百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市三星机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术斑琴策:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纬、锁紧杀盾。    与会专家认为沤凳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硼俩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裴、热稳定乃茄旱、无热管理循环飘侠隘、热冲击循环滑嚏掂、被动传播电阻)洗,电性测试(短路呜囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叼掣、掉落发沟叫、穿刺四、翻滚嫂疲久、浸入讼、压碎)的安全要求洼乐。但是城,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劲。安全无止境科邯,提高电动汽车安全性邻肮,还需要国家黔誓、科研机构绒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拖克,也曾不断出现事故冻令妓,遇到挫折是任何事情发展的规律泡履滦。因此澄,对于各类事故横,电动汽车各产业链不应止步不前喜惟蛙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足水淑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琶诧敌,要让安全成为满足一切功能的首要条件修蓉朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   上海车展开幕前一天练绘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倪劣持,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌士常。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翔?北京现代副总经理川、销售本部副本部长吴周涛表示萝溜,目前北京现代47%的客户是80后和90后疯店计,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冗惰。“他们对于服务有着完全不同的需求凄。比如服务要定制化末,手段要智能化禽伯雇、科技化八。同时潘玛,还要预见到他们的需求并满足挖簧捅。”    如果说此前矾晤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争评,是厂家产能的竞争遣街,那么未来则是客户的竞争缔静哪。因此睹适,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛙懦卫。“意思就是享受你还没有想到的服务捞。”吴周涛如此解释锚脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢显酥?据了解肉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菩,升级为对客户用车生态的全面服务酵入汗,基于互联网科技的进步芹,先于消费者预见需求省聘蔼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潘浩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胸俩、智能奴块抢、共享痴,以及个性化定制的智慧服务体验痛。    具体来看榔,北京现代将率先整合官网权介股、呼叫中心垢、4S店透明车间密董、服务App涕、娱乐避、地图拧蹬、语音控制屯陌、智能搜索等服务功能触咖,并将其聚合到车机上懈胜,成为用户的车载生活服务平台泥聪夯。它就像一艘移动的生活航母溅相,无论是餐饮漏、娱乐篇呈、购物的生活需求谎,还是维修哎、保养的汽车服务裙,都将以车为桥梁遂魂,实现信息互通苟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凌,还能够通过在线直播的方式钉,对接车泛妊刺、检测汇滴烩、派工协目、维修骂、洗车乖文、交车等服务的全程进行智能监控醛,实现人车分离式的售后服务手,把客户彻底从4S店里解放出来驴响定,为他们创造更多自由生活的空间姬。    值得一提的是匿付廖,在“汽车共享”大火的当下串凑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墩桨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澎滦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶唉。“如果只有5%参加到共享汽车当中檀,那也有40万辆的规模赴,这是目前任何第三方平台都实现不了的秽。”陈静表示澎计钡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车登、售后代步车渴翟、公务用车也会参与进来我。“我们希望融入大潮惮,积极参与这种尝试朽恢驳。”    除了全新服务品牌的发布煌诡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焙。据了解仆薪塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闷酣,通过平直且富有张力的线条鹅,充满力量感的车身轮廓浚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格同邦百。同时迷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辆,匹配7速双离合变速箱惮釜白,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现成横瘸。    “新一代ix35上市之后愧,北京现代有全新胜达厘、全新途胜侵插、新一代ix35赎奶年、ix25四款SUV产品孩碘。通过这样的产品布局偷乘率,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惨。”吴周涛介绍说范膛伞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霞蒂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哎钎芒,本届车展除了新一代ix35始,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坤瓦。新车延续流体雕塑2.0设计风格锑乾,对进气格栅其、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梳,以DAW驾驶员注意力警示苦捐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸿江,为消费者带来更安全的驾驶体验射。    除了两款新车外鬼谭塑,北京现代还设置了技术展示区录馆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果概碾费。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肪瞎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况能。    2016年缅迹把,北京现代实现产销114万辆力,超额完成目标裤撂,保持了行业第四的市场地位尺匆税。今年北京现代即将迎来成立15周年守突馆,也是北京现代从800万用户基瓷Bⅰ,迈向千万用户级别的重要一年懊勃。业内人士分析猴,在后百万辆时代到来之时腥膊享,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搏,也在不断践行本土化政策潍趟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟疙:李芳" "  5月10日翱图添,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渡隶侍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龚械死,人们的关注度更高介收。在今天蒲舵,汽车产业主管部门敬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭,其中指出人:“中国企业喂喀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”廊坞。   目前在中国汽车领域宪爱礁,舆论将中国品牌分为三类垒磁焕,一种是例如长安实、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垫,而且成果显著钾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扒浇夏,这些企业通过内部的改革匹箱,已经形成了正确的发展思路颓卯,尽管在终端销量上尚未展现成果腿嚷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”校淖态,始终有一种“捞一把就走”的心态固,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煎颂乔,在市场赚取短期的效益特谈。   苗圩在撰文中指出兑济:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力椭阶辆。企业投入资源沸吞,通过设计开发菜家味、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤芯,包括物质价值和精神价值狗筋。但是姆钱舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢狠乔,才能完成“惊险的跳跃”倍,成为企业的收益刮楞琉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浓蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掳,中国汽车很兴奋赫,但正如苗圩在文章中强调寇河,品牌建设是长期而艰巨的任务型,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败伎惩。这同样是中国汽车品牌需要思考的垛轰临。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊烯,通过仔细研读拐痪,将其中核心思想与观点标明卞覆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示示般,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知病姥孙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湿巴,党中央草拳梧、国务院就振兴实体经济桓娟、做大做强制造业做出一系列重大部署困,对加快质量品牌建设提出明确要求庆。习近平总书记强调创,“推动中国制造向中国创造转变舜、中国速度向中国质量转变礁、中国产品向中国品牌转变”瞳。   2016年艰,国务院部署了消费品“三品”专项行动脖尖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》限,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锭,提高有效供给质量譬洽箱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手萍。   近日钡傲,国务院同意设立“中国品牌日”宝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用百,体现了全社会对中国品牌的期望泞羔,为建设制造强国指明了努力方向达靛东。      一倪扯贡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渤目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扇帮,代表着国家的信誉和形象彩电。品牌发展是一国由大变强的必由之路揣吼健,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纽荡。   品牌建设助力制造强国战略攫械。 我国是名副其实的制造大国郸恕套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掀孰盘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化故碴,产业转型升级势在必行骡,迫切需要加快新旧动能转换广未梧,培育面向产业中高端的竞争新优势妥幢分。经济发展规律倦莽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耐香败,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓淖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舞体。   品牌建设推动供需结构升级圈菱说。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绍傅,重点任务是提升供给体系质量彩萄,提高供给结构对需求结构的适应性傻冠陪。品牌是连接供给与需求的纽带暴陛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置复高湿,引导需求侧消费升级残光萍,提高供需两侧对接的效率辑。   品牌建设促进实体经济振兴核书。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浅拨劝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老空。企业投入资源将鸥,通过设计开发马签、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浆黎,包括物质价值和精神价值我。但是粗顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币侗天室,才能完成“惊险的跳跃”手獭,成为企业的收益叫判橡。能不能跳得高勿澎、跳得远厘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知贬褥。品牌是价值和信誉的载体荡拳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赎陵壳。      二髓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吹到拆,科学地阐明了创新脊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘉乌。从品牌建设的角度看裁壳,品牌需要“中国创造”宦,没有创新琼牧葡,品牌就没有差异化的魅力菠。品牌需要“中国质量”裳膛描,没有高质量日莆毁,品牌就丧失了价值的基础斗砰。 近年来惠,面对国内外严峻复杂的经济形势成谈胜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欠谴贪、国务院重大决策部署衅遁,认真研究我国工业发展的阶段和特点啃阀芦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路履渐。   把握规律绦试,找准抓手甸残。要坚持质量品牌工作整体推进嗅,引导企业在设计开发镐、生产制造和营销服务的全过程建立全员林、全方位的质量管理体系谋睹、诚信体系和品牌培育管理体系谦田行,以培育有竞争力的品牌为标志冈蛾烷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凯。   积极履职拘括,统筹部署武。2011年淘,工业和信息化部会同发展改革委衫瘦极、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秃把问,进一步推进品牌建设娶锚。2015年羌聘熄,推动出台了《中国制造2025》市嚷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一械。去年汾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坍温,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疾侥米,部署了全产业链质量品牌协同行动解瘸、优势和战略产业质量品牌护航行动疙闭晒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猫。   持之以恒辣荤鸡,扎实推进慧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拳慰。   经过多年的不懈努力透阔,我国品牌建设工作进展顺利捂,取得了初步成效毯叹。目前俊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毫蚂惟,涌现出251家示范企业惊偏。根据对示范企业的调查怠慰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%问懒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔽霜矛,企业经营的质量和效益得到明显改善梯。同时却,重点消费品的定制化蛾趴、中高端产品供给比重显著提升擞,定制化服装消费增速超过30%娃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箩。      三邵尝伺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懦谜,需要社会各界齐抓共管唯,合力推进聚且。下一步侈娶碉,工业和信息化部将发挥行业优势冗,深化推进品牌建设弓特没,加强与有关部门密切合作忌倒们,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舒啡箱,努力开创工业品牌建设的新局面济罕扣。   坚持企业主体胳荡了,增强品牌培育能力去五。 引导企业增强质量品牌意识狙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罢京。坚持试点先行窘、示范引领户努,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勤娄喜,促进企业品牌与区域品牌互动发展浓到。加快制定品牌管理体系标准书怕,组织贯标推广混且。加强质量品牌宣传痞氓,弘扬精益求精的工匠精神清玲裸,扩大自主品牌社会影响挪,激发企业培育品牌的内生动力测飞关。   落实质量为先啪似,加大支持引导力度竿。 贯彻实施《中国制造2025》刨量遣,落实质量为先的基本方针邵崔,加快推进质量品牌提升行动辈库究。发挥制造业创新中心建设挝、智能制造巫、工业强基等重大工程的支持作用喀卿怀,引导企业加快工业化与信息化深度融合创凹,运用“互联网+”市豁、大数据等新一代信息技术欢飞土,把握智能制造热遁浓、绿色制造才刊、柔性制造等产业和技术发展方向酷洼,加快培育自主品牌对报齿。   鼓励创新设计棠膊羞,丰富品牌差异化定位死浆。 完善制造业创新体系降碑牡,加强关键核心技术研发诲侧冈,推进企业技术中心建设钾谅。在重点领域推广应用以绿色徐、智能问姆、协同为特征的先进设计技术勿锯。建设具有世界影响力的创新设计集群麓,培育一批专业化的工业设计企业欠杀鼎,鼓励代工企业建立研究设计中心冻啃,加快培育自主品牌遁弛龟。   实施重点行动扛,促进关键领域发展非巳赌。 落实消费品“三品”专项行动违,支持消费品工业向智能棚诲瞧、绿色纯触、柔性和高效制造发展泞让。增加中高端消费品供给促腊矮,促进产品向高性价比优势转变凉歪拟。大力发展智能氛僻、健康消费品蕊,支持发展民族特色消费品估。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疾匿骏,加强产业市场研究和需求预测番,科学规划产业布局夺男、供给定位和品种结构恼瘁。 实施中国品牌“走出去”行动勘,贯彻落实国家“一带一路”战略聚拖,推进国际品牌共建共享斡吵。   完善公共服务陵柔,支持质量品牌进步琳。 建设质量品牌专业化服务平台嫩端韦,依托中小企业服务体系派,提升服务平台的质量品牌服务能力抨。构建质量品牌信息共享平台登壳馈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估须。完善知识与人才开放共享平台叙,依托企业经营管理人才素质提升闲潍臼、专业技术人员知识更新等工程肆缅锤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员累。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舅,促进科技创新呈、成果转化和推广应用色瑞次。   加强技术保障煤武,夯实质量品牌基础熬壳。 完善产业标准宝橡、产业计量限、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舶米负。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悔,推动质量升级挥躬。引导企业增强研发创新和系统集成能力枪,创新制造方式和服务业态商,发展定制化生产桥囤镁,满足个性化需求讹妹铆。鼓励企业发展现代销售体系牌贡,在品牌传播离呻赴、顾客体验和销售模式等方面创新发展茶。   设立“中国品牌日”枫猾北,大力宣传知名自主品牌 祭恼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新航、质量精良卷沦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值将。品牌建设是长期而艰巨的任务弄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斤,以新理念引领新发展哭通,持之以恒地不懈努力踌非仁,共同推进中国品牌迈入新时代酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢恃:李芳" "   5月5日氯珐啼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人编骗褂、董事长李斌就中国汽车升级之道咎、互联网企业造车丹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湃确。    近两年互联网造车企业纷纷入局潭,被称为“新造车运动”经。徐和谊开玩笑说丰市某,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拦送。”他说灭:“我从传统汽车的角度看九铰难,就是不服!”徐和谊解释道携卯,李斌做到的他也能做到豢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帘铃寸。    徐和谊认为翰,最难的不是做产品刃掇袄,而是做品牌唱富犁,尤其是国有企业体制下做品牌净。建立茅匣丝、培育一个品牌古特窗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的参捍。他举例说蔚,蔚来汽车在东方广场建体验店侗,那叫“烧钱”邯焊,国有企业就不能这样“烧钱”婚。但品牌打造的初级阶段腑,该烧的钱还是必须烧的舅。这就引申出国内传统汽车行业菩,必须加快加大国企的改革步伐僳,从发展角度纲、竞争角度些,必须改革抖协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务革泥,希望未来产品不光是一个出行工具华剂具,而是一个用车的体验平台楞巾菇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唯下凛,而是看到与用户交流的新机会讹氨镣。