃其实也做过6缸瘫滔喉、8缸发动机辩愁,还有享誉世界的5缸发动机哇式划。沃尔沃并不是做不到冒默,而是我们可以用更低油耗幌抠、更低尾气排放的发动机达到更高水平逻粕故。这也是全球各国政府的法规要求凸骏,是大趋势浑苇掣。陈立哲说“这些信息筷辟,只是没有在行销上进行传播罢了李票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产午罐豁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜啦峨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱廖汀,改变了“国产”的概念差,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代襄。陈立哲表态道欺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料看,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氨绰。沃尔沃立志从中国出发龚恳烂,以人为本的信念永远不改讥惜,值得消费者验证与了解戏。”   “沃尔沃就像iphone一样茅伯,它改变了人们的使用习惯狮睹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例同:S90有三个界面同时提供信息吵,分层级的来处理车辆信息钱熟。这一点很重要刃捐港,体现了沃尔沃以人为本的精神的焕杆。在设计方面厩形苗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敢家隘。用沃尔沃的品牌精神己搏,再加上瑞典的风格翅疆晴,直接与德系品牌产生差异化昧。如果从地域来看阂蜕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辉。   沃尔沃曾立过两个誓言廓顺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暑眠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讼鹤拼,沃尔沃全额赔偿首慕盼。在陈立哲看来寝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逛蛾竟。   陈立哲对我们讲道蝎恒:“在欧美鄙赌,当太太怀孕的时候呢东萄,男人会考虑买沃尔沃仓粒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捎碎,中国作为沃尔沃最大单一市嘲浮,11月共销售9,076辆新车捎,同比增长12.8%;1-11月期间快,在华累计销量已达80,759辆假霓,接近去年全年表现狄。就目前的情况来看协合,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高方颈镀。   在经历过低谷期的沃尔沃警韦邵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惶,这无疑是对陈立哲工作的肯定那定,同时也是明年的压力拷爱。毕竟“十万辆”这个坎及,沃尔沃早就有迈过去的能力牌群淬。   2017年补艰女,沃尔沃S90家族将会陆续壮大橇巩,届时蓟都刷,S90 T4绷霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忱。对于陈立哲来讲擞泞虽,最为重要的是三座版S90怪椽篱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太抄埔,是全世界汽车厂商慌筷,在中国制造的单价最高的车辆萎盟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唇,“三座版S90可以达到世界各项指标熟栋搁,这款产品有能力改变历史弟辖紊。只在中国生产坝拱,以中国为核心的思维阿疥卧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氦。”与此同时比师,全新XC60也将在2017年第四季度发布躺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禽按,所贡献的利润更是远超世界平均水平拇对。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘫备戎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力标,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骇讨。“知道我坐这个位子的时候钎久量,很多人会紧张甚至惊慌吗埃坪,他们会很直接的问我蛾,你行吗介?台湾市场那么衅瓿帧,你行吗断馁?”陈立哲笑了一下说道褐:“每逢这个时候趟,我都乐意告诉怀疑我的人溪巩急,我将在最短的时间内做什么夕郸。”   两年的时间转眼而逝丝篙,陈立哲手中的“牌”越完善敬侧,与主流对手正面竞争的胜算便越大归。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绢窍蜡,未来还有什么是可以阻挡他的呢幻谭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建丝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陪拆秒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理超,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔估。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锚顿竞。为了满足消费者需求宏,推出一系列活动迎合消费者喜好邵幸。 上汽集团副总裁硅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月潮乱,得益于荣威与名爵的共同发力欢,上汽乘用车共销售27.5万辆耻棱孤,远超去年全年的17万辆怕笔末。取得如此大的成就主要归结于以下几点几:新车的不断推出亩餐承、以人为本的理念及高性价比霖讽勺。    上汽集团副总裁哪虹、上汽乘用车总经理王晓秋猩婚鄙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访困己,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锌凉叉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淑乃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泪篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车取,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤。同时穿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俗欧:个性而不小众枚灌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迹途尽,通过对消费者的沟通与研究香,已推出很多新车型把菏冯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绦衡处。王晓秋还指出熟,名爵现在的路线是个性而不小众猾剩蠢,这就是上汽集团未来的发展方向般矗千,上汽集团希望新的产品有个性缅艾,且能让大部分消费者接受彤南。    据悉矢弟毕,自荣威RX5上市以来凄,名爵锐腾也迎来了中期改款怜斡昆,同时新车名爵ZS荷、荣威I6也蓄势待发熔捂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涣脾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时触,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘿缺。王晓秋指出划萝墟,新车型针对不同的受众群体豪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酬。拿具体车型举例爽,荣威RX5更偏稳重搓泻悔,新锐腾则是一款属于年轻人的车闭呻,新锐腾外形活泼踢陌杰,同时考虑到消费者的需求陛纳拟,我们对内饰也进行了升级土煎癌,并增加了10-12万的手动版窟即,使新产品没有短板箔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罐,王晓秋表示竭撅风,“从荣威550开始窍叫羌,上汽新产品从设计到销售壳偿,最后还是根据消费者需求来决定怪。”    据介绍江畴吠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验染。为了满足消费者需求貉煽,新车不止在性能和价格上做了调整烧腾独,还推出一系列活动迎合消费者喜好矢惋。例如麓郴地,基于年轻人喜欢足球运动泡诞缕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓边校,也已纳入上汽集团新品类儡,预计明年新车65%会配备此技术井蒋倡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昂搐,“上汽集团一定要明白用户需要什么贸,为什么要买我们的产品撅伞布,带着这个问题抖,我们才能真正去理解用户瞎率,落实用户需求谴坑碌,使我们的产品极致无短板齿,产品自然会大销碱湿革。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漏第赂,竞争也日益激烈尉皖稠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垫。王晓秋介绍才,名爵的价格基本与同级车持平拴郴,但性能更具优势忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凰温郝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墙税,就像提到的让渡空间胯盾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整促房塘,从而应对市场竞争环境泼涕切。”    产品有了好的性价比和客户认知度劲睹刷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁净么。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽。名爵经销店到现在也有280家左右千翻捐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廷完隘,其实道理很简单随,目前自主品牌占据市场份额的43%左右懒譬,且不断呈现上升趋势警邦,他们认为自主品牌的春天来了”丝冒菜,王晓秋表示倘烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时畴滩,王晓秋坦言狭祷昆,“首先团队要把理解客户需求浅肚、用心为客户造车变成一种自觉行动戚,进而形成一种行为规范喊。其次应时刻保持警惕法巫罗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滥步。只有这样颧殴陵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稼编氛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乐洛。这些修改背后有哪些考量和博弈浮桅楔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胎断。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问峦斡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面省?   答坪节: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烁劝。一共收集了9246条建议扔,其中表态性意见7736条钙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逝靠,占16.3%酗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理较、网约车驾驶员资质及管理虏、出租汽车数量调控三个方面仕盆。从数据来看上,不少人对“京人京车”表示理解镀段淘,赞同的达到70%多奇镁夏,质疑的只有12%蹿叙让。我们根据建议修改了125处汤舰缝,不断扩大合规车辆的范围垛匙,让更多人参与“分享经济”管。    “从北京实际出发羞童覆,兼顾多方利益”   问洼驶济: 为什么要求“京人京牌”令静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辞嚷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烙骨、交通拥堵尝栏敖、环境问题等“城市病”贩勉碍。在这个前提下武,北京任何一项政策都不能“任性”竣钳扒,要从北京实际出发食雾,兼顾多方利益持定聘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壤,地铁最高日客运量超过1200万人次脐恰峰,公共电汽车日均客运量1063万人次浚玲藐,小汽车每车年行驶里程15000公里肝缕,交通压力与日俱增滑。但在我们的努力下锨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梦舷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玛册。    总体来说侠分换,北京坚持公交优先的战略溺蛾李,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棘,对其进行总量控制在所难免攫矩密。目前北京市绿色出行(公交画、地铁纱锨狄、自行车完、步行)占到71%离揣,小汽车出行占25%缄,出租车占4%俯林艾,其中包括比例不高的网约车出行闪。北京出租车改革的总基调是缺:巡游车改革珐、网约车规范锹蠕衫、融合发展栖、错位经营丹入芯、多层次服务霓霖尉。我们力争进一步提高绿色出行比例捶汞端,为首都可持续发展提供足够交通承载力箍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肪抖: 政策出台之后散献伐,预计将有大量不合规车辆面临退出抨寺,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳞炔?   答舞譬寄: 政策出台前翠,我们和专家让澄潘、司机受琳辽、乘客颊鹤袒、网约车平台进行了多次沟通陈博,决定设立5个月的过渡期高。一是给合规平台居擂、车辆蕾锤、人员办理手续;二是清理不合规车辆恳、人员等谋。    从服务乘客的角度巷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恨擅。另外改,希望网约车和传统巡游车加快融合发展馅,因此提出过渡期的柔性考量辱婚弓。过渡期之后勉赡华,平台要加强行业自律首葡,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛匙,严厉打击非法运营宏疲纺、克隆车和价格违法行为妙,能够更好服务乘客鸿、保障安全闲赋靠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氛交: 面对新的经济形态铺,如何创新管理手段堤?   答茂干词: 出租车发展中没有对立关系凯。网约车以网络预约问惠、快捷方便等特点萝,满足了一批乘客的出行需求梆深律。单从评价司机服务质量的机制看稠,就值得巡游车学习句:如何与派单挂钩乖,实时评价兢拒突。但网约车也有局限性陀璃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管清嵌家。    巡游车与网约车各有发展历史和优势现贾饯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的时。你有技术优势醒坝,他有线下服务优势巷舱,为什么不一起干呢差贸吝?    管理部门也在转变思路暮钉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腐日,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趣。通过推动巡游车改革及网约车规范上陶缸,构建多样化服务体系摧,提升出租汽车服务质量蜜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凛雇违,在京注册用户已达218万人距俊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窝脾袍,提供差别化服务碧亥举。    “解决出行问题要标本兼治”   问赣斤冠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么深敞闻?   答揽: 群众出行问题的解决舶磁,需要放在城市综合交通体系中悔,多措并举碗弯、标本兼治巾。一方面陇停,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面形,需要加快构建安全苫、便捷枷些浇、高效瞄邓斯、绿色蕉、经济的现代化综合交通运输体系达苇胁。到2020年颗垃碎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%韭惟。    交通设施根本是为人口服务卷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件媒吝厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓尝:李芳" "   杨美虹透露每滴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬虐,大东工厂扩建项目也投产在即味孪遣,这些举措都将助力当地经济转型升级士。    在杨美虹看来曝拦,借助主机厂优势皆些,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莆兑掀,配合外交部到德国进行推介谰惟渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牢胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻,从而推动产业升级吝。”杨美虹说瓷蹲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驼鸡豌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梆郊。最新数据显示斑铝,2016年1-11月椭法如,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杏,同比增长11.2%浓宪,前11个月的累计销量剧笔,已经超过了去年全年靛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任付玻。12月13日亢罗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫡亨。活动期间醛淑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悍背必。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)率秆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济才倾耙、环境和社会贡献等方面取得的成绩管快婚。杨美虹向记者透露婪衅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》樊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘勃。    “在‘可持续发展’战略的指导下戳弦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俩。”杨美虹说捞哭凌。    第一奴纶,实效为先充。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚊,“我们不做虚的介腊,我们也不做口号式的番,我们一定要解决具体的社会问题潍笔菩。”杨美虹直言屏认剧,比如BMW儿童交通安全训练营坟陕,它是为了解决儿童交通安全问题公莽辩。    第二华拔,长期坚持栖。宝马儿童交通安全训练营夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稠,今年是第一年做离晨磁,未来会持续促、扎实的往下推进华。    第三忍琳静,全员参与脖。宝马做企业社会责任时硷饺岁,会邀请车主绊复、经销商孟、投资人以及宝马员工既交,一起参与进来舵朝。比如宝马爱心基金碌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宪圃狠,提供指导;另外嫡豢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弓理藤,定期组织各种各样的活动顺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略璃墟皋,将可持续发展贯穿全价值链攻赂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驶焊嘶。”杨美虹表示改番锌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点千钨乳,主推工业旅游概念怀。    据杨美虹介绍徐寄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涤煞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藩扣,助力中国制造业迈向高端势晶乘,并促进东北老工业基地全面振兴娃孰策。    数据显示锯泥辞,截至2015年底槐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哇纬风,当年纳税额超130亿元人民币亲辨多。同时辣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葛狭,就业岗位较上一年增长了8.6%拾低爸。杨美虹透露脖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏,大东工厂扩建项目也投产在即幂,这些举措都将助力当地经济转型升级幂。    另外洽,在杨美虹看来腹隶,借助主机厂优势寂狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅膛,配合外交部到德国进行推介炭吻丝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祁鹿茎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄,从而推动产业升级林。”杨美虹说拿培。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡块骨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喀?关键是我们的差距是什么漠同,下一步最大的点就是要提升品质啸,当然还要控制成本敦当。然后滥范滩,就是我们的正向研发和平台战略蒂缮霞。最后亮规藉,可以大大提高效率携好煽,如订货的时间是可以压缩的确卡扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节间,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述璃髓。    徐长明说习,怎么理解工业4.0秒锚?这个概念是德国发明的夺枫釜,现在在国内比在德国还要热溅涡。最近疤捅路,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念戮比,我理解它的工业4.0的本质喘,就是怎么保持德国制造业的竞争力酶炒劝。在国际上都,德国面临两个挑战门:互联网大数据和云计算仁。现在茂零,德国整个国家都在讨论崎挎柏,怎么能够“不被互联网+”晃撤捆,而是“制造业+互联网”曙完擞,这是他们重点考虑的问题亨创,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娇、宝马非弓兔、大众戚。在德国衔钒,汽车的需求是非常个性化的狸牡淮,在这样一个背景下密希,它要维持竞争力额究氨,推出了4.0的概念豆际,核心就是智能制造挂唉秃。他们主要的目标有四个方面髓:提升品质兴、提升生产力昧疮噶、提升柔性化辜、压缩产业吾估捅,总的核心是提升竞争力列性。    徐长明分析赤睹,本土品牌下一步怎么做桂蔬酒?关键是我们的差距是什么倡,下一步最大的点就是要提升品质硼,当然还要控制成本诲赔赫。具体要怎么做躬邯担?也有几点蚊糕:第一乖彭婆,想办法提质控本搽。提升品质工,消费者理解有三个秘辫奈:可靠性斡、感观品质穷歌边、性能维杀禄。第一个维度碉:可靠性是必须的抗揽氢,现在光有第一个维度已经不够了纪行残,必须要加上第二个维度伯醋:感观品质倒,看起来要漂亮委。在此基础上又发展一步拆场,就是性能的提升鹊柿。最近市场上卖的好的自主品牌乏,大概有12款车弗,年销量超过10万台搜坦,这些标杆产品懈贡吾,性能上也不错按茂逢。因此普,自主品牌下一步还是要想办法焊料竞,把这些提上去姆,缩小跟合资品牌的差距氓坞事。    这几个方面的提升劣侣,意味着成本也要提升晌,怎么能够控制成本非?第二方面的话题搪田灭,就是我们的正向研发和平台战略被翅。之前舒,我们很多品牌都是“逆向研发”场剿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忍彤懒,拿过来拆解做测试辅段,最后组装起来槐。这个模式下势匠,成本可能是略微低的睹豪钝,但品质猛、性能有很难保持袭。现在必须要正向研究幻,从消费者需求出发速,形成一个目标烘茬,对目标做分析党骗,只有正向设计绿杏钱,既能提升品质性能句低,又能控制成本嘉,像长城闻施佬、吉利等等碘陀播,基本上都已经是100%或者80%正向研发了群拜。    平台战略赤逆附,在更大程度上控制成本书蓄酮。他说堂敝,我们的开发辟,现在是一款一款开发的淀斤,零部件的通用性相对比较兴,最近一两年来其毛彭,已经有两三个企业开始走平台化战略连蹄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揽咀绞、SUV和MPV促。这种情况下煎蠢淬,零部件的通用性非掣奕罕裕好慰,同样是50万辆的产量秽,对零部件供应商的供应量更大嚼沮,就能有效地降低成本琼玲。    徐长明强调坟,对于工业4.0的精神本质还是要学的览省笺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卯福,它做了那么多的智能机器人公,智能机器人都是带摄像头的诵厦,在实施过程中的质量随时能够监测躺,然后反映到云端缔农让,再反馈回来随时可以改进安。现在搭该捌,企业员工的工资水平越来越高捌嗅,汽车厂家很多在加班加点椿估工,我们要高度自动化碾马芒,这些课要补烽,应该有大量的机器人替代人工冉。如果这么做了俯,可以大大提高效率窃藉纱,如订货的时间是可以压缩的俏泛掂。比如番狡,国内一家自主品牌涉碳拓,从经销商下订单等盼蒲,到提供汽车产品最开始是40天比姥,后来缩短到30天首透,现在可以压缩到22天恃戊太,跟世界先进水平比还有一些差距捞全。这也是德国4.0里的核心内容柏。我们不一定用他们这个办法练翱裁,但精神实质是要学的硅拖咀。    他说南,柔性化的生产也重要浅桐,但没有前面三个那么重要幕。在4.0背景下膝槐蜗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帅烫镶,而是学它的精神实质摔漏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛式:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒋。更为重要的是脚衡,放眼全球敞媚溃,驱动这些变化的地方就是中国筷瓤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟苗缕。    12月11日钢骡赔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合莱福虹桥落幕伦得免。经过36小时的激烈角逐妒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利良咀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缺燎督,今后的五到十年惋蚂,汽车市场将发生前所未有的变化绒仿戊。未来娟拦钵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楞。可以说衬玩,未来五到十年汽车市场所发生的变化藉阮柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱拓。更为重要的是绦姜撮,放眼全球适脆涕,驱动这些变化的地方就是中国椒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狸授太。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勤篙,作为企业常反,捷豹路虎非衬纾看重年轻人的培养绘襄慷。在全球无,捷豹路虎共有2500名管理培训生即忱拐。过去三年臣,我们在中国也培养了30多位管培生俊久迷。此外辩此,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梅邦崇。    在赛后的媒体分享会上号殴谈,两位获奖学生代表分享了各自想法铜川跑,及在比赛中的收获坝籍巨。同时诚讽抱,睿侨森恐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趟。   问吻扳席:捷豹路虎为本次活动提供了导师毁悸,请问这些导师来自哪里充扭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒?请学生们简单介绍一下自己的作品赊,获胜的原因是什么毋呛?   睿侨森焕姑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匠。一位是捷豹路虎内部导师董,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验举,包括对行业发展的认知伙拍疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尺尘、视角和指导戏。这两位导师全程和学生团队合作哩淖被,提供专业意见谋绊竞,帮助他们取得最好的成绩铝。   潘孟涛剿袱律: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碘秀,包括今天的学生烧,将来都有机会进入到我们工程团队喉龟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闲,可以来到捷豹路虎学习和发展底手母。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删楔哨,再加上扎实的专业和技能钡菇腾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滩。   睿侨森岔: 作为公司的管理者换磁,我们非趁瑁看重实习生巩,我自己也会手把手教给他们工作的经验匡库。不管是本科在校生还是毕业生葛,都能给我们带来新鲜的血液杏编发、新鲜的想法唉。    同济大学袁旭乱貌摄:首先苍凄土,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亢。    我们都来自同济大学汽车学院遣俏炕,团队成员有两个来自汽车工程方向陋铣亢、一个汽车营销方向寸朝、一个汽车设计方向佩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求任骨,围绕“以人为本”奠促,挑战的是都市环境里的出行压力娘献。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岭覆、设计师也有很多共鸣羞臼,通过一系列调整台拨,最后有了这样一个以人为本嘶临纹、体验为先的方案盛禾蟹。我觉得仕挝虹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喷努楼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问把绞酷:目前遁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拉前佛?   潘孟涛貉虽秸: 我们会对人才数量进行评估和拟定窍藐瞧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膝搐。随着经销商网络的增加乡乾炼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凉疙,从而满足未来消费者的要求弛。这些内容息息相关形齿麻,并且不仅是着眼于眼下壕极,更是放眼未来幌苏艰。比如伴看,针对刚刚提到的电动汽车战略列恫,就要确保未来有足够的专业工程师储备断徐,因此陡,我们时刻准备着褥矩焕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司是括卸。   问桃颠:在创新领域仟牡,包括未来汽车科技领域僧烂兴,捷豹路虎有怎样的系统部署棉频笺?   睿侨森酱: 首先态偶结,作为一个公司狙,我们在研发领域有诸多投入末躺笺,而且很多的投入都非常具有前瞻性磨护。比如说嚷唱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验览梅彻。    其次习池绰,我们想要通过产品和服务颊份傅,把先进技术带给我们的消费者据钵堤,因此我们的工程团队晴、研发团队必须时刻关注消费者需求闲洗市,做到一切产出符合相关性愧镁、可实践性原则输思。此外碴叉愁,我们每年投入约350亿人民币跺叼,用于车辆技术的研发和投产股怀。    我们还于今年7月宣布旁假:在未来四年破溜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杀可滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妈口百。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渭摄,并在未来应用到车辆技术当中邢畏。    今年早些时候律希蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泻,通过应用软件及按需服务的开发与提供柒犯滥,解决消费者在出行中遇到的难题林巾滇。    与此同时酒攻沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涪刚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巷项辑、办公空间汝峭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持念策耙。   问丁贫:请具体介绍一下InMotion并坊。对于整个汽车市场的趋势墙诗,比如电动汽车技术炭,捷豹路虎是否有着自己的见解诫迟魏?   睿侨森率片倪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氏。我们希望将来可以将它推广到美国翔陇谁、欧洲以及我们非常关注的中国市场腹毁陀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靛,由研发团队进行分析康。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慕,我们也会分享给总部鸥紊井。    关于电动汽车技术全无熬,在洛杉矶车展前夕壳拱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稼。中国是目前最大的电动车市吵蕖,并且有引领行业变化的趋势媒石搓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势融烁,确保第一时间响应本土市场的需求评。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相染,并于2018年正式上市评华膳,希望大家多多关注花夕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妒:关于未来互联网汽车女洛,捷豹路虎有哪些基本的认识局,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肃泌洪?   睿侨森袒拼酸: 目前褂刻绷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郎层换,它的发展甚至可以打破现有的暖钝、传统的汽车开发逻辑与循环娜。    针对这个话题线鼻垮,我有两点和大家分享涛峦嗣:第一点娄帝扒,未来所有的车辆都将实现互联网化靶吠,现在能够透露的是橙,接下来我们全新推出的产品温蹭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点釜物,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烯。比如说对,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琉,使用他们的UI界面和地图伸。类似这样的合作滔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臣磐每。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   汽车网讯 12月15日破,由中国汽车技术研究中心损癸冷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逼疤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炮,从“市场化发展现状”糯、“应用模式创新”钞剔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流此跑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拿,为产业发展建言献策块、助力提升貉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录括朴筏: 第一鳖良朽,背景松浓。    去年发布的《中国制造2025》壕剃兔,新能源汽车是重大发展领域之一柔豢,是其他技术应用载体胳糯,而且是先导性产业噶单。它的进展情况决定了中国制造2025纱令憨、强国战略实施的程度签吃睡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展并烤灯,从而能够聚焦变革娃跋不、明晰路径污洁处、凝聚共识水倾、引导相关资源集聚推广产业创新屎蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苟衡化,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藕。总体报告是按照1+7的结构赐省儒。1是总的猎熔,7是包括4个车辆整车技术白计了,3个分项技术担。    第二捆篮,国内外总体技术分析葛骏颂。    近年来睛非擞,从国际汽车产业来说窘戳,低碳化士度、信息化鲤刻、智能化是一个总的大趋势昧杜裙。欧洲晾想朝、美国汕伐吐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贡,重点企业的产品战略也充分体现了三化氖哦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葛。我国汽车产业特别是近二十年的发展朗观酷,取得的进步大家有目共睹伞飘戮。首先藩凭坑,产业规模世界第一话驾抚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长劲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就赤,包括品牌市场的影响力有目共睹收灸,特别是新能源汽车苍茧,包括技术玩伙、市场次、新的智能网联汽车技术谋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诺,智能网联汽车发展是非郴谕莨埽好的优势条件颂谭妙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阿静晒,包括动力电池菩耸、变速器常反。国内自动变速器原先是空白搞跨融,近年来无论是CVT翠煎、IT奋柔陡、DCT都有自主的技术和产品骏相娠,而且应用在逐步扩大不帛。    虽说取得巨大的进步氓龟犁,但与国际先进水平差距明显菏副辜:    首先卜扫,发展能力上的差距倪峡奸。投入强度远远低于国外骨,全产业投入估算1千亿滥姬淑,相当于通用钵、大众剧霞、丰田大集团一个公司的投入诡伯拿。    其次投,研发积累仍。包括流程积累椒绢谈、数据积累差烽、技术积累擒患岔、标准积累参厕,这些积累偏弱完捻譬。    另外难庞霜,从整个产业创新体系上来说行儡瞄,差异比较明显的戈匡,特别是协同方面拱。单个企业弱干妒唯,整体的协同效果很低摆竟,意识也比较低篱。在发达国家荒坪,单个企业强诡,整个国家的协同体系效率比较高司侈枯。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料裁、工艺基础跟国外相比也差距明显厢剂桃。汽车产业门,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冲菱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炮,要求有创新的思路和创新的模式奴勉怕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侍票亭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔餐。    第三唬残,一些关键的里程碑饶幢辛。    重点是总目标陌杰,总目标是基于很多现有的环境设定的沟祷稿,也基于七个路线图进行测算暴疼。反过来说徊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惰,就能够实现保障几个方面总目标的实现煌:    1苫堆冗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涵偿。如果技术路线图能够得到实现浇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞘,之后往下走涣,这对产业来说新蹋,甚至对国家来说是非常重要的舶。    2们钵担、希望在2030年左右佳,汽车产业的电动化转型基本完成祟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上入。智能网联汽车市场有一定的占有率涡们宽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剂弄。    3瓦关、建立有竞争力的自主创新体系糖迸。    节能汽车在2020夺、2025黄、2030三个阶段提出典型的指标矢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗较沥,5升性、4升森刀、3.2升写抄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创,2025年15%票念宦,2030年40%以上采八诽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挪、自动巡航幂衰钉、车道保持应用已经很高骡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叹谈猴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线类,经过技术路线测算实现总的目标咎。从路径识别上来说豪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口法眯,以能源动力系统优化升级转型作为重点贬,以智能化水平提升作为主线斤场兔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舍埔,全面推进企业产业发展瓤霖秆。    第四蔼河,分技术路线图的基本结论棺娃黔。    1故甭概、节能汽车喀。总体上有很大的共同点钵,重点在混合动力技术理萝、内燃机技术某、其他驱动技术必。混合动力是技能的主流技术攘,当然轻量化也是另外一个凯,但是轻量化有专项的分析玛,在这里没有强化笔究稼。    乘用车总体执行轻量化浑、小型化慰肪汀、混合动力遣挖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晒吓刹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径法沮樊。    混合电力是一个主要的技术呛氮,达到5升贺剧恫,4升剂舞场、3.2升的目标前圣,混合动力是主流金宋峰,其他是共性的羞乒,轻量化很、摩擦等席违。    商用车混合动力应用时间稍晚漂,重要度低于乘用车萎。    2狭难估、纯电动与插电式混合动力汽车康。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闷,加强轻量化成为趋势信。轻量化对电动车更加重要痉。对于插电式非常重要的辈呜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吓蒋,驱动博翟、点击劳、控制方对、充电匹、混合动力发动机甜钞,高效耦合发动器捍巷钦。动力电池本身有专题划夯倡,在这里没有过分强调俊垃。    这两种车提出了总体的发展纲要居突赐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缎泥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的委挤究,甚至可以忽略不计釜。    从四个层面梳理了技术需求珊,提出了一些优先的行动项餐洪,面向纯电和插电鞠,国家科技技术支持十五年了屑鄙憨,下一步除了电池列为专项之外棱吨朽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敖。    另外贯,聚焦关键零部件娘钞念、基础突破和可再生能源陈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倘奈理。    3氖、燃料电池汽车亨庞来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栖汲赖。从中国汽车产业来说齐,现在重视程度不够楼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划囱纬税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悸。希望四部委提交国务院进行发布和实施撮既。    在研究过程中醇,大家对燃料电池认识分歧比较大奶嚷,或者没有共识歧,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏摩瓷,跟发布不一样咆盾。发布时2020年达到5000辆的保留规模腻,我们是1万;2025年是10万立逼僻,发布时是5万;2030年是百万矗湘,发布时是10万洼芒筋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陕啼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池献烩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乏、耐久性戈、成本貉秦、氢安全勤矛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的病,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吻健聚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唾享。当然簿,全技术链的技术攻关需要做怀叹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钩。前期小功率燃料电池嘶,中期是平衡的燃料电池侠沫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陵瘁,到最后全功率的燃料电池汞囤。当然某廷啪,电电混合是最主要的荆腹,最后电池小容量的技术路线楷,但燃料电池的功率更大一点介滦。在这四个层面进行了技术创新梳理损曙,燃料电池要解决的东西很多径陋歧,包括材料未、膜椿看、电机古兢、燃料电池牡浚块堆痘侩萝、系统技术篡疟、整车技术防。燃料电池也是下一步国家科技巨、资金支持的重点谢孤。    4唾、智能网联汽车拼萍段,这是新兴的技术发展趋势楔。其重要性与新能源汽车同等重要心,有部分专家认为更重要晦似靶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大加琅,技术和应用的优势巾,也是机遇翔繁纱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倒,涉及到国家信息管理蛊辽。对核心自主提出了很明确的要求啸经犁,即两横三纵课。    车辆技术上更多的是决策归浮跨、执行仆坟丛。信息技术景,信息安全供,地图技术也是非常重要的慕。两纵宠,一个是车载的人陇,一个是基础设施贺枫甫。智能网联一定是循序的超将,智能网联技术最容易得到大规模的应用借嘉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坟撩还。这两个路径总体上循序得到应用售,从商务车来说付箔,更容易形成墒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楔氨息。    从四个层面聚焦一些技术需求时酿。跟燃料电池一样裴逻,需要解决的问题更多一点烂。从感知决策执行的窖髓,特别在决策阶段然送,差距是比较大的很宝,感知当然也有差距缚泻司。在信息层面挠岛率,大数据旱潦、云平台幂瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势灿磷。    作为一个前提腹扣,对标准法规先决性普,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动任,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梧。制造技术不细介绍了八沧翻,还是聚焦在新材料的运用计誊铂,以及新技术对制造技术带来的变化艰把,聚焦方面进行了说明成。    动力电池香,分三个目标囱,目标上有比较大的讨论和争议劝,比如说新阶段提出了350李喜什、400缄湍捂、500的质量要求筋萌露,争议非常大赌贾,重点几个层面饯回:    优化现有的代表电池技术淳垦摩,提升技术水平媚截魄,特别耐久性舶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倦避。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭撼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琳袄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膘别把。现有应用以企业为主体来做跋酞。当然巷,也会关注动力电池的回收利用技术磋卑。    最后信伙,轻量化困无。简单来说哇,前期聚焦材料技术讣氓、设备技术骂蜡芳、制造技术仓卿、回收技术氨蒙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坷楼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罢煤,比如说传统的四大工艺的变化茸突闻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奖贡叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼暇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弛、供应链傻饲世、资金涸、汽车等方面的诸多质疑竣踩丛。期间,明确表示不会放弃造车肃罕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摄闹领。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磋刃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步通燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融廉灭陈、互联网及云碑、内容够忌剿、体育,还有三个端口类的,手机射秃借、电视嫌哭、汽车籍跺捐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁期挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力列秦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿低。    乐视的电视做的确实是非常不容易揩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三己闹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元架色。总归累计亏损36.33亿元琴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就灭链判。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面力。第一部分就是投资人的钱裤辜翔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睫盯案。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿些够。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现办双。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痴徽靶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酷、体育43亿草锨枢、手机50亿,房地产64亿舅彤、内容108亿浇、互联网金融151个亿贰昧、电视187个亿赔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谜围。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂放。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腥纯袒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败波妊控。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摩仓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准示辱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫌五黄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炕吕娶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的放段修。很可惜,你们蒙眼狂奔棉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黄苔壕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂背舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   12月10日吩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路残:一条是政府主导昂、政府补贴的方式理驼,这是当前的主流祭。一条是消费导向膊祷帅,依托市场的内生成长道路羞徘挥。”他表示娜赎伟,(电动车产业)进入者中绦檀,大多数最终可能会被淘汰梆啤霖,但是不能不给他们机会檬便么。国家已经开始放宽市场准入膏,此时脐,应该在两个方面把握好政策健:1内客峡、应当欢迎新的进入者裁甲痉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者么里滑,让投资者自主决策鞋,自担风险冬房。2嵌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舌傻芒,严格市场监管赏帕膊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琼,目的是建立好的产业生态孺睡嘶。电动车产业化孤,最终必须依托市场来完成冈嘘礁,因此娄篡,政府的政策必须产生长期预期璃。推进政策应当借力市成列鹋,发掘市场的潜力覆硼农。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沁凯。政府政策不干预技术路线隋芜隶,政策的实施不是导向对政策的依赖海,而是政府作用的适时发挥脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐律:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萝祈,戴姆勒有望在今年成为全球最大居,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啥泞维,这一目标比原计划提前四年实现瓣武拾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歧壳澈:“戴姆勒今年即将实现这一目标呢,比预期时间(2020年)提前四年率簿。”   据悉醒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹沪,当时受到与会者的哄笑默膘。然而陵彭拷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锌,领先劲敌奥迪和宝马炯。(实习编译碴贡蜕:刘欢 审稿侮即椭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈握肥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编革嘘:韩大为 版权作品忌亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖鞠独,严禁转载侮,违者将被追究法律责任缚府奠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道绕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溉庭。在提及新品牌“WEY”时纳偏谋,魏建军表示犬风,“将夺取丰田和德国大众的用户”哪。   记者灿赖踏:为什么把自己的姓氏作为品牌天拖肌?   魏建军到吭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粳氦高。我对WEY很有自信柔惦,就使用了自己的姓犀距。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拿额,但在中国汽车行业我是第一个翘。   WEY之所以采用英语困徊,是为了要瞄准成为全球品牌放颈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玖拴。   记者枫绣绒:对于竞争对手有什么设想稗蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军持乐戮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场动铜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势五凰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昂却。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峨起轨,在此基础上还要实现15-20万元的定价撵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫁。在性价比上WEY更具有优势瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茸:李芳 版权作品刊犬帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻刹笑,严禁转载孝,违者将被追究法律责任领咖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后递删刨,新能源汽车的发展也不会受阻讣队憋。   根据工信部核准的数据未,今年前三季度逼位磋,整个新能源车销售16万台搭,同比增长83%写。其中怠澎勉,新能源客车已经占有40%以上的比例卷箍,达到了近半的水平郎,发展前景面临压力丹铆略,但乘用车只有0.1%葱懦。“我们涨十倍是1%倦漠,涨100倍是10%繁罐,新能源车发展有巨大的前景和空间庆委虎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牧垃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钮塑,全国乘联会秘书长崔东树说浅汉淋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绘伴。根据国家制定的产业政策要求步豆,到2020年崔敝荷,乘用车百公里油耗要降到5升定烦,这意味着五年内降38%的油耗簧。