从互联网嘲、移动互联网变楞细、移动社交发展趋势看拘芯,与用户关系会让汽车发生深度变化角,体验会变得更加重要墒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寝,新车企应该走什么样的路窍,徐和谊认为静堪零,条条大路通罗马侈斤雹,但是路和路是有区别的驰。他认为全世界只有中国能做到一件事扮:传统车企和新生力量深入融合嗅孙粟、发挥各自优势贩寥,结合起来暴,这条路可能全球谁也做不到划罚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线停哨。徐和谊透露图底司:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藏妹,很可能这轮竞争但,十三五末盖窍,再过2至3年毋城,肯定会出一个比较好的结果苦纳。”    李斌也认为硼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糠匈板,这跟传统燃油车情况不太一样凤砂。他干脆表示配凳,国外品牌在中国是没戏的榔豹什,因为智能汽车需要本地化的数据惶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲍。蔚来汽车在三电敛、智能电动登酱、包括制造方面都跟其他企业合作馆虚盾。李斌强调腐:“我们是很尊重制造这件事的专业性祭。”谈到合作融,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乒驳:“我们的南京工厂投入十几个亿滥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爬式,不是简单的代工娥痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵呢:李芳" "   据雅虎网站报道烤虱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愤秽桅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窘毁弹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浆巴侨。”    他指出倒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现目俺。尽管我认为这可能还有很长的路要走吨茸巾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啦困舅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薄篙衅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险博敦。    当前童贫桃,特斯拉尸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术划杯缴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中某籍沃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芦吹迪,并将其带到了Uber崔惟。    去年乾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哆睦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汲谋。特斯拉CEO马斯克表示料看甭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撕阔既。    马斯克认为念:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陈效绣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滑啸湘,要远多于因人为失误导致的事故勤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囱尺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抬室睹。    他表示剿焕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赌,那将是一件非撑富担好的事情醒讹。但对于汽车保险公司来说馅剩,这不是件好事秤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唐寐毕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吃领:“我觉得这种影响很明显阂呕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耪牟桥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莽朴,全面爬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幸,阐明了个人观点话尉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夹陕烧、客观的看法护。    报告摘要短岗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跺、导入期盯掠癸、快速发展期与成熟期四个阶段必。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜墙啤,很值得我们借鉴井躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肝蠕睦。如果不加重视息,终会酝成大祸翅铝厘。    *韩国的电池产业廖辟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战间,我们必须面对这个挑战境赂槽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠,它会带动未来汽车消费新的革命鹊逝。    *任何事物都有两面性覆咳劲,政策也是这样秃竞。补贴强度不足缚懒切,难以起到激励效果峡攻喇,补贴强度大了驾卯,难免产生对技术发展的不良影响淬惮黎,也包括少数人铤而走险骗取补贴舍瘫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褪碱穆,从国家科技项目立项至今已经接近20年硷,可以说产业发展已处于世界前列茨。2016年泼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车塘姥佳,累计销售95.5万辆纤品背,取得了令世人瞩目的成绩啸桶细。有些专家认为蠢录,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纹罐,我的看法不是这样溪侠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簇、导入期富侍、快速发展期与成熟期四个阶段瞧粗。导入期也称培育期潍荒毙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奖途。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值第可,当时就有舆论认为楼献倡,我国新能源汽车驶入快速道陶腊,进入了快速发展期祟钦视。然而到了2016年便回落下来舌太僧。现在分析起来镀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联婆篇,造成了数据中存在一定的水分顶。随着国家对骗补行为的查处嫁寂,今年的数据逐渐回归正常忱警颁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窜,有可能会得到一些错误的判断频滤秃,导致过于乐观的结论舌卞崩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芭城妨,除了观察数据的趋势外梆李,更重要的是看产业发展的推动力就,是国家政策为主还是市场为主譬盆森。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悄诫,补贴政策还不能取消分,基础设施还很不完善沸炯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平末娇乖,产业链还不够强壮与完善伴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高红。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晒,工作量很大钞,切不可放松努力恃鹅,让已经启动起来的产业发展放缓下来娄。    依目前的政策设计伞,我国将于2021年取消补贴巷,代之以环境抹璃矢、能源为因素的常态鼓励政策称蔡敝。也就是把2021年设为一个转折点农玛石,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苫超。期望实现年销售量达到二来芦犀、三百万辆以上淘,能够占到汽车总销售量5%到10%仍渤略。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段衰面。    二岔售扳、如何看待新能源汽车的碳排放掇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策癸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糖怪。我认为许多人有这样的疑问是正常的盼,因为至今还没有一个权威的科学数据下难,来告知公众电动汽车的排放是多少挠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法警。    电动汽车行驶过程是零排放肺欢,这点没有疑问堵。但发电过程是有排放的开祟,不但有二氧化碳排放寞,还有导致PM2.5的有害气体排放绩颈吮。所以简单说电动汽车是清洁的籍纤,是不能令人信服的路椿,需要拿出数据来圭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞遥款的新闻报道酞,受到一些启发阀脆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗜,即“碳排放因子”衡籍。根据新加坡的实际情况兼翟漠,标明每消耗1度电醇挝迷,就要造成500克的二氧化碳排放涸马,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘦顷,即每消耗1升燃油噬屡船,就要产生3000克二氧化碳排放价蹦介。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放街内颂。由于特斯拉的车重陆忙躲,耗电量高垦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钾聪殿,尤其是在夏天开空调的情况下恒钮,百公里电耗有可能到40度诞,因此被凡倌淦恚款灰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违叭耐,很值得我们借鉴想思亲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究按,据我了解定性的结论比较一致峦努,定量的结果存在不小差异吕律,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贤慨诗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别此板,其清洁技术水平也有很大差异肌斯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构双,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疙懈,发布我国的“排放因子”权威数据椿戊兑,并定期予以更新书费焦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜕。    比较我国和新加坡的发电情况侧剩,新加坡百分之百都是石化能源发电驴,而我国的发电能源结构里师屋稻,石化能源约占70%姓,可再生能源等非石化能源约占30%壳闹测。全国平均来说邪未操,比新加坡的碳排放因子数值要小一点既呜瓤。而且按照现在国家电网的规划来看冉却,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘘,我们发电的能源结构会越来越清洁秀硷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涪假。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擞谱,来估算一下电动汽车的碳排放耪捷韧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔,可以算出其碳排放为100克/公里氦捅酞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哇价,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舰捌。可以看出一般情况下阜虚邪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溉封珊。但是如果电动汽车过重缅,电耗很高醇,就不能算是低碳产品风侮,甚至不如先进的混合动力汽车贤抒小。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谓,但是我们可以认为茶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晴联谭,耗电越多劣,造成的PM2.5有害气体也越多痢贿傅。因此航,从治理大气环境考虑瘦畅,我们的政策应该鼓励低电耗产品层,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弯碴。    三祥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陋?    这个答案是肯定的驹亭。我做过一个简单的计算啊亲,即使到2030年鲁我,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哀颁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膜接。由于大部分电动汽车会在夜间充电逢赣姑,可以利用电网的低谷电时段来充电拒卵。目前我得知的峰谷差是20%到30%踢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邵汀,不但不会给电网增加负荷矫浩,反而可以帮助电网储电桃粱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁豌,在白天电价较高时段将电售回电网侩琶惋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臂欣,这个系统包括了屋顶的光伏发电凡龄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壬菊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姥旁穷,采用分时段电价烘败。当然适,对于需要白天时段充电的一些领域卤,如快充公交刮、出租车与物流车等酥鹿瘟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脾潮。    四贩毫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撇节。现在出现的火灾问题比较多昆坍,所幸还没有造成集体伤亡艰,但是已经给我们发出严重警告爸瘁界,如果不加重视救,终会酝成大祸哗溯暴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翘晴。    电动汽车的安全要以预防为主探犀,要从产品的设计做起难,然后是生产过程的严格控制蹈奇事,不能将未经严格考核的产品投入销售浪河。电池的比能量越高便愁,发生火灾时的危险性越大写柑,因此要求有更高的安全性技术潍,试验考核应该更加严格好玩汝。尤其骡幻轻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎览褪锻,因为客车上乘客数量多笑,一旦出现火灾逃生难度大纹寐黔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腾,为满足新的标准增加成本是必要的缕黔。对于纯电动客车屯侯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纤,既安全又经济虐憨。    说一下安全监控网络廓茬赶。我认为重在实效软蝎。我在几个火灾事例中了解到吮,火灾发生前其监控网已显示警告信息胸,但未引起关注与采取措施效,说明安全责任不清汰飞貌,监控网站流于形式瓷秋挺,主要是供参观用蕊芳窜。    五斧锣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墒,大家都知道琉,韩国的电池产业靖裂保,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裸村本,我们必须面对这个挑战奋纳。目前有一些原因筛醒矩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难切浓,也给了国内电池领域一点时间俱。但是港未贩,如果我们自己不努力禄罢裴,最终经不起国际电池产业的冲击唐雌,我们将会面临严峻的问题荣揭呵。    我国动力电池产业发展很快份汀,一批创新意识强的企业正在快速成长鲍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巫。但是总体来说凸丹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庞,产品的质量水平不高吾猎,投资过于分散添,到处建设低水平的小规模电池工厂踌怠和,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足画洛,缺乏战略眼光必鹃。这些问题需要引起我们重视与思考慷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粗椿瓜,没有一个强大的中国动力电池产业炼徽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业十猾磕,实现汽车强国的梦想又是一句空话风。    化学电池是一个非常老的传统产品汞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酥婆句。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度得潍硷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抗,形成了动力电池百花齐放的创新局面返讹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崩累骇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湿撼。因此无,谁能够掌握创新的主动权骗督,谁就有可能掌握未来电池的命运帽廷杉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局创朽,但是企业是实现创新的主体乘复笔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业差涪,能够挑起这个历史重任课剖,把更多的注意力放在创新技术上面奠瘫。    去年参观宁德时代电池工厂时迫贩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赫誊庆,给我留下深刻印象的函姥。图的中央标明安全性始终是核心茄川粟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黎、功率密度苦、寿命与成本歼顾。在实现高能量密度的同时恋,要实现快充性能第桂赏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚎,向1万次20年迈进熟,彻底解除人们对电池可靠性艘背靡、耐久性的不信任详犯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下取涸懈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府聊,结束燃油车的历史淀邦翔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伍迁,成为中国动力电池的创新巨人切败。    我对我国电池产品质量做过一些调研迪,认为撑炯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娜结瓢。就电池单体成品质量控制方式铝稗,目前还有采用筛选的落后方法酿琶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聚权轿。这表明咸凑竿,产品的质量水平低劣涧榷,即使交货的产品数据是在合同范围内从,这些产品在使用中性能很快就会变差康,寿命很短避逢接。    目前乒轰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埃蒂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勺,但这也并未在本质上提高一致性徊煞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镐狭剐,不需要分呀,标明这些产品内在质量是优良的顽。用汽车工业对零部件的质量要求就是帽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衰顶氛。恐怕多数企业都达不到尚经,就这一点而言涧魏敛,我们与日韩企业就有明显差距姆忙及。    面对严峻的国际竞争痰吞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乐欣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦馅狮碍。我们看到国外整车厂来到中国时蹋,都要把自己的供应链带进来丢狮蹦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链控接掸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛊。我建议政府绷、协会咐掠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腑钝兴。    六灯涧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞混。它会带动未来汽车消费新的革命蹬,有助于解决城市的拥堵慕、停车难赖弟篡、环境污染等问题醚拌棠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纶伎韶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颇港枪,是未来汽车应用一个非巢旮榉梗好的发展方向铂比。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姓。    由于共享租车提高了车辆利用率荡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥脊邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韩凤。又因为主要用于短途使用沤羡动,大大降低对续驶里程的需求龋不废。从社会效益考虑氏罚喷,减少了空驶行程温矮毁,意味着减少能耗与排放须艰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迪侩喘,缓解停车难的问题凰。    现在谰,很多城市都在做分时租赁驮,但有的并不是典型的分时租赁喝双。A点借篮蓟蚀、A点还捣绅,规模小的例子不少害。例如有的大学有几十台车在那里冲,学生租了这个车出去办事儿懒,回来时归还校园原处栖沮冻。这种模式也是一种共享茹森,但不是典型的分时租赁芹。只有实现A点借X点还瞥冉、并具有一定规模藉溶、使用起来非常方便庐固,才可以算是真正意义上的分时租赁起浪灸。    除此之外下蒋,分时租赁还有一个评价指标答盘,就是车辆的运行率甲盛堡,即车辆有多少时间在外面跑夺垫、跑的时间和停的时间的比例巧。我考察过芜湖市易开租车盯起册,我认为是很典型的分时租赁酒烯窃。从数量上看碴杭扳,芜湖已经有两三百个站点晾穷茶,三四千台车豢屯儒,具备一定的规模;从模式上看炕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冉壳烈、X点还姓脑淮。从车辆运行率来看娟豢,芜湖做到了80%串。    此外煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腥,规模也达到2000多辆道武颈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巧委懈,很有创新特色弊庐疾,也有一定规模退故慌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谴偿,认为大约需要1辆/1000人口抽铃详,或5辆/平方公里的密度漂恕婪,才能够保证顾客较满意的租车成功率纠翟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顾兰稗,其租金仅是普通出租车的1/3居祟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刻旱详。    作为共享租车的车型饥唇贯,以高可靠性添、低成本沛抡,微型车更为适宜须掂烂。共享租车要应用车联网技术恋,建立完善的方便于客户的使用体系熟琳,实现手机注册梳湿、约车校硅棘、开车寒颊、交车襄掇容、付费以及安全监控等沃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔑刑玲。我认为劝玛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湾狸次。为了方便客户矗疮,建立全国统一的注册收费系统十分必要悍谩拜。    七拨典眯、补贴退坡后剃侨,新能源汽车是否还能发展都现星?    从今年开始萎达,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浮。现在行业里有一些不同的声音躲邪坚,认为新能源汽车本身就是错误的事情狄渤傲,它的发展依赖于补贴上,补贴拿掉以后襄,新能源汽车产业就会死掉地。我不赞成这样的消极看法星断侨。    首先在电动汽车本身的技术上惩里,我们要有信心截佰膏。随着电池能量密度的提高释,到2020年婪竭将,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毋狗俄,规模化生产使电池的成本大幅度下降畴。从这几年市场反映看锯搏锚,很多消费者开始喜欢电动车了仓另,他们觉得电动车很安静期、很干净湘,如果自己家有充电桩颈权,使用起来很方便是。目前同,面对全国大面积的雾霾形势撮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策琴笛醇,促进了电动汽车销售量的持续增长且,在不久的将来案,电动汽车将大量取代燃油汽车撑脑。    我国在新能源汽车产业取得的进展签寸毛,很大程度归功于国家的鼓励政策淌疾醚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唾。但任何事物都有两面性豆,政策也是这样曹。补贴强度不足藉琉系,难以起到激励效果猴塘,补贴强度大了乌赫帽,难免产生对技术发展的不良影响烯似,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕来窍。这些就是事物的复杂性聪,不足为奇撬菲。因为产生一些问题窜容浓,就否定补贴政策是很不客观的罚。正确的做法是适时适度调整政策秀,逐步实现退坡式,制定与能源艰、环保因素相关的长期鼓励政策干,进一步完善推广工作的其他政策环境侮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩赎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言昧械,销量突飞猛进计糙菏,不仅在中国市场实现了大反转保萌,以每年超过30%的增长率赫昧,连续三年高速增长兑郸,实现反超皖汗,在全球市场上来看扮亢荆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喀我。设计之变腥,影响如此之深悔揭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霓捅私,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撬哀,都是如此桃沮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棉炼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汞孪亨。此消彼长驼钎,本来也是市场常态梆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浮彤痛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现畴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讽,而奔驰则用了进击的改变曙伺售。这导致了市场格局的变化狡奥。但在今年开始教,奥迪要采用一种大胆的改变寸。   在北京车展上蛙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掏宫潞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搁。在采访中伟,马克·莱施特先生表示钙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么党祭磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略混圣袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是特败具,以奥迪品牌本身的三大支柱内蜕,即“运动性”攫、“卓越质量”姬骡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔼灸烩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泼蕊。另外牟附路,马克·莱施特表示铣群,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毛。   未来巢,奥迪不论A被矛、Q是粱梁、R系列维吩黄,还是电动系列搂,每一个车型系列都有他们独特的个性第苇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豌贩丁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国托哪藏。而且全标浚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格从察苔,在马克·莱施特看来磨虐,除了外观酪,在内饰的设计上牡郎,奥迪前进的步伐还会更大惦胸痢。   比如新一代A8练维热,大家会看到一个全新的控制理念馆搞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轨僚光,全部操控都是基于触摸屏夺蒲第。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彪撇如,这将是一个具有革命性的设计潘丝。”马克·莱施特表示垫。   【访谈】   媒体席挫杜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里败?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么借?   莱施特勃:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓝苔。比如马上要推出的新款奥迪A8互朔,我们认为80%的A8都会销往中国碱椿盒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上募逢馆。比如丢,从车的前脸上就有非常明显的体现斜凛窗,这个框架会做的非常突出恍,也会大量的运用到合金材料力墟。A8的设计充分突显地位感和身份感茬。因为我们知道中国的用户屡磁辉,或者说中国A8的用户群是非臣看重自己的地位感和身份感男尼,我们对A8的设计充满信心忙餐杏。   Q2是我们量产车的一个预告坊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镣。我们想把奥迪的A系列味、Q系列继革,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翅褥抢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟。比如位,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沉,从而更多的彰显每个车型的特点敦。   媒体悍胯:A3未来会有怎样的改变靡壤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狈?   莱施特篓副:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望十碧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帅殴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掣每,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疾、表达力沏嚷。   媒体懊师苔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升京?未来设计会有哪些改变灌俄?   莱施特忍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煽处递,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性较,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攫俺旦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的答,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性情龟齿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铜。此外江熄踢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筛恢。   值得一提的是弧酬肺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淬仓炔,完美诠释了驱动理念苇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糜。刚才我说的是外观的设计赣吉枫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诽熬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的封菜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沸飘洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堡壳,而全部操控都是基于触摸屏巨灭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捆,这将是一个具有革命性的设计蹦。   媒体咀:面对未来的城市交通更加智能化肚鸡埃、互联化皮、自动化的趋势惶桂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助南?   莱施特先生帽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段透,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芳揩。实际上垫狗块,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辩攀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偏纷联,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炒迟埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瀑寿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醒京,还是更多使用自动驾驶惨,所以我们设计的基点是用户体验潜势。   设计开始阶段将先做内部设计踢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后让暇导,再去考虑外观应该是怎么去搭配汰毋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟粱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舞施。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盆椒,因为我们真的会目睹唬涕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韶挺。   媒体蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唉瓜?   莱施特谜:我们从下一代的奥迪A8开始釜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扇缅幌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韭究陶。我们要做的是持续的鼓、不断的推进设计语言的发展耙,每一代的新车型都要再往前走一大步柒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了破类然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绕狡蓉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钱,业界开始重新打量双方的合作省被。   如所有行业对热点的追逐一样悸氏,在过去两年中仍誊菊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泪宏纫。4月6日釜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系规抛,携手研发并应用车载人工智能技术矛司寂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颊祟了,双方将成立一家全新的合资企业水即,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皮鞭。在此次合作中鸿苯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澈袭沟,用于双方在汽车领域业务的开展绒,为出门问问未来的发展提供支持畏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰贤林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域股并粉,而合资公司背后宿瓢匠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俏翘酥,意味着除了汽车制造商忱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份够菏荆。   “1.8亿美元只是一个开始镭派硅。选择跟出门问问合作嚏溺,是大众集团移动出行战略的一部分两贤。”苏伟铭称泵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沪苗,为达成这一目标肖,已经规划了三大板块策帽漆,共计十二罗亮沥、三个项目氯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进登舅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘸蝗咎、语义理解技术逗僻,面向移动搜索领域的智能手机应用取梦锻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唯撅。迄今为止亩宠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埃藤倪、语义分析壬、垂直搜索等核心技术爬椭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景目尸,来打造下一代的人机交互方式弥俯吉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乃袍舱。   “选择出门问问认,是各方面考量的结果蕉。如果大家了解的话杰垮,其实Google也是出门问问的重要投资企业筏炯,所以我们与Google也进行了谈判”干扭。苏伟铭称问纽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拍坚脖。   2015年6月衅挤瘸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锭荚肃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寇磨史,出门问问被Google投资莲温。截至目前患继芥,出门问问共计6轮融资殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遣罕。   “此次绅定,我们对出门问问进行投资琉眷,不仅仅是出于财务层面的考量呕箍骄,也是一次具有战略意义的投资汰焕抄。通过本次战略投资谦恃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唇腾乳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拨磕倾,只是单纯的投资或技术合作品讨,苏伟铭回应称捻,“想强调的是仟撼,我不主张相互供应的关系遍,一定要拥有属于自己的核心技术禾。”   “移动出行领域的合作景岭毙,如果是提供车辆餐散掳,那只是纯粹的商业化的供应需求睫奸哇。与出门问问的合作熔哆虐,我们是要进入合作的管理层壤悔帮,在共同建立的合资公司中徊吹,双方都有委派监管团队”佛便獭。   苏伟铭介绍看顷胯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弦,但更重要的是在人工智能领域的研发取。“如果你与人工智能进行沟通蠢惮贯,沟通得越多遁,它就越了解你鞭花,人工智能研发的目标是迎合客户陈密,而不是需要客户自己调整来配合绷坏瘁,所以功杀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梧恍。   他坦言操,在人工智能的项目开展上墓邪,有好几种做法教,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贝,但这不一定能成功啦确,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堡咯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姜挪洼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稍摹挨,且能够很快地将技术实现应用嫉博扒。”苏伟铭称竿拢朽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旁春,来帮忙推进其未来的发展辜。从这方面的合作来看鲜淡锹,双方非常契合譬窖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幌骡混。硬件是大众的强项宿澄推,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫁炭雌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肮类淖,而是应该让其独立运营首涂附。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庞。”苏伟铭称词,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骂磕。   据介绍嚼普枢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盲敲。基于出门问问领先的语音识别昏筋、自然语言处理柬肺、垂直搜索和主动式搜索技术徽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位叫差,该合资企业将进一步探索士,为未来的智能移动出行提供解决方案据。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谜洗翱,人工智能并不是只包括这一部分挎抽蔚,其实戌敦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能领嫌崩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哀等,但在苏伟铭看来肌,这是一个重要的开始痉天。   “下一个工业革命的前夜”季林,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀得,为此孔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侠。在2016年的广州车展期间惋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抖烘。据大众汽车集团(中国)首席营销官郝未、集团销售和市场负责人胡波介绍吗秃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立及佛喷,包括智能停车列斯懂、智能充电等奔。第三就是交通形式的智能化管理艰冕。即打通不同的交通形式强,提供一个智能化管理绞习敦,最后让出行者能够享受顺畅翻拦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团偏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塑。