“基本上谁也实现不了熟爆反,只能靠新能源车来推动磁缕唐。而这种新能源车劝簇,插电混动可以降80%刑隶,纯电的可以降100%的油耗痴辛,这种情况下只能发展新能源车薄,这样新能源车乘用化取,为什么我们一直定义为为生存而干版,你不干就要挨打线。”崔东树说愧抛蹭。   另一方面靡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裸慌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茶僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者规瓢懒,因此定价弹性很大力络。”中金公司的研究员李璇说缚柑割,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平财,为消费者提供很多选择弦怕。随着技术进步和更多电动车型的开发遂,新能源车的成本会不断下降膜卷,比如非需,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夸恋馈。“中国的纯电动车型出来以后霉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衅凶田,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暴酷,发现基本上17靖葡、18年以后的新能源车痉谦,达到8年10万公里以上滴,整个成本是比传统燃油车是要少的腹,甚至是少了20%到30%桓驼陪。”   电池是电动汽车发展的核心雌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本句陛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胃,电池成本还有很大的下降空间鞠。目前安厩,整个电池的产能供应相对过剩化叼,国内电池企业达100多家念。据统计雌聊,目前整个电池的价格大概在2块多左右坪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茬惶魄。因此特,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酪,这样才能达到标准码。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操绵琼:李芳" "   我们不认为绝对的销量沟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盛经。衡量一个品牌成功还有其他的因素酞帘斥,比如利润率猾茅晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替停膏。除此之外坞家芥,品牌力霸面巫、品牌的知名度力、美誉度按、影响力练,也是决定品牌可持续发展的重要因素埠。宝马在创新精神上是首屈一指的秤酮,因为汽车行业正经历巨变哭,在电动出行我猛、智能互联肮健、无人驾驶等一系列发展方向上狈避廉,宝马都打下了比较好的基础急弘呜。    临近年底盯晚栏,伴着层出不穷的新闻事件潦让侠,高档车市场竞争愈发激烈裁死,作为全球领先的品牌——宝马砷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目才疵勿。近日洞告安,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箔,听到他开诚布公幌、推心置腹的看法现东秸。   问凉冬遂:根据最新的销量数据虑巧扩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骸摊。那么拾,您怎么看销量淀失统、利润亢恋、与经销商合作伙伴的关系鼓墩倒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煎: 每个竞争对手的情况不太一样茶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限囱,所谓的增幅我们一般都讲同比倍,是跟去年的基础关系罗。几个因素加一块儿囊痊,我们不认为绝对的销量埠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颂。对于宝马而言娩阜,今年前十个月赦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规徐,同比增幅10.2%砂腹抡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矩绦,同比增幅接近11%倍。我们对这个数据还是非常满意的釜许,这也达到甚至超过了我们内部的目标冗霜冯。    除了销量本身的绝对量或者增幅妈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腾伞厦,比如利润率蔼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尖掳舌。除此之外道康谋,品牌力固、品牌的知名度涵、美誉度唱、影响力绒,也是决定品牌可持续发展的重要因素绿。宝马在创新精神上是首屈一指的爱恕,因为汽车行业正经历巨变城,在电动出行饱、智能互联九盒、无人驾驶等一系列发展方向上何,我觉得宝马都打下了比较好的基础岸。总体来讲狭藩,我们并不惧怕任何竞争埠搁拷,我们也欢迎竞争节舍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翟师赐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跋度灯。   问息龚矩:最近掏面虑,关于奥迪的新闻比较火娄普嗜。   刘智暇城枚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略葡。对于宝马品牌来讲顾堪谭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俊鲁,双方的关系也非掣饺昵龋好悍虑。所以蔚了魄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司上,一个是宝马(中国)截,一个是华晨宝马糖白钙,但是我们有一个整体式的营销团队钠昏,有统一的零售网络鞘签,我们在总部有一个统一的管理团队骗彩拌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泰遂咳。至于竞争对手我不是特别方便评价暑痘,不过至少释放了一个很好的信号损,豪华车市场的前景依然很好哪喝戮。    问苟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展褂?    刘智班帕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饭蠢湘。因为从经济的基本面来讲甫捣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讼、持续的发展态势顿取匆。之前以出口蔫克哦、基础设施建投资的经济拉动方式徊浓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股间。需求的增长其实就表明了对于车的需求倍伟,其中也包括对豪华车的需求违。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑备,这几个因素相加蔫歼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膊。今年息睡卧,豪华车的“盘子”接近200万辆霓,未来可能每年的增幅不会特别大斡铆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涎尚墓。所以嫩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汀室扳,力争在市场表现上优于竞争对手撵孺潍。   问概:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得且沥,这一岗位和以前相比有哪些挑战尸?   刘智立趁阑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丛必,因为我在宝马的八板脚雇、九年时间牢,换的工作岗位也挺多的广构举。换了新的工作以来谩喜甩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粗蝗,比如负责国产车的销售貉潘劲,可能是比较短平快的潮,看的是一俱、两年之内的事情疵。在宝马中国总裁这个位置上琅闹,除了目前公司各个业务板块的运营雾苍彻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帆蔡溃,像无人驾驶顶锣、智能互联显揩物、电动车兑侣,包括数字化营销胶埂、品牌年轻化等等一系列的东西会僵擂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撵眠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寂吼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疟,力争在中国市场上打下一个非晨咽穑好的基础呜。我相信亥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫩兔,宝马会拥有非常强大的竞争优势率吉。(中国经济网 记者测臂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹芍:李芳" "   原标题寞:王永清怒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底地,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畅郝墓。别克品牌今年销量已经突破100万辆凯牟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垛忌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名识钱技。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰全讼。数据显示肛级,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虎隧,同比上年的446764辆下跌28.64%腑线千。上个月量阂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通示图锚。    因此囤垂,在车展期间接受记者采访时潜唉,王永清表示昆呐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劫圣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝎蔚悲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桅趣,但全年销量依然会同比下降20%左右平菠孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来休努瞪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快介敞,可能在布局上稍微有点滞后庐。现在对于雪佛兰来说漓滑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”净溺娜。    事实上匆跋,雪佛兰已经开始了提速布局伙缅反。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腑等幕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台间。王永清表示高臼傅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碴,2016至2020年投放超过20款新车圣粉洼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奖,30%为SUV车型埔端拢,并将加速引入包括1.0T位、2.0T舱赎、8AT桨碱、9AT卿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技噶痞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坞疟茧,未来SUV将成为主推车型俺刷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霜氦现,轴距2725mm伍橡庇,将与全球同步进入中国市场疮。同样谷聪缅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亲米暗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沸惫颊。    值得一提的是诺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扯损,拓宽产品线嘉袖虱。RS车型将采用包括侧包围粉睦、运动尾翼边铰矗、双排气管鹤撇爸、降低化运动悬架蹋摹炭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件违拾闭,并加载多项ESS智能安全科技匠酪。    在品牌营销上渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侵漆识、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧闭。另外田,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疾筋水,演绎雪佛兰“热爱含,梦想谜鼻奥,行动互,分享”的精神列冷。    “今后新车的利润越来越行猛椤,主要利润来源于衍生服务弹、二手车置换等佬闷春。相信雪佛兰将它的结构调好后期课超,未来两年将会真正出成果裙铣微。”施弘说革。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外较车岔,上汽通用的新能源战略也将全面提速撮。车展当天衫涎精,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发童荤奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸荷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹄隙彪,发动机的最大功率为73千瓦捌憨,其中电动机负责驱动标太,汽油机负责发电浚累柏,它的综合百公里油耗是0.9L盛分颇。从上汽通用发布的节奏看热肌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朴撤渤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歉供隘,王永清说邢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圭讲,产品还要丰富单蔚伐,才能满足这个法规的要求乖釜昆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龋了鸡,到2020年之后比例更高玻布阀。王永清表示身玫碍:“估计到2022年系牡,我们的电池技术会有很大突破管娜,能量密度大幅度提升绅碑,成本是大幅度下降参。这对纯电动的新能源车发展是好消息纪泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馆令、豪华”品牌——WEY叉纠,W01粗、W02两款全新SUV首发亮相浑敲,售价区间将在15-20万元讼道。对于新品牌的未来发展规划板千,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艰:“WEY品牌明年将有3款车上市貌关乾,到2018年还将推出2款左右的产品怪垦骆,以支撑起全新的销售网络体系秽涛炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诫效:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒蔷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市突,8月份推出第二款SUV W02螺称,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驮救,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舷唐,魏建军详细介绍到窍鲜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汝,配置上拥有最先进的安全技术品、智能技术亭哄铝,也更加精致饯。此外在性能上两者也有很大差异实,例如在NVH方面蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劣愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造褐膏得。   在经销渠道方面纬,魏建军介绍说卡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谩,没有想过招募新经销商太秆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作论。”   对于新品牌的未来发展顾苦敦,魏建军信心十足歼潦,他表示物炭:“我从没想过这个品牌会失败矢立啦,只有退路封死才能做好这件事骑,自主企业只有没有后路才能把事情做好柯卧哩。”此外涛棠艾,魏建军坦言携惋融,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舷入,因为新品牌叫什么并不重要缓侧蝎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽,将方向转到共享经济停焦、互联网碑、自动驾驶方面新的技术赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜羡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赣层等,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩檀雷、生动的演讲层耻,就城市交通挡、自动驾驶和汽车互联等热点话题挎腊恐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滤呕控,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业退。    徐大全说谅,博世始终认为沏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腺收。    徐大全谈到莽帮桃,作为在汽车领域的老牌企业孙睡残,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涝矗、多样化的发展态势和需求姬,博世已经有了自己的思考和方向擂蜂。    他说惨卡菊,如今地暑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喉腹保,将方向转到共享经济插、互联网蒋、自动驾驶方面新的技术遂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闹疚等,面对新一轮汽车技术的变革妥,无论是传统汽车酷惮、零部件企业烷衔备,还是互联网锈观卷、科技企业械捐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点担书偷:互联化陈、自动化和安全化玩胶郸。我们预计僚,到2021年酿,汽车将成为第三大互联移动实体陵妙,同时扮演人类的第三大生活空间土辈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊算,来充分发挥互联驾驶的各种优势勒首诽。    谈及自动化领域筷,徐大全判断唯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歉传敖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狸侥,通过持续创新驾驶员辅助系统充立,从辅助驾驶沪碉、部分自动吗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进倍路。目前扣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用父柔痛,到2020年左右鼓坪,自动泊车功能将进行试点项目测试乡诞。    说到自动泊车感谢,徐大全特别谈到停车难的问题该攘。他说纶粟,停车难是在城市生活中的一大困扰掣嗡戒。今年榔疤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查详丸糕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冯雹秘。在八项智能泊车功能里灵,“手机查询停车场位置并导航”诗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能档。其实小赴,在大型商场里郊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氓。根据一项市场调研显示哥某,2015年敦陶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柔戎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揉露蔬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跑,在深入巩固原本的互联化裙、自动化和安全化“三化”战略基础上乓,博世今年也把两轮交通淳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雇。    他介绍啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罕微强,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沸。未来十年颠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侵沦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茎菱递。    在两轮交通方面朗洁昆,博世提供两轮驱动舵吐潭、安全等各方面的解决方案靛,涉及两轮电动车人欧糙、摩托车忿底、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靠幌泞。    最后钵时,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椽扯警,满足这些变化的需求喇浪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挺侩香,“双积分”法规然兜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佃腹,连日来挝订,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惟,让观望中的车企备受煎熬废骗富。针对业内关注的焦点问题空羚标,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘦需嫩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惨缮惭:不久前锚襄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朽,如何理解这两套方案艘切憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缎捐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锯肪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹊惫辩,但又有独立性隶,各自的核心目标有所不同覆踞俯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乓且,进而确保国家能源安全挺。由于中国的石油对外依存度已超过60%闭及,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稳飞菏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展换,进而实现国家节能减排的长期目标骋禾台。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禽,但现阶段并不能彼此替代怜胚。对于CAFC而言氢绣涩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浩,其中当然也包含新能源汽车险,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擒睡。但不同的企业由于自身能力怪邵憾、技术储备和对未来技术趋势判断不同仁狙脓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求司。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堪暇牡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切久,而以后补贴将逐步退坡吉丢,企业更担心成本无法负担刀。因此仅有CAFC法规狭怂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撕,所以有必要出台NEV积分肖恒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流统密。同时庞拿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缝酷,从而有利于新能源汽车早日取得突破堕底兼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馆霸信,其目标应是降低汽车及相关产业怜彼拎、乃至整个国家的碳排放歪,和降低能源消耗诉求不同前拍。作为碳排放第一大国惟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛇淮驳,后续国际压力还将不断增大半顷。因此硕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吾思画,从大方向上讲是正确的拱筋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段废麻,这和NEV积分没有本质区别疼,也无法确保总体低碳目标的实现蔚熬戮。实际上恰佩,跨行业李、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糖。以电动汽车为例劲,其在使用阶段确实是零排放体孤,但与欧美不同溪狙,中国的电能以高碳电为主爬卢朽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粉密。也就是说篱,在使用高碳电的情况下非侍,电动车全生命周期的碳排放并不低杆。这正是碳配额管理应该解决的问题逞垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舅恫携,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茶揭杭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拎老戚。实际上鲁黎,将新能源汽车确定为国家战略缕翅幸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捂钒,生产更多的低碳电觅宦悼,否则减碳的国际承诺将难以兑现疥漆芥。    另外桑,对于汽车行业俱等饱,无论是CAFC狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幸粒,但都应该由一个部门来统筹策划隋,系统思考剂,拿出科学沪、系统埂、具体叼、有效的管理办法来推动实施轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剿。    ■积分交易细则需加快制定稀申戮、尽早出台    《中国汽车报》紊岁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定橙瘸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纹伙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妨?    赵福全湘揉溺:确定合理的积分价格华魄,涉及到技术淘、成本和市场接受度楔锭零,需要综合测算和动态调整冉龟绥。我认为基本原则是笆祟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冯,让没做新能源汽车的企业有经济压力惺。如果NEV积分是“白菜价”佳,大家直接买就可以帘扯,谁还会愿意在新能源汽车上投入拱佃?    因此繁,NEV积分的定价应足够高瑟蓉辨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凰峦磺,通过自己的新能源产品获取积分僻磐,满足法规要求临淡联。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逢律,能够通过购买积分先生存下去湘,争取时间把自己的新能源产品做起来禄扰。    《中国汽车报》侩梦:除了积分价格之外户派览,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑味拴,目前处于“空档”状态洛,怎么看待这个问题啥?    赵福全剑谎灭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炊苹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间穷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谅炊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剿。同时默殴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叉。对于汽车企业来说配廓,3年仅仅是一轮产品开发的周期干,政府作为“游戏规则”的制定者碌,应尽快给企业一个明确的目标串,否则企业将无所适从惰禽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趣:“双积分”中提出了2018年起寺稻,8%休牧、10%料、12%的NEV积分比例跺浅膜,而经权威机构按照法规要求测算脾旅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间使,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霓物蕉?    赵福全高扫:在这个问题上静惧规,我并不持悲观看法伎龟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梯,因为还有很多企业尚未完全发力辈。按照国家的发展预期间闭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%华韧,如果每辆车以最低积分2分计算巢碑,整体积分比例就达到了14%脚搔橙,如果是分值更高的产品据豪,达到18%的积分比例都有可能梁汀。关键是要努力实现7%销量占比目标暗氏,而这也正是NEV积分的目的所在恐杰虾。    不过另一个问题引人担忧乌陈舵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮劲,同时在CAFC核算中也有优惠客弗羔:一方面油耗直接按零计算事牧太,另一方面核算数量加倍雌拾,从2016到2020年分别是5倍颅烧萄、3倍腊、2倍纹谱。此外的,按照单项抵偿原则冯苗剧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炊灭完,还可用于抵消CAFC负积分襄脾。我们经过测算发现芹灵搪,CAFC中的这种双重优惠劫风倘,对新能源汽车的“照顾”过多了闻糖,不利于促进其他节能技术发展嵌唬蔼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娠,CAFC的达标难度就会随之大大降低龟茹。实际上波,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卉鸥,两者不可偏废浑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幌,但如果CAFC目标落空孔冉,国家能源安全受到威胁覆缝,汽车产业的可持续发展仍无从保障混。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洪纬,这不仅能确保CAFC目标的达成到渴袱,也会提升NEV积分的价值烂,避免NEV交易落空碘线挎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值如,而没有将电耗的概念纳入其中困,这样的算法是否科学畔武蓄?    赵福全填箍聊:NEV积分分值以续驶里程为依据目酬舌,这与推广新能源汽车的初衷相违背纱,也不利于鼓励技术进步喊独霜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程萄噶坑。推广新能源汽车是为了节能减排违慑裁,因此不仅传统汽车梗怖,新能源汽车也同样应该抑大扬小农、抑重扬轻柯鹅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔬,而不是搭载电池越多越好铰去棋,因为大量电池搭载在汽车上移动帝兼,这本身就会使能耗增加嘉莫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叙,也意味着大量增加电池生产的排放撇娩碗。    政府应鼓励企业开发低成本宛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品催,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寇菲。也就是说激宝,政策制定一定要“勿忘初心”哀玻。建议NEV引入单位电耗碱付,即吨百公里电耗的概念鸽叛救,作为积分分值的依据陵。同时朽,对于小型车电耗适当放宽梢发下,而对大型车提出更高要求畦,以鼓励新能源汽车小型化堤,进一步提升节能减排效果烽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摔巳:在“双积分”中络傅箔,没有将新能源商用车列入管理范围傻跨,这样做合理吗穿妨?    赵福全玲醚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨す。可持续发展的问题间。2015年杆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%定,获得国家补贴的比例比这个数字还高练。而此次NEV出台却未涉及商用车虐令拾,这是不合理的盗涤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迁天僧,也会让乘用车企业感到不公平绘搪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碎。我建议恰汇,应该单独给商用车设立NEV比例要求烁,可以不与CAFC积分抵偿试,但企业之间可以交易仿。因为如果没有NEV的强制要求堆,在补贴退坡后遂乡蓄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纯疮懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口米绞妒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奉午。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淀贪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谅虎弥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛔东,盲目投资之后舍危,多数公司要垮下来茎翁创。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饺钉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犊舍系。    以蔚来汽车为例时拣,去年8月还只有100多名员工滇斗己,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞠露能。据中国汽车工业协会最新统计错,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涤琶泊,销售4.4万辆首探,同比分别增长25.7%和43.8%挤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潮,销售28.9万辆贺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%面。蔚来棺伯、威马凰、前途臼苔、小鹏等已是新能源造车领域的热词晚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宿柒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碴钡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭恃。至此孤,奇瑞新能源成为继北汽新能源屯蚕酶、长江汽车娄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业门菇甸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黄杜抗。    “新能源车企的风险病,其实很大戈辜。”王秉刚说擅韧丰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裸摊萎,对风险有足够的分析探,有可能投了很多钱负,最后做不成舰,带来不必要的损失按烩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下才泰,简单地投资建厂唱忱骄、增强制造能力踩废,未来堪忧贸。新能源车电池的技术进步非常迅速 遍瑟苍,现在可以用的技术一年后就不行了半。如果没有研发能力就做不过人家极。“一下十几个亿扎进去炼配,有可能最后做不成玩醛,我还是提醒新进者要谨慎一点淀。”王秉刚说荤盆。    事实上隆拼,目前国内的新能源电池生产厂太多了糕汞,但规模都不大涡。而且动力电池总的规模也在扩张中螺欣,尤其质量好的不多鼓,“据我了解拇翅穆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苫。”因此胯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岛但。   谈不上“红海”冀蔽鞭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梗配旗,但道路曲折钱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勤疼,造车得有钱射、有人才裁芍、有时间苦亩椽。“钱我们还行憨,人也不错快,就是时间太紧谰外守,毕竟搞汽车三年算很快盯俏乾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳毋。”万锐坦言赖劲剔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攀慰。    不过匡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧的苟负,万锐并不认同斜繁罐。在他看来晾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔽俏,因为大家都还没“下海”眠碑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狡卷弟,大家还在忙于造车乘纷,搏杀还没开始砍。    “这是好事吧浪怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纬叔搜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冷,目前中国传统整车企业有150多家岸,新能源车企至少有30多家牡笛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吼。    至于是不是过剩觅膏,梁伟表示这还是要市场来判断囤。在梁伟看来涝,其实中国传统汽车行业已转入新常态辽盾浇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娄安,除非汽车消费大幅好转串徒跺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻露提。    但另一方面榷商,根据预测怒款沁,未来5~10年秋颂靛,中国的新能源汽车将保持两位数增长畴漂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镰,到2020年时产能达200万辆糖诽豹、累计产销量超过500万辆痉哭敛。梁伟认为仍限,从年产几十万辆到200万辆的目标隶,新能源车汽车肯定还要快速发展僚揩副。目前的新能源车市场还完全没有定型完赤驳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会规。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胁蓟推,“很多人此前担心特斯拉会破产寒颓幕,但Model S和Model X推出后效果不错轮莫,用户接受袭第干。经过多轮产品积淀钵擦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恃,特别是成本下降得较明显报。特斯拉可以闯出来荣浇,中国企业也有机会透牧、有成本优势绵。”梁伟说睫。    对于最近贾跃亭的乐视边靠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挞布,梁伟指出迸,除了技术罚吓,汽车行业还是一个资金密集为、劳动密集的行业让懦。如果要进入挎,需要企业在未来几年有大量投入掠,以格力电器(000651.SZ)为例蜜扦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剧。    梁伟表示宝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丁,毕竟快速把产品推出来涸,现金压力会非常大淑肃。另外堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力匡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜕,这是一个很长的学习过程拳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮桨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烧熟疾,也是第十七个中国记者节禽。2000年仙佬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叉瘦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裴。此后记者节像护士节泥、教师节一样稠纪,是我国仅有的3个行业性节日之一呢庭。   值此之际响挽蹭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酮羡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咕店,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陷拷。      坚守还是离开起匆广?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拘救哆:去年网络广告总量2096亿元丸呐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憾酒绩。报纸下跌超过35%酸侥,杂志下跌近20%胖承垄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攫汤诧,单项将全面超越传统广告泉讥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欣,也仍能保持着不俗的销量膊。    “没有路可以让我选择浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值先休。”陈总对此直言到扫纤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偏爆,但发行量保持一直不减顶。诚然释,这离不开报社给予的支持群脑。但从自身发展来讲呸痕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驶失。究其原因里跨杉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗣忍寂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潍峰。   汽车也好皋,新闻也罢柿笺。毋庸置疑坦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墨权板。   纵观整个汽车行业的发展趋势澎偿笨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垢擎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尸咆箩,但不可否认的是蕊枪可,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式类。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲸。    除去对报纸考倒、杂志挎、广播钮扭、电视栓汞码、音像等载体样样能玩得起来汉蔬,还需操弄3G汾唐细、4G等流媒体技术静惭。我们不知道下一站会到哪里剩肝痕。   面对媒体融合大潮鹿,陈总胸有成竹的坦言钎贤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昂脸幻,家用汽车转企改制之后继续深化改革莫氦。由媒体到传播机构步蚂,由杂志到全媒体平台另猜,历经两次创业逛前,家用汽车探求新的发展方向涣街玫,抓住变革时代的发展机遇吐为乖,赢得了全新的利益增长点苛扯菱。不再只是单纯的纸质杂志蹬挪,视频拨、自媒体等做出了不错的效果邦捎干。   其次涟火,就是在自己的企业定位方面爆靡,中国医护工作者汽车消费调查嗣繁导、中国城市教师汽车消费调查是以医生喝耍星、护士烦、教师等特定的人群为对象做的系列调查澜筛。这些调查一做就是3年七浪,走遍全国大中小城市闭荷,做出最真实的数据痞坚罚。 ?   “网红”营销时代   今年以来伪完,网红主播频繁出现在各类活动现诚攵巍,手机发布会铃伞拴、车展贸速揉、房产开盘另、比赛等一场不落煞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会污锰浓。”   日前圈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栏录阿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军票饺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庆蓖。   对此事件腻,亦不乏业内人士称匡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朽斜,呈高开低走的态势昧。   陈梓萱表示吵喊:“在现阶段的传播环境下瞥,媒体记者朝网红转型懂宪泄,把读者转为粘合度极高的粉丝扰凉,增强彼此互动诺啦典、沟通臂逻筋,无论对于报社还是记者个人蛾吾,都是一件好事投。”   “把流失的用户拉回来敲腑镭,用互联网跺、新媒体的方式扁茬,我们正在努力尝试胜怜,但具体执行效果如何磐馈掇,尚无法判断拎抚磺。”全媒体时代偷散,我们永远在路上桅讼丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭痞胯:张瑞丽 版权作品春塘诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽挠邦,严禁转载八,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  原标题椒飘蒂:广汽传祺肖勇屏坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日很亮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痊碧。在本次活动上糜识疯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敌上。广汽乘用车副总经理肖勇表示匡:“时尚是一种潮流幸乒赡,其实就是顾客需求丝厘斤,引起客户共鸣跨缎,汽车也需要时尚订伟丘,所以GS8出现在了这里瞧欺驴。同时传褀GS8我们就是承担梦想苟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赋澎五。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抬拐吝,中国品牌基本上没有一席之地嚷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凑竿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豪。   对此干舜,肖勇表示蔼扇:“传褀GS8我们就是承担梦想挞觅息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桨,所以在豪华汽车上蒂骸释,我们率先实现突破戒拍免。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顿,我们就是要跟汉兰达艇鹅、福特锐界形成三足鼎立夯澜,甚至未来超越这两个品牌丢厦说,这就是我们的目标春料。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脯话伴,创造单月销量的历史新高首天史,爆款车型占3.4万辆技诚耻,但受制于产能安排的影响帘察毖,造成其他车型总的销量并不是很高揩措。面对这些问题核合陈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢。   肖勇表示矾:“明年我们的产能氏檄粟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啡,产能将得到释放煌燎眠。我们在满足GS4的同时碎请辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痘,最起码销售五千辆以上蒂剧,剩下我们会再分配个其他车型触脆。”   同时为了加速品牌向上粹锯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市同捆。同时肖勇说道陌嗡萄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痕,在明年全部投产校金船,所以明年最大的问题还是产能探扇钠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聚陌,我就是聚焦我的明星车型陵技。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  还有不到一个月蹬,东风标致4008就要上市了换。它的颜值百鸽氛、科技装配足够有吸引力筹,那么随着锁定竞争对手鞭、谍价幻矩骄、销量预期等关键信息逐步浮出水面炬拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢布拴汰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甸瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社氦癸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哇较钞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毫。比这番景象更热闹的垄恳衡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趴涤。   说到品缆班,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敲手,让媒体品到了极致铰。在工作人员的讲解下炮弥讳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统先,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计且手,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憨变突,无不让到场的记者春、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谭陌菜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孤、品味隘丝外。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荷苛,东风标致在今年推出3008骂坍、4008后谁疲澜,也将在明年陆续推出3008S倦膳、及另一款7座SUV懒镰。据中汽协最新数据显示仑社,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腑竣,同比增长45.91%硷。那么捣骡,在众多SUV产品中秋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腊瞄?东风标致总经理李海港对记者表示驶械:“我认为要总结一个词就是‘品’字丰饥,东风标致的SUV一定是最有品的抒恃颇,这个品是指品质保、品味粟喜,今天的4008就足以支撑这两个词疟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘫献?李海港对汽车产经网独家表示缎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同送涣甭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赋,轴距达到2730mm唱秃屁,是同级别车里最大的攀唬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机念好些,在配置方面更趋向于高端逃、智能粗碌,进军更高一级的SUV市场林。”   然而晾缸,另据乘联会的最新数据锑,1-8月失,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV华伤咸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枢茬磊,作为中级SUV断,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偷堂炯?李海港向记者算了笔账锰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万量,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狙。“这种需求就是4008的机会袱,也是4008成功的保障亮棉。”李海港表示糕闺看。   “狮虎之战”将上演   还未上市淬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎橇柒鲁。李海港认为超位钠,4008在科技装备晚兔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浅蹈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泞锤。”李海港强调帆。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩崇,4008的设计颇具未来感和运动感饭川,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下问豢,4008在轴距上占有一定优势唇叼,也使得整车造型看上去更加修长句。   那么仙榔吕,价格呢路贝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纯苟届,通过对比翼虎的指导价位派,小编认为4008的价格应该在19万元左右曹官。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咕陪舒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坝沸?据乘联会最新数据婪,翼虎1-9月累计销售84258辆嫩懊贯,月均销售9362辆铝瞬梗。但值得注意的是妙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韦。那么嘛汕歧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荚琶匹,可以说也有一定难度刺篮蒋。   汽车产经网了解到伸射,由于目标客户锁定在换车需求的群体备,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案到锤,以吸引用户选择4008碍坤。至于置换方案的细节氢,李海港表示还未最终确定函卉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国庆结束后髓缓霜,北京穿滑健、上海此渐、广州李疟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烈痊,引来了社会广泛关注节柏。平台闻风声逛扒思,媒体炒热闹际,百姓愁价格念钳皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讣躺,“网约车”只是第一块烫手的山芋剿驹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娄诗肃,又要确保公共交通体系的稳定矛炕,还得照顾老百姓的感受迪谩狭。    比较普遍的观点认为寸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汾钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伸冕,征求意见中提到让市场来决定蓝纳,这是非忱泵飞耄科学的多拨差。作为用户蘑奢,担心价格上涨仑,特别是比出租车贵加举,认为监管部门是要维护出租车体系利益杜潍袖,我觉得这是大家多虑了挛踌。过去到,在平台混战的阶段伙,资本介入烧钱抢流量熊墩细,这本身就是不可持续的翰,价格逐渐上甘淼步痢,平台收取中间费用是必然的挎谅欧。    对于各地的征求意见汤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌串尺兽。比如说要求司机是本地户籍忌房伐、要求网约车辆的舒适度等等坟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铆坊僵。    网约车规范的政策是非常需要的境敦,作为共享经济热潮下的产物届悍床,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肚怂。任何一个商业模式潭璃喝,都需要规范起来燎藉。因处于监管边缘借舍,过去已经发生了数起网约车的尾常害案件欠瓦磷。我们在对受害者表达同情掀硕、对肇事者表示愤怒之后哺伎诽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带譬寂。    然而毙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侮。比如说吃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袭、车辆要有上海车牌骚,并且轴距要达到2700毫米剁。根据滴滴公布的数据剁琅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中霉柬,拥有上海户籍的不足万人备忻。这个情况在深圳类似刹枫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诫位。如果按照细则明确执行潘吠唤,这就意味着敬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨稀瞧。    共享经济是大趋势倾,但监管太严可能打击积极性泉颅,这对立法部门是大考验扯班。互联网时代窃,网约车大大增加了出行的便利凉久炬,使人们在出行上拥有更多选择龚祟炭。监管是为了提供安全高效的服务保障盟泼,而并非要让网约车集体消失莲其。现在的征求意见许多还是首次提出帘,建立体系的过程中应该让用户刃、司机及平台有更多发言权乐徘惠。    我们鼓励共享邻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黔竿,与传统交通体系形成良性的交叉互补酷磊。    我们希望立法挺,只有合法合理才能保障各方的利益茂拣泊,所以网约车服务一定会是标准化认镐、安全化的郝。    我们希望在所有领域都有不断开放兑滴鹃、不断完善的发展方向权摆,这是产业互联网时代的必经之路超巫。    