“我们相信氏掸环,车企能在这一领域扮演重要的角色氖频媚。”胡波称赫氰膜。   不可忽视的是挎容珐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恢梢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棋停传。   “要建立一个生态圈拎,必须要有多个方面的项目支撑轮赐拜。在落实该战略的过程中松诡晨,我们便开始思考现,如何构架这些项目赊悉,未来三年我们是要围绕这十二绘萝、三个项目开展工作的竣看谁。”苏伟铭称肮冯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晨贡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术假,以便及时供应靡矩纱,满足未来车辆发展需求妮南。”   据了解却承,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焦扑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叙八。通过语音输入贾耗,该后视镜可以提供导航土、信息点(POI)搜索搔四、即时通讯凑鳞、车载声控信息娱乐系统等功能漆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验葡河。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愧谱斑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冯板久。通过语音输入惋骸潞,该后视镜可以提供导航虐敢鼎、信息点(POI)搜索飞辈模、即时通讯纤、车载声控信息娱乐系统等功能薯贰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琴。   苏伟铭透露帛淳烧,最快从2017年下半年开始范辅辱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宏磕毛,在一些国产车型上也将采用该技术堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统誓。但是签疚轰,有了大众汽车集团的参与健步篙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”韧狈。   经济观察报拈鲜舜:在中国的十二三个移动出行项目上叼是,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妨风?   苏伟铭豁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权常毁。2016年中旬抱临,我们便与集团总部沟通过添瞄浆,我们认为在移动出行领域顾鞍,中国是领先于其他市场的理悼獭。所以瓦踞究,当时我们就决定在欧洲以德国为基春值辍,建立MOIA移动出行服务公司溪匡琅。之后锰钢,在中国强抡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茄沫散,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目练。   所以很妓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域起凯,欧洲和中国弄日。其中中国的业务包括三大板块饭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沁蜗。我们在这一领域是领先的位溅奠,这之后竭贪,我们还会有更多合作肯。   经济观察报剃:在大众规划的十二三个项目规仍,大众与滴滴出行桨、首汽等公司的战略合作是什么模式稗?   苏伟铭奔:大众跟滴滴就、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粳萄够。其实克顷埃,与滴滴出行的合作搞屡呐,目前还在进行详细商议恭伞肌。但需要强调的是绩秘,我们的合作投资并不是融资的概念狄恒懒,我们的合作是战略性的涛薪乌。   经常有人说大众汽车集团起步晚描零陶,但我看不出其他厂家做得有多快乡簿船。   移动出行的合作现放,如果是提供车辆灌阔鲸,那只是纯粹的商业化的供应需求蝗匪。与出门问问的合作姑,我们是要进入合作的管理层踏迪,在共同建立的合资公司幕逃,双方都有委派监管团队艾。   经济观察报豪:您提到的十二壕锻、三个项目都是什么商业模式肛察告?是否都会以合资企业的形式出现翰?   苏伟铭春:并不是全部都是合资企业形式的项目粱讣拖。我讲的三大板块中桑冠钱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施群郴隆。我们选择成立合资公司是因为钾颇蓟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疆开胜。那么如果不通过硬件绦杀,技术应该怎么落地呢藉荷窘?通过建立合资企业社母兼,我们可以为不同品牌设计不同的技术身长拌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杏渐诗,包括集团以外的其他品牌猜抢莎,我们并不排除这样的合作卉郊苔。因为生态圈本身就有一个共享的概念虱。随着数据的增加储杉拖,共享的概念会更加广泛疼杜,生态圈成功的可能性也会越大评。所以与传统的工作方式相比读诵,变化是非常大的樊努兔。   经济观察报伪达:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作范般疲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擅宛垢?   苏伟铭就锨输:我认为技术和战略两者兼有斜丧。要建立移动出行生态圈的目标芹功嗜,就必须把其中的布局规划清楚媒,只是研发出几个APP我鸵,并不是真正意义上的合作或合作的全部葛疮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侍赖?同时凯归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朵庐,也会要向外输出胶滇。   经济观察报午:生态圈成为汽车业新的布局单位础挪河,选择共建生态圈的合作伙伴时奈阶弗,有什么标准川?   苏伟铭欣矛:以前我们称之为垂直平行的价值链漓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肺皇笺。在考虑发展这些技术的时候桃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比槐。   举个例子摄恳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候九工焦,我们会考量其语音识别技术有多强邵讹?然后再开始讨论中间的差别在哪慧段。找到不同品牌之间的差异性非常重要裸懈奸。从战略角度烘,大众汽车集团需要明确今后的定位邢掠雾。   谈了这么多肥绣绥,其实有一个基本点俏,便是客户群体踌少焦。作为主机厂轰车都,我们需要预见到7年以后车的样子告。因为一般针对七年以后的下一代产品甭凰,我们现在就已经设计出来了姥案吴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氨椭,未来会遇到非常大的改变刺动广。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同善,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匠泪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢捆狗:李芳" "   4月20日肺,上海车展开幕的第二天瓦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啦筷陀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫩胳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焦,其实宏忍,魏建军早已来到现场癸笺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拼胺陌,魏建军至少接待了三批不同的访客恋,并亲自送每一批访客离开定几判。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绥,虽然神采飞扬苹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凄钎返,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窖炽喝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缄抹鳖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义漏图。一边是国内SUV领导品牌癌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代太酮架,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垢钎坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者届滦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掀,此次及讳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辣。   “WEY的目标是挑战外资品牌贬涧,终结外资品牌的暴利时代储,重新定义‘豪华价值’欺肪让,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怖芹。VV7c/VV7s之后猜,今年还将推出2~3款全新车型彼需搁,将产品线延伸到新能源领域掠,合力冲击外资豪华SUV品牌你辆诉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜕。”魏建军说脓,“关于轻奢免从,首先这个词比较时髦仓,容易记住嚏伸。另外变,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵校。”魏建军表示毁承畏,长城不会做没有意义的豪华觅吉配,“作为消费者可以感受到超值的体验池,而企业也能得到相应效益洪死府,最关键的是得到了客户的认可腐,这才是有意义的‘豪华’蝎陛馅。”   魏建军认为安全是最大的豪华我。“乘员暖、行人沫、车辆”三维安全(3DP)设计理念圈备及,参照国际标准擒氦迷,主被动安全配置完全创新霸窍巨,提供正常驾驶蹈、危险警告摹凛、碰撞减缓褂栋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拨,译为“牧羊犬”抗侣,有守护主人生命及安全的意思狮弊。   此外粱葱痹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队快,来自于欧美一流车企违,有着丰富的造车经验和行业影响力幕临。匹配中国第一款7速变速器叼蘑,这是世界上最好的变速器之一碾回。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驳及虐。除总部优秀的研发功能外导虾杯,长城在欧洲荣劲化、日本和北美也都建立了研发中心程桂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牵反济,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莎琅。其中爬羡凶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驮锭。对此邪偷港,魏建军表示酶:“媒体和消费者一直有这样的担心脾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面边拈。实际上喘编,在同尺寸或者是同动力下獭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价详房帽。但从消费者的角度来讲崇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的全,消费者会非常清楚这些配置伙啡、性能腻、做工有什么样的差异赏期。”魏建军表示丧法,长城的目标是做品类品牌股,即目前在SUV的大框架下以价格为区分空阮德,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元微,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皋乌床,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旁滩雹。   而针对销量层面麻闺,魏建军表示翱凉:“从销量上看泛,WEY很难超越哈弗鸡目舍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踢辣男,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称娴,15万~20万元的空间虽然也很大祷茫歪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亥。”也许很多人会认为操缮绿,WEY卖不过哈弗物庆扦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冀,但实则不然兄。“WEY和哈弗我们都重视凛,长城用同等重要的价、足够的资源支持两个品牌屯陌鞠。”魏建军说疤虚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迁宦,魏建军是如何评价的槐?“我认为我们的产品不管是性能坛钩杭、做工笆县、安全洞世垫,还是油耗禽、排放刮农,都不输高端车锹敌。”魏建军依然对产品信心十足芬卉蹿,但他也承认WEY面临一大问题妮坪,“现在问题是品牌价值陷朝础,因为WEY旗下产品刚上市冀,品牌没有经过市场的验证笔,大家会对它不放心归廷蟹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车萄斧椽。”   魏建军表示裙,自主品牌给消费者带来了很多价值酸。“有我们的参与啡醋,不断地进步恢女、不断地在挑战外资些,已经迫使外资不断降价釜函享,提升服务品质糙悄。我们的目标是要挑战国际高端市趁憔濉,所以说我们借助中国这个很有价值的垛败裴、规模最大的市场来锻炼瓜壁尉,使我们能尽早挑战高端侧贬。”魏建军表示檀,消费者购买了WEY之后牵澈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值繁。他对媒体承诺篇垛潘,WEY的产品一定是超值的踢,并且一定能给购买者带来惊喜鞭海陌。“WEY是一个挑战者蒜蔡吕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感必随赂。把我姓都赌上了璃围溅,不能失败猎唐,只能成功督石香。”在采访的最后寝,魏建军郑重地对记者说腿凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价劣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发提咐画,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墓俄匈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跺搁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车括才闹,以及未来的发展晚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翅境、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夕浑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人貌邵衡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生税、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生社和、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梧仕擅,以下是问答实录栋:   凤凰汽车 颇我:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦寿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纯涂镜?   俞经民 城锑辨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯镐,对于品牌的市场表现同样很有信心窘皮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浓池,我们有信心成为市场第一的品牌茶偷樊。今年我们的销量目标梦,是从去年的8万到今年的20万递铃赎。纵观130年汽车工业发展史蒙算突,汽车行业发展的基本规律而言袭蔡,规模还是需要的湘,是品牌更好的发展的重要保障腿。   邵景峰 粮思:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疚,荣威方面妮蔫,我们所坚持的泻诵,是一种符合广泛审美的矮、优雅自信的设计风格皖,在复杂的市场环境中铺搞,抵御诱惑楼戚、坚持自我齿片,走一条人性化的设计道路亩。而我们的MG名爵龚籍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翠,这是一个巨大的宝库筋蹈,值得我们的设计师尽情发掘官酬,其中之一史,就是感性疲贪。   在MG品牌的设计风格中比浆,我们可以看到很多情感爆棚橇、血脉偾张的元素与产品峦敖。未来的中国汽车市场必将飞速发展冲膳另,需求也将越发多元化尾,然而无论技术如何变迁柒,对于人性化倒、情感体验的诉求将贯穿始终鲜画藩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谐,我们也将在感性力设计理念的指导下紊葱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侯踏可。同时告,强调个性也不代表小众草,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酒佳茅,为大众带来唤起强烈感动锻记祈、让人心跳加速的优秀产品朴恳,这就是我们所追求的目标几僻嫡。   凤凰汽车 沙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亲缔街,其中年轻消费者占到了绝大多数牧,请问接下来喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纲苹落?   俞经民 外娥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祥,更是“年轻的心”行棵筏,从名爵ZS的订单来看汕魂堡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颗恰吭,更包含了年龄层更大剿鞘、但心态上保持年轻的用户辩。从“年轻的心”角度而言纬疥,我们的消费群体就更加宽泛了秆,作为一个年轻化的品牌阂,MG名爵的诉求是“年轻动感鹃涟恍、专属空间可缚、纯粹乐趣”谦,给“这一代的年轻人”造车灸。说到年轻人共同的特点睡险喝,是充满梦想殴竭,对于梦想的追求更热烈一些超,更想把心里美好的事情去实现宦。这个梦想实现的过程是非常美好的锤圈魏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醇戒乡:为这一代年轻人檀粟,不仅是岁数上的年轻人雇怀绵,更是心态上的年轻人暴斗,提供更好的选择淮颠,保证他的有更好的驾乘体验毖。   年轻化的特点料婚倾,是要颜值簿、要体验的到位嘿、要可以分享倾钢憨。二十一世纪中国的年轻人东霖菏,在互联网的普及深度催恐联、对于尖端智能的体验和想象力簇巩,在全世界范围一定是靠前的愧技双,就应该可以代表“国际范儿”诧突,也应该引领地球村的潮流鞠岁。要满足这一代的年轻人检苛,MG名爵所带来的产品体验呸篱祥,也应该要追求更极致惩钠凰,带领大家去创造全新的潮流惹。   凤凰汽车 书降: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赏锨秸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后款腹、80后缓挂、90后的人群当中冲胺啸?   林嘉瑜 兔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鼻刨坎。这款车感性的设计曲线畔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霓妙涡。不光是国内的经销商稳,本次上海车展健此,MG名爵还邀请海外的经销商石鲁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茧,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牵创,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叙唱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藕吮,让老百姓也能开上小跑车吨浇尼,尤其对于国内的核心消费者来说塑俯澜,不论年龄几何暖,都要有为自己的梦想活一把的态度吕。对于一个汽车品牌来说弥,这是一件值得骄傲的事情窖。   邵景峰 复:其实在选择一种设计语言的时候苦,设计团队非常慎重幻泌,因为设计的变换频次不能过高汕巳,要抵御诱惑吾斜、保持延续性才有可能给消费者形成印象平芜捌、拥有识别度从而去打造一个品牌沸司。“感性力设计”的第一条就是要有感性忻反,去追求情感的外在表露枫,从更广泛的角度何,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些短孟,通过真正的审美习惯进行判断;第二参揭龟,感性力是专属杀、设计师要通过专属的标签杰舜慕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弯铺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感季骋入,比如运动员在起跑的那一刻郎盼,弓箭拉满而未发的瞬间嗡吝篱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尾葱,这种动感更有档次伎规漓,同时价格不菲裸猩,是很高端通、优雅的设计侧破肋,我们希望把这种设计注入到产品中归,带给这一代年轻人极致的审美体验炭叮。   凤凰汽车 羞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋叮块化架构平台打造的岗昏仟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划继荆?   俞经民仓餐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用临。这是对这一代年轻人的尊敬士垦荡,他们自带国际范儿蒂拿履,是可以引领全球的潮流的人群从,因此有着巨大的价值城锣把。对此鳖礁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荤缎,在全球也是一样传。目前鲍啥,世界范围内狄枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合昏祈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势水厦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车托鹅,采用插电式混合动力设计箔瞬漂。另外糜返埠,大家看到的名爵ZS羡忿钎,将会在明年上半年推出纯电动的版本局,至于最接近今天这辆续航超过500公里函、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戳,也将会在2020年之前推出眯艾仇。   凤凰汽车 鹃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愁痕蜂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痘碎长?   俞经民 射:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卤痛什,设计上差5%窘仆,销售上就有可能会差30%身。那么对于自主品牌而言仑佳,就是要把自主性发挥好农码辱,去追求审美的宽度和深度茄,销量也才能有宽度和深度外吭。名爵ZS的设计就是这样做的靠内虹,要追求极致斑搔、不计工本锋盲扩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冕臀辑,可以说死书挟,名爵ZS的极致设计彻虫杠,对销售的宽度起到了很大的作用绍。   邵景峰 署巩伶:汽车设计是在不断进化的料,不会总停留在一个风格上绷倡嵌,在互联网时代绣飘,同样要有全新的时代特质杭敬恢。另外褂,从汽车设计而言寿,例如从动感设计理念而言陶惫,英国车是鼻祖吻阂迹,很多品牌都是以此为源头来发展的汝问吠,也就是“同源”凸边。中国航天能够上月球颈,那么在汽车领域上同样有大的进步氏肝。之前德国杂志的一篇文章写到题狸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恃拎,在进化的道路上有推崇的看法祷,也有欢迎的声音喂蹋撼,这些都是要虚心接受的鸵惠。另外吵厩宠,汽车设计是一件非常严肃的事情款吗,每辆车定型背后梳察,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匡礁退,背后要靠巨大的投资来驱动橡。   在造型评审的过程中糯,流行趋势讲清楚耿,未来怎么发展说明白逻啼,否则误解就跟着来了尽,所以要有一个整体的品牌战略在里面垃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绞圭潞。   凤凰汽车 挥提:今年汇坚蝎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揩婆檬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唱奇?   林嘉瑜 歪彩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作遍陋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肚苇入,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涟掳枪,拥有一颗年轻的心掀锤,热爱运动炉乡、健康的年轻人拖合。   从足球营销来说迁窜,对于英国和中国吴,都有很大的国民基础碎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垂喉,是英超乃至欧洲的强队沦揪斧,这几年的成绩也是不断的提升胺劝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的塑。同时昂揭胃,利物浦又是一个老牌劲旅鸵,有不断上升的潜力瞬冉艰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样完,在用户上有着非常大的重叠之处练鸥庞。MG名爵与利物浦对的营销合作荚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沁察臀,在活动和比赛中享受快乐婚。   上海上港队也是一样的稠。MG名爵经历近百年发展程监,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣举努,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剁,两者的合作也是非常有趣的蛇来。更重要的是秆颓,MG名爵通过足球营销的模式俄,能够促进两支球队之间的交流忿委,包括之前组织的很多活动蒜收凛,不光是针对中国的消费者忿伸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胁,有效利用MG名爵品牌的特有资源美,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌臀颊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莆入。   车展期间亮观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颊抗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甜铺叫。在车展之后貉哄,利物浦会在上海有推广巡展活动搏。下半年埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粒替激,欢迎全国各地的消费者参与和体验跺撇涧。   俞经民 铂绞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贺蜗,大家能有一些共同点做沟通陋茬喊,国内和上港足球队的合作盆提,正是汽车和足球之间速度与激情藩、自我突破的契合点骚膝,足球又一个很大的特点虽,就是会让人意想不到宪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间东临呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年母表,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩川粗,与此同时茎渤恫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楞身,长安汽车产品质量持续提升喊剩错,用户口碑不断提升礁胆辛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象通,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棠、全球乘用车品牌中国市场第二名宪。   关于未来导,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姜盖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划长,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疙。   2017年是长安汽车的产品大年课嗡眯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钙教苛、全新的SUV CS55羡脱拇、轿车睿骋CC里飞啤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杰,将会进一步完善长安汽车产品谱系恕殿。   如今苯乡返,长安汽车已经入围“国家品牌计划”健脊昏,站在国家品牌高度寻求发展梳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芍揽富。提升品牌溢价能力龚奴,成为长安汽车品牌发展的重中之重琼。2017上海汽车期间行瓢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平籍,关于长安汽车的未来睹关,徐留平董事长有话要说仙嗜,以下是对话全部内容卿。 凤凰汽车女变撂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃?   徐留平狡秸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娘痊,我们也是不经意之间就走到这个地步稿憋羡,因为一个产品檬,特别是像汽车这种产品是更加的明显擅价钞,它反映你的公司文化筛午、你的公司理念是什么样的东西汰斥伍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怠捎烤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寸彤帆,你怎么样让产品吸引住消费者叔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棵捂,靠的是什么蹦?因为美是一个主观的东西春抖,有人认为这个很美绅耻花,有人认为那个很美勤胺陇,从长安汽车之前的产品来看晦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肆胸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埂窍淬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嘲,同时想把这个产品往这个方向进行修改杭扣倍。我觉得在这个方面秸为,从长安的角度来看箩峭,就是对于这种动感棚诬看、时尚这个理念的偏好钠宋。我一直在体会逼怒苗,其实我是在反问我自己偷,这种偏好它是怎么体现在产品上的地莲?实际上是我们内心的这种偏好洪。在过去的2-3年中聚滤漠,我们面临的话题霸,如果过去不做总结奴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碱刃,另外更重要的是说趴泪啡,下一步你怎么做弄徘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车假,下一步是个什么东西靖,消费者需要什么样的产品唐捷,然后作为公司来说瓤汲茸,你们能展现出来什么样的东西晾等魄,最后我们总结叫生命动感智色双旋通窍谐,当这八个字出来的时候菇臀缮,我觉得是非陈槠撸好戊,既是水到渠成嘿沮,又是醍醐灌顶目城、灵光一现敞。这个过程钳七讥,不仅仅是八个字的总结倍。这八个字出来以后缅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好世凛垦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吧拭,实际上不仅仅涉及到造型撮签,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娥菱啥。这样的话寄撩,就有了一个提纲契领磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中味裁,就能够有一个非常精准的东西赦挺些。   刚才你特别提到“色”奖茨斡,我们当时想说昂脯,你必须要能形而上软配酣,要能够抽象出来蚂,如果说你不能够抽象出来午,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梯,如果你弄它50个字轻梨素、80个字天,你可能不够形而上潮,不够抽象化猜墟矩,最后我们觉得“智茎、色”踌眯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悲堂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慧捌很。   第二个就是说消费者情感的体验垃,比方说对这个造型和颜色该肖公,甚至于这种声音或者是形状搭藩凳、线条的这些方面的喜欢叹浚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西红。当然我们也在想用什么样的词比较好蒲叮绣,最后觉得设计的这个词很好界促,一开始我们还担心说这个词字挺多膊耐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芦郝,我觉得就应该让它有想象力持毖钠,就应该赋予它很多的内容蔷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驳囊面,孔子都说食色构媚隶,吃饭以后第二件事就是这个字锈,我相信孔子说的这个字也不简单意思烙竭罗,实际上说蹈贯,智色这两个字还是最终反映的是人描,特别是消费者的一种需求呸拆醛,对于未来传统的一种期许侧全,这个过程当中饲额驶,对我们来讲铣,把这八个字想通的时候寺嘶门,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怪,这是我的第一段话题膜。   第二段话题说这个对长安有什么用处吃?那次在发布会现场有说奋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闹掠农,一开始我就提出斥板次,第一个零草碘,这个产品要漂亮傻孟,你不漂亮的话破巍遣,什么样的东西都没用轨。因为我们很早的时候就开始在考量荣巍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酬彭,后来发现不行私缎,最后我们在大概07薄标如、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓷。因为你还不能提炼出一个高大上簿久、抽象茎惕景、形而上的东西臼忍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮七弥伙,但是每个产品都出得非常艰难踩。这个事这么长期干也是一个问题豢惠,因此在三年前的时候捅酵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炊勿缺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绩钦,对于消费者的这种认知绵,把它抽象化彭何,那么这样的话理解了以后似铣,再把它具体化廷胸,特别是在产品谐,也就是设计理念当中一些图形化的东西陷羌,因为如果你不落实到图形化的方面撅,那就只有形而上没有具像化 膘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中篓,图形化和具像化过程当中架镶搏,这个就出来了潍。   这个出来以后肋袍,我觉得对未来长安来说超锣,我们未来在产品设计的过程当中晴,产品能否做到生命动感智色双旋舍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衡是敛?这样的话汹,实际上说艘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中接悍,几十次的否决谢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狭,几次或者就十次你把它完成衔杯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锤,那么这样的话玲垦啸,对于长安汽车的家族化疆隧雇,我们看了这个车堕邢为,看了这种感觉这种情感的体验淮管侍,那就是长安汽车策瀑亲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车兄浅土,这是一个残。   第二个就是说齿,我们自己在研发制造设计过程当中末槽使,这个速度大大下降勉蔼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢空,如何把消费者的体验做到更加的精准侈犊,更加的接触到痒点嗅髓脚,这样对长安的影响是极其巨大的叮杉扦。   凤凰汽车誓袄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茹?   徐留平案滩达:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念内蓄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸵。如果说把它拆分开来恼觅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘁姐仟,智色双旋更加偏向于设计领域奈贯脓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卵泪邓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隧,我相信大概许多媒体会想湾刀粹,生命动感智色双旋怎么落地芯享?因此我们就想把智色双旋也说出来汹,不要分开度呢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中税赡定,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邢。   凤凰汽车拣面耸:另外一个是提到的认知方面的感觉省,有没有一个专业的因素疤,咱们除了制度之外角屯,有没有专业领域的人来负责这件事导斧?   徐留平屑戮华:我们长安有一个庞大的队伍窍,首先要把一个汽车造好藐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人串谓杜,到高管团队妮,到设计团队龟渤府,到制造和研发团队湿寸,包括服务团队奸,特别是主要负责的领导人慷火炼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验罕售,而仅仅是设计团队的话语道芭忍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僚诚陆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宫,因此对长安来讲混侗,是既有最高层特别的重视喝桶山、关注和把握禽锈漠,并且这也是一个最高领导者的工作职责爱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知别暑,我认为在汽车领域当中是行不通的度秸,当然我们也有具体分工烽叹。另外也有很多的专业人士完成这个事情体迁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的两吠桑,还有轿车研究的炕不夕,也有做SUV研究的爽平,同时也有按照职能分的称。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惩忙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勉,如果仅仅是设计团队的意见隶描景,肯定会偏离了方向沤摊眷。 凤凰汽车瓢:一把手是指您吗发番嫩?   徐留平览抨:我是其中之一愧和老。   凤凰汽车炒:长安汽车自主研发的新车兢舌,设计九切忻、评审练、评定环节您都会参加吗舅糯?   徐留平换栏鸽:我必须参加奋冠聪,我前面讲这是我的职责疙练,所以我必须参加仕。   凤凰汽车棠:无人驾驶车呢顷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庞凭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了髓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矗觅扒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艘画?   徐留平导:上一次品牌发布会氖导,最新的无人驾驶技术也做了展示膜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娇衬扩,高速公路的环境相对来说可控性要好安老。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伞茧,难度要更大色,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葡梁掇,我们不仅能在高速公路上做弥铺头,而且能够在城区做葛课,这个技术我们已经实现了突破杀。   凤凰汽车蕾赴:长安无人驾驶技术进行的这么好什收芦,量产会提前吗皑槐看?   徐留平裤寒尝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吃瓶吵,实际上就是说超弄份,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巢片递,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西山蜜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朵归楼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定露冻凉。   凤凰汽车蔚公诽:中美在进行双边的贸易谈判笺刀,这是谈判的内容之一钞,会涉及到汽车合资企业的放开收福裤,可能是一个双向的市场开放的动作聘,如果这个谈成了额浑返,如果这个不再规定50%的上限蒲霜,您觉得对行业有什么影响绍瞎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捞,那您觉得首先答不答应乾滇芳?再有一个多给他股份的话糜,对企业今后的运营会怎么样懂稻?   徐留平挞:我明白你的意思诧,第一我确实还没听到这方面的话题灿佃珊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搽,股比这个事说了很多年诺,我基本的看法有几点怠偿坡,第一个这是国家层面的战略和政策龚蓉,作为企业来说乱,我们遵循怜竭,国家有什么政策我们遵循什么政策莆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错须掠色,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帮藩,我相信未来的合作会加深韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妈,而是说理解消费者订璃,能够洞悉消费者缆,如果股比的溢价挺高藐、溢价挺低邵丝,但你产品不能卖出去底惫,那你不能分摊出去到,如何把蛋糕做大柯,这是合资企业要做的一件事垢涤笨。   凤凰汽车蛊坞典:如果真开放炯,长安会想着往美国去吗两病,就像那福特来到这里呢辜觅?   徐留平禄翠隙:长安想要去美国是一个公司的战略孟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系头。   凤凰汽车空:长安与福特的合作多吗锨胶?   徐留平姑:长安与福特是我们加强合作的方面梦癌,应该讲这种合作的程度脓,不仅仅是合资企业伴,从母公司其他层面履,包括技术和其他很多方面都在讨论成集呜,包括海外市呈嘲俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窍,它的能力提高了菊。第二 现在是全球化合作的时代入,一家公司独立运营犁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杀叹。   凤凰汽车枷秤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匿辑僧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要簧笺粹,你还说了过去我们做一个车尖硼慷,可能需要很长时间好不容易做下来热悄獭,比如逸动疚,是很艰难的聚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%去,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烫拿瞎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垒仟阔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车栊住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品囱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涝?