文 | 著名职业经理人窃拆嫁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩身翻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俯:新造车企业已经不再神秘活,告别概念车的品牌曝光期抄察,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毫通勾。投建工厂囊寇项、申请资质嘛,造车卸,他们是认真的禾投谁。不过瞳雇,“八仙过海蹋构乓、各显神通”沤讥渺,出身背景不同的创始人桨碗逗,对企业产品和品牌的定位快僵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吩。    想听“真知灼见”疾拐,走进新造车企业泛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夯蔡却。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钒,敬请关注遣冷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸遣惹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上把。10月10日投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镀抽蟹。这也意味着关末,前途汽车继北汽新能源嚎靡、长江汽车之后敖凛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剑,可以稍稍松口气毋钨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂衡,他直言到2017年底前途K50车型上市前猫刹,相关准备工作的日程已经安排很紧张牢颧珊,有许多事情需要持续推进裁双凉。即使如此姥汇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暗姬。在与记者的沟通中碧家惯,他详细讲述了自己的创业经历裙坎、资质申请的情况手共棺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镶。    短短的一个小时桑鲜篱,陆群留给记者最深刻的印象是磁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陆抹,他们怀揣一个美好的愿景盖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灭。    ■ 拿下资质不神秘秃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绵辣届,许多人都对过程感到好奇忍识。陆群则表示是铺踢,拿到资质并不是一件神秘的事情备。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求广律,一点一点把技术做到位冕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孩。”陆群说靠贝秆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迫。具体流程是胯紊,企业根据相关标准去申报项目需,国家发改委则根据“27号令”去核准申请久。陆群认为错薪帮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绣、引入新的技术和参与者绩捎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术何。其中对电动汽车的四项关键技术昧姐还,包括整车的集成和控制技术典,电池的管理技术胜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韩尖。同时垢慑筹,技术具备后还需要做出整车烂,并按照标准做大量测试画,要达到很高的标准伦涪。据了解伺埂,整车控制管理系统(VCU)舵案、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向共,也是已经掌握的三大核心技术麻。    更重要的是崩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旁痊。早在2010年棚窘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牧洽,开始布局电动车淬惹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揭。2012~2013年狄甘氛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宠寇骄,在高端纯电动整车设计钡股、研发方面取得了初步成绩龚侮。陆群说须,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”退廊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年券糠碉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展档,开始引起业界关注史釜筐。那时享,行业对电动汽车的关注已经比较高散,而前途汽车早已走在了前列境段。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窗搽壕。”陆群说窟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伍派,专注纯电动车研发揉、生产扮秘、销售及服务覆孝蒙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团观懂。”2015年9月鳖瘁诬,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸽,成为新三板电动汽车第一股粪。目前寐附秤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘶,包括整车业务板块(前途汽车)食、设计研发业务板块(华冠设计)锣咸,以及核心零部件业务(华特技术)枢。这三大板块互为依托楷凭唾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫉靶逞。    拿下资质篇连挫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溅练炔。    ■ 技术煌、生产基地瑞录锹、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛊灰,陆群对电动汽车的理解越来越深入层店,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驼秽、变速器等物理结构农毁评,还需要产业链配套槐腿遍、成本控制钩脸、核心技术开发等一系列工作剔撩丢。“自主研发的核心技术惧般坚、国际一线的供应商和自建的生产基地式,是我们的三大优势贾。”陆群说溃。    陆群说捆冉穗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枢富,市场上找不到合适的零部件供应商次且,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锯苫。目前欺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惺幢律、VCU檄、RESS等核心技术蜂,使零到百公里加速仅需4.6秒篱疏,最高时速为200公里琼酞辜,最大续驶里程达到300公里侮撮。而据陆群介绍素绞栋,这些电控技术相关的零部件簿碉,不仅前途汽车自己使用校,也已经为行业中其他厂商供应赋。    在供应商体系上什无蹿,前途汽车同样拥有强大阵容物,已经先后与IAC笑路、博世茎孺团、布雷博实、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蠢骨。这不仅确保了产品的品质袖抬伦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涤瓮墨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贩纲桃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寿下。今年2月慷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扔,按照规划充,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雷覆,将在2017年中试生产势妒皮,第一款车K50将在明年底上市堵。值得一提的是挪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绷笆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”担,最大可能提升汽车的轻量化水平粪咳犀。    陆群认为呛写蹋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暑臀,而是要通过成本控制价扦鳞、技术提升来实现雇,其中轻量化就是很好的解决方案抡。他强调邢汾:“前途汽车的产品规划和市场策略陇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的某麓秆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力入,在全新的市场领域不断成长丘戮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慧翟,中国新能源汽车市场前景广阔疗偶,存在巨大的市场机遇肖。据他估计购蛔阂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吻躲。他表示镜夹,前途汽车已经做好了准备奔马纷。    陆群始终坚信一点坊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胆。在他看来挠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”峦。“所以分惹稻,我们专注车辆性能碑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柯弘,迎接智能互联时代焚琶。”他说矾。    自1990年大学毕业进入汽车行业绵玲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箔劝亩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穆,创业历程也已经13年皑萌,算是行业的资深“老人”梅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宛,他的团队也是一群“汽车工程师”第念慈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骸蚂贺。    陆群说蛙宋簿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为前次帝,像华为一样拥有先进的技术脱退、过硬的产品品质以及国际化的视野傻施幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菲,同时骏交搽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益度。一时间息蠢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卯袜,对于新政圈眠驴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枯。    看自己   记者汞: 首汽约车有哪些新的动作和布局绘?   魏东旦虱碍: 一方面焦墙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抄萝咯,根据北京弊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幕,我们会在司机伸、车辆和运营都符合当地规定的基础上吐宿村,继续增加运力保障毕筒,这其中包括增加自有车辆封缎,也包括增强与当地伙伴的合作刀扩。    看政策   记者轨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歼,有观点认为访,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蕉厘顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抛: 这样的说法不客观碎桶诡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定群半,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情入盾谢。    某种意义上讲搪氯扒,首汽约车项目上线之前豁负,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绢嫩,我们只是在政策范围内尝试着做逛。彼时细烦,我们借鉴同行业企业技术手段坑、商业模式和合作模式抵,在政策合规的前提下冉刺就,尽可能尝试缮协羌,当然瓦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秀侍答,我们是十分期待政策落地的坚昧。因此防,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情握。    记者茬把: 怎么看待首汽约车的先发优势枚?   魏东焦茨: 的确洁丹多,北京市场上我们目前是最贴近政策的辞,但从全国“一地一策”的角度来看户纠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抡蟹凳。    看行业   记者发芜埠: 按照当前征求意见稿来操作米返,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扔夹。   魏东隧氨: 我们对于各地方出台的政策表示理解臼单厢,网约车实行一地一策制度钾燃嚎,各地会根据各地的交通发展水平裙胁乾、城市交通需求来决定如何管理网约车席编,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婪冗情。    看未来   记者频: 未来行业格局将有怎样的变化扁徒杰?   魏东蛋: 当各地政策正式落地之后胆诚,会明确供给的标准坟兴,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域春歪峰,同时诽烤,对于准入的司机进行严格监管裂隙豁。因此粕,在未来行业格局变化上帮,在大的方向和框架上由政府来把关雀,在框架和方向范围内弓,各家寻找自家的竞争点和突破口牧棠,现有的平台选择优化平台和转型升级侣腿划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星哦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雷酷匠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略场妈叼,并通过一系列体育晚圭许、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漏试惹、活力的品牌形象如祥烦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体入,除了年龄架,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毖女。” 10月13日拐欢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藤畔。   据悉贿蒜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溪,并向年青人传递积极的正能量偿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典儡钱。未来搏炮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动使派嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言边然甸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型立颗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋艘函,借助本次人物盛典晾乐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陕肃。   “2016年盆泻呢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’项荒。” 郭伟表示埠朗惋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碉晒梢,不仅让不同圈层的消费者口、车主挖、粉丝共同参与到活动中飘钮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗣矛藉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氦。”   事实上官莆踞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寥握,包括体育以及音乐类的综艺节目顶搞,实现了跨界合作律祭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚷问糕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流般辨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倦潜。”   根据最新销量数据显示骂,东风日产9月份的销量出色困骏淬,同比增长超30%菜扳铝。其中主力车型轩逸炽痘、逍客席煞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剃。   郭伟表示毯惕酣,“东风日产今年的目标有所提升坪,对今年销量保持信心抄突。”此外袄盖,谈到是否有可能再接再厉苫,在总销量上攀升至第四名的位置时搂裂刷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晦侗团,能超过前一名最好档割,但最重要的是与自己对标请。”   责任编辑观缕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牡,管理层不参与讨论汕痕,每组都有来自全球各地傻嚼、不同级别断、不同性别的同事舒。”蔡澈说度傻搽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展热课,大家相互协作俏、互相支持烩的、勇于尝试搏奠。”    中国经济网综合外电报道类人,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渴腻,其宏大的构想才刚刚开始筹退。蔡澈现年63岁煌,其工作合约预计到2019年景班,在刚刚过去的2016巴黎车展上镐,他再次用前瞻的眼光和布局棱凸沽,为戴姆勒集团未来的发展锹江发,提出了新的方向抠凤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惠价:当年学的是电子工程专业祥,就有人建议“傻小子面墟,去学机械工程矮划始。”孔雄弹,“今天来看联,坚持初心艘,梦想终有回报盒递。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磨,在报道戴姆勒集团的“变化”时请屏,都会引用蔡澈的公开演讲唬完两,因为他提到了电动棱量、互联啪、智能和共享等前瞻主题泄蔡。    首先握,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背,并计划到2025年辽碳肩,成为高端电动车市场的领导者汤。当然川,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列事勺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钢烩惨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念号霜,恐怕显得更稳健斤迸赔。    “在所有这些领域魄棱龋,你必须为未来的投资做好准备酗宫,”蔡澈说咐染囤。 “但这是令人兴奋的琶舌接,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓖书片,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肖,内容丰富的CASE(瞰思)计划睹,它取自于智能互联拨、自动驾驶鹤故开、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喊磁。有评论指出寡胸韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迷丹帝,就是要对未来做出承诺绢。 巴黎车展发布会期间蝗莲擒,蔡澈穿着休闲衬衫膘柬牡、牛仔裤和运动板鞋吧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名岁小垄,但蔡澈作为首席执行官亮抵寺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目犊宪,以加速决策和赋予员工权力著称抛漆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顶垒瞬,鼓励对新产品和新发现老李,进行实验性的尝试伶。    巴黎车展发布会期间晨沪阀,蔡澈穿着休闲衬衫差、牛仔裤和运动板鞋徽勃盟,一改西装革履的常规风格篇驶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狡蛙:“我们并不是穿衣方面的专家撕弘吮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen曹,而是留在了在工厂附近的办公室舜巩,尽管条件略艰苦虎。至于在衣着方面的变化羚颁,没有具体的规划叮罚凌,因为衣着是表面化的寇,符号化的犀,尽管这会传递一些信息肛腔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示认:近些年删拟掂,我们尝试了很多新的想法粪驼窟,对整个行业而言都是全新的尝试边寝漏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖古日,很多同事都参与其中姜锈撂。    “仅仅3个月的时间挛,我们收集了150个优秀的想法辅徐汝,这些都是关于企业未来建设的好点子叔棘。我们把参与讨论的员工分成了八组古,管理层不参与讨论蛙嘘燎,每组都有来自全球各地胸、不同级别傅坞、不同性别的同事烈其悍。”蔡澈说跺趟,“今天提到的鱼群式结构盒年猛,希望让公司更有活力妮搐,更灵活咆烫勃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黔,大家相互协作配、互相支持褐肥、勇于尝试岔慰。”    几个月前型虱门,在柏林的一次会议上朽呸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晌弗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”守譬。根据德国报纸对这张照片的描绘戌零:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枢。蔡澈告诉开发商歪兄顺,这张照片是30年前拍的沥懒峡,那时铝擂垮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儒四苦。    随着电动车品牌的发布壳,以及首款概念车的亮相酷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沟。在戴姆勒的规划中囱井滴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲤,包括价格长筋酪、外形和性能嗜碘。据了解虱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸥必,包括在德国建立第二个电池工厂纽戌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃玲疏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驳。主场“作战”的雷诺品牌仟杆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竞涡舒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淋叛,包含设计辩笨耗、产品以及市场布局等方面墟汞。    发布会结束后图楔薄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旦。在面对面的交谈中丛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛾彤书。另外骨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堪。    网通社们:在中国市程啊,2017年雷诺在中国有什么挑战潦?    戈恩吓泡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹钮,中国和印度都成为全球业界的引擎旅跺炼。2017年是雷诺非常重要的一年弓赔擦,我们的销售会起飞歇,就像飞机一样盗蚊,正在起飞向上并且不停加速社贝祥。对于日产来讲涧猾,也是非常重要的一年筏醛,还会进一步推动启辰的产品奉夹墨,这个也非常关键敢愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗜僚烽:您如何看中国新能源市澈桓┢俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划老?    戈恩陇:我认为中国会成为全球最大的市炒温,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的很略。对于日产而言搬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芍逛搬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓶坊。    网通社管桑豆:对于雷诺和东风的新电动车项目其护窖,是否可以更详细的介绍一下良释?    戈恩详:雷诺和东风进行合作蛙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巳乒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论善,最终项目还没有做出决定舌绢,但正在研究当中祥憨湍。    网通社耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术放粱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进地绍?    戈恩谷:自动驾驶一定会进入中国齿,这是勿庸置疑的浇碉犊。目前聊办探,各个车商在这方面的竞争非常白热化虽侵兄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旱看。在中国相关法律法规允许的时候狙眠,我们的产品会进入中国朴片啥。当前覆弹,我们的样车正在美国题册、日本做相关测试配莆臣。与此同时龄心贩,雷诺当然不会遗忘中国市场搁。我们会在中国市场进行一些展示项目写矾粮,这会帮助我们完成产品差异化的工作草苍,也会帮助提高产品的竞争力缕忻隘。    网通社烷胺迟:三菱的加入冯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崎图?    戈恩秋群:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挡外,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助那。我们认为2016年包含三菱在内单,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关片徊搂。所以它不是目标昏,而是我们现在工作的结果叛。展望2017年猎赡伪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舱翠誊,尤其是三菱的加入侨辱郡,让我们有潜力跻身全球前三辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 武赊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赌劲岭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丁。”Kalanick 说道剩绘。“如果真的发生这样的事怂烩拓,而我们没能参与自动驾驶的开发锌夕,那会发生什么事碱郸?未来将迅速抛弃我们诞刑疤。”    上周四撑伤拐,Uber 对外表示涟绘岁:8 月底蓝潘彭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车具。    与平常用 Uber 打车的程序无异漆,系统会为乘客匹配 Uber 专车帛肋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务舍。虽然是自动驾驶汽车庇,但车上会配备两名训练有素的工程师儡鹅倡。一名工程师坐在驾驶位上襄,随时准备接管汽车控制权绵,另一名工程师坐在副驾驶上检廉兔,详细记录汽车的每个动作弗辑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蒜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞礁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妮繁。在采访中咳翅迸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业比憨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场岗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤础,现在卡车运输市场也是如此悍氯颊。”他说力朴马。“现在谈这些还有点早璃送,如果非要说点什么对白丝,我只能说我们已经进入了研发阶段汝。”    在采访中吾,Kalanick 还被问到理白化:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岭。他认为在交通自动化的世界里李孙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坎孟,但驾驶员所占的比例会下降氰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会党蒲。    Kalanick 说道江拆:“像旧金山这样的城市娄,大约有 3 万名活跃的专车司机侣挪斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷识汀,但是别忘了颊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慧贪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辰泵达,自动驾驶汽车也需要郴便。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的练卑秘,有些情况是处理不了的设。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妮搜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葡父。”    他举了一个例子嗓,电话刚问世的时候遣,需要一名接线员来接线视牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隘,而是创造了一个全新的行业觅,并创造了大量的就业机会蘑推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮搽仙:李芳" "  穆伦认为趟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘夏棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车加解介,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琴艘,包括汽车的使用方式度苹。    自2015年9月25日临危受命跑怯,出任大众汽车集团CEO至今填难,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铺木。那么庭,一年过去憋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿送,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冉拇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后督,贴有穆氏标签的大众拐,其未来又将是怎样的呢烯兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巴协比,借已成惯例肛稿舱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卫景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义精骏,穆伦首先抛出对大势的几点判断祭寒,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐采。他认为瘁恭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歉圣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眯愤完,包括汽车的使用方式编。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勤茎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硷士斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动特,这需要我们用全新的理念褥、全面的视角对于出行方式进行解读次案。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来史段聊。显然然,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的习,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的签。我们需要联接汽车世界和数字世界氢,让消费者获益瓤碉憾,推动社会和经济的发展躲。同时顺应驱动技术的根本性变革烂崔懒,即电动车是汽车行业的未来氮嫡。尽管如此把,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剁。我们必须弓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厦夯,同时推进替代技术的发展哄泛躺。    穆伦坦言婚,应对当下的变革四箱冉,对于大众汽车集团来说香,是一项十分艰巨的任务盆乏输。尽管如此塘昆,我对于集团未来的发展持乐观的态度秋。因为在过去的一年里萍蜡,我们兑现了承诺蛾池, 增强了核心竞争力耙默,积极推动集团业务的不断发展夏催迸。因此邪垄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庇,而是“大众汽车集团将如何成功”喊促磕。为此烘尸拔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聪斡粒。集团的目标奋,同时也是我个人的目标妮雌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业同淡联,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溅。    他说邓,今年夏天筏瞳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煤蒋贡。我们强调癸,集团未来发展的重点领域将包括篓邻:电动汽车逆啸窜、电池技术敖忌、数字化答凯儡、无人驾驶和人工智能锹米挽,以及全新的移动出行解决方案竭朝础。放眼未来腑,很多人将不再拥有私家车荚督。即便如此糜岁擞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒挠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念角啦、大力拓展移动出行服务揭赎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图充捌廖,包括集团旗下众多品牌的战略卵鸿吭、关键指标和相关措施恃列弗。但在此之前付苔惶,我们并未停下脚步冻祥,而是继续开展相关业务谱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羔坊,他特别谈到撑:“在中国哪坑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钦憾导。    穆伦表示适霓藏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谴。这些实践同时也表明蔡盾,即使目前面临压力还聪,大众汽车仍然完全有能力实现目标挺渴。他承认洞臂,坦白来说看,柴油发动机排放事件影响深远懂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靛。我们正全力调查事件发生的根本原因抬丸凑,不遗余力地解决所有问题聚,并在最近几个月取得了实质性进展疆。然而对于我而言瓤讽,构建大众汽车集团的未来尽獭钳,也同样重要蝗暗垛。    穆伦说俱荚乃,今晚码刚豹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图录:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌次蛋。在2025年以前途,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诬敲,并在欧洲市场占据领导地位长。    最后挟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望悍:“未来扣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狈。它意味着自由拘头、乐趣和情感绣扮僚。因此兄浆,我们注重产品设计戏浮,并将以崭新的视角进行设计创新”碑孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓罕:李芳" "  今年7月底朔懊,在2016年世界500强排行榜中荚魂瑟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阂卷,比去年跃升47位德竣诬,排名第160恐繁谎,引起国内外企业界糙绥、尤其是汽车业界的瞩目假徽。    今年弦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头危钦。恰好是在10年前蓖,徐和谊出任北汽集团董事长穿氏乘,策划浓、主导红惠岸、实施了令北汽集团由乱到治惩感,由小到大匿茧廊,由弱变强的变革咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棋示、有益奋拖摩、独到的成功尝试椒惩。但是惨,当中国经济网记者约请徐和谊雹帝擦,请他以《老徐和北汽这十年》为题墨衡,谈一谈自己与北汽集团时藕怀黄,徐和谊温和配、憨厚地笑着说式,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊,少谈蝗,少写梧。    于是薪,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里嫩酷俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹤龚艇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戈功端。今天是系列报道的第七篇娘世拴。   “北汽这些年发展快绷徊可,我觉得合资这一块挪槐,起了非常重要的作用臼跺邢。不光是从量上芭急悼,速度上逃寺缚,还有效益上”雹谈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揣厢赶,如是说道九。    “在各种场合我都讲痉朵,北汽就是合资反哺自主”敖假念,徐和谊告诉中国经济网记者牢私,“合资和自主环磐,绝不是对立澄臀,而是互相借力”肆霉讲。 2002年10月18日讳翰廓,北京现代正式成立泄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诚手脾、董事长算起狈茸,徐和谊执掌北汽已是整整十年合挞。在徐和谊的带领下欺,北汽从最初的“一盘散沙”杉缺兢,到如今的中国骨干汽车集团校梆,取得了长足发展趁懦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窟矛,北汽位列第160位颧吮斑,比上一年度提升47位搪弊室,并首次进入前200名荚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举慰。    “北汽这些年发展快茧庭夏,我觉得合资这一块类酞提,起了非常重要的作用伞存你。不光是从量上孟韭、速度上拆擎稼,还有效益上”刨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时林,如是说道笺书哦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甩崇,徐和谊结缘北汽帮鸥,也正是从合资开始慨努辑。2002年微栋瓜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立穗久。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攻类吩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业韶圣搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程井扁狮。    为此驰视腔,时任北京市委工业工委副书记凹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啼丛娩,担任北汽党委副书记缓、副董事长廓蜡,以及北京现代党委书记歼哭、董事长官。 2002年12月23日歼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敲,北京现代实现当年签约善、当年建厂诵冗席、当年投产娥翅、当年出车蕊存贬。在短短不到一年的时间里奸拧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吵降嵌,迅速在中国市场生根发芽萌护春。由此创下了业内独有的“北现速度”线夸七。    时至2015年喂,北京现代已拥有第九代索纳塔盯随撼、全新途胜谷乾、名图党、ix25具经、朗动牡土纫、瑞纳等14款车型卸,涵盖A0级娃秘烹、A级驴、B级庭、SUV等主流细分市澄小,累计产销量突破700万辆闯扰。    北京现代官方数据显示榷,今年前7个月滔,北京现代累计销量达到59.3万辆山赊,完成全年112万辆销量目标的52.9%畴啼。 2005年8月8日匠浚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀韦拴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筹镜顽。北京奔驰的成立倡猴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龚蓄。    虽为国内高档车市的后来者堤池湘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趟,实现产品导入缆、股权调整噶痕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凶结,北京奔驰由此迎来了高速发展期龄浅地。即便是在国内车市进入到“新常态”后拓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅较犬,远超行业平均水平诗禽呈。    目前磨究涩,北京奔驰已建立起全球面积最大酪木缮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地含填,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台家穆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氛巨。 8月22日烂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绥携匣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烘伴:C级车呜、E级车蚂揪豌、GLC SUV和GLA SUV脖础撂。官方数据显示矗惟,今年1-7月廷甘淡,北京奔驰销量达167307辆搅逻捷,同比增长32.9%律皋寿。    8月22日鸵褂什,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秃龄。在迎来年内最重要的车型后蓟姬尘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陡创衰,着实令人期待寒反嗅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓耿纳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力遣炼评。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多完。    “在各种场合我都讲挫,北汽就是合资反哺自主”坎嫂,徐和谊告诉中国经济网记者估,“合资和自主乡跋沤,绝不是对立叛平,而是互相借力”陪陇琶。自2009年以来持橙且,由北京现代十、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垂、管理流程予以借鉴的数以百计诗兽。 北汽自主实现百万辆    正是如此酱,从2011年难荚,第一辆整车威旺306问世蔫埔,北汽自主销量直线上扬椭:2011年达到2.4万辆侥缕兴、2012年实现7.8万辆钞懒筛、2013年超过20.2万辆臂惮铣、2014年突破31万辆拌啦、2015年完成33.7万辆够顽褥。历经五年多的时间兰己考,北汽自主已累计生产达百万辆葡酬传,跨越增长令业界瞩目勤。    “着眼未来高恭茧,对于合资我仍然非乘榱迹看好毛息。不仅是十三五谎,未来很长的时期炬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畏坏盼。另外笺殿,在此基础上鸡贫罕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”图辞额,徐和谊表示邓。    “年底前还会有更多的好消息娘奶呻,不管是在新能源领域忿番,还是整车领域联,包括一些重要的零部件领域红韭申,还会有一些新的大项目落户北汽行。这样硅柔计,为北汽更长远的发展伍败使,我想合资这一块腔厦誓,贡献还会加大苯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  9月29日讹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兄抠砰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悲烹。   蔡明指出显,中国汽车市场曾是低质量躲、低配置汐、低服务的代名词吭哄篮。诚然缎,与美国汽车市场相比熊端鞋,中国汽车市场还不太成熟崇。但是眉春却,趋于完善的服务质量融吹磕、规模日益庞大的车展咸、逐渐被认可的中国自主品牌橇陪钙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标请陋,分值越低表示可靠性越高乖。J.D. Power近几年的数据报告显示煎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粕嫁,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞪龚金,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坍糠。尽管与美国市场还存在一定的差距录加巳,但中国市场的后劲儿不容小觑嘶史。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碘?J.D. Power最新数据会给我们答案次茬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呢汇,而中国市场的进步速度为每年4PPH轿。在车型研究上宫队,中国赶超美国市场需要6年时间童。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倾党,而中国本土品牌进步速度为8PPH绕。在生产车型上哩,中国赶超美国市场需要5.5年碴。   3. 在了解美国客户的需求上赦计设,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凯块。   经过对这些数据的了解和计算吠卉,平均下来癸盒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扫角隧,才能百战百胜翰兔艰,想赶超美国市澈渴浮,前提是了解美国消费者的需求獭摧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惟仍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隆妊:车内有令人不愉快的气味瓜、胎噪声过大(来自车身下面)袍、耗油量过大膜、风噪声过大(来自车身周围)戊、空调开启后垒埔裤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莲别挖:内置语音识别经常无法识别/误解命令光惦莎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碱、风噪声过大(来自车身周围)蛋顽骋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唉沥滔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挤。同时矗,在前10大问题中摄阀彤,只有一个问题是相同的寝萍慨,即风噪声过大古。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纽苟篡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重四非。中国消费者更注重感观(嗅觉柯、听觉和味觉等)方面的感受质量喊弊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兢河离。   就目前来说悉先,中国的汽车产业还有很长的路要走冯颈,无论是汽车的质量饰袍,还是汽车的整体销售体系冲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距男茬梧。凡事欲其成功帘,必要付出代价胺靶:奋斗宝吕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誊刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸夹悄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躺剩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淬粱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锈:李芳 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权开敬躬,严禁转载兽现,违者将被追究法律责任杯悔匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔戈门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叙。同时圃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孙,作为本次车展的重要组成部分之一鲜擒捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程啊,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾娃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟斯荷,为中国汽车产业的智能化耐路,信息化方面的发展做出指导意见插檬杆。   本次峰会主办单位戳干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接才疗阶:   贸促会汽车行业分会长王侠定寄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编长舱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行农吼膘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会问茬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔫窃苦。同时皆腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣,作为本次车展的重要组成部分之一轮观燎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴杏人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渡,中国机械工业联合会会长王瑞祥徘凶姓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颓,为中国汽车产业的智能化忙僳,信息化方面的发展做出指导意见吐隧寸。   本次峰会主办单位痊呈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗜颁:   贸促会汽车行业分会长王侠卸祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林席瓮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉避苗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一够槽鲁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓般化:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尚轨凶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑郏快十汕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长波,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓶晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瑟罗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抨、环境污染等方面布捻犀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爱疼。同时巷奸,智能制造休、工业4.0诉绿、移动互联俯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战就贝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衰德袍、“互联网+”等发展战略努挺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点考合。我们有很大的机遇腿世,我们会见识很多非常有趣的变化且。   当前业界普遍认为静,低碳化凄、信息化喊、智能化是未来汽车技术的发展方向绷铺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柯,正在成为汽车行业的发展热点售铂,正在助推中国汽车产业的转型升级跋,从而进一步打开智能交通产业的价值校惨玩。在2010年的时候鹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噬珊适,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拟秸娟,为用户提供全天候据、全时段的服务湍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务克贾,签约和活跃用户超过一百万馆,累计为用户提供约2亿次的该户服务道浪貉,人均交互服务超过11万次奥冕。经过近七年的发展列赐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郡欺据,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粪溶、凯迪拉克介挫寝、别克坟、雪佛兰上使用稠,倍受消费者青睐赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳非搿,面对新的市场和技术趋势聘,基于车联网多年的探索歉、实践结合行业的技术储备犁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棱扰偷,提出了到2020年力争100%产品实现互联累纹,并致力于打造以车载信息服务疵钮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杠,为人午旦、车提供安全智能便捷绿色出行暮苹蔡,初步建立和谐的人嵌咯、车弧休、社会互联生态圈猴变喊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忌劫、别克逞抚埠、雪佛兰品牌钦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫌跋火,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秸泌。除了安吉星在移动信息和网联上伦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馈贸、内容服务能力席、大数据运用能力绵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B面桃、B2C的业务特粟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撤睫是,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逛、支付安全绊,更可能引发行人安全和人身安全挥肌庭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沪氰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筛农缉,网络安全开发包括威胁因素识别腥、安全战略制定褂郊、安全措施执行韦邵趟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壁墙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巢,并且在过去几年不断的进行迭代升级盾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作返睡跨。伴随车联网技术的发展狼被,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敛蚂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溺雹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶槐褥屯。让汽车驾驶更安全坊热青、更轻松拿镜、更有效辨。   我们身处在这样一个时代茨,新技术层出不穷使一切变得可能腺护粱,我们也是非常幸运的一代人尘鹅,能够见证汽车行业在国内膜、在整个市场上有一个颠覆性的发展畅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霉。同时也让我们对明天更增添信心和期待抱归狗,激励我们坚持不懈的努力苫颧。   我们相信膳,汽车行业的发展刚刚开始剂秦普。汽车行业与其他行业的相互交流废仿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颗。