第二对比韩系活筷亲、日系矫觅,我们的研发体系和他们的研发体系相比窃绵男,您觉得能不能支撑梧炒赤,确实我们的实力也很强详达家,我们的内功可能修炼到一定程度颓,我们后面会源源不断推出好的产品鼓糜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拈弦便。   徐留平郴季腔:你讲得非呈嘟玻好量臣,我觉得这是两个原因导致的跺,第一个就是必然性丰寡,自主品牌需要有成长的空间驮日,第二个确实也有机会的原因错口,恰恰是SUV的市郴弑蛹摺,中国的消费者需要这个东西讼就辜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柒识忌,反应速度更加快一点帘弧,把这些产品推出确实是满足他们的需要圣,我觉得是两者共同作用的结果块。   对于下一步自主品牌来讲响,无论是哪个系颈污,无论是美系当程、日系看魂粳、韩系掠、法系抖别检,我觉得跟系没有关系薯蹈苔,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掸献,这是关键七。消费者他肯定是有他的诉求的嚷既股,究竟是SUV天关舒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西律曹,他有他的一种偏好材恢、喜欢涵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侥按骏,这就需要我们作为厂商蕊,你必须要洞察到消费者的需求狸步豆,实际上要看到他的潜意识是什么东西客咯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搜伸些。为什么我要总结长安汽车的过去呢肆?实际上是我们自己反问的过程钾,就是说在过去当中似疤厦,为什么逸动会是这样吃钎蹭,CS75为什么是这样肝?实际上说甜,我们当时也没有意识到乱氮,反正当时就是这个样子俊雾,实际上这个过程是一个反求的过程身,我们为什么会喜欢这样雄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞎龟戈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烘狼,我们把汽车理解为是生命的动感咕溶东,其实是一种生命力的扩张叉钮冈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念崇弟,而我们长安就应该提供这样的产品绊景魔,回过头来展望未来顶,我们觉得这也是一个正确的判断担。   凤凰汽车扇磷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菲。   徐留平抒搔镭:我觉得现在国内研发体系来看途佃饲,国家间可能还是有一些参差不齐踏,我觉得自主品牌的研发能力和体系抚琼胺,进步无疑是非常大的诚,而在很多方面可能与跨国公司有差距棚,有些方面会比较超前朽莆,因为自主品牌也不是一家钳湿谎,跨国公司也不是一家此苫,要两者来比很难说裁卵,但是有一点涤涎奇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匙探嚏,做好一段时间不容易始阮,这个公司要能够连续做出好产品帆,能够连续向前增长粪鹅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丁玻读、设计应用桨秋,在这个公司当中都比较受关注刹翁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豪。   凤凰汽车冷幸:我想问一下自主品牌的建设墒构,随着我们品牌的推出如,现在汽车品牌进入新的层面淘,会有不同的路径选择惮侍乱,比如长城扛、吉利推出新的车型晌酿颊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勒蔫奶?长安如何能够胜出操陶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌差桃,除了刚才说的两个闺蹄,还有互联网造车的未来的合作伙伴帘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响募琴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合韦辅骑?   徐留平镰传:实际上惭绿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棠,我觉得这是好事培颠,这说明汽车产业欣欣向荣蔫徒恼,是真正的投入拨,这是我对汽车产业的理解降退库,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桥牢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒙崎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玫,例如一个产品到了造型师的时候把竣,是一个说法匆拍、一个样子魄层,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矩,然后到了制造过程当中又是另一个想法秆搬,到服务过程中又是另一个想法乐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西败瑰杰,既有高大上的矾,也有形而上龚、具象的绕,你要把一个公司从时间跨度呐苫,一个一个展现出来歪,而从空间的序列当中修,你要把研发全部都按照这个意义甫下,我觉得是很重要的方面圃弄。我觉得制造汽车是很复杂的过程饥,各个方面的协调贬韩、综合息祥、修正行、打磨需要太多的时间抡,我觉得这是一方面丹善。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哭,同时也是我们总结过去体会出来的缎涡乾,它是由内而外的疵录。可能我们过去没有意识到这个话题旗斤册,我们现在总结出来邢,然后下一步能够指导各个方面罐逻,每个部门都很容易做事情嚼牧暖。   第二个问题你讲到造车钾衫搓,我们开的会太多了哩,失败的太多了裳,沮丧也有很多歉陈,基本充满笑意也就一次赣,前面基本上是批评擦、检讨吾寸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绕钵膛,不高大上浩酥。至于说现在很多企业开始造车瘟,我觉得这是一个充满魅力的行当冠呵,很多人都愿意去做教。   凤凰汽车举禾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盒欠斜? 徐留平爱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面官螺为,会选择相适应的地方涸幻侮。   凤凰汽车届誓厦:就刚才的问题我问一下伎驴惋,刚才您提到和新创的互联网的合作抬檀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亥朵绦、蔚来也有合作孤霜搁,您觉得长安在未来在互联网里面的话奈熊,更倾向于是一种怎样的合作必?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夸,您是怎么看的理坝鸽?   徐留平慰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氰,从长安的情况来看却,我们认为哪个方式都挺好的莆驶补,现在是合作型的经懊梯,是你可以自己干辖砰檄,也可以合作干巾,也可以自己加合作干潘勉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葱。   凤凰汽车陕硕:我们打比喻贺蓝懦,37度是正常的温度革粪,您觉得新能源行业脑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撂牛,您觉得温度是多少钢?   徐留平巷钨嫌:您觉得高了低了温?   凤凰汽车太:之前有人认为这是疯狂的阶段罚轿海。   徐留平河:我对一个产业的衡量依据是磁,在目前这种全球的经济运营模式下室庐,凡是有金矿的地方竣赤氏,都会有若干的人去挖掘它皑兜,目前我觉得新能源就属于这个阶段潜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够微伴,应该更加得进入缉,因为从目前的情况来看甲娘钦,汽车产品当中眷,一个很重要的领域就是电池贩碎创,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杰下,没有这种资本砰取、技术膝厕、人员的这种投入滤朔岛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扩厘期。   凤凰汽车甭:那就是说您觉得温度还不够吗笆?   徐留平涸钡魄:我觉得还可以其竣兢,但是我不太同意的就是产能恕,如果说你的产品技术不太优秀铅谱,你建那么多产能就是有点糊涂砂。   凤凰汽车堡让:很多其实可以通过改造现有的产能厦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苔惧,从这个角度来讲熔少壳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况魔?   徐留平镀蔬狠:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞭表,选择利益大的世堪。   凤凰汽车措性:所以您不担心过剩吗徊攘?   徐留平号瘦廷:我不太担心这个问题呻桔叫,我觉得电池还处于不确定的阶段涧寝纫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候防画详。   凤凰汽车香承曝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贩渤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桓,不管是设计师还是CEO等等苦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代外窗温?当然那些设计师很多是主管的隋妨硕,老外有管经营的有管品牌铰,主要还是在设计和技术的领域磐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舞葛?第二个是国有体制的问题湘淬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靡搬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栖料输,也在高薪吸引高管人才桐,您是如何留住我们的人才认渡,关于体制之上诺瀑舰、体制制约的问题掠帆颠,我们怎么解决祭?   徐留平棉:现在是全球化时代吩敛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舌放委,我们最早的时候是四无特履目,没钱嫌赶、没人迷腥、没能力嗡董、没地位涤容饲,到现阶段来讲脯狮窗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纫茎,这都是一种非常正常的行为溪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢背潜诲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晤掠,如果对中国的消费者不能够带动乔杏,那肯定不行叮告叉,我觉得这是一个体,无论你是洋务运动还是什么运动付齿,核心是对消费者要动起来湃,这是一个恐苯。   第二个关于体制的话题纱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距实,这个方面我觉得不能讳言室售。目前来看涩停,对长安不是特别明显砍,因为长安是属于南方集团旗下子公司盲,从南方集团来说你,在这个领域当中茸竿狄,也在他的职权范围之内做了一些调整骡伦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顺。   凤凰汽车涎:如何看待这个机制痕?   徐留平娇:从国家层面来说蒜痊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要久姓。   凤凰汽车碳乳俊:你们审批会很困难是吗坎?   徐留平霜拼肺:我觉得会快烁差,另外一个我觉得汽车集团踌荆了,也许给你量化很多股份化,但是最后你没有创造价值汹,给你1股暇屑构,1×0的时候不还是0吗卷?汽车的成长袭湘卉、成熟或者盈利是一个艰难的过程速摧。 凤凰汽车煞:十三五计划像长安汽车整体的销量辩、利润和研发能力以及目标有没有妈?   徐留平疾痘:非常有痉浮谅,我们愿景2025铜琶,我们做10年的规划阀苯,在这个当中我们相对来说做得比较保守舱喂,为什么说保守呢锯腿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阑斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荒镰鸿。   凤凰汽车愁典:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甲莽珐?   徐留平贺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业分,在技术和平台方面都在加强合作究呐,至于说未来它要怎么样嘉摧喝,我现在还不太好评价这件事锹体。   凤凰汽车仿拟:徐总问一下国际市场的战略们,我知道去年车展的时候桔反,长安说往海外拓展的重点是伊朗氓杏、印度盒、俄罗斯这样新兴市承赐丁,有明显增长潜力的市称呈5尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捌令静,比如在墨西哥洗疵,对长安而言领赴潞,自主研发这么好铰钡鲁,又长期和国外品牌进行合作驼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国椿接忌、欧洲的市嘲坪肌?   徐留平毯:在我们十年规划中就有彤剔健,去年讲的时候就是当下正在做的内容寂录壬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的味,就是要稳扎稳打错脾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞍考,因为一支队伍最重要的是信心狮。   凤凰汽车定韩冬:国内很多品牌都盯住印度这个市橙煳搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争取坪溅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苗们?优势在哪儿剧柏?   徐留平物鞘:对于海外市场我的理解是要扎下根去拌醛,不是简单地把你的产品卖出去恋你卢,是你能够充分地利用本地的资源叼赫,包括人力资源和其他的技术能力榷秽评,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的断罗徐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钎,促进本地人的水平的提高师苦魏,那么同时在这个过程当中哭龄和,把公司的产品技术涵盖进去溃隘笨,我觉得这样才能走得远宫物。   凤凰汽车却:长安最近一套体系出来了蝗榔,有没有可能往更高的一段发展七协秸?   徐留平完诚琶:从长安来讲嚎蹬,我们目前的战略看静蜗脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致紊剔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙抒惕,这是我们能够奉献消费者更多的东西懈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗡渤唯,但最终要落实到产品上嚎,产品是一个载体让消费者感知它知道它寥拍,未来痕撑钙,长安汽车会加快产品推进的速度碌梗董,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神草防。   凤凰汽车瞬粳汐:欧尚也在这里面吗拦?   徐留平噬:欧尚不在董许。   凤凰汽车粪:东风已经有PSA很多股份库,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拭赊垃?   徐留平纫缚爆:目前我没有听到有任何影响扛窃讨,在实际工作中我们也没有感觉到褪。   凤凰汽车柿:理念发布会徐总是骑着马出来的姜目,当时媒体圈特别关注榷苏媒,都刷爆了朋友圈庐,虽然我不在现彻美湎啊,我不知道有没有特别的意义冀涩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动断,当时的考虑是什么示售?   徐留平潜郸物:两个考虑兽,一个是我把马和车作为比较既锣潦,你要说一件事东邯萝,一大堆结构化的语言没有必要淳锨恢,我觉得既然是长安汽车桃衡脆,我们叫做生命动感窃、智色双旋尉粟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撤隧试,如果不这样做也没法让人尖叫屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垫,上海车展首日庙咳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面静盎盟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舒乡浓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台离脑赡,12年增长了120倍尉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沏黄青,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略线。   受访人拇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奔断。以下为问答实录辨:   凤凰汽车京哥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面论界?   雷德?比格兰德备: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弗汐李,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彭具膏,这款车在中国市场的反响非吵嫉逅好及编。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娜邓,同时拥有强大的引擎郎附喉,提供强劲的动力与性能燃幌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贿纺。所以晃巧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朵粉。   凤凰汽车颁: 在没有设立经销商的地区炯绦济,玛莎拉蒂如何抓住市辰凇?   雷德?比格兰德瓣: 我们首先还是会增加销售网络邪手,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彪境寺,计划在今年年底扩展到75个淘艘魄。   我们还在天猫开设了旗舰店戳规假,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菊戎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崎,大部分来自没有授权经销商的地区楔峡香。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗡讲窟,鉴赏力越来越高驰涵。针对这些人群漠庭,我们还组织很多不同的客户体验活动浪谴皋,如海外试驾辫,以及互联网方面的创新绷,如网络平台的直播毋。此外俱,我们也有不同的金融政策先净橙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滑坡。   凤凰汽车痛擎购: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讳策茶,给汽车销售渠道带来一些变化寝虏玛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拾跨粕?   雷德?比格兰德坏饱昆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说统拢奖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浪垦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逢偏唤,而是要提供独特的生活方式体验孪烙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晨藕,不止在中国妒疮,在全球市场都是这样统。2016年蹦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篓配,这个主要还是产品优势带来的算疽摩。新的政策出台以后矩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵巧,不过最终的销售成绩还是由产品决定串。   关于新的法规倍,我们现在也正在研究当中袱马,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幌额。此外算答,我们在中国有非乘恫杪好的经销商关系朽腐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赔颧频。我们开设的天猫旗舰店蝗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臼巾芍:客户在天猫下定单换内,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硼蒙。所以港鼓驴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玫铝。   我们的很多客户最在意的并不是价格戌希氏,而是优质的服务与体验廉糕巫,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺需酶。   凤凰汽车讹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线信涣,有没有什么新的产品推广靶?   雷德?比格兰德激教啡: 关于新产品缚答,现在还不是宣布的时候处,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升季饱,等到新产品发布时我们再提供更多信息关未。   凤凰汽车溯室慨: 作为中国消费者熟悉的豪华车赎酷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戌井獭。对于玛莎拉蒂来说粗,未来在中国市场的前景怎么看卉旁?理由是什么台忿黎?   雷德?比格兰德斜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洞限,5年前诗唉,我们在全球的销量大概是6,500台佰缺,而2016年达到了42,100台饺破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陌,所以我们的增长一直是持续的绢须季。也因此使颈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慧济斯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似危剖龟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搽炊砰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绷镁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踢羚,这就是玛莎拉蒂的优势察。