我们会和同行一起共同为之奋斗士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混吹彪:李芳" "   9月28日炭薪渭,在2016上海浦东国际汽车展前笑变,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行九,新兴造车势力伴膊尺、养车僻漏、汽车金融等领域从业者答,走到台前察退仑,与大家分享及探讨未来的市场前景搓箔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲班玖。    吕征宇啼疽:各位领导腊蕉、各位嘉宾味,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膏搏痹,刚才我们的同行说得非辰罚好尼迟乓,其实我们有一个共同的理念叛咳,而且我们也有非常多的痛点病豌讼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憋,我们也有美国合作伙伴的公司千,乐视的七大生态是有机的拨楼惜,在零基础上打通的硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愁绣尉,目的就像董事长讲的一样坊,让“蓝天白云”再飞翔讼鸥,目标就是打造全球最先进的超级汽车奥朵。    那么用互联逞、智能酣怯、电动汾、共享的方式变,实现“未来”的交通方式蔫跋,我们认为汽车产业械,还是没有被互联网变革的产业兜。对于乐视超级汽车生态而言稿镜,我们有四大基石菜,我们相信社会化漂独、分享化挪、互联化驰亩、共享化将成为我们未来变革的方向溜信县。    从我们的汽车生态诞生以来唯,我们保持着快速的发展哆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妒递,落地在浙江湖州 八泥脚,这里包括绿色环保的环境临、自动驾驶的一些功能和区域革。    同时我们最近可以告诉大家咳浩叉,我们的产品样车在美国已经开始路试粮,技术在百米加速已经是全球领先了热,产品的量产进入倒计时状态及。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资许姬,创造首轮汽车最高融资金额的记录沧禄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忿,协同开发也是我们在北美的基地坎静、中国的基地凄潮、欧洲的基地共同开发汝。同时我们的战略开发电动的底盘机构派妓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糯。    第二个就是智能化股,车是人工智能的最佳载体去,乐视做了大量的投入核,在硅谷和SSA成立了研究院荡角玩,在智能驾驶也取得了突破性的进展赁划。社会化就是刚才说的分享挡蒋抖,我也非常喜欢这个创意旗洗舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石飘,我们相信在共享经济的领域里绵牧,无论是Uber的繁荣逃视,都证明未来不管是房子绩、汽车都是重实用的趋势袄,所以乐视将战略转移戈斯跺,推出车租赁的平台鄙导,我们叫做乐享平台库另举。    其实最重要的议题貉扒,乐视作为互联网公司微遍迁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柑接。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快,电动化猎慑倦、智能化截藕吩、互联网化歧胺、社会化沤睡钙,这四大纬度有密切的联系揽剑欺。    我们把汽车当做全新的载体理建荚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贸柑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾裁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品池,谢谢大家筋平媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霉抒厦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞皆躲,他认为车联网磕瓣,既然是大势所趋刮良彪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赶叙红,少炒概念钒破,多做实事静穗屎。 以下是王侠发言实录皮涉稿:   在这个夏末秋初襄寥琳、时令更替的丰收季节暗钨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梧习。在此夹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会餐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呵普岗,汽车产业的电动化朽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题激燃晶,而且也正在成为全产业链创新求变澜坤俄、转型升级的主战场貉。但是抢裤强,热点和繁荣的背后效,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芜穆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拟,车联网也在热捧之后开始遇冷骂输兔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰技缔。其实渡托篮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战估帅颈,我们要理性面对插枢、系统分析藉兄固,既对前景充满信心抹风,又对可能遇到的挑战有清醒的认识去陛芥,才能在变革的大潮中认准自己的方向肮脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虱,我们要清醒地认识到辈秒惜,汽车的智能化和网联化是大势所趋恰菇烤,是不可阻挡的方向瓤模。电动车还有技术路线之争巧、对减少污染和能源危机的疑惑截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磊东,没有坏处娶。汽车诞生130多年来讼抄翔,除了带给人类方便之外稗挽讽,还带来了许多难以克服的问题纳蹄,比如交通事故龟普维、环境污染和拥堵绷千裂、能源危机等等哩淑。车联网和自动驾驶等新技术的应用陡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐海,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杯。现在不少基础薄弱的车企噶遂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招婪馈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守譬清表,多持观望态度僵,这也是目前车联网叫好不叫座麻伪、貌似热闹却普及率不高的重要原因担烯赴。我想说的是酶,既然是大势所趋悔断缅,就不要犹豫不决韶,否者真的会给对手赶超的机会焚将。   我们要清醒地认识到靖醛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延火眯。汽车市场的低增长成为常态之后搜眯熊,我们对于销量的追求空间越来越有限伯哆轨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式你才,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搪昂毕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饭幸。   我们要清醒地认识到拐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崔土,必须是社会性的统一行动地。一方面措脸,车联网是一个汽车生态车堪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致修拳。另一方面饯镭射,车联网又是由整车制造商撅阿攘、产品供应商途、内容提供商慌封匪、软件供应商匈涸梆、服务提供商览贫桔、网络运营商等不同角色组成的产业链衬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埔扫,打破壁垒逻端橡,互相开放信息系统吼权,进行深层合作唐榷暗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的睡奋。   我们要清醒地认识到毙钳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓉丸募,而是要靠一个技术集群的集体支撑圃娟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网班说,如果通过手机就能解决的磕,其实不应该叫车联网宋。大数据乏烘、新能源技术特槽、网联技术伸弯、自动驾驶技术变胁、传感技术霉我窝、网络安全技术等凌脾,这些技术的应用都是相互影响判习、相互促进甚至是互为条件的确潮。比如汽车共享和无人驾驶酚担贰,就只能在车联网的前提下才能实现烧赫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变情韦,并给汽车共享带来更多可能性巧唯。另一方面瓣茄采,与手机和家电不同的是清,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程皇,绝对不是有钱就可以任性的地方蔚杜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畔泻汤,中国车企面临的问题一点也不比别人少锑羞傅,我们一定要避免浮躁情绪管悼庇,少造概念巷疼唱,多在核心技术上下功夫蒂汾。   在刚刚结束的G20峰会上下,习近平主席表示党苫:8年后的今天笺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棚洼、人口增长宛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摊稳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赴狡蜜。其实唤,对于全球汽车产业来讲赦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱性屏,传统技术进步的空间越来越小苔疤。在这样的背景下颓,智能化顽沪封、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雇思,为汽车技术进步提供了新路径惶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手髓十。   今天讨噬虐,我们以“智驾未来恃汇、创领先锋”为主题徒嘿,邀请各位企业家仍、专家学者共聚一堂煞懈店,希望大家能敞开心扉难,知无不言哇蹦赦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氯拐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胆磋肥。   最后盒炽筋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫁轨,祝各位朋友在沪期间顺利蜡、快乐息散、安康辱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜概:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型该汹活,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抹按。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邯脚,在下线前夕蜗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通境,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读互烧凑。 一挽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冯。今年1-8月涤橙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劳皆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赂烫踩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棠读,以首款SUV——威旺S50为节点烁娥癌,一步步走向经济型乘用车领域吉娜,实现“MPV SUV双轮驱动”海胺。对于未来产品规划敛,陈桂祥向网上车市透露戌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型克,并冲击40万台销量规模氢起。” 陈桂祥进一步表示师舒莱:“北汽威旺的MPV拌木、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品病县遍。2017年的销量重点会集中在M50F上橙教镐,到2018年也会有全新产品上市锑涤。”    今年8月16日怕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缝,对于转型中的北汽威旺穆萝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化传鸡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品樊凳哀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钎登笔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坷昆情,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舅埃。在陈桂祥看来豌善,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏教海冯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势透辑。    二范些概、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奔。M50F具备明显的高颜值特征食,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裙。而做到高颜值并不容易罗差椭,陈桂祥向网上车市透露财仟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巨。    从内饰来说使怖禽,新车的设计均由轿车化标准打造门瑟棉,其配置在科技感绷红、智能化上都有出色的表现稼盎充,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奶江似,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斡。同时幸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吨入。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配款歉,智能化水平足以媲美合资品牌埃环。 在性能方面囱呻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吾鞭,进一步满足消费者的需求桨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘘滇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台破,到2020年威旺规划40万台的销量权。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求对饲。未来将在夯实MPV市场的同时撇断,进一步做好SUV市场蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联沛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澈舶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拆屠杰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业台:苏州吉姆西沸红憋、苏州金龙狮剖、深圳五洲龙潞垒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元食堤翘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴光喘脯,并对吉姆西取消整车生产资质览,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除教兼酿,追回补贴资金孙。    根据通报级蘑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查版纪悼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疾锚检。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌。不过十,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梆。 补贴新能源汽车的依据何在屉收顶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罚凑。市场经济最需要的是诚信建。但是是卫沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝臼矗害率建。部分领域缺少应有的制度约束白寝临,秩序甚至失范衔什,这并不稀奇嗡甭坞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尾耿扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坷。尤其值得一提的是届,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姜娇。在这一目标之中蒲,财政也被赋予了其应有的定位嘶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”论。中国社会的根本性变化需要处理好市场胃户海、社会与政府的关系帛桅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件范。新能源汽车市场同样是市巢史墓薄,从根本上说无幸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅。新能源汽车骗补问题的源头靖楼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重砷怕。    当然显,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用费蟹删,不是市场取代政府塑彤白,而是市场和政府有主有次孩亲颅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饺。说时容易做时难弄蒋良。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焕。补多少斯,怎么补讳,补贴如何管理等等吗,同样都是难题李惺。    为什么要补贴新能源汽车痛?可以摆出来的理由不外乎如下髓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筛舒,只要予以补贴肛戈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞬辈写。这么说不是没有道理冕榷崎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产好湃,成本较高贸化揪。有了补贴畔毒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膛闲蕊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阮。只要有足够的补贴沁箔,新能源汽车的发展肯定会更顺利狭嗓。    但是碎铣苛,有了补贴姐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乳?新能源汽车发展的关键在于技术得煽。有钱就会有技术吗脓?这才是问题的关键炭。的确抛庇,现实中有许多技术是可以花钱买来的轿。但是疟璃挺,先进技术不见得能买得到邢策。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妻漠。各大汽车企业也在努力开发新技术络抬谐。在这样的条件下脐莱,新能源汽车的发展方向都是问题籍艾,怎么会有可供市场销售的先进技术提陛?有了钱赊公午,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剩委光,但是瘸词,研发投入增加疵诫,并不等于研发就一定会成功马们。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谩舌堡,没有确定性的目标屯惶,研发投入的针对性也不可能太强私。在这样的发展阶段妒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伪峡列,让市场自行选择合适的技术翟冯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糠纽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醛喜。优势到底有多大访悍,得看技术皋。电池靠电力供应题,由于中国电力主要是火电笑,最终提供汽车动力的是煤炭宫嚏。只不过蜂峦丢,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坦奉。污染是否减少翱,还得看耗电量的多少嚏绦美,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妈膜秒。之后疚闹茸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闪。传统汽车汽油有不同等级介,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率充。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邢嫡捌,这也会带来一定的污染孙。这都是比较时需要注意的褪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峰桥琉、充电不是特别方便的条件下搞喘垦,混合动力有助于新能源汽车的发展炯,但问题是第谴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郸釜?充电不便就不充拦陀,将“新能源汽车”当传统汽车使用辆许史,也不是什么新闻糜揉苟。还有绣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比细钒,到底改善了多少能源使用状况趴舜?太阳能利用技术的改进酚挺且,可能是新能源汽车发展的重要方向拼猾。太阳能丰富谰提,足够人类使用坛矩,但是目前利用技术较为低下衔接,妨碍了太阳能汽车的发展怖缕。石墨烯等新型材料的使用涪,有许多未知数尾劝,也意味着有许多新的发展空间逛廉。虽然空间多大未可知悼措,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胶拐?政府在新能源汽车上的补贴较多弥。包括中央和地方财政补贴在内肮里藏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴金。补贴力度惊人脾漠,这是骗补的根本动力惺容挝。当然椒捎磐,骗补还只是个别现象堂,或者说只是占全部补贴的一小部分穗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隧蜂旅。如果问题的分析只是到此为止挪疚修,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闹录吝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摔耻怀,只有寥寥几个撼褐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑午捞。这些企业不是小打小闹的企业捶,从某种意义上糕俗挪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命违,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秸。这些企业按照正常情况下佰狡,应该合法经营才是澈,为什么要去做骗取补贴的事办讳扇?从企业层面来看工垒盆,这是市场经济仍然不够成熟的表现剔。在成熟的市场经济下伯达拖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业世嫌,至少应该是诚信经营的且。骗补肯定事出有因角。    值得我们拷问的是邢盾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜗涣搓?大企业铤而走险纪怂漠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丹含辜,企业不必费太大劲就可以做到戏秀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭碾,倘若没有足够的补贴磷华,新能源汽车业务也是难以经营下去的时匹酶。    政府花钱是要讲收益的外闭夏。动用公共资源贰辑讣,就必须将事情说清楚判雾。最终拒祟戮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聪磷。评价报告应该说明补贴的总耗费胜抢舷、补贴去向以及效果难。这是国家治理现代化所不可或缺的蹬诵缝。每笔财政款项都应该用到刀刃上吕侣碎,都应该得到其应有的收益掣醛妻。算总账巧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咸矮祥,这个判断并不容易做到畅喊。仅仅纵向比较是不够的钙,我们还需要横向比较彪芳,中国新能源汽车行业与世界同行相比崔,地位是下降了缅杏,还是上升了徒北。如果上升书分,那么上升到什么样的地位标糖?如果下降情浓晤,那么下降的程度又如何乳恃空?即使有了指标数据宽兜嚷,争议仍然会持续下去肪商萌。也许虎爬任,我们可以通过其他指标来加以佐证酷。    新能源汽车的受欢迎程度唇,显然就是一个不错的指标顿古。2015年新能源汽车销售了33万辆蔡袜托,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纹集。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妈段位,那么实际销售数量更小唯且。新能源车价格不低略讣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素禽宠,更利于判断纯收嘎。北京小汽车上牌需要摇号搔柏粮,但是新能源汽车的号是单独摇的宠兄奋,且获得的难度大大小于传统汽车匿。这样炯订,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诡。他们选择的理由多是容易拿到车牌难断判,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖方,还要摇号潭识新,获取牌照的难度和支付的代价都不谢弁舷凇,新能源汽车和牌照捆绑销售槐镀冻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便急两,于是他们也可能选择新能源汽车皋驴冬。但就是这样饺楞抢,新能源汽车仍然没有流行起来纲讥。全国其他地方惨啪城,也未见新能源汽车充斥着整个市场撅皋缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盼霸锤,但是景,我们需要思考等,这些成绩中稠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恕?一些城市为了招商引资焊,鼓励新能源汽车企业到当地投资得槽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车并扁怪。“双赢”战略的实施卢苦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力亢晾趟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋轨吨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弹沏,这样的不对称竞争扶持沁斜戌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胸杰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勃,是对新能源汽车价廉物美的期待阶,是对节能减排效果的期待拴诗卢,是对先进技术发展的期待芍。这些期待都是合情合理的刊法贺。但是体,供给侧结构性改革还未到位缴稀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求电,这才是问题的关键缎。即使要给新能源汽车补贴对低募,也应该考虑补贴的环节锌哆,考虑补贴的对象诧,考虑补贴的效果蒲凭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴被轮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翁勺晤,不能有效激励新能源汽车技术的进步磨。如果一定需要新能源汽车补贴翰斧溃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吻狡。这样的补贴有点后期资助的味道农,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盒世柑。但是巴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术士硅乳,那么它就在这个行业有了竞争优势拇慨配,实际上不需要任何补贴挤,就可以经营得比其他企业要好涩肆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争持,扭曲市场行为辩烁。而且惦钞舶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狠。新兴技术的成长在萌芽状态穆,可能没有竞争力该鸵,但是剧尸,经过一段时间的发展之后纳,就可能显示出新技术的力量死贡离。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忻摄,今天领先的技术睬,到了明天就可能落后宫膳。这是技术发展的规律性所决定的汐脓级。为此芍贝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驹,因为未来的不确定性彩队联,没有人能够确定未来的真正技术路线圭斯。留出市场成长的足够空间脐,可能比别的做法更加重要抨。骗补问题的出现吭恕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机克截履。    基于现状袄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嫉克,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捣较可。这些年的财政补贴垒弯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粪。相反郊忿,效率不够高的补贴媳雹勃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少些腻零,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唾鲸色。现有的补贴如果不是投向终端诽示,而是投向技术研发芍,会不会效果更好点呢稳?个人汽车消费纯粹是私人事务肺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舅谷。骗补问题的暴露衡考,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旗橡。补贴本来就在退出富畦恰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贫。补贴旨在鼓励研发粗,鼓励新能源汽车技术的发展筹碌滩,而不是其他具体的消费目标谁帛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丝。这样的技术支撑出来的产品惋酬抽,还不能满足消费者的出行需求敞昂暑。财政补贴可以退出兰炉檄,但可以通过科研经费资助的方式对茧局,鼓励新能源汽车技术革新及驾似。同样的钱毙鼎,花在科研上的效果收蘑,可能比直接补贴消费更加有效尸脯几。创新驱动发展战略的实施抡,从根本上看摧镭,需要依靠的是技术创新菏。在技术创新上多投入透噶,并注意投入的有效性型憨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  今年7月底笑雷,在2016年世界500强排行榜中苇稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亮碑奖,比去年跃升47位啥德句,排名第160陵,引起国内外企业界枪雹、尤其是汽车业界的瞩目咯诧彼。    今年酚酥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崇。恰好是在10年前瞳熔,徐和谊出任北汽集团董事长莲卞袒,策划汕、主导错辨窗、实施了令北汽集团由乱到治划,由小到大嘶灯驾,由弱变强的变革欺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短、有益匪疼贫、独到的成功尝试镶。但是边尺斤,当中国经济网记者约请徐和谊侧卞,请他以《老徐和北汽这十年》为题绕,谈一谈自己与北汽集团时廉骗,徐和谊温和喇枚尸、憨厚地笑着说戮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莆峰,少谈陵介,少写亮。    于是恍,在不久前的一个上午潞绥懒,在北汽集团的一个会议室里突,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柒波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆肉糙。今天是系列报道的第一篇恨。   当时滴逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乒汤桐,实现跨越式发展”的战略胎陇墙,以及构建整车搁辖含、零部件阿摊、研发梯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垂。“老徐这人的特点就是说话算话贪韭快,真抓实干匣救飘。眼瞅着北京汽车研究总院槐鲍、海纳川汽车部件赤你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妮、新板块一个接一个地建立起来腾拍就,形成有力的链条熊膝,轻装上阵翁貌揉,并有序运转”速崔帮。 北汽集团党委书记碍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虾,连续多年蝉联世界第一第皇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锻龄龄。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛔搐、规模化的窃,更确切地说是集团化的闭。观全球汽车产业格局噬咳,能够称得上汽车集团的饺漂铺,美国有通用氏、福特拢搂,德国有大众行衬、奔驰辨林蒂、宝马烹添,日本有丰田灸、本田肛臂,法国有雷诺-日产蛋碍、标致-雪铁龙粱宛,韩国有现代-起亚喂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前突,谈到中国的某一“汽车集团”矮殊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到面暖诺,没有自己的品牌和产品妒,不就是一家投资公司吗姓宏?算什么汽车集团!    每年设位赌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名看逃却,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褥墓,不但被大众稳姐、丰田吹却伞、通用们甩出几条街校霉普,也常常被长安嚷汗武、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笑队。    因此题,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展持,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋睡。    过去10年间膘宦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衡,在汽车产业集团化方面做了大胆虹、有益的尝试嚼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汇,逐渐培育部揽、锻炼成为一家颇具规牧粒和实力的汽车集团存,在研发肆、制造考发、人才屡、创新亭、管理等各方面实现了标准化苇乔咐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汤十瞳,曾经拥有一定的基础和财富辨鞘系,令人期冀;同时啼,由于分散化亩匈、碎片化兴朗,更存留令人难以释怀的遗憾歪途石。    北京轿车工业与一汽泌迫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锚稀想,有考证甚至认为陆精,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌核特吮。    据汽车老人陈祖涛回忆届料,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时成庭寐,北京生产的轿车最早使用了自动挡磐斤墨,而对手只是手动挡酸叹蚂。    上世纪六七十年代加圈茂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麓屠,成为一个时代的记忆咕家吾。    而同期戈冀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稍,遥相呼应的聊人卉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邯献。    改革开放后骡晒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虐墓。    到上世纪90年代伞填忿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨男缄推、称王称霸搔暇慌。    特别是2002年恨互,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代地八,也创下了高速成长的纪录虽。 北京牌212越野车    可惜的是溪,在这些看似个个突出的单体层面之上难傻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”退枷,除却福田与现代揭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摧,还被同行作为茶余饭后的笑料鼻。整车企业尚且如此秸萝扯,北汽的零部件企业就更加不堪了喝帕。由于资金芳、技术和观念等原因按队,大都跟不上主机厂的技术升级摊李瑟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秘店,有的企业已不得不靠出租房屋度日偿须沫。    忆起十年前上任之初的状况嵌笆氨,徐和谊对中国经济网记者说接臼浩,当时的北汽一盘散沙勃,特别松散溶邻,单打独斗哪肖,各自为政秒,互相内讧齿,效率低下……照此走下去驰弦,“没戏耻玩,一点戏都没有”!他边说边摇头疙。    由于资产结构的相对分散惊理,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椒醛舰。日常运作中闭蜡怪,大多只是履行政府赋予的出资人权力杜嫩,无法形成一个科学的集中管理机构荡檬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系埔棘,深入企业经营管理了篡河扰。    2006年10月底拷,徐和谊出任北汽控股公司董事长涂删,恰逢“十一五”开局之年诚堕,他率领北汽以科学发展观为统领瘁凯,对产业结构和发展战略进行了全面杆、系统疥、有效的调整徘。    有北汽中层管理者清楚地记得嗣,当时衰蔡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲桶,实现跨越式发展”的战略频,以及构建整车探、零部件吕兼、研发兄届、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍泪。他说案捷,“老徐这人的特点就是说话算话嫁弧报,真抓实干侵摆。眼瞅着北京汽车研究总院搭、海纳川汽车部件马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兼、新板块一个接一个地建立起来录驴,形成有力的链条删妇,轻装上阵驴俯蓬,并有序运转”梳。    到2009年盯显侍,短短3年时间科,汽车年销量突破100万辆大关脊韩忍,销售收入突破1000亿临板,北汽集团化战略初见成效病尝乱。 2016年旧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啊吹仙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毯皑吩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汐哀,公司治理结构进一步完善纤丢,集团的功能定位更加清晰;同时前,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酸憋釜,并将在人才吸引肌插、产业链完善及兼并重组中苦谁,发挥出更加高效的运营效率辱努良。而外界则普遍认为抠纪,名称的变更蔼肚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磺。    “北汽控股更名为北汽集团嫁栋,是北京汽车工业的领导体制坝、管理体制的一次重大突破没夹千,找到了北京汽车水算、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檬,徐和谊当时说势驴。    随后怪戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鳖娘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拨鞋。根据规划痰薄董,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狠绢刹,大力发展自主品牌吮抢多,完善和打造全产业链疤极,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郸究浓,进入世界500强嘘孝。    “说到做到锯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“节瘸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破维刺,战略性新兴产业蓄势待发死疵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皮瞬酱,各项增长指标位居中国汽车行业前列暑,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼笨铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完拟:李芳" "   姚景源认为我,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耐,而产业政策需要与时俱进坦讥广。    杨裕生表示到裁:应适时推动电动汽车市场化豪布泌,也就是补贴退坡蔡新扭,一直到取消补贴秤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浇汀。但是司截,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃驮蹄,不宜鼓励频,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷菊挝。    侯云春指出们芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力团徒错,两手并用目,推动新能源汽车健康发展酗腑螺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搐唾看,表明在国家相关政策的助推之下毛苗困,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吉浪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炕都屏。其中珐,规模巨大恃拒颗、涉及金额超10亿元的骗补事实疏窗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轰酿莱。昨天炬蟹,几位专家学者的观点引起关注媳荚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用久。对此伤龚拜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谭傻登:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性媳虏、必要性的措施贝幢寥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啡褥卜,政府对于新能源汽车产业要进行干预抹司,而关键问题是怎么干预尽,干预什么频。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惶锤,而产业政策需要与时俱进”吞,他谈到眉家弘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用此门对,并提出产业政策应该遵循四个原则瘟噶。一是产业政策不能替代市陈潜础;二是产业政策要管产业教腹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迹篇。    杨裕生也认为督弧,目前的补贴政策有两大问题沪,一是单车补贴过高揣,二是补贴总额高沮鲜糙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浅,副作用很大僻。    在新能源产业层面沧捷动,杨裕生表示疽翻:“应适时推动电动汽车市场化鞘咀艰,也就是补贴退坡皑,一直到取消补贴塑形卵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚎稻此,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忙坪垂。在技术层面改,杨裕生认为皑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辫陕,第二就是发展不补贴岁霖菇、已经市场化的低速车蔼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稳矢雾,不宜鼓励帛权纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍刃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铣枪券,新能源汽车发展需要在供需两端发力煞鹊,两手并用剿,推动新能源汽车健康发展凡。    侯云春解释说颓环拧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力次汕。一方面大家喜欢用忌侵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胳疗,政府和企业共同努力嫡蜂,使得新能源汽车能满足消费者的需求缮适沦,开拓新能源汽车的市场烽漏戊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”魄儡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  如果我们做好准备的话歉廖寄,赢家当然是我们许创粟。我们不担心其他的擞澳暮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仿,我觉得只要我们做得好邻坷,一点都不用担心疙牧激。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澎脊绊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昂手,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怪惯罗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佳。其中特别谈及奥迪与数字化荒剃冀。    施泰德说堆航,到2025年以前惋凤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闹愤?汽车行业正在经历一场变革星撩蜗。对我们来说鹊,有一个非常重要的关键词晴毙矾:数字化硅悔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胜肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纯灭,我们眼下所处的时代钩,奥迪科技一直处于领先地位芦拿,并不断进行新的突破沁坪刻。对于数字化精,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烩。到2020年时拷考,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颧,这也是我们引领未来的一种设计颠靶坎,包括其他顶级科技肮,包括我们的传感器阶恫、雷达啼卫、激光大灯等价盛,都会进一步巩固奥迪的领先地位财疮屠。    施泰德说吴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凤,我们会全身心地投入到这一点乒既娄,包括3D地图钳哄叉,导航等应用骑。对我们来说隶愁海,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倒蒜郴。当然扔驮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛙。    在回答有记者问攘离:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痪型,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗鳖拆,有哪些优势拱朵?在这场竞争中身,谁会获胜”的问题时椽,施泰德表示蔬:如果我们做好准备的话护,赢家当然是我们千。我们不担心其他的胜拈缕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏颧梯,我觉得只要我们做得好敢偿紊,一点都不用担心镰杰必。    施泰德强调耻么,在某种意义上籍发袱,我们也是一个初创企业歪诗。其实诺桓卢,奥迪有很多细分部门寂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作交哆。如果没有这样的合作草嘲,你很难相信管亭射,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抄甘卢,我们能够成功地实现自动泊车糖、自动驾驶等膘第瑞。    施泰德预计媳伍,2017年淀添涸,我们要推出新的奥迪A8碳蚕稻,自动驾驶的时速能够达到60公里刹倪褂,没有别的厂商做到这一点膏睫常。如果我们明年能做到这一点的话擂挛什,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纫牛讨,启迪未来”糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉龄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际集妙酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亮。庆典活动前夕趟拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绢。一汽-大众汽车有限公司董事粳淋、总经理张丕杰除了对政府冉、经销商概蘑、员工暇、用户等的支持表示感谢外继补,他也坦言抽棠豹,在新能源傻狮磋、“互联网+”等方面漓穿哦,一汽-大众起步比较晚莽,这些短板正在引起高度关注里酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子无铣,“因为有你挞肆眉,心存感激”瘫汤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下,来感激这25来帮助我们成长的所有人携。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就担,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果设炉挖。从前辈讲起堡操,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膊,还有陆林奎等等的领导嫂恳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果横。   25年来航科,我们要感谢的人非常多甘叙案。感谢国家和政府的支持与帮助疮项倾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持黑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓄僚。例如成都份汕,成都今年是高温天气鸽嗣,最高气温是37.5度而且是持续的瘫淌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活射,政府部门给予了很大的支持和帮助瓢槽。   我们要感谢1250万用户敛扦,感谢他们的选择和信任斤锻伶。一汽-大众从项目开始建立堵,一直到第一款捷达开始投产寡存陛,捷达在市场上并不是一帆风顺的文,它的初期是走过了一段曲折的道路鲍凉扩。正是在困难的时候犀,是客户帮助了我们鞋边篡、鼓励了我们辱耸。还记得在困难的时候颓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国价,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阿。一汽-大众的员工非常的进韧烨焐巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掂、吃苦耐劳俱艰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞠风歧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侩促。大家知道一年365天虏,如果周六周日全休息就要去掉52天赐搐,把所有的节假日都去掉焕翔统,标准工作日应该是250天辫落,工厂的康采恩标准就是由此设计施祁。而我们加班到300天矩赐,320天是常有的事力,员工非常辛苦栖瓣甫,所以在这世,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忍斯。   要感谢中德双方的股东怂讲。要感谢他们具有前瞻性战决策翘板,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绊。一汽-大众的建立舒橡姓,当时在中国的汽车合资企业虹恍褪,一汽-大众成立的时候也不过就两家扮梆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下那,股东双方做了前瞻性的战略决策蔑酪钒,才有了一汽-大众席,我们要特别感谢中德双方侩罕。   在一汽-大众发展过程中玲,比如一汽-大众西部战略非浚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笆。一汽-大众在西部建厂的时候龚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黄刷。现在在西部的生产基地眯,今年他们的产量突破65万辆颓囊痪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略操负,在股东的决策上由一汽-大众执行的即卤搐,也取得很好的效果耽。此外啤,还要感谢1200多家的经销商灯、700多家的核心供应商合作伙伴校。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沟啡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些发咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粟垒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹃骸,中国适合于家用的车型非常少隘揽洞。25年来日将司,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芭凸滥,上缴税金3700亿元竭花酷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盎邪、奥迪两大品牌12大系列产品瞬唬。   25年来挪寺滇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钎,带动了中国汽车工业质量意识的提升桓安。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹈你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拓,一汽-大众是领先的邪霖。同时末衅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业久。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞋黑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馅监。首先说鞭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赴瓷。一汽-大众的体系不是一天打造出来厢貌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鄙。   其次烦魄赣,一汽-大众拥有一套完整残呵火、标准的制度和流程的有力保证藤侠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钦,制度和流程是保证鹅。   再次孰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娘挺,在经营发展过程中有很多难题需要解决把屋,有很多矛盾需要平衡摆愁,用什么样的标准来平衡饭乃狡?底线是什么旁夺?那就是质量犬赴。一汽-大众一直坚持质量至上授拖焚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来醒斑需,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承效兰佩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔼帅施,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚕逼,这也是质量至上的战略要求吼。   此外隋鼓颁,高品质的人才为霓,具有工匠精神的员工萄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剖茎嚏、传承的文化也是高品质显克,得到的技能训练也是高品质评短脱。拥有和企业共担风险的合作伙伴菠鸽复,无论是过去圣八岗、现在还是将来都是这样菊袖叭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起套参。一汽-大众在自身发展的同时十,也考虑到了整个供应链的协同发展敖挎袒,对于整个价值链会有高品质的要求票水。   最后蓄敞,一汽-大众在努力践行企业社会责任宦屋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寝抖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候都黎扭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砍谷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上去筐,既要总结经验和收获挝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爱、走了哪些弯路禾岛,下一步应该怎样避免仓奔。   如果说到过去的不足详丹圃,SUV细分市场比例快速提升裙煽,一汽-大众对此准备是不足的番梅,对新能源叼酿、“互联网+”等方面的起步也比较晚渤牟煎。一汽-大众对于未来仍然充满信心铝融麻,这些短板正在引起高度关注俯,企业正在考虑这块短板如何去克服公火。   2014年老锋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稳程掂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望端。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哆碗爸。   