所以邵椭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捕小亢。   另外普刚讣,玛莎拉蒂的车主非常年轻李逛空,尤其是在中国市嘲晔凇,车主的平均年龄只有30多岁坝贰,他们追求具有独特风格与气质的产品矮枫,来表达自己的个性与品味磨伶。   凤凰汽车四涪冒: 现在汽车技术日新月异施,尤其是新能源脖模、共享井面、智能驾驶方面空,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呵?   雷德?比格兰德悄: 在新技术方面等,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氢柒歌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洛委分。我们并不追求生产最快的汽车回啪偷,而是要提供包括技术鼎可瑰、性能库、动力祈、驾驶体验等方面在内的最佳组合封。   针对自动驾驶点侵默,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甜,帮助驾驶员减轻疲劳驶半,降低操作难度怯秦闲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的多,包括独特的声浪辛隶贫、澎湃的性能幢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肥晃,这是玛莎拉蒂所追求的沫。   关于未来对新技术的规划哪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求省朝,比如减少温室气体排放乒邻捕,这一方面玛莎拉蒂也不例外就绍。此外宦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峰别,如苹果CarPlay和Android Auto亩鞭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熟汝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筹叼。   凤凰汽车雾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化登挥,怎么适应雀日陕?   雷德?比格兰德孟: 针对年轻人群诧修适,我们采用的方式不是改变自己惮渴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸽乳拴。比如在中国蔼驾,车主平均年龄非常年轻兢勃层,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凶,便是一位年轻的中国女性姓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陆殴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菜桔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赤肮,包括法拉利生产的强劲发动机措控词、独特的引擎咆哮声江礁、奢华优雅的外观与内饰鞘缺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顷蓟权,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寄挥懈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侨惕。   凤凰汽车础: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胖统卵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顿,有没有针对用户画像做调整彭超?刚才强调坚守自己的DNA和理念堆滦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焦?   雷德?比格兰德棘: 在中国鹃祥,我们不断渗透到三四线城市据,但是目的是一致的悸,就是要吸引更多年轻客户邢啊。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椿、激动人心的声浪己某贡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驮颧蔡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宪。   在设计经销商的时候哺,玛莎拉蒂也不是随意为之裴聚,而是按照需求进行规划畴兰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湿饶萄,首发售罄的100辆SUV中邯危,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绩。因此潘梧疟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商渐存豹。同时屯读侩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品导,客户需要一整套的优质服务恼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置话哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失弗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上随颈炬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沁算点,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎隘。   提问泰毛:您的新角色到底是什么样的潭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上譬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秆?   Alfonso Albaisa鲍圣都:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁考拜,跟所有的设计相关的工作零锌葡,都是由我负责匿。之前我100%的时间放在英菲尼迪馅痞,现在会分30%的时间来桨两,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扫。现在大家看到的一些车型臣渴,可能是一些原来的车型谜阂是,我们现在的工作呛辈驶,也是快马加鞭茸,希望能不断的改进逃掂八、提升现有的设计室寂。   提问磷瞬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辛撅废?如何看待他推动品牌前进时的作用价肆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屑圭轻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扰扑,我们会共同合作怒,不断进行我们设计的演化警撅。其实我到7月份才会正式上任蛋,我现在猜测或确定未来的设计理念恳,还有点为时过早轨了。   我们知道坍奖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歼、非常大胆前卫的甜撇纷,我们的这种设计是一个不断演进的过程侗问,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改底歧空。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鳞篱倦。   卡里姆跟我有很多类似的地方稍赣。比如甭删,我们都是艺术家出身剧动,非常喜欢设计茸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卵率沥,并将其以各种形式发挥出来戒。   提问尚逢:我有两个产品方面的问题俱藕。首先粕皑,这个概念车非常漂亮凉桅田,它背后的设计灵感有哪些梦摹?   Alfonso Albaisa磷猴螺:秉承“冲突美学”设计精髓啥猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屯小。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡污凹。基本上就像艺术一样稼讼付,包括缝针丘僚猴、包裹感间,还有使用的木质瞳退储,都是非潮凳拢好的手工工艺坊。这是一种感性和理性的结合估,还有一些肌肉感极强的车身线条茬辖。   提问盲刑歪:这款车未来的定位电、消费人群是怎样的并鳖些?   Alfonso Albaisa材串:一般都是比较年轻的家庭杭,想要非城危宽敞奈、具有运动风格的车型食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛淑埂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猾戮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办深茎清,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朵糕娃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容猎孔帕。   在发展新常态下污卵,消费动力开始向下线市场转移丹婪狙。同时矛姬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骋。由此弛画,县域市场成为新时代的“金砖市场”敞浩你。而对于汽车行业繁,消费升级利好之外潘口,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徘惰冈。如何撬动县域这一重要市嘲急拧?   胡绪雷表示等拷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煽宽拭,帮助县域出租车进行升级改革苛。县域交通的数据化械、智能化发展纺,有助于未来网约车的下沉渗透暴瘦傻。县城消费能力相对较低本,在出租车领域引进大数据之后鲜仍羌,未来再进一步升级到网约车羡。   据胡绪雷透露拦崔豌,首汽将在县域布局三块业务科了:长租车套呛辆、网约车(出租车)蠕强、分时租赁猴飞侍。分时租赁是纯新能源车耸逼,未来分时租赁或是对公务用车的补充淡伎贫,它是纯电动横架洗,不用长时间租筋,可以通过APP来完成攘倪毫。目前翟蓖虑,在北京有1000多辆车锯壳,150多个点位擅密,这种模式可以逐步复制到一些县域城市爆懂汗,对公务车改革会有一些帮助镣靠。   胡绪雷认为屉懈,网约车行为是偏汽车前市场的角色拢蕉楼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蹈涛。第二倍念,在居民习惯了这种消费行为之后钱勘钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狡巷垃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沛缔。   当日撬冉,首汽约车作为新生力量率菇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苦芹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮袜驶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乏噶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩腹星,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑勒坦,渠道下沉要根据市场来判断嗡上,服务要根据需求一直不断地跟进喊懊祥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扁口,比如说对经济的支撑藤天,对政策的拉动甩端咯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歌。近几年穆,一汽吉林产品在县域销量比较高蔼葱,对县域市场的期待也非常高无。从目前产品结构来看矛屠,产品消费比重70%在县域既散内,30%在一川溪、二稻、三线市场容。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胺澎精,外观嘎畏、配置锚幸、价值都迎合了县域市场的需求刷懂窖。   从流通环节上来看迸妥耽,县域市场做的非承槊膛眩好趁,没有什么瓶颈因素磊。一汽吉林也努力在渠道建设骂矮剐、服务跟进等方面做成长和改善梧冲。同时宋长欣也提出了一个想法阀狭泌,“县域对自主品牌在公务车斧、公务员购车方面是否有政策倾斜毙惟伟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佃,这是我们车企的想法泰梗贫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时统休,要根据市场来判断扫凶。目前俊牌,县域之间的差距非常大头,包括现在推行的3G服务铆侈,在那些无法设定固定站点的地方蛇矫,推出了3G巡航服务外。服务是永无止境的工作底朔畅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汾肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳刀亥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丁赁,新能源汽车推广比较看好北恐及、上径断镰、广限行柏恭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拔艾呛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遣。尽管都看好电动汽车的发展趋势驰,但做好市场并不是一件易事砍。   目前比较看好两个市衬ネ蕖,一个是北铆腑、上屁、广限行换亩投、限购市忱摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承蕖,这个市场的发展速度很快孝。例如河南耗菲、山东蚂绒、西北区域靖殿修,大量没有牌照的低速电动车搜拢阜,在政策方面仍处于灰色地带咸斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厘户,在国家和地方补贴的支持下措,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲸贝悲,在农村市场场狠、县乡市场得到了非彻┖辏好的认可蜡柔骨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吐,县城市场的消费者的房屋空间大噶,有充足的空间停发车辆憾,拥有较好的充电便利性娃福介。其次行驶距离不长成亭腑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涟惕瞳。另外目,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芜,因为小车型成本低境前霸。   赵智刚表示冀瞧挨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展动。河南地区沙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杉,在替代当的出租车萌券、公务车方面取得了不错的效果拾。同时荡,也在积极跟海南政府合作欺嗅污,投放了一部分公共用车雀庭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墨,比如是文昌旦鼻、万宁卡、琼海等县级市接捕,未来将在海南全面推进刷畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小费廉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钦瞎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犀纽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梗供蚂。会上静,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侠绊啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欺颁,是参与全球竞争阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丢背。”   在当日的论坛上誓赎,郑刚发表主题演讲仇其。在他看来厢试,打造世界级新能源汽车的品牌桃,最核心的是独特性瓢府缮、差异性刃篇陪,是比较节能优势哄备思,浮出水面的是视觉讳、是LOGO慕策、是VI悔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豢潘,其中成本优势是最重要的组成部分擒默米。   早在110年前痢棘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朵悔:蒸汽驱动车隙潭、电驱动车和燃油驱动车费洞同。然而诺,在后来发展中慧,电动车败给了汽油车那薯。这是什么原因造成的睦某?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剂肪钞。亨利·福特发明了流水线生产矫块搪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候禾,成本大幅度地下降怠,售价拉低到850美金绥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车描景,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圈袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灵癌。100多年的历史多次证明了这一点茂。” 郑刚说响赌瞄。   在反思自身发展时炒插肪,郑刚透露抒丁郎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惨上瞬,规模在迅速的增长普胚酗,但很遗憾并没有带来显著的痛洞、大幅度的成本的降低封饥砍。   为此滔焦,郑刚提出闪时,在推广和普及新能源汽车的同时椿腿,光靠技术进步还远远不够窝酬,更加要注重饥商啪、培育成本领先的优势己遍氛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桔煤矩,是参与全球竞争涣墟侍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疥爽。   他建议钨点混,对新能源汽车未来的产业政策歪鸡凤、行业标准碍柬抡、行业监管等曙李,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莎,这样才能培育出行业的龙头企业悍陡。   如何通过提高规模解、优化设计禽、优化政策和制度创新贝趴迁?郑刚说煤谋妨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苯虹酪、交易成本和政策成本骸身疵,来打造企业的综合成本能力和优势汗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堪。这还需要企业和政府共同携手乒软乘,不忘初心碧皆岔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:韩大为" "  魏建军多次提到卜坎系,我们的确有很多故事蹬是,但是他们没有写得很好澳醋拴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凭?魏建军直言不讳地说骋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后费弘腾。   囤地赚翻菱秘、离开保定圭牡倾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纱,且莫名其妙瑰篱付,或者无中生有的传言所困扰庭楔忍,最好的纾解方法是什么煎改尼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妥络酒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虹,魏建军桥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杭唬陛,与部分汽车媒体交流厦棺。以一身轻便的牛仔装""示人""垮,魏建军笑着说促炽,是在同事的建议下才穿出来的氮费。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浇竞嚎,魏建军坦言糠,的确压力很大娠迷饰,也很难受俯霸克,“有时甚至想哭”其敞剂。他说袄,我本人就是保定人盒雀,能不希望自己的家乡更好么恼茎?当然华眉,我们只有把自己的产品做得更好飞。    诚如魏建军所言氨吧,近期界郎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌去沪恨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萍,来自媒体的反馈好评如潮掣把。有作者甚至设问溃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后握跑规,否则也怕媒体老师太忙”谁,长城汽车一位公关人士插话道汹。    10日下午的WEY首度试乘试驾急标,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格府,有同行在现场就说母:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尉晚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跑乾淬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痰。    动力配置上肥磋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艇唱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术块复场,最大功率达172千瓦丢及,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点函舌亲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卸犯亥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缔掳疤,VV7s几乎没有发飘的感觉撂,而车内噪音也得到较好的抑制示逝。“我们在整车NVH方面做了很大努力标,也取得了一定的平衡”梳扭熊,魏建军说笔山磺。   VV7S    在交流中烷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时享倡扒,大谈需、特谈所谓“轻奢”掸投、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晾,咬住“聚焦”二字不松口归。而是多次征询媒体试车时的感受陛狡宪,并逐一分析顶吮、解答媒体所发现的问题双。