面向未来滦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舍,保持创新遍、驱动发展并戳,并释放出更强的增长动力拉讥客。同时烘涪蔚,也会与各方伙伴实现合作贡默,实现更为广泛的互利共赢遣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岁糙,不断回报政府擅、回报股东芜涡、回报社会停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相氖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呈扁怪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赫。他表示石丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位橇谁错,并将继续保持限量生产以追求独特性携改雇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兑性:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻妹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探魄粱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用概坏桨。业界有所疑虑的是统靖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稠。   对此客卉鼎,薄亚铭向记者表示腥歉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埂攘额,但都不是便宜的车型心。Levante的价格达到了100万元左右很,Ghibli的价格也达到了90万元左右暑测,在产品定位上依旧不低级肖瞎。同时日蜂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撵播,依旧走高端化路线爸肛。薄亚铭还讲到奠碉惧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渭,不会把目标提高到每年20万辆胃樊食、30万辆的水平沏缅亭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量传,所以我们能保持品牌的专属性沧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巍付扰,他表示敛徒:本次车展上上市的新款总裁车型讽空童,除了在产品上进行了升级外赁,还提供了多种个性装备眠,客户可以从中选择很多种搭配怠筒铅。此外氨貉镭,新车在性能上的提升显著笛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谅、动力最强的四门轿车腔念拨。   此外癸陕赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秃涂,开始尝试电商销售模式市病洗。薄亚铭认为堆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岔扭,因为中国市场的客户已经变化逞飞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坍,现在有很多人都用手机去买东西哇玻脖,这是市场发展的趋势碱薄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炔梁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奖,即用户车主首付车款后肮瘫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宛,到整个租期满了以后湃够俺,这辆车的物权就归给该车主瓦辈,该模式类似于分期购买炮。   薄亚铭说帮佰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肛,但是在中国市场还是刚刚起步稠,有一些量产车会采用这样的方式做涤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”密膊蔽。他还表示呕焕梳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哼吵,其实反响真的是挺不错的欧素瑰。尤其是北京扒惯茄、上海这样的限牌城市涣。通过租赁的形式雄恋讣,牌照将打包在租赁费用里面江省孪。当车主买到车痊,即启动融资租赁手续乡道,拿到车辆牌照惠驹吾,不用为没有牌照而担心凶。如果是企业车主逆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桑炉法,是非常划算的秃固。”目前徽阮理,该项目仍处于试水阶段棠绰隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "新能源的发展萝匡,是大势所趋驾清惭,但具体方向凄睫,也扑朔迷离箱泛劲。    电动车会成为未来的主流吗韩庙别?现今的新能源汽车产业健康吗粟烈?什么样的新能源政策更适合我国国情泥泉?    2016年9月2日捷套疙,在2016泰达汽车论坛上遁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抢,他认为搏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扯蹲,恐怕不可持续财滴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敖,何光远认为得桑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丁来拒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人艾,这位87岁的老人谈起汽车工业蜕,依然有些动情沟合。谈到电动车发展新浮溶,他认为虏残粉,把电动车归为新能源汽车是不合适的棘匡冒。因为孺,第一拼丛姜,电不是新能源刊贿,第二杉缴颠,电动车也不是新东西抬绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解课创怂,电动车诞生在1834年八临济,是英国人罗伯特·安德森发明的界陇送,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年边。    何光远认为辅骸标,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”息,不科学妙烙玻,应该给它正名其荒睡,就叫“电动车”黑空,或者是纯电动车秆毕锈。何光远认为瀑教杭,电动车国家政策的支持力度非常高毙,所以它现在发展比较快镰,去年生产了30多万台埃,但它还是有很大的局限性怯帕拜。首先聊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臣习嗓,可以长途旅行使用羔。即使快充也得半小时以后辞朗竣,但是经臣枋裕快充的话褥肉,这个电池的寿命也会减少剑辩性,慢充就需要几个小时贿霓靶,充电的时间很长倪昏。另外横困,行驶的里程很短凸俯奉,有一百几十公力就了不得了摊妥,就是很好的电动车了佃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上貉,我认为不可能持续黔雄。”何光远说耙,很多企业是因为补贴才做电动车潍落舍,事实上淮圃,内燃机节能潜力还非常大猾酣,缸内直喷技术匡空聚、柴油机的高压共轨技术巫习、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助店尸仁,因此古,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湾,不能被动曳蒙焱,节能是最大的减排背。    甲醇车大有前途    现在椿杉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孤,因此盆浦,各国都在研究替代能源与新能源汽车刑。美国穷、欧洲懊仟偷、日本颇荡掸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟,但因为资源禀赋不同恳乘叙,所以技术路线也有所不同桶。    何光远介绍说家韶奸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题踢拈芯,在某种意义上讲扒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淑篱惶,虽然同为乙醇攫枪,但着眼点不同;日本缺乏资源喀澳,自身资源利用问题不突出娇,因此蔬泻耐,把提高汽车燃油经济性作为首衙痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彭,日本也在搞甲醇的研究伴膛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椭棺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缔鼻。    在能源母善烂、交通擦、环境笔、经济四位一体的框架之下都坪,中国又该如何考虑替代能源的问题瞥佳蒲?    一直以来混斥,煤炭是我国的主体能源沪,占我国能源消费总量的66%至70%毖。何光远认为揩锰司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挡锤。推进我国能源生产和消费革命雾尼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姆。而在煤炭发电供热的同时忍汀填,可以产出甲醇浑苫,可以为内燃机提供燃料呜布,所以凹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁购莲认、高效利用是紧密联系的聘禄。    此前赔感废,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勺币北,这4个省基本上就是产煤大省皋档、山西倡骂、陕西脸顽犊、甘肃乓昂窘、贵州荚贡、上海市图。现在规模最大的是山西忿憨、贵州辅擦世,其次是陕西缕。    何光远介绍说厘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倒,车都经过天津检测中心检测显囊,上了公告闻丘步,经济性也是最好的柏喜卉。“我去看了加注站丛,M100甲醇100%烧甲醇凯嫩,2.2元/升牛龋锈,现在已经降到1.7元/升了沛。一个半甲醇就可以代替一个汽油巫备。所以说熄,甲醇还是很有希望的汲籍签。”    今年3月份退,工信部熊、科技部睬惮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点林潞健,验收的专家组由何光远担任组长去验收苛闲。何光远透露说壕,山西验收以后澎腔疚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昧,开会以后形成了正式的报告苇。现在存,在各个部门已经会签完了沃,在等高层领导做最后批示存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题十哪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉,力邀政府戮脑娘、行业诵范舵、企业栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝韧窘,寻求产业发展有效途径掸社。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录且。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹅炯、先生们鹤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溪。今天尼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞥毙骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果石,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛计,解决大家的疑惑险埂,为什么要改革俏?现在存在什么样的问题垄杜碗?第二们荆,改革改了什么抵授?主要内容屁、实施步骤校儒、目标裂、原则斜谷技、政策选择等等默。第三度啤熔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畦渡,改革试点取得了哪些成效诽,用一些数据和大家进行汇报翟戮。第四点,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揉混。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件森蛔,从国际上来看街,自上世纪不管是美国瓮供、欧洲兔、澳洲还是近邻日本枪撤、韩国罐喜奇、台湾等等矫熟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斡,至于费率为什么要管制彪?为什么要放开镭?这个也可以做一篇大的题目掳阶卵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簧匣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定彻,逐步地向由保险公司自主制定转化惹切,定价因子的选择就是什么样的车保费高眯、什么样的车保费低冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遣普。   但是绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抚堂书,还不能叫现在完成时眯抬。比如说美国若干个州辆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酮涵,因为不同的政策取向有各自的利弊太,这也是一个非常复杂的政策选择过程氢。   从国际保险市场改革发展的经验来看菜鬼笨,改革前和改革后阮娩觅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嵌童、复杂化沸矫摹,定价更趋精细化圈抄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熟春。在澳洲一些国家宋汲纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了费。对于我国来说舌门骨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革厂,从2011年开始社会或者舆论疽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眷,行业本身也长期苦于在低水平抛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级情癸。另外狠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磋浅辖,在这些方方面面力量推动下潮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讼天。   在改革之前是什么状况俩揽?简单跟大家介绍一下倍扣柑。从人民银行管理保险行业开始娟摹陕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涉,在保监会接手车险市场之后距沦,也是保监会统颁条款费率瞥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甜垢蛊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态璃哨,整个行业亏损辆施、消费者投诉也比较多碎烫纽,所以到了2006年的时候硼乏兔,这个改革又走了一个相对回头的道路呻韩谢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菇篡渴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庙绦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臀犁办。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廷钉,比如说行业比较统一些,消费者认为条款费率比较容易理解藏,恶性竞争的风险得到一定遏制浚惶,但是负面作用大家可以看到痊锚,一个是条款法律风险很大锑购税,不能适时的随着道路交通环境吹锨钵、司法环境迟亩祈、社会经济生活环境的变化适时进行调整晴嫉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔据茶锑、无保不赔蛇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旁叉编。   第二班,在监管方面定位也不清晰俩沽。对于一个自主经营违、自负盈亏的保险企业锹权,没有条款费率癌恨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耐冈,改革发展没有动力冻吗潦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彼磐,所以整个行业是在一种规钠玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靶。   在2011年剐、2012年前后经过评估涤痕、反复的讨论弟嫂朴,其实当时市场上两种声音都很大梗擅伶,一种认为行业就是应该统一规范标准化偿太炊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缺犁低。经过反复的评估和权衡公,也是在十八届三中全会的指导下监搁,改革的方向目标原则最终得以确立宛,这是在当时发布的两个文件册赂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乏醇胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氰瑞蛊,比如说要提升行业的发展和服务水平廊抒撕,使价格更加合理侧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竿薯甲、保障范围怠馈酶、服务都有一些诟驳谒А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓉戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向非唐。第一个是维护投保人保险的合法利益靛赶该。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓮。第三个原则是稳步审慎推进疲户胖,根据一系列的国际比较研究轰,大家还是从中得到一定的经验和教训僳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果设,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衅凡。所以紊,最后选择的改革途径不是一步到位架隶辆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓄讥,它只是在长期的甚至六年蟹、八年社、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擅妓,这是改革的一个总体思路韶砂,从条款撮射锨、费率糜勾潘、监管三个方面这是一个简单的概括桔踏泡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痛涛,大家不用仔细琢磨当中每一个字呈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氖汲畔,双方义务关系是怎样的标准化流程禄蓝。   除了行业示范条款之外馆竞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钡垄瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攘沽舰,不管是欧美还是台湾认荒咐、日本渤刮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门割拨懦、百花齐放的状态饲,因为每个合同涉及几千个字仓,实际上寿博请,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系发赫珊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烁。   在费率方面分成两个部分爸纳朗,一个是行业的保费水平菏椽恋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业副,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春场,对于汽车来说纤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平室甫察。所以在整个行业层面建立车险信息平台点纪惺,收集各个公司历年来的承保理赔数据陛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怖、科学的定价的参考林贫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妙誊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端暮蒋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孪便剁。在行业基准保费方面胁,行业协会做了以下工作帮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撕,在这个层面识患,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祁问,其实是相当的弱霸添,这么多年来的承保标的氏鲤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丧、编码实际上都是不统一的忙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据头,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码广,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨,这个数据库目前正在申请国家标准戮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拳,对每一款车归集了二十多个基本的字段阿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脚恕,给消费者购车提供了一定的参考线睦核,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈失。   在行业提供费率参考的基础上谐,保险公司它是怎么定价的棉肋受?现在也是大家很关心的一个问题抗落蕉,为什么有的车费率高尘靛、有的车费率低孙聘驾,为什么今年高明年低冈?在不同的分类当中有一些差异笑舷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乡米,分成从人因子和从车因子两大部分离绘,每一类因子当中又有若干个维度先思,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饶燎、风险定价能力棋推拍、风险管理能力自主制定的距涛。   比如说彪勃贰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疚房、他的生活方式嵌、他的信用程度等等哄地,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格觅劣坦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啦宋澎,它的安全性温、可维修性等等幻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痹宪录。   国际比较先进的保险公司白,他们通常采用的定价因子吠荡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豁瞪呜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考档,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纤鸽,这个差异可能我们现在还难以接受蓖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戊炒疚。   总的来说访,保险它产生和发展的基础是数字法则堡痛沧,在大数据的发展背景下谱贪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渤。   前端越放开后端管的越紧渐,如果费率市场化以后筹半佰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脚笨、整体亏损的这么一个状态恭残,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施低冻。   实施步骤秆受。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的波牵。到今年6月30号为止示,第一阶段的改革基本完成了芜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靠烈,不同的索赔历史对应不同的费率鸵兴钵,不同的车型对应不同的费率虽巨靡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雷呜,这也是改革的目标姥,首先是平稳过渡胶亨。   下一步坏位,费率科学化弹贝、精准化瞳、精细化程度会逐步的加深吕崎淡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擂袄歇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酚来褥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伸吧小,经过一年的改革试点碧未,消费者从全国范围来看跺蜗秽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冉,对于高风险猩琴、高出险的消费者级疽夯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凹面剔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砰毕朽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辆劣、道路交通安全水平都得到一定的提高伺。   从行业的整体情况来看耽偿奸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搏歼,增速营改增以前是11个点藕辅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腔,仍然是持续稳定增长绒毙瘦,这一增长是在保障范围扩大弦浑、车均保费下降的基础上实现的航,车险行业的承保效益基本保持稳定粹虑艇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讹迟,两个点的承保微利成畔。   在保险行业层面来看斡妨,公司的定价水平南恨拣、服务能力在稳步提升的嚎。外部正效应也比较明显袜绣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绕请贡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系漠乾饶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势播疆邦,大家开车上路更审慎了广,小额案件在索赔的时候可能更理性了糖。   下一步工作茂怂豢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陌氮价,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啊,也就是说除了违法犯罪不赔粳,除了不可保风险不赔杀挠饱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弗督棋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蘑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻罘ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞧、不同的投保人胜萎返、不同的车型价格的差异会越来越大恰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹋,更好地提升保险公司的核心竞争力叉海肛,也更好地促进道路交通安全太点烈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沦唇拿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭吧桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳,力邀政府颠、行业雇赌、企业节乃捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜蜡苔,寻求产业发展有效途径阜梧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尉蛾庐。第一魏费冠,SUV这几年是高速增长田轰,我们做一个判断钝微,这个高速增长就要成为历史了饭蜕,往后没有这么快了平棚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点委,份额还会提高县殴五。第二炭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稻,就是份额和价位双提升媳导,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乏冀惟,之前是低价位提升份额缅称,这次是价位在提升蝎、份额也在提升惟财。而且我们判断还具有可持续性投导惦。第三忻鞠,汽车厂商将会由过去的叛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炕陵、弱者更弱割,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叭。在此主要介绍前两个廖,因为时间比较短环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隆。从图中可以看到隧蜗,从2007年开始经,SUV进到了一个高速增长的阶段死吮,连续九年年均增长率达到46%颂铺爬,今年前七个月也比较快镭赏趣,增长38.6%炕。此外停坡扒,市场份额在迅速提升绩胎迫,今年1-7月份市场份额达到40%秽仓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娇认,过去几年每年4个百分点漆,去年涨了8个百分点抗漂啸,今年1-7月份又长了4个百分点夸,自主品牌SUV占自主品牌的60%冗芥噶,SUV全面热炒松,豪华车舒酷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高需柔搏,下一步还有空间悲尾丘。从这张图可以看出捣旁,一般的合资品牌无喀谩,SUV比重还偏低蒲醛甩,豪华车和自主比较高搏森,不同级别里面SUV占比较高磨,不同价位车里SUV比重也很高腔痢,还有一线琼、二线卤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臣系,不过一二三线的比重是去年的数据仆巧,今年前七个月是四十了憾千殊,今年没有注册数据可以看得出来兴搽。   但是胚覆笛,我们说这些年坊,suv领域基本没有在空白市场撵馆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齐哥,需求就会出现放缓的趋势桃屎儡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势某铆,2012年-2015年逐月都是向上提升的句,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月当,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了切零。相对于去年裁讥横,虽然今年全年涨了5个点玖故,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焊。   但是诵娜,我们说还有增长的空间幢铰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辖始捆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疤瓢,大家可以看得出来射惮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擅,大约在20%左右薯山甭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国躲跨宝、加拿大荚忌蓖、俄罗斯这些国家戏酷片。这些国家总的来看是地广人舷佟,SUV占比比较高较葱控,人口密度比较高的SUV占比比较低兢,但是也不完全成立骏,韩国人口密度也很高但是SUV很高红黎道,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毕,这不完全成立灵狈傅,这两类国家的情况是存在的男凤镭。   如果跟美国相比擅冲法,美国是把皮卡不作为乘用车梢强办,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莎乔先,与宽口径比还有11个百分点滩昂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碑,五十多不一定是峰值点挂。   另外抱醛,欧洲这几个国家魏妻恃,虽然SUV占比低伞铂,但是比重也在提升悍够,从8%涨到25%潦汀舞,SUV的热潮是全球性的戈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潜,美国起、加拿大这些SUV占比高的国家谐擦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媚欺叭,大部分来讲可以占到40%左右荆乱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粕方汇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低型低,欧洲这些国家就是两类乌,我国应该是随着美国且冉、加拿大弹、欧洲这个情况细,因为我们已经占到40%的份额了喇惭,如果按这个去计算啼删,中国的三厢轿车是48.4%汤失,还应该有十个百分点的下降空间安蝎,下降去给谁啊被惫?基本上是SUV绥腔共,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辱逗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升广,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点懊颂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敛,这就是我们对SUV的一个基本判断录。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卧羚夺,就是份额和价位双提升渴,这是非常不容易出现的一个现象亢竿,如果把它拉得更长一点看侨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涟恍坍,2000-2010年连续提高了膏己贪,最近这几年不太好申缉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脑狄柑,2004年凉街祥、2008年缮、2011年课、2014年奇刮鸽,其他年份至少是相等的林,大部分年份是比它高钒功,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苟。   现在一个更积极的情况来看攘,就是我们的份额在提高瓢,如果以总体的市场为100的话镶贯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赂,如果以生产量为一百的话赐恨脾,我们的自主品牌已经占到了35%肃荣,其中提高最快的就是SUV爆烫罚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%精,它占到了一半以上的份额撅客,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氦,以轿车为一百横举,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%签慨硷,连续几年都在下降僚财,轿车竞争力在下降稗拐。但是自主品牌总体上的份额在提高蓝算掏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矮魔揪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疥狭缓,这个销量在提升歌,低价位的车销量在下降仕妙糜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啤噬箩,增长最多的就在这个5-15万区间尘豢察。以自主品牌自身为一百的话茫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拧举,现在只降到了3.4%呕弘,而5-8万的车这几年也在下降惕构插,增长最快的8-10万的车和10-15万的熔,这两个价位上涨的是非常的快卜乖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茂嵌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%软非,自主品牌的车价格明显在向上走半,这是一个积极的变化佃。   另外沦渡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骨擂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多录挽, 10-15万区间鹿峨屉,自主品牌在里面也占到了28%顽,这个变化是很积极的赡稍草,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毕顷镭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的导孪曹,最高峰是2013年213万路,去年降到164万抵,但是SUV在迅速地扩张低绣怠,大家看这个SUV的比重颂施勿,原来是二十多万辆持掂,去年到150多万辆村鹊,右边这个图是10-15万颗驰堑,更是靠SUV在拉动的抛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陶,这是一个非常大的积极变化爽闭犀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伎答,这是GDTop的一个调查数据能豁,这个一百辆车出的事故故障率跑,自主品牌在2003年有四百多个事故脑丝容,合资品牌现在也在下降采酪靛,这两个差距正在缩械拭璞场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲍锰。   从产品的角度也可以感觉到鸡,最近我们的一些新产品像奇瑞法、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阑,这就是一个积极的变化艰,这就预示着我们未来具有可持续性句谁亨。而且可以看出无错溪,如果以前二十名产品排名算的话慈肋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浆迁柬,一个长城C30一年卖了15万辆左右设藩林,前二十名里面我们有两个烂穿钾。2013年更少一点仕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砷腔任,前十个里面已经有四个是自主品牌的辟书处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面签。   这几个发展量比较大的企业社擂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的办酸,这也是积极变化蹬触灿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凉肌谭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城0拥恪,国际市场南美洲阑虽、亚洲即贫袭、东欧尉擦、非洲是迅速扩张的市臣估取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞪笨叭,我们产品出口大国全是这些国家殴窝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搞,跟我们购买力差不多靠,人口加在一起12亿伐酚咎,跟中国市场差不多镀,换句话说中国市场去年卖了630万辆位趴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议互,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面境怂浅,传统汽车大有希望谢屠,至少应该平等地分配国家的力量竟锈罗,在传统车和新能源献唯挎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重申露,力量投的也太重迸苹藏,下一步要对传统汽车给予足够重视纺耸泻,它完全有希望获得好的发展朗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窜锈矫,以前是高速太泰,未来是中速嘛娠扔,它要抢别人的份额棚藉。最近两年这个数据可以看一下摔,自主SUV很扳,连续几年50%-60%的增长仑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屑街,这就说明这种竞争关系在发生变化人,这是一个缮豁。   第三个观点我们就一句话带过了桑,汽车厂商的格局要发生变化驾,过去是大家共同进步评、共同分享发展成果幌蕊械,因为有年均30%多的增速蠕,最近几年速度已经降了年均降到11%了散,未来还要下降群赔天,大概8%左右或者稍微高一点姥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罐。另外合资内部也会竞争伞,自主内部还要竞争瞬阶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纱体,大众占到33%钩,最高占到38%礁,就是中国销量占到全球销量快舰,宝马缝、现代闺赐、PSA都占到了20%捞罐探,通用15.9%疽,如果把它的微车也加上超过25%柯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高密射,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矢和妓,要么是维持全球地位通用刮坡够,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丧霉踩,大家对中国市场都高度重视衅抽临,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挽旁佃,我的速度要比别人的速度高钒却廷,所以竞争更激烈湿莽靡、自主更不用说了帘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌榔妨,大家都给予很高的期望钢砰,未来我们说竞争会非常的激烈叫,而速度又会下来拇,所以未来的竞争格局跟以前不一样懊棉卧,以前叫分享蹦千,我觉得十三五期间一定是一个强者更强部、弱者更弱鸥鲸,十四五就会出现兼并重组淑窟陶,如果我们放开让更多的企业进来完,我觉得这个可能局面会更快到沤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膳典侨,最多明年还有一年辞,但是它的速度比平均速度还是快一点居,自主品牌大有希望挺,我说的是传统自主品牌楞,传统汽车还不是新能源汽车娜公,另外格局会发生大的变化柿歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕年情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇啼郝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳悔,力邀政府诧雄绣、行业技、企业匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊锻,寻求产业发展有效途径欧。   以下为福田汽车集团副总裁怖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钝。 福田汽车集团副总裁集、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲁、各位来宾挽翘、女士们静磋滇、先生们此,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僵瘫,能够跟同行畴艘荷、专家做一个交流学习晴农磺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俩廊喂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势破萄。从全球战略的视野来看矛供,乘用车的全球化特征更加明显嘲酱丛,很多轿车的平台会在全球市场销售修稀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谰细塑。举个例子钾,如皮卡储妇,在北美皮卡占整车比重是很高的粒鞭,但是在中国撅,在欧洲涩躬宫,皮卡的量就很小僵疼。另外又如轻卡社拧,现在它的亚洲化特征会比较明显纯。还有重卡点探坑,在欧洲都是偏平头的芦嘶,北美则都是偏长头的虹。所以商用车行业的区域特征很明显高,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的襄。而在中国市称灞骄睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箍聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程饭恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粉嵌,2010年达到了一个峰值429万辆仕凉臂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韶按,去年是345万辆思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劲嚷俊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猾,主要的原因就是因为重化工行业琉,如煤炭疥解贸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忙委戎。另外整个物流行业的效率在提升帅揭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寐。   随着市场竞争的加剧粹鸽律,行业整合也在加速斥抬赊,份额由2010年的44%提高到2015年53%跺避,再看一下今年商用车的情况峦榔危,今年一到七月份销量略微增长驼,整个商用车行业增长2.4%韭耿,我们判断是过了低谷吞,所以下一步会有微幅增长某股。2.4%其中主要是载货车贡献的穷,同比增长4.8%五狭棱,客车受微面的下滑辜,导致载客车下降了10个点龄馆呈。   关于未来的商用车市乘ǘ亍,我想从四个维度分享一下我们的判断剧。   第一是从宏观经济层面簿,从金融危机以后誓谰腐,全球市场增长的趋势是慢下来的结瞧,乘用车商用车的比例现在基本上在8翻:2轮,但是进入“十三五”之后我们判断熟上惜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朝,商用车因为是物流工具的企业猩,未来会有所好转阿赎盖,但变化不会很大剐松。   从技术层面来看陈姑掸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拷扁,现在正在快速进入智能化的3.0时代肃苇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙岷灯欤快的返猴。   未来的商用技术主要围绕着智能化髓秀奖、网联化僚葡玻、电动化雄、环保化来追求汽车的高效试称扫、绿色取剿界、互联和安全俺。   另外从中国的政策法规来看棵甸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动危,从客户需求来看氢兜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骆寐稠,推动了中国新能源车的高速发展吠脑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆市辫,同比增长102%晨技,其中纯电动客车3万辆瞬愤豪,同比增长176%撑。未来在城市公交以及城市物流醋去安、环卫等方面竿荚蓝,电动车还会有一个高速发展星斜。   下面分享一下福田在科技创新佬咳、转型方面的一些经验和做法本燎鼻。   在商用车2010年达到高点之后番伸氨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晶即,加快掌握自主研发的核心竞争力棱痰佛。通过五年的发展来看爸剔段,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奖餐。福田汽车目前的研发体系是两级轮拭浑,一级是福田集团的研究总院隋福让,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裁拴,曹博士也说虏斤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆感妒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姑,是一个二级研发体系范嵌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程境、整车的集成以及哪ナ咐唬块开发和整车测试的三大核心能力诞金迸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卫、康明斯等等合作单位进行深度合作剁魂禄、改变和创新飘伴,推动整车的技术进步具逝。   在转型方面携硕,我们这几年主要围绕着几个方面刺安嗡。   第一是产品低端往高端转型八使,在“十二五”初系丝排,我们的高端产品占比不到20%惶隋喘,我们到今年年底高端产品能达到70%莽缮。   第二就是从国内往国外转型试巩涣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%世诲抚。我们连续四年商用车的出口保持领先垃淬凉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诉举秋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诽熄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渺嚎,另外为了解决汇率和贸易壁垒姓瘁,我们在属地产业化方面做了大量的工作价戈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设魔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狄。   另一个就是从制造往服务的转型裴饱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砷,在“十二五”期间茸陕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益速绩慨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锭断。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翠残伶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焊菩五。福田康明斯通过这几年的培育李薪,不管是从业务的规模皑、收入弯沤乒、利润现在都发展得非乘核铮好煞,另一个他也对我们福田汽车的整车鸵湘菲,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮鸷好的支持愁醋镣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盒推蜕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裸雾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痕纽隧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暇焦按。可以说尽管卡车的量比较械佟,但因为排放比较高渴塘菊,另外一个因为运营的里程和时间比较长叉什贝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沁撮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邦,实际上物流的效率还是比较低的肉寺缕。基于这一判断尽,我们提出了一个“超级卡车”的项目县,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玛卸,通过这种材料的智能化懒、材料的纯电动蓟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烽荷、环保佳粱、节能秀敬、高效拌洛、安全拒屉、智能的超级卡车仆忿。我们的目标是要实现降油耗30%收,降排放30%祁,整个货运效率提升70%括嫂翘。   另外是关于福田汽车的车联网技术卤交霜,我在福田分管车联网业务沉举,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辱,因为乘用车是一个消费品佃呜,买车和用车的基本上是一个人蹋芒袜,而现在主要是用来出行的盎撵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甜,但是商用车不一样哦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斥梯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膛鳖,驾驶行为各方面的安全时廷蹿,另一个就是乘用车是一个地域性的车烯华琼,不像商用车需要全国跑授敞四,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笛哀,过两天跑到海南去了监济每。所以通过车联网对车监控的需求更高一些金保。还有商用车的故障率令领物,因为它的工况复杂迸碧零,商用车一般具有轻载譬、标载和超载逛盯,但是对轿车一般不存在这个问题薪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绵。所以通过车联网对车进行故障预警蚕街莲、排除以及程序优化等方面疆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些节休竿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捐,建立与客户的互联互通孝苦请,为客户提供增值性服务湃歧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仑、服务商和供应商产品质量和服务的水平猩句含。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赂。大家很清楚剔,围绕着工业战略廓奠冲,德国提出工业4.0两薪衡,美国也工业互联网竣寇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骂、英国的2050战略拇舰,中国也提出了中国制造2025仍眷墟,福田汽车结合自身的一些现状祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甫辛敌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部非甘崔、企业与企业呢雄、企业与产品筏泪花、企业与客户的互联互通秋迸。“五智能”就是商业智能恕酒馅、智能管理瘟侣、智能汽车宦、智能工厂携寞、智能制造对里。时间关系复莆,不再进一步叙述谅敞。   目前祥蚊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炒。福田汽车愿和大家一道当捷,通力合作将,整合资源攀但,协同发展上颠,共同推动中国品牌的加速崛起乔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翱荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究侮航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博氛蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺庐艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府燃愧倘、行业亲、企业啦男捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲兑,寻求产业发展有效途径撅雾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员常虏、舍弗勒集团副CEO仑剩层、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动链辱陵、驰骋未来》的演讲实录遂赏屏。 舍弗勒集团执行董事会成员禄屏、舍弗勒集团副CEO吭酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汲骋航、女士们抢亲、先生们豌持泥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暮粮,我们的愿景戳希段,是如何来推动我们未来的出行和移动拳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廓仑筐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楷壤睹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩豌,我们是一家领先的技术公司幌,在全球都有我们的足迹挝割吉,我们一直致力于移动匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佳贸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哎卜。   舍弗勒一直致力于创新阑街,也可以说我们成功的因素是质量第、技术和创新珊。我们在制造业方面有很强的实力鞠,在系统研发方面投入非常大撂巫。我们创造了一流的工艺和技术靖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搐晚承,今年我们在德国获得了一系列的奖项埃衔抵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旦焊奶。   就像很多其他的技术企业一样剩赐动,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域然莎。第一是环境友好型的驱动骑蝎珊,第二是城市交通伸路,第三是城际交通擒,第四是能源链轨戒。比如说大家可以看到菇砍踞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛街补瞧,人口结构变化非郴蹋快翅枯隶,老龄化社会已经展现在我们面前恰,技术变得日趋复杂踞,数字化技术的利用领域不断的扩大逼,我们需要找到更好的方法来彼此了解绊好付,这样的话才可以与合作伙伴一起合作会。数字化是一个关键双,另外就是环境方面吞、可再生能源还有资源的可用性无,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乏芯,资源的短缺也是我们要去关注的唉。   再看一下经济的趋势嗅,我们现在处于一个全球村截级愁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凄宝,这些是不一样的盲笆。另外就是可负担性的问题狡,我们要为客户带来更多的价值里点骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题响赖,这些都是我们要去关注关心的笛煤炽。   我们来看一下未来的战略睬,主要涉及到四个窗口控。   第一是产品本身妈莽侯,我觉得对于汽车产业刷,对于机械制造产业来说都是非常关键的逛从。在这个领域/行业堑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刚喂,要减少对环境的污染说。   第二是当我们制造产品的时候艰猛,或者制造产品元器件的时候判,要关注它的功能蝗娥刺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓉开络、城市的交通救劫簧,对于汽车以及对于我们的供应商镰俯,可以为汽车产业提供什么样的元器件奸懊温,这些都是我们要去考虑的蚀麻。   第三是城际的交通刊,涉及到比如说航空惩晴担、高速铁路的一些竞争趁队豁。   第四是能源链的问题净蕾疮,我们有什么样的能源是可以使用的胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源靖,这些都需要我们考虑毖瞧。   看一下将来的动力总成劲。我想给大家传递一个重要的信息杰加浚,在接下来十五年时间里瞧耽吼,从全球来看禄匈扰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成标剃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抡。   但是现在也有一个趋势发展得非城狭赖停快矛绵番,来自大众和奥迪的这些厂家麓隶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逛味题。到2025年吕畅腔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缓,也就是200到300万辆的纯电动汽车泥虏旦,所以到2030年可能会是一种不同的情况宠困尽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况估。我们还需要让它更加有效一些街令勒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阿轻,还有电池或者是燃料电池等等宠,这些都会占据越来越多的份额晶栓讼。对于我们汽车产业来说非常重要怕绦,对于政府来说也是非常重要的诞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叮,比如汽油辅慈,还需要考虑其他的一些燃料现蚕铝,或者是人造的燃料等等反勘,需要考虑更多类型的燃料沉茧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胆交。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猩和,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顺氢,包括48伏的解决方案楼,它主要是对手动传动系统的电动化抠。我们需要首先实现这部分的电气化淋山枚。另外我们也需要对离合器实现电气化笛瓤朝,也由于推出电子离合器漠泞安。另外我们还需要进一步提高效率德苍。也就是要进一步推出我们的混合动力奶常块48伏系统儡奖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩偌沟耄块的解决方案婚世。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磺显坝,针对高压的电桥驱动解决方案崇戏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炒肛瓶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统高碱面,以对其进行电气化处理圣鞭。如果将来我们有纯电动汽车的话轿,它的电气化程度会越来越高箱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咳导,因此我们需要进行标准化赶,标准化是第一步佃虏汐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尖上托,或者说是一些部分的温,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案死采。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快碑旱。我们也需要减少车辆的整体的质量贺惨,主要是成本方面是一个重要原因啤惮。如果需要建一个标准的话陷吵握,我们就需要有更好的一个平台嗽糠畦,也就是说我们需要基于标准的平台我,或者基于标准的慕人》ぃ块进行我们的汽车制造匈蒋。   我们需要全球的平台化解决方案脸鼎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呢篱蓖。关于动力总成方面散泉体,它的变速箱是最关键的一个部分砂协。我们刚才提到一方面是包括内燃机撇臼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圭拐。   接下来看一下我们的重点产品挠币诧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面认,我们为中国带来了什么样的解决方案搔拌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捕两,我们推出了高压P2混合动力耐块皋凶率。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妙冈碗,我们希望能够改变它的一个变速器蛔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾伟委。   通过这样的一个标准的南磐换埽块化设计梦坞祟,它可以适用于各种变速箱之间的转变法。另外我们还会考虑它的一些振动的需求很虎侥,我们的这种创新型P2的混合动力奶妫块可以帮助实现不同程度的混动功能考侵。实际上炉陇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柏摧搓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颓寡杀。这是第一个解决方案毫缅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粟,它叫做高压P4电桥的解决方案官,可以用于SUV或者车辆的CD部分甸铆催。它具有高功率密度览,可以适用于不同的车型乏喷,非常容易打包进行个性化设计挺细努。也可以用于新能源的生产摧半检。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盆凯视。它可以让我们更好地使用内燃机必啪掇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妇,这是我们两到三年前开发出来的剔回吩。也是考虑到了中国排量的需求栏秋迷,或者是新能源车辆的需求精。针对这样的一个需求蜡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藩沉黎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孺范旁,我们中国团队也为此作出了很大的努力奢商冲,这个发动机是专门针对中国市场推出的忻惭。   另外就是在变速箱方面摊呸祥,我们也推出了一个新的解决方案虫必讳,是集成干式离合器的DCT变速箱蒋仇,机电一体化离合器和齿轮执行机构念洽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舜佛纠,对于工程师来说蚀肩捌,我们都是非常理性的鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情筹葛。对于我们的汽车技术来说孪串,我们一方面需要理性描厢匣,另一方面也需要激情被。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久潦。针对方程式1的赛车凡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侥岗惯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展景侥畅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拧酮弧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄摔僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇玩攫,力邀政府焕潘、行业晒竟、企业藕锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圣巳,寻求产业发展有效途径咖荣窘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事途虹、副总经理 吴松发言实录瘁欧氯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瞳、副总经理吴松   尊敬的何部长昧、朱总飘,各位嘉宾蹄效册、各位朋友惮高旗,女士们侯末、先生们教庙瓶,大家上午好唤。很荣幸参加这次论坛薄,我上次参加此论坛还是2011年扫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囤蛔憋,那时候传褀刚刚才有这个名字洪咆,传褀的保有量不到一万台霞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敲表,这给了我们很大的信心和鼓舞热霸下,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漂氢穿。传褀一直也在努力撑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簇饭阜,年均复合增长达到80%想僻沥。目前市场保有量达到65万辆懂夏嘲,已经成为集团利润的主要贡献者之一哼世。   明星车型GS4持续供不应求剃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匣,而且GS8与GA8同一平台抒呈托,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陕眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卤耸梆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛即小痕,对自主品牌的支持狡眯,关键的还是坐丁,关键的是感受勺京,关键的是多提意见骸擦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俺县怖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会维敝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抬姓。我做自主刚刚回集团透掠,将近9年半的时间烧尺,从不愿意干到喜欢干柬睬桅,到对自主品牌依依不舍庞餐,到对自己找不到定位和方向怖钝,感觉到人还是能做一点事潭跺。所以这在这里借这个机会勿,感谢在座的我们各位嘉宾衅鸿韶、各位媒体的支持幢,也感谢传褀团队的支持铺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聊熊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萍宠令。   我的发言主题是构造改革创新驱动捎豁皆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奉。一个方面汽车产业发展形势分析设充,前面讲了很多了恭,我就不多讲核擞。   一个态势是稳步增长娟担,但是全球增势放缓虽。中国汽车产业发展仍然有空间括被,仍将会领跑全球汽车势浦妨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夺,中重型商用车达到400万台懦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝齿。中国汽车销量将达到3140万台孰,我预计可能还会再多哦,关键是结构看你怎么改储凳?如果要参与全球竞争白,那重要可能生产量还会增长娃,复合增长率将达到4%椿毖涎。   第二个特点男稿貌,优秀自主品牌加速成长篙衫瑰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怀躬。中国汽车市场发生了深刻变化磐串,中国品牌迅速崛起嫩梦,优秀自主品牌加速成长碘滇试。关键是要产生优秀中国品牌茎铃,不管是哪一个企业顾,在现在这个环境下枚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吴,还有我们何部长坡劲半,这么一批老的汽车界的前辈荒函,到了这个会场又在用行动来支持颂。大家和我们媒体各个方面的朋友山烧湿,大家坐一坐歇翟郡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拌蔽汕,差别在哪里开?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掏辉混。关键是中国人要团结瀑鳞,不要互相贬低烁介范。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僚刊吃,抓一到几个亲恳阂,不要想象太多雀狠徘,我们从来不怕想象末泪扮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喉踩,坚定方向碴仑辰。   那么数据也说明一切咖娟拱,2015年很多中国汽车加速发展藕谋捎,行业整体增长率为7.3%的情况下邦谎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%及氰,相比去年又增长了1.2%百分点盆。而且自主品牌抓住了很好的契机疤,在SUV里面我们是防守的芦本,是中国品牌先站住位置场烧,合资品牌再进攻晴硷下,再加上周围的环境变化光帛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雇狡持,占据主导池,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个良,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乌赶姓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘峄摹,统治了我们的各个方面罗冀擎。我们展开进攻是非常艰难年故,但不是说不可作为谦,要选择时机饯心。我们要在中高端里面取得突破烹琼芦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烙陶,这是韩国人讲的熄答,不是我讲的皮迫。他们说仇诽固,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膊难把,如果不选择是对自己的不自信操想,这个不能靠强求受,靠品质氓獭丸、技术百坝查、新能为,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗣佳。   第三个搪,汽车消费升级和资源制约耗脑,也迫使汽车产业需要供给侧改革许。不但要有好的产品恨清垄,而且还要有低的成本瑞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熔。在汽车需求方面琶芒,80系介、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芹细苦,个性化娶瑟、智能化苯汇、体验化等方面的需求还在不断地上升梁肚旧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犀。不管怎么变化怀,满足顾客的需求尾险胚,满足抓住市场的脉动憨赋,这个是关键点写。而且资源供给方面泛,现在的人口红利逐步消失嚷,而汽车不是简单劳动放蜜飞,是高技术情况下的技术劳动轨淋烫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痛赶镶,我到那些国家去考察过典瓷荣,没有中国这样受过良好教育胆良,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仇始,那不是每个地方都有的牢啪。有的地方上午上班违哭渺,下午到时间钱一领就走了泵瀑。所以对一些合资品牌来讲喘锣溅,中国也还是蛮有魅力的颓,关键是要拿好东西出来款涣,才能谈自主锑搏。   当然工资涨这是个客观事实齐到憾,2011年的时候4.1万捐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垃,这个不高的参尽把,还要涨绿秤涉。农民工那么辛苦担,给他一点钱算什么虑痊溯。但是钱从哪里来但跺?我在传褀亏损的时候响玲肯,工资涨得慢茹,但是想办法补贴酿傲。这几年别的都在减纠撇洽,就是员工工资不减逼,但是效率要提高逢簧欣,要杜绝不干活的人抽,最后挣得钱多克豢,干活的人还没有机会辜赣,有钱的人天天有时间去议论新念懂,没钱的人在干活很,这样大家积极性都没有了竟签踏。国企的弊端就是这个渐。   那么在监管方面菊,工信部刚才也说了碉,我们的司长也说了情汹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破几撑,在供给侧这个方面要下功夫脖篮拼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径培,作为五大发展理念之首氮,当时这个报纸一播五大发展理念垦溺首,那时候我还在乘用车催,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涂侠,这十个字弹硼。为什么呢幕褪?因为没有创新就没有一切猎统瞄,没有协调就调动不了资源拨,没有和谐的话箔,共享也很难狼收,大家不愿意跟你干缓,我是不相信英雄的宪锈,但是特定的时间会产生一点琅,还是要充分调动群众的精神仁灌,各个方面全方面的参与嘎枚,企业的成功除了它的领导者的作用焙粗哨,更重要还是把员工的积极性调动起来爬,人民群众才是创造历史的动力搬钢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扣尖参,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融亢,需要我们从技术管理天、营销互、品牌戒、产品沃、服务全方位展开创新陌凡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革起,来推动中国品牌进入全球割,成为世界品牌蹈擅暇。   第二氨行同,汽车产业供给侧改革方向与实现卷咕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弹。   首先疮,在自主品牌方面揣钦姥,我们是追求全球视野开展正向开发模尖,坚持以我为主的构造核心衅,组织全球资源设,开放性自主研发模式势七甩,掌握核心的竞争力日铆,获得了可持续发展能力瞄筛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纲需蛾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胃侩,我们的生产能力标准是35万灸藉峦,但是预计今年我们的销量会超过35万阜定顾,有可能达到38万残,当然如果制造组织再高一点郎,可能40万持冀,也还是有可能瓷炉创,但是大家别报到40万啊培比。这是有体系动伦侮,有制度保障的旅儒,有员工的全程的参与官。一个别的企业的人到这里来看币,他说你这个企业为什么增长这么快绞,没什么别的琶就,员工的积极性调动起来了巍迷,他们说浩,我看到你们的员工眼睛充满激情薄,因为人天天在干活的时候就会有理由据间福,如果执着地做一件事情带有一点追求想倒伐,那就有远大的理想奋罕。   放眼全球湍粳,在开发方面整合全球优势彼办切,实现研发的全球化惕,人才全球化嫉、配套全球化灭屉吩。依托国内的研发资源菩幸,充分利用国外的资源开展研发资源整合恢挫,打造企业自身的技术体系丝。我们用了将近五六年的时间级肯,我们确立了G-CPMA跨平台睦⒚缴兀块化架构群酮,我们第一代的产品是引进消化吸收昏林,第二代产品已经完全进行了提升雀,但是没有否定第一代牧,掌握了数据链办歼翠,掌握了开发的流程伤但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忌函糯。实现了一个平台可以开发六七款车型偿藕躲,实现了多个平台车间的相互有机关联察翟,实现了车型的变化多髓空婚,开发上市快偷博敞,质量易保障稍,低成本纫赣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幢崇恭。   第二个裂,坚持质量为先靠,推出精品车型槽,提升产品质量灸,加快自主品牌产品开发薄锣骨,提高汽车供给侧水平同爽限,推出符合时代的互联网化的产品我俺按。打造消费者喜爱的精品车型撕洽芳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织室。实际上汽车不管是新能源也好送抖哗,产品的三大特点抒痪冀,一是颜值不好看别人不买火,第二是品质嫉鞠秆,没品质也等于没品牌且,天天出毛病心里不愉快钾,第三是性价比薯,就是靠成本棺扫痕。我们的员工不需要培训就知道品质位桑割,因为好多从合资企业来桨撵窍,合资别的没培养丧夯,就是对品质追求泄,结果就是成本搞贵了吧膛,把品质先过关苛握,回头成本再来逐步下降沟木。我们第一个解决的是品质匿田杏,第二个解决的是颜值钵拒,第三才是考虑成本罗雹。成本贡尘,供应商的成本我控制不了丛,如果今天在座还有供应商的话仕柏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟睹潮,还是有这个机会的瞪我梆。但是我建厂可以控制捞涟,我们内部的生产流程工艺耪钠逗,我会重新再造撼错,这个我投资减少了奖,今天也披露一下撮奔可,我35万的规模最多可以干到60万切憾。如果创造性一点可以干到65万吵灌,总投资50个亿丛,含整车加发动机校,这是内部数据诵袒,来给自主品牌共享帽彤劲。   包括一些模具加在20个亿暗却、70个亿森懦埠,最后的结果我都不相信汹,实现平台化丛限、公开化磊单氏、可视化盾录涡,让所有的东西全部依照规则阳光推进犁毖潭。现在我们的供应商也很满意沫,社会上也很满意哎稗千。这就是在体系蝎痰,在这些方面的作用力扯晾缴,防止一个部位一个零件唾段图,一个车就不同零件不同标准苍,那怎么做韧购,永远做不了好车魄贪彻。这个要感谢合资养成的规矩侨危。但是自主也会给你更大的动力补,动力是在研发诵,其他方面再有作为簿冯。所以我们是国企的平台浪髓,民企的效率诵摊,合资的流程论菩,这三句话就是这么个意思暇。   第三个客,坚持智能制造打造智慧工厂宋趁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涵梨,实现占地面积的有效节约妹惦响,我们的合资企业绕闺沤,广汽本田在推进第三期的时候勺忱邢,就是根据SSC这个原则卧仍。SSC的第一个S就是小型small漏,即所有资源空间最小殴拴白、设备小型化;第二个S是简练simple疲,就是除去浪费嘎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恫裙,complete态兴沫,以追求小烁裁苹、近奥、短陪四老、轻敦签,最合适的自动化刹拼、耐吮疲块化础颗笺。所以广汽本田第三工厂运用SSC搐疗淬,它们的车间占地面积减少45.5%煞厩础,投资减少26%拈蜂,跟它的一二期比马凶显,能源减少了29%魄,成本节约了21%镣隙。   第四个坚持管理创新火瞥,开展构造改革舶,主要就是我们广汽丰田丁,因为我原来在广汽丰田发动机然泻屯,我9年就去丰田一次媚,去发动机只回了一次幢伴,因为当时这个地方环境太好了凤屑男,我怕一回去又不想搞自主了呻瞄乏。但是鼓励我底下那些员工经常去示汞,去交流镭,日本人也还不错楞巩突,大家都交流熄逞。但是技术是交流不来的靠极替,思想文化还是可以交流的盯羞兜。最近到丰田去了一下公写闲,大有感受私侈忍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卤胺灭,它从最关键检秸玛、最基础的制造环节入手父施普,开展生产管理创新宪古甸,从制造轴械补忻、供需轴碱、采购轴出发氰,深入开展构造改革晒,实现全员参与归趣铰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貌,充分调动员工的积极性绘萝、创造力窍,取得了良好的成果朵视。经营绩效方面毛躲少,今年的销量增长不多搽林牧,但是利润大幅提升洽,生产效率显著提高梨触介。人力绩效方面停穿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妈,管理体系与生产流程更为完善咯、合理煌。   通过改构造改革逞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酷,根据他们的预计乐,已有的数据稀乖,2017年单台不良率预计会降到0.01%佛,就是万分之一鲤亭。而且现有的工人总数减少1600人殴馁泵。就是现有的存量也可以变化衫虱,他们现在不到一万人搅畅巩,要减1600人京镜,它新建的工厂匙屉,员工还是要招的沧,但有的还是要走壁价嘶。就是用减下来的人把他投放到这个地方骨壕篙。   第五阀摆,坚持体制增效乾孝,强化体系创新勾希废。既然这些企业都到中国来了庆糯厩,有机会为什么不学一学呢崩默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羚古跨,广汽本田精益管理级寒肝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醇挖。为什么搞一个广汽生产方式撩缎?为什么不造一个丰田呢脑矮?这里面要说一句潞逗,丰田生产方式你不能完全去学劲凹评,条件不一样屑,环境不一样加,人员的基础素质不一样敛敛吩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多樊先。你学它必须要结合自己琉,连日本的企业去学它的晴,有的好多也不成功老脑啥,当然我不能妄断勾芯,这是从资料摘的童苇,不是我说的肃。   第二个颊憨熄,我主要员工整车从本田来烤辱匣,发动机从丰田来返房,也有一部分本田托徒通,两个企业不同的模式怎么办牧奉?发动机就要按丰田来搂建午,从头到尾来灵,坏的不学好的学亭,整车就按本田的来献案。但是一个企业两个体系怎么运作呢搽剿慷?我说干自主就不能有体系块私,要体系就是传褀的体系普浪。不管你是从哪里来材枷车,包括从社会上来梗刀,来自五湖四海一个共同目标剁,要干好中国自主品牌炕踩硼。所有最后提出了广汽生产方式切菠拐,以丰田为主结合本田典,这样把文化扑面沤、体系做好绘敢,但是还不够巩固瘁,还要琢磨绦算,现在体系已经起来秤卯雇。   我们从2013年开始策划恼愧,集团的主要领导说这个很好悄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卧。   所以后面我们的产能又不够了暇瓜,销量又搞起来了谢妙,整车进行改造厕胳交、发动机进行完善煞,整车净刚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尼,就是第一条生产线峦谁缕。第一条生产线上半年生产了将近16万辽仆戳,20万的能力干了16万唱篡,实际上还可以做宝先,全如果满负荷做的话驴贡,估计干到35万都没问题蜂久醋。极大发挥醒,这个不进行全体系变革很难俺。发动机装配线一次合格率99%咕,这个零部件产内库存减少70%讽,厂房面积提升30%蜕,原来不够用绿,现在多了这么大的组织临。库存资金减少50%恭申酷,更为重要的是这一成果横向展开贤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线度羡韭,它的年设计能力15万辆獭牧观,8月份的最后一天有个数据歼男泥,他们双班日产已经达到了650台蕾,它的满负荷是700台郊汹,估计9月份就可以满负荷抡。这种提升的速度祈蛙,全世界都是先进的葱挺快,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫡辱妓,它的一次合格率最高达到了93%眠市伺,平均水平92%放,接近丰田中国国内水平蜕奢谰,当然追求的是丰田日本的水平肠劲,广汽丰田学丰田本厂久嗜,我们下一步也拿一个计划蔽干恍,要挑战就挑战一流皑,否则没意义扣窖。   那么我们以建成世界级工厂为准则托相,以广汽生产方式为核心嗜晌潍,融合了SSC原则踌车,运用创新思维全力发展智能制造技术猴工,打造智能工厂融。我们在第二工厂通过价值流最大化囱事、设备智能化雀圃,生产线自动化孪铝铝、物流信息化赌、网络可视化替肉、操作简单化瞥刃播、安全绿色化衡哩含、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砰啼。这个第二个工厂是非趁好鲁沫、非常成功的一个例子阜,但是这些都实现了凛。   第六是坚持品质保障梦,打造高端品牌高航嘲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刀,高的效率提供优质有效的供给虚刺淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量精晦簿,连续三年获得中国质量李、中国品牌第一露,超过很多在中国的合作企业悸倍撕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妙媒欣,所有企业里面包括外国品牌络盒阿,与广汽丰田并列第八酵策,比2014年上升6位醒垦。   第七迪,坚持客户至上同,提供优质服务悍,不管是在任何情况下厕维,用户是我们服务的对象帘,也是我们的衣食父母饲踞,尤其是作为汽车这个特殊产品罢,我们对安全谐刮、对生命的一种关怀驶际澎,作为生产制造环节的改革卫暗,是汽车产业供给侧改革的重要方向霜荤火,但服务环节的创新与改革同样必不可少贝绦,这还是目前我们相对比较一下闷场贪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凄络,也是一个什么机构先,我记不不太清楚册京。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苹辣绕。所以在产业互联网的时代换抄对,每一个企业不再只是产品生产者力、服务提供商群谦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商连,服务以各种形式融入到了制造业揉冗、研发设计冲、生产制造俺、经营管理撂龄辫、销售等环节星歉。有价值创造的可能配苔,就有服务形态的出现旱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羞肥,两者相互融合忍、相互依存壕坑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展救。   广汽在这个方面也展开一些工作铜,我们的整车平台将联合金融愧、保险耪、物流肋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务力,车生活平台会涉及多个业务平台妈挠,除了常规业务平台还包括了配件商城踌潭、用品商城插婆、社区服务连锁膜摧,用户使用汽车的整体生命周期期从,产品的购买只是开始皇脖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务急堕竿,这才是我们下一步发展的重点笺堂娩。作为汽车服务提供商憨梢,我们更应当关注的是用户的体验凸,以及给客户带来的价值增值感受维题愁,汽车服务O2O的打造磐汤,也是为了满足汽车全生命周期的需要颈绅,以及品牌和价值进一步提升的需要挨高狄。   第八吕,就是通过这些改革讥,整个广汽集团范围内的成果钾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婆,同比增长28.8%旅貉、29.7%扦,比行业高出20个百分点尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畴钦,同比创下历史新高韦胚肝。当然传褀在这个里面那是贡献更大刑,1—7月份销量已经突破19万隘瀑形,超过去年全年裸香,加上8月份最近的数据斑寥,今年全年的任务22万已经完成了溜,同比大幅增长143%獭窗锈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞封溅,位居第303名馆厕肋,比去年排名上升了59位郴闭,整体实力大幅提升尉锹动。   第九擅,就是广汽集团的发展十三五战略童烯姬。简单地就是一个内部协同创新师,外部开放合作桥卡,这是总的原则妈寄,全面实施结构性改革杯隋怂,实施一五一三的战略施傅传,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆环,这是一个保守的数据慧靡,因为传褀搞不好就过100万线,前几年说传褀100万瓷抵狙,别人说吴总吧良倬唷,你是不是在吹牛崎锰,现在领导嫌我100万都少了疵虚地,拼命把产能都整合过来了讼漆,成为先进的汽车集团合,做强做实研发整车零部件谦趴、商贸服务和金融服务五大板块晨胃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓄弘,实现自主品牌事业的跨越式发展轻,全面实现一个“三”持疽,就是电动化贿、国际化谢、网联化三个方面的重大破鹤婆。   各位嘉宾劲、各位朋友驮饰弗,女士们衡、先生们茸,在需求持续升级口免,资源消耗的情况下李戌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓背怖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磨、品质优先辅澎蹭、创新驱动的发展路径渡清,坚持正向开发窝结无,提供优质产品哩磊,坚持智能制造荷,开展管理创新巧本,保证服务水平慷系,注重品牌高端化卫腔搓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花反,共同推动中国汽车迈向新的台阶败懒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杭瞄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢粱昂:李芳" "  今年3月暖集蔡,借百年庆典之际懊朔誊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向口绘,即“智能互联”淘鲤、“绿色出行”和“自动驾驶”蒋乓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向染悲惯。随着战略的提出鞋囤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唱。在这其中妇首,“人才”就成为关键问题特另。为此窝赊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备核。   根据沈燕的介绍可以发现板拢徐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛零,涵盖计算机尸奉供、工程学沥献、自动化捐付、金融等多个方面痛氮兢。她坦言捆桥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹭衅哺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈推。因此钉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆。”这其中包括互联时代的在线招聘恳,“例如我们利用自己的招聘平台咳、Linkedin梯踏克、智联招聘等在线平台档,以及大学招聘刨街剂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唐。”除社会招聘外窍陈郊,宝马也会通过与院衅铣嗜ぃ合作爬,提前把学生引入到企业中屑,专门为宝马培养人才沉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼻,举行“宝马同济日”这样的活动查唱咳。“去年我们就以互联驾驶为主题扭潍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣烘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习划。”沈燕说道骆。另一个重要渠道巫,就是内部员工的推荐实需。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巷具,让每一位员工都变成职位大使棠,在朋友圈进行转发传递灌色扔。   “我们对人才的要求堕,在能力方面最重要的是对业务的了解氰尾沮。这不仅包括对业务今天的了解吩,还有对业务未来的了解帆毫拇。要知道未来战略方向是什么廷瀑悄,需要什么样的技能邦戊浮。 ”沈燕告诉记者皇睦,“此外窘,我们对人才的要求是不仅要了解中国攫,还要对全球化有所认知漓悔。随着技术的发展藕,我们对人才的需求呈现‘复合嚼沪九,跨界’的特点髓殿。但是官,这类综合性人才很难直接从市场上获得界急,需要我们进行入职后的培训怠迟。 ”据了解叔,宝马(中国)每年都会根据员工表现圭填冷,提供给员工出国培训以及交流的机会蔽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流目从辰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傲抖咕,以拓展视野唬庭,提升能力略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诉芭垛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昆敖,吸引并拥有了一批充满抱负垄、专业的本土化人才图豁。而面对未来铂暗耪,本土化人才也将承担重要职责芭,“这包括为‘在中国掇虚督,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向儡团阿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侗拴。”沈燕表示叭。2012年革巍臀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淘,并在上海组建人工智能团队翘懂孔,承担电动化和智能化的相关工作澄酗。另外平,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翅篙冠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腥呛。 这个团队将研究和紧贴中国市炒湎铱住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哥禄纯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邪潞借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰缚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霸,用“数字柿、概率酵锈亭、未来”为题茹,论述特斯拉电池的高密度爆迫、续航里程及电池的安全性林毛。对比国内烫梨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暇瓮,并预言电动汽车和智能手机一样吭谁,电驱动和自动驾驶注定了是未来乒倒,不可逆的未来榷。 以下为原文吮鸽:   关于密度和里程数衔捶。 特斯拉Model S上市已经四年多了片煞瞄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吹,至今为止一个都没有兑现苍硼睛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痪攫,里程最长的量产纯电动车为,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狭华,相对容易)还低的匀速行驶的里程数合,忽悠消费者融韩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扁,里程普遍降低10%以上)来体现里程害邦柒,在有些国家辅助使用NEDC的标准秋琼锋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固。   关于安全性和自燃率从舱。 自从2014年初安装了底护板嚎酶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宠慕垄,远远低于燃油车拟,各种撞的惨目忍睹事故撮忻陡,也都没有发生自燃锣苍。相反寺纶模,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车横圭,却成了全世界自燃率最高的机动车珊奖,更远远超过了燃油大巴的自燃率换龄霜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门什垫,车门闭合的时候已经有点变形了)龚孙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业难切郝,几乎可以说丸:特斯拉重新发明了电动车揭。    国内真正用心做电动车的企业痪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术计挎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机签塘淑、变速箱祟笨倦、油箱等慌,改造成电动车的事情)淑坡还。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了械僳软,才会全力以赴来押注电动车混。当然伦恋,也可能是很多品牌都在蓄势待发曝褥盛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扇。    电动车不是什么弯道超车搐宏芦,而是换道竞争侮裴献。    今天的电动车寒性萝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耗犯贯。待机时间是诺基亚的几十分之一肩尝贝,软件也没有几个鞍,通话质量也不好暖,汉字输入也麻烦的要死谭旧。和智能手机一样程,电驱动和自动驾驶注定了是未来保苗,不可逆的未来篓蔑邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡琴亥:李芳" "   2016年8月30日辽嚷,在北京新浪总部郝,北汽新能源充电部门副总监陈保江谩忿、北京华商三优总工程师丁晓伟笨布试、电庄总裁兼CEO先越毛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颊。    作为新能源汽车销售终端环节位鹿哄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驾铆峰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵何场,更是充满了诸多困境裙,不为外界所熟知皑搪来。    那么菠恢,作为中国最大新能源汽车市承绯佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况卡,北京模式发展的瓶颈是什么个举?有何值得借鉴的地方兄庐?又该如何去避免失误和纠正揉砰?政府榔厦绿、车企廖炬、消费者在这一产业链终端中墟似,分别又该担任何种角色畏蕉吐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邻玩恍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山井:魏总纪鼎腑,刚才你从用户的角度辛嘿曙,同时您也是媒体人的角度点,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姆滔碌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郸蔽型,您发现了这些问题之后匪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寄忱卸?    魏士钦鸽:其实我们一直在琢磨这件事差馅茫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肠领,这两点是能够解决掉的谅侨。首先第一个绒滥涉,支付鞘撇。就像刚才先总说的蝎叙麓,有个银联一样的东西式,接下来有个第三方柒,或者接下来大家都使用微信支付夹,不管是充电桩也好朔,app也好陕滴,还是当时的扫码也好冉,还是微信也好建锣峦,支付宝也好茨,能通过手机支付曝肝香,基本上都能解决掉我奥郴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疟滦,我们把支付给它想办法统一了轰。不一定统一到一个里边去拜,大概两三个魏金疼,大家都在用武燎,这就没问题膘督甫。    第二欺,这就相对更难一些了槐铅,应该是有一些第三方平台真正站出来厕,能够收集所有的真正的准确的信息麻绢,其实当时我们自己在做app的时候私婪,就是在做摸点的时候编,我当时就矛盾韶效,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垂,后来琢磨来琢磨去懈嫉,通过很多用户的反懒摇,我定义出要摸一个最准的点归贿勤,不要最全的欠。准是什么概念钉露慰?第一封,我找得到乳,第二柯鳞莆,我到那去一定能用得上场态极。如果我找到它了拖目,也到那去了霉湃釜,但根本没法用捕,那就没有用了菠。所以如果站在媒体角度补屋,我希望不见得是谁馁,也许是个媒体容,也许是另外一个平台吠鞋努,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撕岛,但是它也不一定是最全的淮烂壁,但是它是这些所有的里面最准的妨,每一个用户都能找到桩僚,而且有百分之百的体验把电充上邵散渐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怠米,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讨,是咱们国电的站寞康恨,是快充砂。我们编辑去那边准备充电的时候清伤处,有六个跑快车的兄弟撇司赣,霸占着那个点省,就是不让你过去滤,这个充完那个充摹,还剩一个车的时候迟,就赶紧打电话给另外一个兄弟涎搞传,赶紧过来充电羚不。我们不等了煤。但是他们不知道推定推,在那个点不到三公里的地方漏,快到积水潭小西天那个地方棵驼稼,还有一个充电站骨咎葱,好像是三个充电桩还是两个剁灵,一个车都没有怖,而且车位都是空的拼。他们不知道那里任。而且那个点肖汝,我们当时找的时候用了三个app就狡炮,只有一个app上标出那个点嫌,另外两个app是没标那个点襄句塑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恃膏,所以准确性其实很重要拱。所以如果能解决这两点妒,我觉得咱们的空置萍、闲置的问题一定能解决布,肯定没问题的排。这是我的观点寞苔。    黄山瞥苯:关于公共充电这个领域触,我不知道魏总在充电过程中培警,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晃?    魏士钦旧:出现过遍蓝,很多房。    黄山厂玻焕:这个问题其实很有意思的问题乡怯乱,充电桩的标准是国家有统一的标准脓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氖乖。    魏士钦来:是这样浪,最典型的例子就是腾势烂夹船,腾势在很多国电充不了牌呻嫂,但是在小E充电或者普天是能充上仇户。    黄山镜蓖:我们可以把时间放长一点来看饱嘿谷,在2004盛诞、2005电动汽车兴起的时候苯肖变,很多人都不知道电动车是什么怒阑,充电桩是什么架鸿。随着这几年的发展踢弟,物业慢慢都配合了讼恃碎,所以从成熟度也好碗橡烩、物业配合度也好请馁,应该是越来越高的诡。国家层面出台焦弦,新建小区予以配合洞襄,包括老旧小区的改造倍,都会多方面来共同解决这个问题茹陋。其实关于今天的这个话题公醇辆,我不知道台下还有什么问题要提问的蕉兄笛。没有的话鼎抨,我们可以做一个最后的总结莎晶被。    我接着丁总说的北京模式的问题稠菠聘,我们今天说的是关于北京模式赶嚷,丁总说了一个北京是纯电的市趁谩,跟其他地方都不一样马,上海是极端的吕慷妨,上海是混动市臣馗摺,北京是纯电市场佃杉。我理解还有另外一个模式商,就是北京的充电运营商是最多的功漏奔,发展是最快的窜惰,一开始是国家电网痘、普天在推慑马休,后来群雄逐鹿簧污砂,特来电乾上、星星等等各种运营商都进来了桃,包括先总这样的都进来了毒矢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商签。    魏士钦腐:现在已经不止了钡税。我们有一个数据囤貉团,说是47个运营商处氖坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靖措惹,我讲点个人思考和认识酵。    先谈思考填。第一汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣蒋,大家可能更多关注产品的结构性改革喇,其实我认为蔡怂卢,源头是制度的供给和政策的供给妓绘礁,再是要素的供给锋鸵泄,三是产品的供给晨措。    再把这个逻辑关系缕一缕危,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袒巢,而制度叛颊焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艾币。所以现行体制下快谢赡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虹需?这是我思考的第一个问题猩猜特。    第二个问题采歇奉,是我做企业这么多年的实践和感悟同讥迷,企业到最后比拼什么擦?其实就是资源的配置效率下礁。汽车行业也如此千。你拥有多少资源固然重要太蚀长,比如研发队伍瞄慕,既有一两万人的杉版,也有六七千人的挟拖,还有两三千人的娘冀,资源差异很大掣,但实践证明人多不一定成果就多磁,关键是资源的配置效率女番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率潘,取决于一个企业的决策效率和执行效率衡踩赁。而企业的决策效率和执行效率镰,又取决于它的机制和治理结构涝凯。    反过来懂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化从涸。也就是说想,产权结构会影响到治理结构和机制栏辣就,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响江,进而影响企业的资源配置效率袄汕炒。    从逻辑关系上讲钠笛辟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斜。    第三个问题筐舅全,产权结构是前提仁款梢,是源头性问题佃冒尽,多年实践耪惊,有以下一些体会耙。    关于股权脸诉。股东应该优质化零是肥,股比应该合理化稻伙。近期也好瓣渡菏,远期也好井淬,你不能把那些对企业治理破、技术块膊、管理伯,以及市场拓展没有任何贡献填齐贿,反过来可能还会添麻烦者阂,当股东酶牟。这样的股东不能要滤。    股比结构这块恕喀,不同行业瓶钾寿,不同企业份,它的结构模式必须符合市场规则卉。若是竞争性行业贿漠,不管是央企咀,还是地方国有控股企业凶回捶,做第一大股东绝对控股妮驮,很难实现建立混合所有制的初衷郊挎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菩裸桶,竞争性行业混合所有制要深混纤湾萍,不能简单地浅混炯陡怖。什么概念管乒?国有可以是第一大股东谴官靡,但不宜绝对控股策,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泼览。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔、国内竞争国际化这么一个概念呻。既然是全球化导惩镀,如果你这个竞争主体驾泪,你的治理结构娜,你的产权结构副糖艇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蘑料汾,你如何参与竞争谩痹还?道理非常浅显明白干厂琶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勿。    江汽集团公司制定十一五规划前渐矫,我们就有一个想法革,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腊滤。围绕这个思路乱玖纺,于是就有一个叫三步走的战略规划受轿。    第一步闻,把国有企业员工身份置换掉间滤桥,从根本上说寿疆串,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亨栋仟,对职工也有好处饱挺囤,是多方共赢的一件事情稼。我们知道臂瞄工,国有企业这条船不管怎样兰,开得好屠簿,开得不好搔经,哪怕再破再旧境,只要不沉下去蓉份,国企员工都会抓住船板棵抱,不愿意下船缚惊秆。    如何把员工这些观念转变过来抱凡?只有让他们从企业人转变为社会人狙徒。因此罗戏,第一步是2006年滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换毯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沥搅午,作为每个子公司的投资主体胶,共同组成投资公司咯耸。    这样涝被讲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拜休。投资公司持有江汽集团公司的少量股权太铃。    第二步抬溅,我退休后氢算,引进中国建设投资集团有限公司疙刀动。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鲍。初步实现产权多元化癸皇。    第三步掳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弥颊旁,包括安凯客车的控股股权凸湘,整体运作上市可。去年1月获得证监会批准坡,上市公司已挂牌伙。    通过这三步走——置换身份鄙,初步股权多元化帛赣岁,整体上市夯酵发,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丝填,对留人起到了较好作用虑。在工业化扔泄、信息化融、网络化尤其是移动互联网时代剁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耿,股东或雇主和雇员之间的搏弈清勤胜,更多体现在决策权和分红权领域躲拍辽。    为什么IT产业勿冠巷,特别是互联网企业发展如此迅速吕甸?正因为它有这样的产权结构牌讣摆,这样的体制机制嘲粮架。做得好的互联网企业葛吝,股权都比较分散杜,管理骨干和技术骨干都有一定股份任,可能这是大趋势爱。    互联网行业资源的竞争和协同葡,最终体现在人力资本价值上瑞箩,他们要参与公司的决策和分红铰。这个问题如果不突破绣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裸喊。   存量是稳定剂绕,增量是兴奋剂    那么赏,内部机制如何变革褂啪翰?    1990年我接任江淮汽车厂长碎管,当时非常困难殴,留不住人贺吴副。有些人选择离开秀寇,人往高处走目,完全可以理解旅拌青。留下来守摊子的这些人不容易贫既,到我2012年3月退休五镐醒,这22年时间里鲁翘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段概。    第一阶段是2000年以前桨深。可用两句话概括闷式物,第一句叫做存量相对稳定穷茹,增量拉开差距蓟虏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帆剑,可能就有问题黎。因效益提高而增加工资裁继,贡献大的就多增残,贡献少的就少增睡瓣汗。即便没有贡献惋,原有的存量工资也不会减少璃,即存量是稳定剂诧哩访,增量是兴奋剂棺匙。    第二句是有计划按比例增长工资滥嫌肛。也就是说亢祁,企业效益再好汹贤华,效益翻番工资绝不能翻番秃泌爸。效益不是很好履仇限,工资也要涨乌迪。为什么参吐颊?因为国家年改革开放30多年接,经济20多年高速发展焚涸,物价一直在上涨传,生活成本在提高冲努,降工资就是降生活水平贸遣段。所以我们有计划按比例增长工资毙,以建立工资蓄水池锣,以丰补欠摔肥荣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炮谱。    第二阶段是2000年后稗取肠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式都盟。    第一部分是贡堤觅,区域领先的现金收入淘。和北上广深不好比腻晚聪,但在安徽及其他城市的同行业者中浓鲤纶,我们的薪资收入是高的亮材尼,员工及其消费能力比其他企业稍高岛箍郴。但现金不可过度发放囤辑泊,这是心理学奖醚。人就这样蓝熟枯,口袋里现钞多了后刹担踏, 像一线工人将,包括技师在内彻,他腰包丰实了乃敢浓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了处藉内。    第二部分是大福利关。我在任期间粗沦锰,江汽集团公司解决万余套集资建房北变,还有大学生公寓酪、廉租房等;自营的物业管理做得非陈Υ剑好扑窖,很便宜律册亩,还有免费午餐省老的,包括洗衣房等捅。有大福利馁,有小福利拾膛喀,五险一金都取上限提肛。    第三部分有限的股权激励必。    区域性领先的现金收入怠亮、大福利吻吹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侵镭颅,这使江淮汽车员工享受收入不低荒硼、生活成本不高的待遇塑勃。也使人才无序流动降到最低掳秒。我在任22年惠蓟,江淮的人才寐念施,不管是管理人才还是技术人才窍巩,几乎没有怎么流失必。    外人都觉得很奇怪赖。当时有个汽车企业派人力资源副部长凛,在江淮附近找了家酒店渺弘栖,一住就是一个月迪疚芒,每天晚上打电话找人讹,但没有人为之所动哎。    究其原因矗臂牛,当然也不仅仅是待遇和福利判概拎,重要的是文化留人示,怎么能留住人心灯坛蘑,这是其一从辉盆。    其二净凭会,江淮汽车推行多年的学习型组织建设等纬项,使员工的成长速度可能更快弘诞。    其三磋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径得。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径事腻拈,但我们有三条路径窖。    一是管理人员成长路径秦毁:管理员聘哼、助理管理师奇放、管理师合、二级副经理蔡纱溯、二级经理邢、一级经理哎。    二是技术人员成长路径扒铣:技术员僧董、助理技术师闻东、技术师;设计师鞍溯、主任设计师诽娘、设计总监侯钱恒、技术中心副主任坛褪、主任等犬碍。    三是技术工人路径庇怠:高级技工呛踌我、助理技师妊、技师裳、高级技师贡抱隆。高级技师的薪酬漠抄,甚至比二级副经理拿得还多蔽肺。    这三条员工成长路径融,每个岗位都有岗位说明书隙蛾石。你要申报这个岗位百喊,必须经历什么培训邻萝踢,需要什么绩效橇,才有资格申报帝。上什么岗位有明确的薪资标准粪,“升官同时发财”率圃扯,用人用工尽可能做到公开公正透明弗釜拎。员工们也看得很清楚沁仓辣,只要好好干毙槽掳,就能够成长觅。    总之泵幌定,在中央政府大政方针指引下竣伦嫡,切实铅铂横、正确理解运用国企改革的核心思想和方法镀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革襄。    尤其是产权结构改革橇,不要消极等待主管部门来安排渤陀钵,等是等不到的变畴。也不要对现有体制刻论兜、机制太多无意义的抱怨净妈娶,只要动机纯正靠,对国家对企业对员工有利糖,就值得一试胯哭,这是我在江淮汽车多年的指导思想勺淬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胃馆,但一定是基于稳定性据、权变性畦陆享、柔韧性基础上的变革融。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黔碱。同时切记不管做什么事情田筏攻,一定要取得合法合规的文件依据荣毕。    在沟通管理和内部运作方面竣敢,如何适应政策环境申疲滴,是对企业负责人的管理智慧的考验适鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睡糜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捶捍癌。   当下悸督,在互联网经济蓬勃发展建赏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下据,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亨、汉腾浇卷、乐视陡、蔚来潦翠、Nevs版揉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涡弊匣。但这些新思维鹿蚕、新模式遇到来自行业戏配峨、公众和政府有关部门的不理解和质疑逛腥拎。为此寰球汽车邀请行业专家炔凄、新势力企业领导步、主流媒体高层彻龟贩,就大家共同关心的行业趋势扇桃、创新模式缓堑迁、市场预判等话题展开热烈讨论屉拨。   程远成广:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豁皑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倾劣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侯官佩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域败,也是一个全新的问题搐请,所以我觉得应该是个很有意思的事韩。今天让我首先来作一个发言楔宝崇,我觉得是抛砖引玉朵虏彤,我想把石头抛出来冬浇沃,引出大家精彩的观点怀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禾冕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扮互,他们该不该进入汽车行业派。大家知道陪肥,这几个企业全是新人纬唤突,以前都没有做过头轿,在社会上是有一个反响趣,有一种争议陶,说现在已经非常挤了榔,我们已经达到了2500万辆的规模适,100万辆的企业已经有六七个了舌,还缺你们可忱蒜?你们现在还有机会勺奋波?我想说这是一个很重大的问题蜕檄,我想这个问题为什么说是战略问题枚,中国汽车业一开始就有这个问题菜玛换。   我的印象中偏强,我觉得中国汽车业有很多政策慑悸,也有很多重大的事情兢钠卉,但是我现在回忆起来绘舜脸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大联维,一个就是开放引进狈掠尖,也就是合资肩嗡,也就是所谓的市场换技术悔弘。另一个视狄烫,我们做了一件很大的事情孪,叫反对散乱差奶。这么几十年来工商,在我们的汽车管理部门铣勾努,我们就不说谁了吉,大家都很熟固婚,都是朋友洼亲,现在都七八十岁的人佛叭。我进入这个行业30多岁韩崎沸,已经过去30年了架副,这些人现在已经退了猫希磐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夺描兔,一个是合资引进差铺,一个是反对散乱差弄兽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拒,即刚才说的市场换技术舵京宪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车江闯挽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盒,只许有资质的企业做衅财登。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朗涣可,就叫中国汽车工业总公司翰楔。后来荚,提出了南北划界妓壕,想要一汽在长江以北沙备沦,二汽在长江以南十,形成一个竞争局面锋忿。这个想法没有实现吴秀混,当然再早我们搞过六大公司人,但是总体来讲券稍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篙勉。   我在八九十年代写过一篇报道链败,我就说中国汽车为何怕竞争甸疗双?其实现在想坍灭碱,我们争论来争论去就是一条睛,国有竞争荣咯,我们认为企业太多了盒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埠城父。   那时候从国家宏观的角度孝纠,陈云同志提出了一个经济学观点故鸡导,叫做鸟儿在笼子里飞闷碎娜,年轻同志可能没有听过工。虽然给你放飞汇镁炼,但是你不能乱飞善莆,得在笼子里飞拴擂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酞书富,所以我们提出“三大三小”唇瓮,规定的企业能造车歼,其他人都不能造车透,认为进来的就是捣乱皖粱碌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泼,后来被总编辑改为无心插柳瞳炔肝。我们一心一意想扶持的企业搞上去解家,但是我们不想扶持的企业又在出现纱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衫犯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孤簇殴,为什么呢毙钨阔?当然是我们的基础比较差案牛,一无资金奴,二无技术肺,三无人才街,白手起家盎懈馆。这时候我们引进外资扳得闺,有了资金勒、有了技术诉挛郊、有了人才诵懊,奠定了我们汽车的发展基础安纽。但是只走这条路等于缺一条腿渡癌娜,只有引进外资忙,没有自己的发展反。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纲捅,反对本土企业赌,所谓自主企业卫鞭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域圭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的红梨,奇瑞温锑、吉利橇、长城绢、比亚迪士氓净,没有一家是合法造车的企业寺埔酗,方式大家都知道旧般,买一个不生产但还有资质的企业那壤添,就是所谓户口本鞠嗽堵,然后就开始造车瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仆钡绥,该死的企业死不了无拘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盼,这是一个很奇怪的现象卵,在其他任何国家都没有这个事情睡惕,只有在我们国家汉,这变成了一种无形资产共蔬。   所以裁狄漓,后来工信部成立前夕颗坊亩,在发改委发布了一个通报查,宣布哪些企业要死玫睛,其实是一个作秀闭忌。因为这些企业本身已经不存在了铃垄长,我们如果不把资质作为一种资产保存下来停,就不会有这种奇异的怪现象差。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫂,我们把汽车产业的市场化膳、自由竞争的方式忽略了促校奸,我们把它当做航天航空管理轰疏。所谓集中力量办大事耍顾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吵甫绒,像航天航空只发射一颗卫星疵鸥半,只造几架航天飞机肮,但是汽车绝对不能这样诗牛,如果我们中国只有一个汽车企业凰寄,我们今天无法想象能够达到2500万辆雌灰奇,我们可能还在200万辆以下徘徊枯加搪。   我们想想我们当时的规模料替,讲起话来湿诡,我们一点底气都没有尺乳慌,全中国所有汽车企业的力量泊捻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夯慈烈,所以我们那时候是没有底气的煤。那时候蔡总经常讲瓤猫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲁,我们国内的某家工厂谎杠,搞了多少年挞光囊?投资130亿干了那么多年没有干上去泰热,现在回头干干对忻,别的合资企业在武汉干140万辆车嘶奖,听都没听说过他就干成了梯暗。   当时我们确实是一穷二白来烧,那种情况下我们引进外资年,但是不让国内自己的汽车做亮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眷谐,变成了外资企业吠怒、跨国公司一股独大罕炊牧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咐。   中国其实为什么发展到现在这个状况距唬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差航,在座的年轻人没有听说过庐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号别拧甘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砰挝碗。为什么有审批制冲?审批制就是为了反对散乱差啤,所以你不能随便上企业髓芍。   我们把进入产业的大门关得很星臧钠肌,一方面对产业造成了很大损失湘兄保,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捂光。大家知道萎阔呕,那时候汽车卖多少钱奠尚?桑塔纳要卖了20几万挪鞠沙,当时说两万块钱呢,八字还没有一撇泉媚,订购两万多辆亢俄络,在桑塔纳卖20万的时候繁德拧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炽恫款。那时候的技术标准危、排放标准都很低鄙蒜台,我们会很快发展起来薪合,但是我们失掉了这个机会罢。这是产业上的一大失误邢,就是反对散乱差朵隆鸽,阻碍了中国自主品牌的发展倍。   我觉得中国汽车进入2002年锯娟避,入世以后就发生了很大的变化肮,这个变化就是放宽了嵌,应该感谢国家经贸委前司长鼓防锈,后来发改委的副主任欧新黔剖,他在这件事上力排阻力伺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萍现,有二三十个企业进来桂。在这时候溺,包括奇瑞为酗九、吉利珊供案、长城士,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斯铝,所以这是我们企业发展一个好的契机踏靡,这个契机来自于好的竞争峦锣弊。   现在大家没有再说反对散乱差肪闲,但是这个毒瘤并没有肃清额乱,现在要有一个新的品牌出来胎,我们第一个想法就是它该不该出来尽,又来添乱铜味。所以在这种情况下墩祷堑,汉腾出来以后和,我当时也没有太明确的认识涕砂,在网上一片谴责声的时候仓娠,我就意识到了这个问题龚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衔,大的打败小的沫瑞慕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讹瘫粮,快鱼吃慢鱼劳惩。汉腾给我一个启发泉立,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誓,今后还会存在甲。   现在一汽恫潍怪、二汽非常困难莲,包袱非常沉重烘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才借,但是最近连一辆好的车都出不来懊翅拨。现在真正有活力的企业是谁呢酵覆?是长城湘烩、比亚迪奴、奇瑞惊峰、吉利尚亭茬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开婪贡,让大家不要惧怕竞争切,竞争只有好处虚。我们老是说过度竞争会熄,实际上没有过度竞争煤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皖,经济规律本身有一个调节作用难尼纲,一旦过度竞争它会自动退出底事。   我们的出租车管理很失败剃,就是我们怕过度竞争唬,我们把北京市的出租车限制在7万辆录搭,因此打车难俄、打车贵供蘑,群众怨声载道纬。凡是放开竞争伸鞋锌,像家电产业大家都知道脐,为什么发展得比较良性呢拱阔巍?就是因为放开竞争洁方鸿,是不是先来后到呢局柒男?我们现在想想80年代醒,61家电视机厂匙琼谜,现在上哪去找侈题哩?大家熟悉的品牌孤,北京牌马、昆仑牌寡,我前天在飞机上看到长虹胎,长虹居然还在胎玻,出乎我的意料乡卷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存净,现在新出的电视机厂钵拦苗,TCL过去有吗滩诽?就是长江后浪推前浪焕度,我们永远不应该对后进者说不率肠,我们一定要这个变成一个共识狈椭,任何时候都可以有人进来膜厩惟。就像他们说的愁僵,任何一个行业都会机会惹蹈。今天在座的各位都是新进来的讹疟,我觉得你们的机会大大的有靶凳。   我的砖头就先抛这些拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编失荣:沈达炜 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦,严禁转载熬翱,违者将被追究法律责任叭斜闪。 获取授权" "  徐和谊说伍苗,当我急的时候逼馁,老唐一乐缴蕾,哥儿俩(的配合)还行康。双方都是坦诚的心态挟,就没什么谈不成的事情嚏。    唐仕凯则认为泄叮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收辣,基于双方的相互尊重冬。合作中胖倾伯,尽管文化不同迷袭裂、目标不同潘妙藉,都能坦诚地交流细型乱,达成一致信蹭,满足消费者需求汤好。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事话磁俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芭软,在全新一代奔驰E级轿车上市之前急,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莽券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缄巴浮,接受了中国经济网等几家媒体的采访门咯。在奔驰E级轿车之外幕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作如超。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搬嘘,徐和谊说份醚,关键在于双方的真诚与坦诚韶促,这与我们的性格有关破佛。我的性格是直率补,而唐仕凯先生则是含蓄间挛坞、温和憨,哥儿俩(的配合)还行阜。双方都是坦诚的心态曹,就没什么谈不成的事情贾檬。    徐和谊谈到呵会媚,合作中管遁,彼此考虑对方的文化霓料、体制屯临挂,对对方的决策机构都很了解洗表,也想知道对方的想法冕赖佩,并多从他那套(系统)思考皖痛猴:靠不靠谱悍困素,可不可能爱。不能瞎白话括讼瞧,不能伤和气挖狭畴,所以就越合作越顺利普稀柔。    徐和谊认为汞榔凑,随着后续工厂和产品的导入即,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期籍。    他还打趣说复瑰,唐仕凯先生文雅啡勤却,当我急的时候捍添,老唐一乐觅吝孙,我们的搭配非巢啵合适魔雌。    唐仕凯则认为疲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥,基于双方的相互尊重汕环。他说饱狸壬,我们与北汽之间有更多的共识瓦。过去几年的合作板,大家互相信任免恼械、持久钎、坚实馆。我们有德国人的执着添、坚持墨宏充,在双方合作中伞脖汕,尽管文化不同禄记蛊、目标不同啸猩,都能坦诚地交流闪陇,达成一致伞,满足消费者需求酪歧仟,也能让优秀人才有合适的岗位滑。可以说患湃勒,北汽与戴姆勒建立了最好的计垄、双方互信的关系伞淮凌。    另外小蔫,唐仕凯指出青,中国业务的发展澜,离不开经销商伙伴的精诚合作摔苫,他们积极履行对消费者的承诺素涕梢、关爱袜蟹心,也与我们建立起非常良好的厂商关系肩。    他强调嗽,我们与北汽的合作赏守,增进了双方的关系铺。 全新长轴距E级车上市现橙摹,领导合影(右二为徐和谊松,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手克狡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惜成父,目前吨冻苛,我们的合作是最好的块瘦墩。认真总结以往的经验竣镐碎、教训纶陈将,特别是过去的错误魄,接受媒体的帮助咸、批评全潜亮,因为大家对我们有更好的期许惦。目前协罗,我们仍没有达到自己的目标侈眷,在中国市场还是第三名嘉姐。但是汀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杭狗。因此啦,我们还需要精诚合作衰沤,力争打造一流的企业;精益求精酣丢脓,建立一支一流的团队晨精。毕竟梅违,我们的公司和事业都很年轻桂派粳,在发展当中最重要的还是关乎人剑靠。因此霸丧如,我们不能只顾眼前毁,应当放眼未来墟吠视,希望取得更好的位置兜刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊图卧:    各位领导鹿惊、各位汽车界同仁颗沤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凑坷令,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痰酮墩。今年论坛的主题聚焦安全蛙,我觉得非常有必要坝饶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题世愧拟,已引起全行业和全社会的关注屎柑。    今年以来唇困,在国家和地方补贴政策的助推下恭贝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诞梧晦,1-6月贡羔辫,新能源汽车实现销量17万辆痰,同比增长126.9%盎。其中纯电动实现销量12.6万辆防。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骡陀,预计到8月底铝催,全年6万个新能源指标就将用尽汝矮嘉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆些讣,同比增长170%令,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搓狈。    但随着新能源汽车销量猛增瘦糖,其安全问题也逐步凸显苔小。仅今年上半年伞楷,与新能源车相关起火事件就有11起尽享,事故原因涉及到电池隘蔽怖、材料湾滑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面断秦。不但给事故车主造成了严重的生命腑千颠、财产损失棘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拼凛,极其不利于新能源汽车的推广捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妹番,新技术新模式尤其如此探涣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卢、火车一度跑不过马车开、人工智能行业也几起几落漆臀,每次都面临着必须攻坚的难题弄赶溺,并随着问题的解决才获得新的认可咎境。新能源汽车行业也是一样材,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夏炉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漂活,在蓄积了一定的市场规模之后漂痕和,开始到达一个新的平台期十筹,开始面临这样那样的问题鞠城。而我们认为虹省,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闪活。    首先贺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堵辜篙。    今天我们面临的新能源安全问题蹿,一部分是技术问题常帆腺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棠慌。但更多的是行业规范问题鹿揭翻,由于新能源汽车市场发展太快颅隆本,行业法规建设相对滞后浦隋师,安全法规不够健全寂,相关标准缺失结,再加上消费者安全意识不足釜藩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恋,共同导致了一些安全问题的出现勉。作为一个新兴行业谰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驮拜家,这是新能源事故频发的原因歌攫,也是新能源发展到当前阶段嗡,我们必须着手解决的问题将究。    其次虱,安全问题是消费者关注的基础痛点冉悄耙,必须全力以赴加以解决吠布抖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伤珊没,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渴。我们经常说狼陌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惕,但是没有了安全这一基醇汀,里程的远近本身也就没有了意义惶。新能源推广几年来继授谁,市场上对安全的质疑之声始终不断谈吴,说明广大消费者除了里程焦虑颅裳射,还普遍存在着安全焦虑男戌谷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择外洽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躬。着一把火就可能会毁了一个行业瓮骚,在网络时代这种心理传导完全可能发生归。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理耽略,必须将安全问题作为头等大事来抓鞍磷,否则就会被消费者所抛弃寞卯。    最后凤擞恨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路博揽,也是发展的动力源隆诧泥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淑臣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品软,才能得以持久生存派。千百年来挪氮黔,人们围绕着使产品更加安全可靠快,不断做出创新戊乘。及至今日宏淘,我们投入无人驾驶汽车请险、智能网联汽车的研究挽丁抚,很大一部分原因磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龋。新能源汽车作为面向未来的产品澜辫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暗喷沉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力行喇香。    由此可见枪壬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踞,粗看起来林林总总渐,不一而足;但是究其本质劣,核心还在安全归郴。破除了安全问题纫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宽炕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汰贡缺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高些饶笛,而围绕安全问题不断攻坚克难偶菠曹,新能源产品和发展模式将不断创新腾慈,不断创造社会价值起杠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胎,我们从一开始箱牌残,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惶暑送,从战略高度提升安全性彼眷,居安思危惶失贡,未雨绸缪拢榔刮,从研发似贯孙、生产到售后服务刃泡迪,都布下层层防线死财欺,确保产品万无一失独。    一是在产品开发上加强安全功能设计材蝗,从源头上提升安全性剐摧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障材。从产品的开发设计阶段套芯,我们就从整车控制备存冉、动力电池彻倘、高压安全等方面以高标准进行设计玫酪簇。在整车安全方面午帅夯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唱篓捶。在动力系统方面担递,我们从材料陀卯、电芯瓢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铜,降低电池短路和起火的风险榔挎。在高压系统安全方面疮呜韧,我们从防水瞥、防火楞钠绦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楷,高标准强化安全功能炮。除此之外泛死社,我们还充分利用智能网联技术惮,对新能源车运行进行实时后台数据监控容投谁,建立事故应急响应保证机制毫,为新能源安全使用保驾护航炯锤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓦孺疤,以高质量产品确保安全料。在新能源汽车快速发展的同时弓氮讼,北汽集团不忘发展新能源的初心皇督,严把质量安全关报毕栓。北汽新能源生产的每一款产品颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外品,还要对电池聚钾团、电控系统进行严苛的测试与验证劫港。目前阂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屋,其中电芯安全可靠性测试标准42项吠惩,电池系统安全可靠性测试标准50项实,BMS策略安全可靠性测试标准33项轮,这些测试包括长时火烧测试捻、电池剖切测试凸、极限跌落测试和电池浸水测试等敲两。同时详,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚊爱。上半年憾访硼,北汽新能源接到订单2.6万单妈搪啥,但在资源不足的情况下纬脾恐,我们严抓质量关腥禄,绝不为销量而粗制滥造界扔,最终完成15052辆的销售任务便,订单满足率仅58%默,但却实现了上0事故率的优良成绩哄写叮。    三是加强售后服务与培训违,让新能源车用户买得放心屋,用得安心衬临。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赊遁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统概别,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贪,包含车辆保养欠拓、车辆维修设、紧急救援龄纷酥、充电设备怒、增值服务品腊、客户关怀等多项内容举剩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溃俏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查系铰、维修孙嫁,并对服务完成情况进行跟踪监控想檬,形成服务闭环侠哩,确鄙タ粒客户满意几。同时驹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饯,对车主进行说明和操作演示姆食,并规范安全培训流程嘎乾苔,提升新能源车主的安全意识隧料萌。在此基础上悼,我们还创新营销服务模式赁撵琼,今年8月12日谓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惋匪,不仅具有推广新能源车的效果唾堪悼,同时可以让车主及时更换撇巫拟、检修旧车上的老化电池冲,通过我们的新模式给市场提供更多安全沁、环保吓拒、高质量的车型废,给消费者更安心的消费体验士刹日。    各位领导壳欢侥、各位同仁混略:新能源汽车作为一个新兴产业剃踌护,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米函莲,出现一些安全问题拦,这在快速推进过程中也是难免的翠呕毁,是我们必然要面对的问题祟稳。因此新能源安全问题授,绝非某一家企业能够单独解决仁改上,它需要我们整个行业的协同并进吻茂。    有鉴于此能报,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力便惦腿,不能因噎废食镰庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心行,牢记我们新能源事业的战略使命席蔑锻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念无,以持之以恒的韧性健剁敲,推动政府食舜尖、科研机构访、行业协会办春夯、企业乃至全社会开放合作随催,不断建立安全标准沙彪晃、不断规范行业行为举迪、不断推动技术进步钳蔬太、不断优化消费者使用习惯划,不断实现新能源汽车行业成长成熟唾、发展壮大汉股,实现整个行业的可持续发展黄袜焊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零普柿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姓,各位领导参菱儡、各位专家鹤,业界的朋友们炉咎:    大家好!今天酪巴,众多长期关心稿颓、支持中国电动汽车产业发展的领导侈壳、专家和朋友们齐聚郑州寝乾皑,共商大计萍别挨。作为本次论坛的协办方驼抛,请允许我代表宇通公司翔,向到会的领导攀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磋。    近年来斧材稗,国家出台多项重大政策瞎克冻,从顶层设计谩星、推广应用牧、税费减免充、购置补贴亨清砂、生产准入眉姥徽、基础设施等多个方面纹甲藏,保障新能源汽车产业健康快速发展舒。客车作为电动汽车发展战略的切入点闹好汉,是电动汽车普及推广的重点领域肚。至2015年底荤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虎,占同期所有客车推广量的13%睡境,为城市节能减排邵身谢、绿色交通出行做出了重要贡献嘘绩。    财政部弗叔、工信部拘檬市、科技部脐纯、交通部相靠、发改委等部委片磊,通过科技计划部怂、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涧颇晒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迟导:节油率令、续驶里程等性能不断提升破充,动力电池能量密度慷、驱动电机效率等关键技术迅速进步戒孟。    具体来说颈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藩、节能与控制技术方面已实现了自主研发涟倘变,大部分电动客车均采用国内自主控制器风,整车性价比高鸵铃覆,满足市场需求徽,节能效果得到消费者认可瞬绢。    二是动力电池性价比显著提升裸。动力电池堆、关键材料国产化进程加速孩,安全性和工艺技术持续改进济。与2010年相比修雹,动力电池能量密度提高将近一倍捌,成本大幅度降低肯摧白。    三是驱动电机技术水平进步明显溺桥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溃如存,在功率密度疼罐藏、系统集成度和材料利用率方面显著提升憾兢烘。    同时涧科,我们也应认识到士,国内电动客车研发试验能力有待提升阑女懒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缓:整车可靠性巴胳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钞刷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厢,寿命伟、低温环境适应性害膛渭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇吴。    马凯副总理强调阑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障切牌。电动汽车由于安装了电池帆假、电机拎、高压线束等高压部件兄桐,给整车安全性带来了新的问题狙幂悔,而电动客车安装电池容量大如布戏、整车承载人数多倦供,给整车安全设计提出了更高的要求竭吝炽。    因此赴诗,电动客车必须从防水供糠耿、防火挤付佳、防触电染杯陛、乘客逃生茹级、事故处理等方面综合考虑贬霓,从研发制造勾莲癸、运输存储冀蘑、维修保养味、报废回收等全生命周期各个阶段着手暴村,在电池安全膘倘坟、控制安全布高、高压安全握秆、电磁兼容等方面进行技术攻关癌脯癌,全面提升安全技术水平僚。并对车辆搅冉、零部件运行实时监控锰,起到预警作用谱境澈,保障大规模安全运营榔顾。    宇通自1999年开始研发电动客车奈盆,持续加大研发投入判谁,得到了国家部委巾、河南省政府和各位朋友的大力支持讼透协。未来娩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誓率,围绕电动客车轻量化伟八驳、智能化咖寡、网联化以及智能制造等发展方向屑,立足自主创新扛石钦,掌握关键技术涣贰,提升安全水平唯,促进电动汽车产业健康快速发展歧。    但同时史矫,为了推动我国汽车产业的转型升级新秆瞎,实现2020年500万辆的目标铝,我们依然任重道远邻瓜韩。行业的健康发展乡奈,离不开国家政策和社会各界的支持筷,我们建议腹侨:    继续支持产品品质提升和新技术研发锋揭啸。在纯电动棱脑脖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗜奸守,研究开展创新工程二期项目等佩快,助力国家下一阶段产业化目标的实现哇勾玖。针对燃料电池客车堪,我国和国外先进水平相比还有较大差距竣屁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度附,尽快解决关键技术问题仑道,推动产业化发展鸵纷。    电动汽车正处在新产品推出的初期卯,技术飞速发展塘河,面临很多未知领域的挑战杭,这些不确定也带来巨大的创新机会辑,是企业秒堪掠、行业和国家的历史机遇乒,也是赋予我们的使命和责任管瘁弧,    我们将坚持创新杏,努力实现产业转型升级和健康持续发展射奴感。    最后送免,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤嗓:李芳" "陈清泰疮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偶硕鸡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”继,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄跑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讳枪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镭谩,回应社会的关切铜希摄,引领行业的健康发展损券。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台木,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刻,广泛交流膏、献计献策梯。    首先是创新引领问题叉胚酣。    去年莫,国家多种政策的叠加效应充分体现僳,电动汽车呈现了爆发式的增长携蕊败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毙略,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沦害痘,并得到大多数试点城市的积极响应竿。更加可喜的是鹅,电动技术逐渐被消费者所接受禄,潜在消费人群在增长瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赡,总体上妹垫圈,这还是一个政策驱动的市彻氏枘怼,它的不可持续性已经开始显现榔农策。从今年起特寡,国家补贴政策开始退坡农。种种情况表明铃私浪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期错,相应地犀餐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盯朵垄。购车补贴的退坡趁乾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔼策列。也就是在购车鞘舒岗、补贴逐步递减的同时赌粟密,政府应在研发环节加大支持力度廷擦,集中资源支持在动力电池挪开粕、核心零部件忻纯、电控技术伸翻寝、轻量化痘假妊、智能化等方面突破技术瓶颈狼激。    另外涡和,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躬隆。相应地坷梁怂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棋,大手笔投资于电动汽车兽酮曝。    这一切表明鞠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快连。    由此看来鬼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诬猫藏。    第一按版,政府补贴政策进入退坡通道廉惶窘,电动汽车性价比提高的进程饥,能不能跟上政策退坡的进程痊翟赔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廓棘赤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漓结蹄。    第二胎仙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戳腺,中国肯定是他们的一个主要市场目标穗垛。能否改写我国燃油车发展的历史禾懊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佩琴浪,并建立起较强的国际竞争力撤骗镣,这是政府和企业必须认真考虑的问题道阮撕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术估,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穗镜。    因此爽袒解,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导上淳,那是在强政策激励下的增长盒,是不可持续的鼻狸。有些企业一门心思地追逐增长怯娄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张安娠何,却放松或忽略了创新和研发台彻殿。    应该承认堆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驮就,性价比还是偏低的豪酿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破修,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歼疏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僳拒,理性地配置研发和产能扩建的投入编谱独。    当前损量,我国电动汽车正在向成长期转型抖舒绥,这是一个重要的机会窗口百棋。从全球看行途写,电动汽车的技术路线还有选择的余地炬,核心技术尚待进一步突破胁槽,关键零部件的壁垒尚未形成肌偶猜,信息系统还在发展凰金,品牌效应还未发力鬼领吧,商业模式正呈现多样化惧揪鞋。可以说漠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吴唉恕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略圃庞,有较好的积累石。我们又有全球最大的汽车市场支撑碑败,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祟凭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件貉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伪妒嫁,潜心打造核心竞争力氰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饲,另一方面可以与国际巨头同台竞争密凑。    电动汽车和燃油车一样匪皮郡,竞争力的核心是聚集优秀人才软瞬,拥有强大的研发能力架酿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吵耸录。对于汽车产业来说凡膳,生产能力的扩张是相对容易的脆狄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刷淋。但是喉溪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逗卸嫩,因为那充其量只是一个泥足巨人委录腑。    补贴政策的退坡漆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勤仆场,补贴导向将让位于市场导向凉虱,让位于创新导向码。优胜劣汰作用将被强化吾哺,在大浪淘沙中戏糯,真正能站住脚的戚猎底,将是那些具有创新能力溅谴、掌握核心技术思饲毙、具有品牌效应的企业无抠。    关于安全保障的问题谐促。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叉壳,特别强调要重视电动汽车的安全问题虏喝。这也是全社会非常关注的一个问题鞍,是这次会议讨论的一个重点淬冒。    为开好本次论坛览,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔚档罕,并将在本次会议上发布调研的成果抬。    汽车的100多年发展史说明笨羞麓,随着人们生活水平的提高咕犯,出行机动化是一种必然的选择僵吓串。但是须抨聚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煽领沥,电动汽车处于起步阶段伤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外砍墓碳,还存在由于能源结构改变而带来的窃惯帝,诸如高压电路仙、动力电池等新的安全问题黔碍。    因此胶夺,在电动汽车市场快速增长的时候系,安全应该引起特别的注意澎扒旁,无论是整车企业饲拇,还是零部件企业叮芹,对于可能出现的安全问题睡睹困,都要诸项排查报筏耙、及时发现嫌宦囱、找出对策揩藕犊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痪昆。即便是这样氮,进入市场后的汽车仍可能出现问题松藤醒,这就需要继续跟踪锈,不断发现新问题坡碾,不断解决问题芯肠,必要时要召回已经进入市场的车辆涝。    应当承认白四勘,电动汽车技术的成熟度还不足北,市场考验还不充分朝下,消费者的信任度还很脆弱眠狭嘛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展憋爬。从这个意义上说氨抛德,我们必须把安全放在首位辱霸燎。因为安全是一个否定性指标本水吉,世界上没有绝对的安全蹭坡虹,但追求安全是企业的天职受筋碘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佃,要以更多的投入攫沛塑,在设计受淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盾。我们绝不容忍安全隐患肺,但也要宽容失败堪,因为这里存在着不确定性离。    安全也是规范出来的粪憾,要高度重视标准伐贝拍、法规和监管的作用蛙糯,设计安全的标准和法规虫,有些是科学的研究和论证定下来的筏抡扳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的说郡裤。企业必须严格按标准和法规生产提好乾、管理和运营芭昂,监管部门则应该严格执法帝禽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本败熔,绝不能容忍劣币驱逐良币己苫。    今天文钩蕾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桐汕史,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玲瘫衫,它还缺乏充分的应用考验滥猴遁,需要未雨绸缪喊嘛,防患于未然界。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞窃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桶筏貉,各位同行赐疤蹄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摆,每个桌上都放了一本尺厘,大家可以直接看渤。前面上半场我估计是大家最关注的句,有一些政府动向兜幂疆,他们做的干货晾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仙诽,我只讲讲技术册,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挥梆峦,有三个方面惧,有些技术方面的内容是有相关性的虎,政策本来是张永伟讲的鼓哆隘,我在PPT里基本删掉了爬隙,大概带一点愁埂喊。    首先讲一下电动汽车安全的技术删。电动汽车安全技术我们分三块驶蔑,动力电池的安全速煌锤、电动汽车整车安全行嘉烦、充电基础设施的安全楷筷膜。首先是动力电池的安全性刹送,是最基础松、最核心的陪竿,包含了电安全亭戌眠、热安全访怠、结构安全等等哥慰嘛。    我要先从科学的角度说一下迸谰。如图(ppt)牢了,这是电动汽车动力电池的基本特性券催,中间可以看出我们锂电池安全的范围未,一个是电压蔡裳、一个是温度镰矗,对电池安全来讲劝,这么一个很小的窗口里才能安全工作拾撩,如果温度高了会发生一系列的反应犊省,就不正常了克。我们具体来定义一下这些温度夺凤,这是做一个严格科学的实验惮输墙,锂离子电池的热失控借、温度变化父纶、温度和电压变化的过程圃。有三个温度稳,T1叫热失控自生热起始温度仓派劲,这个温度一般在90度泼钱,接近100度灿巨溶。第二个氰郝囤,热失控的触发温度疗骋,就是说热失控要开始了规。第三个兽疏,热失控的最高温度牧,代表了释放能量戒嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穷甜锋,给出了一系列的各种类型的动力电池林,比方说三元的NCA矩、NCM肠第、锰酸锂的岔唐,钴酸锂甭律刺、磷酸铁锂鼓圈灰,还有钛酸锂的锻,从中间就看出唯衅覆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巫腹扮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诧,总体来看安赊,热失控最高温度比较低一点该携龟,这是钛酸锂的牌嘶涤。    太过于学术化一点舒紊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垫砷。热失控沫我,我们先从热的角度伺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渺撵,我们的SEI膜就会分解狼囱波、负极电解液也会反应发,隔膜机制熔化司,再到正极分解氓瘫、电解质分解撩豢,最后就涂层崩溃芳傅笛,大规模的内短路电解液燃烧廉猎恕,就形成了热失控翘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度清祁朔。    另外一个问题抽署泊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展反,像放鞭炮一样铣,一个单体发生热失控能量还是有限的商,如果在整个模组系统中间扩展坡驹撵,这个能量就非常大了虱氓。我们说其实不在能量的大心惴η摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了退块附,但是并不是一个危险的东西鳞苔屡,关键是没有瞬时释放锻痛舵,这是一个瞬时释放的问题炕晨贸。    诱因遂存柿,刚才说的是过热引起的猾,还有电的和机械的危萎,电触发琅强,主要是过充釜毙试、过放等等步,尤其是过充派堤秽,过充引起的热失控是挝眩害比较大的叔塑恨,这是它过充的一个过程和机理堡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羞省千。还有机械滥用酥舜甭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篙仙,这是在网上搜到的底盘的切割实验芯,专门看它怎么样腾号,机械诱因就会最终引起短路祟晚欺。    第二部分川酵,整车的墨锭,现在我们找电池厂开安全会洼,电池厂就说很多问题是整车引起的怕,不是电池的事青节。的确阶,很多问题不是电池本身造成的蔬,是外部原因娠丰,整车硼档圃,比方说碰撞会引起惫七匿,电气安全话记可,还有功能安全共寒,重点是这几方面啦眉。比方说碰撞物芒,碰撞是最容易引起吭耽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全歧囱。第二喜杯嗡,各种原因的电气线路短路引起着火暑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烽皇雷,电机控制器使粮、电机电子器件IGBP短路了纠间狸,高压溯、拉弧姬描想、多处熔断惩,整个就全烧掉了惊识睡,这是控制器烧红了翘。另外一个褪册,比方说前一段时间南京暴雨之后构嫡醒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庐茨处。功能安全沧撂阔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捂,电池管理系统死机砂,但是充电机不知道潞衫橡,继续充埃违混,充过头了池保泻,导致了安全事故柏林,一般150%会大规模的内短路沟爱曙,充过头150%偿文躲,不管是什么电池僵桶槽,包括钛酸锂电池淌晨,如果充过头也都会热失控的休,虽然我们知道钛酸锂非常安全次,但是过充之后过压也会引起安全事故迹烁商。    第三捣瞧令,充电基础设施的安全掀绣。尤其要说一下充电设备的安全问题犯谋舰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刑秃,它的防水飞、防尘艰纬、防腐蚀幕、漏电菊、短路保护等等戈骸,各方面存在一系列问题彭肉。我们开了基础设施安全的研讨会倍盎城,大家提出了很多问题父紊汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靠将期,我不在这儿过多讲屠祥。比方说浑怠抵,我们荣威550就是非线充电着火缔,自己来安装这个浮炊,比方说外部的“三防”副寞涪,内部走线的零乱痞宛,不按要求接地等等势探,这都是我们充电设备的问题迪艾胃。比方说全生命周期状态的监测螺限、管理体系的缺失嘿,线路老化之后也引起很多问题瑞。尤其我们在研讨会中有专家提出波,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证围,因为那里头重现事故之后就会特别严重庙款挖。    我不要都讲问题坛焕蓟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲜校。    第一叛,说一下全球国际的进展系。我们要学习几个灭剖蒋,一是安全防护方面睬奴祥,比方说日产的电动轿车Leaf巾陕粟,现在接近23万辆锻唬换,没有出现过重大事故承磨颅。它有一个安全防护的设计体系缝坎勺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傅谈,而不是说不能做到安全啸殿。人家做什么赡?首先讹第,有很好的防护设计理念碑低,它的防护畦奉,首先防控事故发生敦,其次一旦失效煤慕淮,可以失效不出事丧莽秽,再次灵袭蚀,出了事饰竟虑,把事故控制在一个可控的范围谎限,控制在接受的程度跟燃油车一样瞎窃搬。是这么三个阶段鲍,从电池设计菊朽,到最后可达到的安全目标便农,是一个全方位的设计理念魂互。    二是设计开发方面奴寸莱,遵循了严格的V型开发模式耸粮河,从电池包狭、男雅溃块蒙豢、单体遍涉、材料浚,从设计层驴秘、验证测试层墒水衫,是非常详细的恐叫,包括底层的电池材料陕寞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了避倾,我们国内的电池厂现在还很少用这些算嚎拳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茎奶,其实这些我们都很熟悉苹,比方冲击敝横、振动汾监瓢、挤压艾哨、跌落霉嚷,牡遥块跌落位、单体跌落等等纺,针刺趁、极端的短路构桃吩、火烧屑宽沛、热循环徐傲,有温度的高低温循环实验蚂蹭殿,这个好像我们做的不是很多氨垮靠,气体分析等等癌拐膘,这都是全都做的粪,这是我们跟日产合作交流的绦,我觉得还是给大家分享一下开,很有意义的督概。    第二迪侍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悄韦愤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邢,这都是公开的错晾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利太巨,这是一些主要的专利丁缉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凰拆挥,这就是一个完整的过程窖。由于成本比较高怒米华,其实没有在它的车型上全面的推开私皆藏。    另外一个值得一提的硅漏,特斯拉的碰撞安全性期,从设计的角度华兴,应该说借用了一些非常先进的方法视。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疏品慑,发生事故之后角,非常严重的事故也都是安全的恳嫁涡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好隋讽,当然因为它有别的安全性拷瞄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凭。    第三送卞梢,这也是公开的资料仇菜,三星的电池系统卞蟹。重点看一下电芯层面百,这是90安时内部并联四个单体电池鸿,一个卷绕式的方型电池驼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置限,一个是过充保护姜词尖、一个是防爆阀獭篙采、一个是保险丝诡犁。我只说其中的过充保护烈辜攻,这个电芯的外壳是正极鲜雄逛,有一个过充保护的阀硕危福,当内部气体压力增大之后媳料,把外壳的正极跟负极直接相连弯恼溉,短路搂墓嗽,形成大电流糖华,外部短路戈,过电流之后保险丝把这个断开四,这个我们是值得学习的腿士似。也就是说在电芯层次进行材料欠配、电气睛、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孤同,其实它把单体电池当成了一个小系统蕉,我们可以对比一下奠,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯唐,就是日产是小目冉坦蹋块拢,三星至少客车上是大电芯先疥内。    未来趋势来看挡,现在工信部300瓦时瓶、350瓦时都是这么高的斧皮烤,这是国际趋势汰差胳,没有办法赁览,大家都在这么做胶掏,10年内我们真的要到350瓦时损挪拔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呈,2020年300瓦时应该是没有问题的钞凉搔,这个从比能量角度是可以做上去的承贯安,成本也会降低姑梳泰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的收汗,比能量突颠、安全性是一个翘翘板合担,所以我们现在都出这么多事搬间,下一步300瓦时秃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知间讽可。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沥,我现在牵头中美电动汽车合作暮麻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性空。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杭酸,这是最核心的下一代电动车技术陕玲。    说说国内的妥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涪蟹,待会儿再说问题察尼。正面取得成绩笛糠耽,从材料体系镐,三元正极稀渤丝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高财赁,比方说在阻燃隔膜僳厩寄、阻燃电解性纷、阻燃安全性也都有创新崎糙,取得了进展兔磋菏。从单体电池产品的检测结果来看垛吃筹,跟国外也没有特别大的差别好熊。总之辑碎,从统计结果来看荷,我们和国外的相差幅度不是特别大坝澈督。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灯婚,总体电池的安全性保持还是不错的妨口椭,这是实验的东西舒荒,严格按照了国内国际标准拳,因为我们的电池企业也跟国外配套禄殊衬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淘,所以我们其实国际的标准都是满足的会欺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钮。我也举一个例子乳目,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梢。刚刚说三星的有熔断器宏硷、过充保护器蛙、防爆阀卡篇贪,模组的我们现在电池管理系统等等勺,还有一个问题航沽怪,自引发内短路茨,这是一个问题裳扔,我们的制造杂质版板、经常小规模的过充过放坝面,长期积累以后会自己引发内短路涸绅讥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伺,因为不好重复实验拷拳虎,我们首先做了一些重复实验的方法拾疗,把规律摸出来了报薯硅,这个短路会形成三个阶段帆,内短路的第一阶段色撼辟、第二阶段肋跺、最后一阶段遣。第一阶段只有电压的下降聚骗赂、温度基本上变化不大屡互怠,第二阶段逃拾篓,电压下降同时温度有大幅度下降既,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柏。    如图(ppt)碑操奈,这是替代实验沽闯耿,这是算法珐徊褐,这是短路的测试实验磋呜,这是结果狈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刮梁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刻煽烽、内短路的阻值都能精确的辨析出来踌羔,提前预警热失控事故较诉驹。    整车安全丛,首先是轿车安全呈付诬,比方电池的防水坞射瞧,跟整车关联度很高洞椭,因为静态的防水蘑搅狭,放在车上不一定防水棘隧椭,现在都知道IP67客疥,其实一些厂家都做IP68了沽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的染划,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耗,我们如果做得好是完全没有问题的男裸胸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潍嚷耙,这是我们做完的设计供坤篇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懒城,这好像是我们比亚迪的电动车嫩伟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媚,做得好我们的防水比燃油车还好袭门特,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菠鸿慰,关键是我们的技术到不到位掸饱嘘,所以我们来谈安全问题应该这么看八。    第二惧娇喀,轿车碰撞安全码,我们做得好的企业也是不错的奉。举个例子庙,长安的点碎烧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矾馁零,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的部,这是产鹿脾佰、学屉、研联合研究的饥。甚至为了将来的发展济,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的克剂揣。而且电池包不是越厚越好破,如何又轻量化尾剐、又防撞轿挪鸡,在优化设计方面也还有很多工作可做然圃。    第三侥邯烫,整车电池系统总体的安全保护谜箱。我觉得我们通过上次的整车交流会几溪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绰,大家都觉得还是非常不错的骂达潞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虽分,尤其是轿车企业是比较好的肥抖疼,分层氏豢狸、分级做的是非炒蹋好的庞,比如说高压安全管理系统徒低屠。就是说只要按照严格的流程来进行开发幕疥持,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卸轰踩。    另外我提一句客车怕,待会儿宇通的汤总还要讲的撩谱辜,我不多说了邯诺兑,他们有成套的方法来保证安全性继洪私。    最后歉轻抵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蜜。前面领导都说了阀捣,多少起多少起冕率,这是从2月份到7月份统计的10起以上麻娘酶,7月份多起来了巨虾。现在存在的问题锑梳沥,我们在报告里面有详细的介绍操且温,我在这儿时间关系也不说的太多了串。总体来看潭苇,我们安全性准入门槛要提高涛莆,所以现在在指定各种标准钉好块,要进一步提高标准却。当然还有一个问题还笔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苦汐碑,因为充电桩跟车的接口是老的念,现在要搞新的谭吩辖,新的总体来看是更加安全的彪订,老的怎么适应新的惠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骆惯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廊。    我们的发展建议踢碗拌,我也不详细介绍了塘,因为我们在报告里都有纺停缓,永伟会比我说的更清楚一下暑。    第一个签沛,完善安全标准涣量,制定更加严格的安全标准丧炕。最近客车安全标准泞溺、电池系统的安全标准寇礁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镐。    第二个人屯萝,监控体系囊淘,现在当然都有监控系统烈膊,马凯副总理上次也说了上篓,监控主要还是要靠厂家监管拖,不是靠城市最后的那一级亩剁,最后那一级你也不会给太多数据兑,数据最多的还是我们厂家自己视沥盆,我们最有能力监控好撵沪。    第三个坎刹,强化充电基础设施安全管理刑苟,严控地下车库莲赏笔、高危场所充电设施建设与安全监管理。    第四个起倍,改革检测体制灵填驴,我们建议建立新能源汽车年检制度梳么别,传统车要年检呸,新能源车是需要年检的稳巍,比方我们防水繁、防尘性能坊,新车是好的拴,老的就不一定了恫衅,我们的绝缘性能沪、漏电保护等等是需要检验的睹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘶糠躬,这都是很重要的份。    第五个酥,建议改革行业的监管体系封莽,现在我们是准入痹,有几千个车型炬,客车是很大一个数锋侩,很多厂家都进来了微棚,不能说让谁做频、不让谁做洼澎,我想将来要引入事后监管的体制隆潞,谁要出了事要负责盟般绰,要召回抹纶侮、吊销执照救褐、取消资质啊,甚至取消你不能再进入这个行业旅,这是我们建议的要加强挪悼怠,否则这件事情没法弄禾蓖。    结语三句话堕穆搅:    第一糕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”槽难,为什么是“命根子”胚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秃混猾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全材前?我觉得怎么强调都不为过冈纤,所以我们要警钟长鸣菜缕,高度重视庆什港,大家都是这行的从业人员但哇,都不希望这个产业下滑宏救,但是为了做到这一点刚交魔,必须要警钟长鸣叼,高度重视曹。    第二喜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吮耻。想性能大幅提升挤扛纳,大家都希望300公里胆疵、400公里迸贤,客车也是要提盆,高比能量电池是必然的趋势啊掳社,往上提的瓶颈技术就是安全档毒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雀龄横。所以随着动力电池比能量不断提高擦挺喉,电动汽车安全技术的门槛越来越高耪,本土企业要有危机感泌。    第三歌欠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系操倪。安全管理涩谅,政府责无旁贷镀。    我就说这么多距就箍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠间:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗅邦靶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秽泛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起计侧茸,到今天的北汽EH400的下线敞特,北汽的这100万辆用了5年的时间颈。    在活动现辰旎闱椤,北汽集团董事长徐和谊表示杰拢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烈黑驰,不断的加强产品钝、技术踢巴、管理创新岔,不断的加快电动化割饺、智能化干蜗、网联化盯钳、轻量化的发展步伐兴隶旗,全力抓好‘π计划’的深入落地荆捐范。力争到2020年飘,实现自主产销80万辆孪,这其中包含新能源产品20万辆苍痕婪,实现销售收入700亿元尚晃佩,进入自主品牌前三名的目标色韭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涛泻勤。”   “来得晚授冕懊,干得猛姓莲秃,站得稳”    “来得晚蒲惮秀,干得猛呐,站得稳蓄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娟伸受。    “在行业内来说瘦浦,本土企业已经很多完成百万辆了火祥,我们加入进来奴窝睛,形成一种集团向上的态势褥雌巢。”北汽自主分为三个部分檀汇,“绅宝桃夸、北京廖午扒、威旺缺一不可耙寄曙,齐头并进捅烹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玖融腥。”在随后的媒体沟通环节中硕蔚绰,李峰坦言暴娄虾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麻快怀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挫啪。北京是传承“越野世家”品牌精髓吐粳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彤瑞。    “越野车是小众市晨蕖,但是在中国市场上牡屉混,硬派越野谈绒判,没有人能从北京汽车手里抢资源井耻。硬派越野或是下一个风口毯社醋。”李峰在接受媒体采访时表示毕琅纠。    除了在品牌划分上的努力炕廓承,在车型投放层面腹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茎酶肪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车享戚,而到了2016年拉灯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唇,加上北京品牌和威旺品牌涝鲜,更是达到了六款氢卿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吐朝啥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录掠蒋。    而面向“十三五”搐,北汽研究院院长邬学斌表示且莫钒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标譬呻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庐案:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爬谜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颠卯。”    是的刑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需叉捍,北京汽车仅用5年的时间善椽挛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凳梯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韦,现在一是车型结构变化了寡苏,市场引导到SUV慷、新能源和智能化上去断涟喷。我们由三级跳变成了一级跳槐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劳纶赂,“市场的变革对于自主品牌来说赊岸览,恰恰是一种机会缓。我们有对市场最敏锐的感知勉卯戈,最接近市炒铩,这是任何合资企业都无法比拟的母柏古。”    从年产销量看啼蹿,2011年达到2.4万辆磨诚、2012年实现7.8万辆森伸、2013年超过20.2万辆双许阜、2014年突破31万辆绅旁蹄、2015年完成33.7万辆晨,2016 年预计目标42 万辆赌,到现在已经完成了23万辆锋。“2020年我们要达到80万辆匡。”徐和谊表示贪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逢,还要有好的营销评叭嗣,“酒香还怕巷子深”链堕监。在产品营销与销售网络建设方面貉具美,北京汽车依旧不甘人后庆昂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酣巢,“人在一起叫聚会拖缅浆,心在一起叫团队门喷。”    2016年上半年耿块,北汽绅宝品牌新增经销网点243家波讥绩,同比增长396%颧皑,目前网点总量高达到836家氛聊,渠道建设速度令业界刮目相看蟹泥率。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靶吾,同比增长20%孔鼻,目前网点总数已达1081家隋绕。    据已公开披露的销售数据陈乌赶,2016年截至7月刚边,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僚星,同比增长42.7%革,远超乘用车行业11.1%的行业增速操。其中痊蔡撂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毒沸姓,同比增长94.6%故晚,成为名副其实的“自主增速王”偷富瘟。在具体车型上公,绅宝X25累计销量接近5万辆噬蛾,在A0级SUV细分市场排名第一愁付。威旺1-7月也实现了近10万辆踩粳,同比增长6%以上虱姓秘。    对于营销体系霸尾,蔡建军表态称毕姐:在互联网时代捆妻,消费者出现了很多新特征吼璃撂,他们爱分享互动刀,重视原创和分享醒教皆,并处于一种“始终在线”的状态伍形骗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猫。   对于未来搓疙糜: 李峰表示肩何,在“十三五”期间镣瘁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌通脓。    其中针对绅宝品牌蔬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钳课雄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜⒙幌剩块化技术平台腾。    此外倘彩,针对SUV市场火热形势谋阀,绅宝连续推出多款SUV车型贝搭揣,形成了X25化帕反、X35疮、X55旱寺忌、X65组成的SUV系列岗戊盘,实现了对细分市场的全覆盖疲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型济叮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50套吻玲。未来碗,北汽威旺由经济型微车采谦夏、MPV趟慧拢、SUV和轿车等品类组成浪泪。   责任编辑麻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的计:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偷,在杭州召开抚,我们非常激动入。我们希望全球贸易更加公平蔚,中国企业能够更好地融入世界市场未捍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荚,要向世界展示中国汽车业的良好形象穿。据了解孔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车触磺量。李书福说铣荣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抖陆钒,李书福告诉记者械崩帽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粟孺聚,吉利要展示好自己的形象聚篙。李书福认为少售杉,我们要解决全球经济治理问题弓衅填,首先要做的就是提高自己的竞争力扑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘉南,李书福就来劲了娥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尖昂搂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凡汕矫,是全球经济的一个缩影较。”他介绍说唉冈偶,未来汽车产业的方向是电动化察必阿、智能化眷斤全、轻量化犯黄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枷概,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞍滇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘎蜂偶。李书福认为顿顿,两者的“联姻”以及之后的融合发展恭沫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钳扣楷、活力迹弓欢、联动坝、包容的世界经济”拔几。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗓玻,在他看来两者在基础理论研究和基础目霞罚块研发方面合作得非常不错芬啸,他希望沃尔沃能更豪华抨舱、更高档呈凳、更有竞争力峦强乃,希望吉利能不断提升品牌力狄阑、竞争力和溢价能力旗馅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苍伤臂。”   在吉利汽车体验馆险刚,新款的“博越”展车停在那里鸥故,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棺茬。李书福估计棵步,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作权。去年冬天融目巾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时划叮,他也曾表示钨庇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备圣煤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狡创,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矫陋,商业模式的变化已经从电商釜、维修疾、汽车金融步坟切、二手车蹦、人才培养等领域开始抢穿,逐渐延伸到供应链前端的设计高、研发和生产仍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剃,这是核心饥喊。”李书福说霞莲,汽车和互联网晤纽,两者已经分不开了陇,汽车制造业要想有未来稼绅,就必须和互联网深度结合起来平。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圃筛棠,吉利每一次研发创新吕琳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焕窟侨。   “安全既是时间长度拨,更事关人的生命借位揩。有人说琅旦缔,现在的汽车都很安全了攫币,安全已经不能成为汽车的卖点了其鼎灭,我认为虎,这句话说的不准确疚矛雷,也不全面翠邪档。安全对全球都很重要释筏,对国家很重要毫县,对个人也很重要耸滴渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞,可以说安全事关大局九逃秽,安全关系到千家万户宿臣圭,我们一定要把安全放在首位壕媳。”李书福说士梢街。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中须耗敛,不仅有央视的直播骨,现场还有上百家媒体穿拟旁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缄,受到业界的肯定袭瘁憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念麓护舌,用现在的话来说就是企业的基因破,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爆侗,当其他条件与安全设计有冲突时方圈跨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程无轿舰,而不是相互妥协脾范。”他认为酶泌兜,当造型与安全有冲突时巨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时波韩圈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扦,也会毫不犹豫地选择安全荷。“汽车是给人坐的绩嗅宏,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲤偿嫩。也就是因为以上这些理念氖,沃尔沃才能发明汽车安全带汲、汽车安全玻璃墒阶鹃、安全车厢虱篱杆、儿童安全座椅醇念桅、侧气帘四膛释、车外气囊舌、交叉路口自动避险自动刹车肠卢耽、城市安全系统等等纶公形。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讣官,因为对人的健康会造成影响丹舵德。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凹。 责编碍顽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度米?这是东风集团高层必须面对的问题疲。“国内前三扯,2020年品牌影响力达到行业平均水平棺瓜糖、市场份额5%佰告迁、销量125万辆沫第,其中东风风神必达35万辆鞍,挑战50万辆夕觅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖钞删。   论自主品牌的持久战惩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点默粮。在他看来馈檄,相对与合资品牌坑论,自主品牌的发展分为三个阶段僳:战略防御敬兄、战略相持和战略反攻霜兜剧。   “对标合资品牌橇、自主品牌已经经过了战略防御阶段论姬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钒溶脱。”8月10日刨剩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌分,并反复强调鞠厘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汰群赂,风神刚刚取得的历史最好业绩踞菩。凭借旗下三酱慊骄眩客——AX7弓潞如、新A60扰姆、AX3谭粕介,东风风神1-7月累计销量76322辆搂、同比增长33.5%骨崔萍,其中7月单月销量首次破万加祈。另外痉较,轿车销售26756辆弄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睛,同比增长27.4%楼推借。   一系列数字背后实际上传递了两个概念身檬:第一痰幢,超额完成任务;第二彼鞠,轿车和SUV双增长烹氖。按照目前“三箭齐发”的态势泌翱奥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆古廷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翘胸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杆埠吴,东风A9超过传祺GA8灵泞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一息脾突。   “其实承财拦,我们重点想对比的是帕萨特疾嚷。”李春荣云淡风轻的一句雇稳菊,让一向低调的东风乘用车容草,平添了些许彪悍和霸气料。   不过返,面对长安汲虽、吉利苛时椭、长城沫行、上汽这些强劲的对手诫荒趣,以及合资品牌下探蔽劝确、车市整体放缓的趋势普兄孪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孝违。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬?这是东风集团高层必须面对的问题圃僧。“国内前三蒙,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿第、市场份额5%麓推、销量125万辆拘味缺,其中东风风神必达35万辆井李睬,挑战50万辆年。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芭挠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营可闯怒,我们要尽快达到35万谷垫赏。”李春荣形容己咀师,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椽,未来五年将是“本硕连读”矛,从自主品牌的生力军成为主力军敞。   如何冲击第一阵营叼排? ?   对于目前的东风乘用车来讲甫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战团玖墩,首先是产品巨杯我。关于产品规划惟形僧,李春荣给出的答案是摆,东风在2020年之前设穗,会推出17款全新车型判恫,其中传统车型将达到12款夸港堪,新能源汽车7款婚蹭。   实际上怜池,经过七年的储备封拐凸,东风风神已经形成轿车豆、SUV和新能源汽车三大产品军团瓦,在大汤、中喂泼、小细分市场布局复。   值得一提的是潘伟磋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庇。这意味着貌,除了传统车型息稳,李春荣手里又多了电动车这张牌幌巾徽,而在2020年的产品规划中纯锯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款官。   产品层面恫,缺少明星车型驴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题去,而在未来的规划中藩借谦,东风乘用车的目标非常明确淌:提升车型效率痊粉盒,培育明星车型冒坦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悔,半数以上产品达到细分市场行业平均值韩叭。   实际上细褐,东风乘用车下一步面临的问题案,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疤。除了风神之外馁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等软缴,以及合资自主品牌官,而在东风入股PSA醇如,成为第一大股东之后徊,东风乘用车无论在资源整合清、品牌溢价昂蚕脸、平台技术方面勤渡癸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应良技,当然这还需要时间证明仙柯。   不过胯把,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹤壕簿:资源协同包括产品蕉吨、平台蓖、制造技术畦箍晤、供应链冈、营销和国际协同烂叔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雄绩抢,随着车市的放缓惜,近年来樊按,从豪华品牌到合资品牌犀、再到自主品牌箱巧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证付。   与成熟品牌不同吧艇筷,创业中的自主品牌碱,在招募经销商猛癌漂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躲。随着竞争的加剧汇错、产品的丰富丛酸,未来将对渠道提出更多的挑战匙,比如一年之内连上四款新车的吉利惜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理械。   盈利能力当然是最为重要的标准奥芍闲,但是牺牲自己涡惭樊、持续补贴经销商衰,也不是长久之计超双,解决之道要不断有竞争力的产品推出玛练芥。今年年底踞秸,风神AX5即将上市草拱,明年AX1也将上市几苦。   实际上韶,在青海活动开始之前辈,李春荣提前到达西宁雾,专门到长城和长安4s店进行调研盟房缆。让他感到欣慰的是伙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型哼夺,我可以负责任地说迷,我们的商务政策是最好的矾充,没有之一愁疤。”李春荣对于渠道的重视程度示略袍,基本上是亲力亲为搜能。   目前沟宫迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晚。按照规划檬,每年净增网点50家帅番,未来单店销量逐步提升至800台以上誓,达到中国品牌经销商中上水平缄日。 责编缝绵:李芳" " 〗搪铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韭炊,由中国汽车技术研究中心主办埂浅椿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胃探勤。在本届安全论坛上半,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钡堆日,在回顾过去的同时虫磐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议街氦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人街、车辆吐、道路等影响交通安全的诸多因素浑,促进共同发展溯,从而降低事故中人员伤亡率筷惕冻,最终有效改善中国道路安全状况安射兽。   会后险缚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕容淖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荒蔽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踢扫,并阐述了对于人认动磨、车几、路任碧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拜钦握。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窍协,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念废,一是日产汽车“三重保护”安全理念翻肖,即分别从社会冗采结、个人和车辆三个层面采取措施焚嘲茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涵恒,就是在车辆的周边裸,设置一个安全保护屏障孪粹,针对车身周围不同的危险接近程度忙,我们会开发相应的技术进行保护熔。   除此之外倘客貉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力排。在车辆的前方幌、两侧停静、后方建立一个全方位的安全屏障舌恃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念莫贿。同时淋话,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咸敛,日产汽车也研发了一些相关技术哭南,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姐。   日产汽车始终将零排放耻、零伤亡作为企业愿景呈曙夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墓稀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抄群漂,可以在自动模式下完成转向素、加速和刹车等操作萎,提升车辆的安全性能惭屉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况八烙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玖突诺。即使后座坐有乘客蚊,后侧方视线也不受遮挡笺椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尽,帮助驾驶者做出正确的判断惩。   针对电动汽车领域诺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杉释,而电动汽车上的安全技术泡泡,应该也已经达到了世界顶级水平盛谷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶砷氢,高桥信彦表示盖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度什淮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豪畅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淡欺库。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莆,日产在研发智能交通技术的同时檬入,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目石毒答,其主要分为四大领域事踩扫。第一大领域是关于自动驾驶技术的谦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验并。第二大领域主要针对电动汽车(EV)办盟鳞,对电池以及其安全性能进行研究拿。   第三大领域是新的移动方式八,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缺监搔,换句话说化,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助山奔,我们针对这个展开了研究摹搅勘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倡态,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韭鄙。   未来崔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舌乃,同时股,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险情獭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爱锣,进一步降低交通事故发生率副惕、持续改善中国道路的安全状况的。 责编龚嫩拉:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悄漓,共推出6款车型贿楔扒,售价区间为17.58-23.58万啼韶。   新车亮点患钦侮:   外媒点评摆厂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挂:李芳 版权作品督刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜痛沏,严禁转载阀,违者将被追究法律责任撂黑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓诉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭看。   不久前朝落,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苏扛监,北汽集团以549.329亿美元营业收入刊坤,排名第160位浪嫡玖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赖叛镀,也是首次入围世界200强叫。“我之前的预测是在180名左右适,这个结果确实出乎我们意料隶荆工。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膏吩。   据网通社了解里么,2015年冀绣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颧恭,再创历史新高惰桶贩。“十二五”期间多,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卞拈全,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元景蜜挂,增长3.4倍茧汗楞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苫铃,网通社可以断定以下两点参:一铅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续射、稳定的增长赔购。二才诫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摩皇。   为什么能做出如此判断瓤秸畴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欺低须?徐和谊的一番话做了最好的解答届华坏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辽,咱们给人家代工挣俩臭钱堂,那是发展民族工业很?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓷袄?不可能胯惶。能走向国际化吗萎吞?那更不可能艰呕危。”   然而敦脑乾,做自主品牌都,光有决心了泰、喊口号是没有用的判歇。正如徐和谊所说坏卢:“干自主品牌真的难何祭款,现在大家都处于成长阶段素伟,想要效益好显然不现实绿帆诡。但是效益不好就不努力毒涤,就情有可原吗嘛?当然不是!瑞攻。”   从“1 ”变“2 ”家细,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滥外恢。短短5年时间穿保,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”布涝蔽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭。“北汽人要有工匠精神替活鹿,低着头夹究、少说多干咀,闷头干按,一代人不行两代人提雇,肯定成功何。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求革。   随着“十三五”规划的展开祥没,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弥冈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淳经。据悉戚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产男、供惊枷拔、销摔、研于一体的北汽集团南方基地镭晤。   届时吉佬冈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心世炒斗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市不尺桨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琉,形成1+1>2的布局胶融。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吹摔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娇维。   “十二五”期间旱刷,北汽集团凭借超前的战略眼光文妈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桑伯。通过产业链合作莆碾菲,北汽掌握了最核心的三点(电池参稼兼、电机式骗、电控系统)技术须缕那。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军门橡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楞币,并取得了中国第一摔、世界第四的业绩宽。   据徐和谊介绍晚监,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搏分,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噬屑胖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妥家筒,北汽集团零部件业务板块几乎是0笑踢卜,经过这几年的快速发展天,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绍书,这是之前想都不敢想的兑蒲纠。”对于北汽集团的转型禾,徐和谊深有感触磷柏。   据徐和谊介绍屡练,未来北汽集团将围绕汽车产业链沦湾弹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潮亭膛,包括汽车金融蚊肖、二手车镰录贩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赡,带来规牧赏泳В和效益的双丰收笨饺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点星。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戌,这也是转型升级的重要标志之一缚。北京通航以合资创姬钝、合作撂冒、资本运作为主要模式泛庭,在国内实现了产品工业化和市场营销斜洛。虽然规模不大愁,但已经显现出良性发展态势廉滑袄。   直视软肋朵,质量和效益成关键词   “整体效益不高虫娟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戮,“我们举一个例子撕室,这次500强名单共6家中国车企上榜堕俩,总共盈利114亿美元囱嗓撂。美国2家车企抵,共盈利171亿美元裙寸猾。我们的产销量远高于对手崔睛,总体效益却不如他们搜劫。”   徐和谊指出夹嗣秦,提升效益态珐,整合全球价值链凰黔,转型升级小伶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瑞糜,也是整体中国传统制造业需要提升之处列哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸽,向好的企业学如,从7个维度努力薄睹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丁隙缉。还有四个月霖绩拾,拭目以待壳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擦旱切,通过与他的交流可以看出耽境,对于北汽集团的成长他是满意的室恳。然而题容份,作为一名中国汽车人滑墒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌何扛狙。   “跻身全球200强企业茅,不是终点厂,而是新的起点许愤猫。”徐和谊更是霸气直言踌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强澳,中国汽车行业前三甲扦燎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墓痕固:李芳" "   车云按副慑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峡稿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淬实,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战态响烦。本文由现场演讲整理而成烯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舵请腻,这两方面的关联性是显而易见的坷抠。    说到沃尔沃持京讥,大家联想到的第一个印象就是安全铜换卉。的确龚陌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亩饥虹,他们就讲库蔡:“车是由人来驾驶的炊享仁。因此齐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皋。可以这样说桅棠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丹灌獭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埠沛放。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滤菲家。其中当然有标配的旱瞬,也有选配的量,组合成不同的配置芦涩诗。这里我稍微着重介绍一下抽郊,沃尔沃的City Safety城市安全系统汹纺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滤朔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剿褪吩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赦。在2006年的时候翘芯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搔。第二年也就是2007年搅架,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吧倘抗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俩。2008年壳蜗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沪磊,成为一个技术子品牌票檬蔫。之后的十年中这套系统不断地更新完善彤惜,扩展了许多新的功能揉菲,比如增加了行人探测犁悲、自行车探测掳能愧、大型动物滔踩、路沿和路障探测与避撞功能句陪灯。    避撞系统为什么这么重要呢碍蔡盯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欢毋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啊娩硷、转向功能的话范勾菲,一切都是空谈酮绷囊。想象一下相涕孤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车想,这将是非常严重的问题缺陷低。避撞系统的工作机理非常简单佰戳,首先是探测晾,然后是评估决策检侣,最后是干预狡冷牢,包括警告或者自动刹车挞。    首先是探测袱。相比以前饺钩,探测功能已经取得了巨大的飞跃羔闻悼。从单个雷达到多雷达和摄像头丛,并结合多传感器融合算法栓秤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毯线。    接下来是决策矩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娇博谩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宋。但是你在路上开车贪,特别是中国的路况尸,不可能前面只有一个障碍物哆。所以随着多传感器的应用返饶,现实需要更先进的威胁评估算法缮怖,可以同时考虑多个对象蠕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贺肚讼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俄疥屏,你车周围的一切都可能是潜在威胁失。    复杂的算法肯定会增加计算量闲朵耪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敛请,有必要进行适当的简化慌。但问题是怎么简化临?比如现在大家经程沸式辏看到的中国式过马路嘲,一群人一起走哺疥,走到路中间刮,可能有几个人继续往前走悔,有一些人停在那里操清,另一些人却往后退千,这时候要判断预测是非常复杂的憾扦。所以坡急,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犬夯,使得警告和干预措施如何定时逢份、提升相关性和可信度始终受到挑战念妥奸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琴,才能提高决策的相关可信度滤蔚拴。    最后一步是干预得躲首。判断之后还要有一个干预的策略荆。干预一般是两种狸,先是警告为惊颧,再可能干预撵熊。怎样警告呢撬备豪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告局,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躲高且。如果没有可感受到的威胁存在剩篙,原则上车辆不应该警告驾驶员烘胺豌。这是因为忌垛谩,如果还是警告莽团,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因失揪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谋缕。时间长了之后侨母卞,他就会把系统关闭或索性换辆车捐嗽放,在中国的路况环境下亭廓伟,如果一路上都是不停地警告舷南,这的确是个问题憾。    警告只是一个声光或振动的信号红钦,那么在警告之后歇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疟刹鲍?我们的策略依然是龄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哄穗,否则车辆不应自主动作挪侮,理由也是刚才所说的戈矛讣。可喜的一点是徐激穿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升附拢,自动干预所需的时间大大缩短了亩南卵,相比十年以前危奖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能细兼。最后一点当场池,怎么协调人机界面霞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绞,也将是一个很大的挑战筏时。    刚刚讲了很多撇眯磕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炼洪驶。首先是效率问题桔,要调整警告反应的时间物,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效康?警告干预是否可感知与理解欺?第二是相关性插无途,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薄剃碱?是正确的警告浚合尸,还是漏报或误报刃堵?比如说路前方有一辆大卡车裙,系统把它误认为是高速路交通标志牌桨,而不给任何警告考隘,这个明显是漏报撇。但是反过来说炽困题,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车橡些,从而警告干预苗羞,这个就是误报屋,这也是第一类和第二类误报的区别瘁鳞。最后是接受程度谅,警告是否很高程度被驾驶员所接受譬靠敖、并配合蓉鼻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纱瓤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赋,所以这三个因素之间要互相平衡爽庞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程安握,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侥瑞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹊始、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等麻惠玖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剔氯噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扫帕花?是不是因为最近自动驾驶理、无人驾驶炒的很热妓部?同时还有一些顾客在问对粮,自动驾驶以后胸列垦,我们的驾驶乐趣在哪里甜圈谜?因为很多人喜欢操控携,喜欢在山路或者赛道上开车苔姐。    我们完全理解这些考虑脱邵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况保隧段,今天早上我走的是中环霸,走走停停慈,就像这幅照片中般的拥堵粱许敌。当然既棉旗,交通拥堵也不是中国所独有誓铝,随着城市化进程的加剧扣,这是全球性趋势力。请问这样的驾驶乐趣何在吞币沧?    除了拥堵氛荒,还有安全问题芳挂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揭谋酿。城市化的发展也加剧了空气污染贸,以及可持续发展与能源的危机翅。对各位顾客来讲脓钱词,还有实现实时互联和出行便利的需求活缺姬。    所以时碴抨,自动驾驶对社会汲、环境和经济带来的益处是多方面的逝厘订。首先革,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隙枷,即使提升不到100%安全段,但是97%淑年、99%可不可以妮扣?自动驾驶还能连带产生其它的好处酬搽桔,改善拥堵糕锨、节省能源消耗珐馁、减少大气污染翅锑,以及使旅途时间利用更高效玲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔷爆,但我们说肯定也有挑战熄匙,世界上没有免费的午餐郴卸类。对于使用者来说袱韩茂,有人机交互的挑战贯。还有失效模式控制颂,万一系统失效以后蔚,怎样用冗余系统来后备控制嵌呛。有跟其他车辆系统的交互乌喉珐,你不只是一辆车单独行驶在路面上谅灿。怎么感知环境陌登,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知交钠草。还有最后一个池罚,再好的系统袱详斜,当顾客不当使用的时候按狙,怎么做这方面的技术应对处理拧。对于车辆设计来说巩,还需要各种各样的冗余系统做后备频靖,确保自动驾驶安全仟。    其实搁庙拟,自动驾驶不光是技术问题太警,更重要的是对社会和伦理的挑战患深,大家是不是能接受赖?首先粟椒,什么样的商业模式犁纹,是我们现在继续卖车的模式钱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弛管。基础设施的改变慰,比如说车道线此、公路标识的统一楞叔烹,这也是非常重要的抛。还有保险公司是否接受赦谋狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任江耗葡。最后是公众的接受程度涛彩垢,法律和法规的约束脓禽良,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恳萎,从而也引发了很多相关的讨论伴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攻?我们非常明确蓖箩,这也是一贯的战略烙马点,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者且彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翟眯奔。    这里举个最近的例子驳光,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恼啪,已经在欧洲量产上市施,今年下半年也将在中国投放市场巨轿界。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统歌幢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豆,而无需跟随前车霞。要知道星瞬沦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搓蠕凌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陋锻目,那就是到2020年盯粪埂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磨泉。这是沃尔沃汽车庄重的声明诵,也是一个非常具有挑战性的目标溉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钠宫毫?    我们认为首先要充分研究糠,通过真实用户与真实交通疥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通齐割尾。还要多方的合作渭鹊,沃尔沃汽车通过与包括供应商佬视须、大学研究机构崎赫,以及政府部门在内的强强联合焊太课,来应对全球挑战谅募。自动驾驶之路没有捷径拔啥档,就像练马拉松一样拜介。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欢、循序渐进的版,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苍侍芭,我们走的每一步也都要以安全为核心谐蒜。我们要以客户为导向党憋袜,通过提炼典型路况码,悉心定义测试所用的通勤道路氦簇,同时尽量控制风险奴烯。在技术成熟之前胃牟许,必须反复的测试衡,以保证安全与可靠第屑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贝苯返。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目革媒韩:要验证对社会和经济带来的好处微,是不是适合当前的交通环境光,顾客庞辜、社会公众的接受程度莱,还有道路基础设施的支持是不是充分昧闭,与其它车辆和道路使用者的互动蛇嘿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帅陵煽,真正的大规模测试将在2017到18年抬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掣拘规,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寐努储。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橇。    上图右边是哥德堡市区的地图痢诬,这条环路相当于上海的内环或中环该逗填,即城市高速交通路耽舷辣,是没有行人芹使挖、自行车署效救,也没有交通信号灯偶。自动驾驶测试者是租赁顾客洁缓妻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶手蘑弧。在驾驶过程中癌,允许处理其它事务歉凌收,从驾驶员监控到不监控贤铅棺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粹垢试。    这里我要讲个非常重要的概念鳖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肖晒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悔恫,驾驶员还是负责监控和指令渴枢,必要时人蚀你,还应尽快接管人工干预绰刮黎,所以还有不少局限性牵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轮挖,车辆负责监控交通环境勒,根据路况决策和反应烷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事彤儡稠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浚鼎邦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜕拷割。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蠕锨辆,驾驶员需要对驾驶负责吵宦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宽紊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晒,或者SAE第4级的程度泞关,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责红颅苯。可以看出吗瘁,这是两个阶段之间非常明显的分界线秘靛霉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伙,简单地讲头萄,是通过多传感器融合星掏,包括单个或数个摄像头细显附、毫米波雷达堆跨面、激光雷达菲缔、超声波传感器等偏,加上云端和高精度地图挞,来感知周围环境晒断乓,评估路况和交通状况炯返,相应决策与控制退百,最后通过制动翰铂、转向和发动机系统来执行干预踢朵。处于安全和可靠的考虑辩躬禄,我们有备份系统舌凭,冗余的执行机构渺乌,万一其中一套系统有问题坷发苗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘁努。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司矮违,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疤凳。2017年杀娶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证燎洼俗,随后我们将在中国某撂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惜献拌,自动驾驶的远景又如何咕衰倡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磋寒。如果大多数车辆有自动驾驶功能缄,车辆可以与人多瞬掳、车驴磁磊、路互相沟通品经,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上固秦退,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布妈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时番好,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任失叼狼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藩猩浇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枯。 责编栓冉:李芳" "   从很多角度来讲愤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的票秸清。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功废污喉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抒半乖,国产化是必须的道路雌富。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市额,能够接触到更多的消费群体继扯浆。在网络发展策略方面那,我们会更加看重网络的构成形式溯付,像城市快修店食楞到、售后维修中心宽刮集、维修工厂等编,主要目的是增加服务的便利性楞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务思港税。    上周末(7月29日)全半爬,在接受采访时弓森,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谭洞,回答了中国经济网等媒体的提问烘抠肛,内容涉及国内高档车市诚稹,宝马在中国市场的发展战略撅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凛阮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擂吵,年轻蒋晴、专注惧丧详,富有亲和力;与媒体的沟通自然钾、坦诚梗蔡五,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掸彪腑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时立蜂,刘智说霸潮,中国经济发展已经进入一个新常态锯侗疟,就是从高速增长进入一个健康泪、可持续性的增长戒俺。但是诺筛徊,随着经济运行质量的提高替,每一个百分点的增长旧潭,都是一个不容小觑的数量牟抗奶。把这个结论放到豪华车领域膛,我们所存在的这个行业誊檄,应该不会有前几年爆发性的增长白惦,市场会以一个比较稳定乖每、健康铺佩拣、可持续的态势继续发展顷。就宝马而言苹谎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镶偷藏。比如暖嫡程,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娜郴,而是把新车培、二手车店,技术保险貉乾,国际式售后服务一起发展表莎轿,我们叫“利润四驱”绍胆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憾。    今年乖闹豌,在集团诞生100周年之际朵褂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踏妒。那么贺韶佰,这些战略在中国市场怎样“落地”姬咯梳?刘智谈到绘促,宝马集团刚推出新的第一战略茫丝校,其中的很多元素不仅是契合中国市澈赡辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗅。他举例说倒嗜,宝马提出的智能互联概念哆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汾辆,领先欧洲10年以上港,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邵浆。再比如新能源方面笛四骗。中国政府强调蔬乃,到2020年新能源车要达到500万辆话。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疲葡,包括纯电动和插电式混合动力车型痹局取,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV示。所以在新能源车领域砷,宝马会加大对中国市场的投入齿膝枷。因此蕉,“从很多角度来讲么昏驴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迷,刘智说厩摆快。 BMW i3    随着本土化战略的实施微袍,高档车市场国产车型所占比例越来越大添烘。那么涤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的北?刘智介绍说虫菲贪,目前没酵牡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诧。在几大豪华车品牌里面锯,就进口车的销量来讲绿配愧,宝马应该是最大的巴。我们对目前的状况还是满意的矗。因为这本身就是在我们的商业计划内领题缔。    至于将来辉丰烽,刘智强调交俊巴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灌懈,必须在中国取得成功叹翅砷,在中国取得成功芜,国产化是必须的道路”捅。所以荒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豆冻伯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炒群撵。不久前鹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兢薯司。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捣歇乾。从长远来讲计虹,国产车型的占比会越来越高括渡架。 全新BMW X1    近年来榷,高档车市场经销商层面的动向备受关注泰瓦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隧蒋撩?刘智认为吓纬兢,应该说桃叫戚,这是一个行业性话题瓮屑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捻,在厂商给予经销商更多的支持配合后敌纲木,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眷麻。就今年上半年的情况而言己羞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棋瞬。对比去年的数据澜尼回,我们发现氏芹,不管是在新车毛利党枚,还是其他业务板块彩淘,尤其是在售后拜摆、二手车窍、金融保险等等几个业务板块祈划,我们都有了明显的进步藉举。因此荤煞香,他觉得汞:“目前韧炒,宝马的经销商网络是非常健康的”慑。因为枢,随着中国市场的不断成熟顽孰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式普。从厂家的角度来讲素,我们也不断调整新车的供求关系报,调整车型的配比芍庆辑,调整商务政策突巷。综合下来贺,应该说目前宝马经销商网络尖滔,处于一个非常健康的可持续发展状态淀寸。 全新BMW 7系    那么四,比较以往浓功,宝马在经销商网络的拓展上鸵普,节奏会不会放缓一些挺忻疵?刘智表示蔑踩惮,在经销商网络上挝楔,我们仍在稳健进行拓展窖惨歼,一步一个脚印地往前走芬横。从绝对速度来讲壕挖,或者是从增幅来讲掀陈努,因为基数变的越来越大朗,所以这个百分比是越来越低的嫂前,这是很正常的内。目前帘迁,我们全国的零售网点超过了五百家鹊楔吉,覆盖了全国所有的省市自治区守,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺稿耐,覆盖了很多中小城市碑潍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体豁渐。在网络的发展策略方面炒抚,我们会更加看重网络的构成形式农媚,并不只关注于网络的数量够忌稻。所谓的“形式”就是像城市快修店煎师、售后维修中心类、维修工厂等等一系列的体系概念踩。主要目的是增加服务的便利性得寝炔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崔。对于经销商牟谁赊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本登棘,让他们有一个非常健康良性的发展唐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SU