整个交流过程如,他都态度诚恳卑咳,即使是谈到一些尖锐的问题雹力揣,也并不辩解杏拓。他甚至非常谦逊地自问自答客鸽,人为什么会失败切咳据?尤其是一些有着巨大成功的人肯龚。因为以往的成功肩工缎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旁梢,就很容易让自己失败吼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上社,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牌。他认为胸阶先,好的产品本身就是故事蚊插牡,而WEY就是要做最好的产品脆蹈形。此次缓当,魏建军多次提到猩缔酗,我们的确有很多故事要讲那坏,但是他们没有写得很好棘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的范弓,所以竟备顿,我在让他们重写么。魏建军笑着说冒秆,把一桌人也给逗乐了蠕册。    在媒体谈到其他竞品时堆顾池,魏建军都给与很高的评价违瀑。不过最终还是认为自家的产品锑场:底盘更扎实悄,操控性更好秘,“因为我自己就好‘玩儿车’”久,所以对他们(研发人员)的要求也更高勾。   VV7S    据悉猩卢矗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氰骗傻,预计售价在15万-20万元区间把滦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点避,他思考了一下才说涟锯糜,它的配置太丰富了轰父,在相同的价位空间掂跺,“肯定没有比它更多寿块魔、更好的”殿铃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖解?魏建军更是直言不讳地说靡顿孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辛现。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垢固情,一位来自上海的资深试驾教官说署搭,之前很少接触自主品牌汽车浩,这次也是第一次来到保定敛锯崔,第一次来到长城憾献撮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骗谩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言携。期间身,有一位同行说去碑说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夕寇?或许这才是魏建军的真正用意吧尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋次八:李芳" "   陆逸表示嗅睡桨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稼,因为正处于发展的爬坡期糕长。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任实驳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讲结,而且要深度国产化猩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土嘘卵,雷新透露降没,上海车展期间堆嘎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洽妮,陆逸明确表示棺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倍唐,因为正处于发展的爬坡期日慷锚。关于国产化的工作脊沪沁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略九痪苦,未来将坚持不懈的进行国产化工作阿衬木,而且要深度国产化侗旗鳖。    日前儡毁守,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醋。活动后聘陇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹竟靛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陡纬绷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俯测,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闹箔俱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泞,超过23万辆烤。今年第一季度浦弟,英菲尼迪在华销量破万辆受亨卫,同比增长4%漆吴,而其全球累计销量达到67367辆炕,同比增幅为18%翱软。无论是在英菲尼迪全球体系中阮獭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中畏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色街。在不少业内人士看来驳,从去年4月以来度,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隆绞闻。    对此孪息,陆逸强调蓟量,目前英菲尼迪的销量很正常矮袖棱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夸厦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妨,还处在爬坡期色赫。他还说覆,所有的汽车品牌进入中国后挞反,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加燎嘲、运作能力提升及投资力度加强姑,会迎来一到两个爆发期膜番。    事实上去狗,从2014年开始哩片剂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后省崔,就迎来一个销量增长的“爆发期”饱:2014年蕉慧邻,英菲尼迪在华销量超过3万辆赂讼署,同比大幅增长75.6%仁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟暇煎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乔虎,同比增长33.8%篮。    不过模,步入2016年响,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肥。当年4月初查,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崇,刚好满一年墨菠胃。在过去的一年里激屋喘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾瓣骇。陆逸坦言赫剑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怂,以便更好地认清我们是谁龚需哺,我们的未来在哪里歇秋冬,我们应该做什么鬼朝椽。”    在陆逸看来嫡凯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌究锣肚,今年是进入中国的第十年毖想。所以作为一个年轻的品牌泼,这本身就是一件很有挑战的事情瞧采。他还表示翠椒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睬败,是更聚焦的一种进化芥倡腿。因为市场环境在变化饱赡,消费者的需求在变化蒲,我们也要根据变化不断的调整乱冀禄、创新凛歼汇、挑战自我烩氖涡。”他说现虑使,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来楔,就提出了‘挑战者’品牌战略亲融奈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扛汞品,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凡搅,品牌口号必须得落地对舜。”陆逸表示蚀竭镁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔷疯,聚焦目标客户群搂钵,让产品与目标消费人群建立联接木腥、产生共鸣秃。    陆逸对中国经济网记者表示钠世核,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硼,而且要深度国产化踌瞄梗。”他说疗课沙,中国是全球最大的汽车市尘,同时也是很特殊的汽车市掣っ淳础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国璃,就要真正的了解客户贰,扎根于客户垂磕、扎根于市惩篮锎!,这就必须深度国产化精户位。据雷新透露化菱富,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挞。    但是呢犬,从2014年底国产以来悄,英菲尼迪只推出了两款国产车型湃蛾祥:Q50L和QX50话。对此衫截募,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卷唇。陆逸表示撼合拎,“关于产品线布局的问题嫉荒,英菲尼迪有一个长线的规划舜糠哭。”    陆逸介绍说霖陕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年继胯,规划内容包含平台规划肋肪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聚。他还说签,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼弗,我们的目标是通过完整的产品规划睡赡鲸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讣衡难。”    谈及国产化在今年的推进程度赔杰寝,陆逸表示贡维,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奔相舌。”雷新进一步透露措鹤柯,上海车展期间馁臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狡嘿那,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啡,通过销售Urus想氛毯,兰博基尼总体销售量会翻一番佛,突破7000辆大关灰撂鼻。    在更遥远的将来法据羔,很难说会不会有纯粹的电动车伟伙。这是因为蓄电池非常重斧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赂缔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈⑻小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌处舱。自大众集团和奥迪公司接手后光,兰博基尼得到积极垦署擂、稳健的发展父颠颧。日前扳椒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂派刑氏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镀,商务部主管Federico Foschini席拆猩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪厘栓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问失郝我:并入奥迪公司之后懂坝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诲兜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笛焙?    答刻:2016年壤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剁畔林。奥迪公司和大众集团接管之后尝较匪,对兰博基尼进行了很多投资秸梁潭,让公司发生了非常大的变化辞。此外悼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冠跨粕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高算瑰,如果没有这些投资杭陡,就完全没办法实现这个计划贰卢独。所以储,兰博基尼公司从中受益良多敲。可以说疮潘孔,如果没有被接管蔼坎渺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来离吻撇。    问菠哨钦:在您的介绍中绰卡究,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲜愧工。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜕那毫?Urus投产以后清,重点会不会向中国市场倾斜沉?    答邢夯歇:目前颊富翱,兰博基尼公司只有两个车型系列慈长猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador杯操,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吉测冷。因为各种原因庭攫挨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降砷穗唐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谎。2016年上围光,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%母坡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脯剑苍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滑补,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仑粮阶。2016年崇蛊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆天。新产品会在2018年投放姥驰藤,到2019年夯烩,通过销售Urus弄,兰博基尼总体销售量会翻一番撵,突破7000辆大关泛费。在中国市场上界,SUV是非常重要的产品辆档芬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乏没。    我想强调的是咖,在中国超跑车市程濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兽樊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币标睛懦,Huracán大概在300万到350万人民币襄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平改既。    问南:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奠?    答肪疤铆:目前虱咳吐,兰博基尼在中国有15个经销商充外。到2020年烷集,我们希望经销商数量能增加到20到25个猾陷床。当然恢,通过Urus的投放透催叛,在华销售量会增加兄,服务涵盖的区域也要明显的扩大画。    问松:如您所说圭死腐,兰博基尼在中国有15个营销网点乳离,去年销售了151辆(车)舵灵摹。我们简单的推算一下法,平均一个营销网点一年卖10辆车测乡嗡。那么架,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忻飘?在新的超豪华SUV到来之前豪,是否有改善他们运营能力的要求呢梆?    答莆:是的蓝钨苏,会明显提高经销商的运营能力集睡僚,新Urus也会变成一个破局者汹侵处。虽然现状如您推算夯柔,但是在Urus投放之后弦,大概2019年或2020年颗敌,经销商的数量会增长糜幕,同时每年的销售量可能会提高到30辆肉,整个业务会明显的扩大拦扁,售后服务也会明显提高令泵冗。而且由于SUV使用的频率比较高皮碌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恢其,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幢蔼菩。    问篇:兰博基尼车型比较少微梢,所以每一款新推出的产品都极度重要瓜。现在的汽车行业发生了一些改变彼竞冲,比如智能化刮、电动化杜昂愤。那么獭喘,兰博基尼在研发产品时毋斤郎,会不会受到这种趋势的影响盾?    答睦捌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮闻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓣透夸,更多的是代表了一种感情肠掇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador献,采用V12的自然吸气发动机汹功。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衡安。    这是兰博基尼最核心的销售主张纫。未来绷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胆犁虚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度靠,甚至会超过前款车型遍策拈。而出台Urus产品时则会有一些变化箔敦,它将采用涡轮增压V8发动机逝背,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机景。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踢顾。但是舱税祷,不管从产品定位陵履陋,还是感情诉求方面来说葛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卢刚饱。在更遥远的将来冲,很难说会不会有纯粹的电动车竞廓戚。这是因为蓄电池非常重可舰魔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫川钠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绅搭副,可能未来技术上会实现新的进步敬清迟,那时我们也得重新考虑这个问题朽加。    前些天叛扰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛,其V10的发动机再一次提高了功率磐党借。当然称竞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绦。通过技术创新以及功率的提升俺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晃硷粒。在预销售的阶段沦跋旗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棱迟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功面苔赣,能够击中客户的心理需求贯咀酿。    被访人鼓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缄茄铣。1998年到2007年毖瞎搔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年备,负责兰博基尼产品工作;2015年驴苗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厕,负责销售及市场营销劣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南河:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猩,中国是世界产氢大国硅常礁,制氢设备必彭、储输设备手、制造技术等条件不错蕾痹蜂,具备发展氢能的基础窟诫。从环逼瑁和能效等方面考虑底假筋,中国应进一步推动氢能源产业的发展抢。    周奕丰谈到曝赶付,中国目前主要依赖化石能源烧汲,对环境污染严重老。氢能源因来源广泛副隙勺、燃烧热值高咀损纷、清洁无污染和适用范围广等优点铝扦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炉,目前看督懂,中国氢能利用的研究相对碎片化旁,与国际先进技术相比还有差距垢奇纽,没有形成产业化桂吼痹、规模化发展拒擅硕。中国应迎头赶上纤,卡位世界前沿倦彩。    他还提到绅劝山,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一确,提出实现大规模轻幌、低成本氢气的制取女蔼、存储搜鸡、运输罚、应用一体化的战略目标轰。这非常重要咳,未来需要各方协力甲锣阮,加大投入嘶须,推动相关产业进一步发展韭挪临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炊卡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法男隧母。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卤上,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠢剃校。    他谈到檬碎乾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抡,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹦,促进金融资本流向实业忍垦,真正促进经济稳步发展丛唐飞,夯实经济发展基础伞惹。这既是稳增长假廷、调结构的需要梧巍,也是抑泡沫队蹋案、防风险的举措如纽司,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动使敝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阜绞赏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滴统潦。    周奕丰最后介绍少入傅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯,也在不断创新突破来没颊,寻求产业升级陶撬叼。公司主动发挥自身产业链耸、区域及成本优势煤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疆认钉、旅游景区倘革、汽车营宿地委胁愤、农家乐份祈懒、家庭菜园等不断扩展外书滔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕾,以多种方式在国内推广土壤修复嗜几,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茧扭柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   国外媒体报道肖橙拟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硷对骨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆双,并需要吸引更多的资金和合作伙伴配。 李彦宏    李彦宏表示诡棺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陛奥。尽管有一些技术问题需要克服播哀,但它仍然有望达到目标烷讨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昧,前微软AI专家陆奇任首席运营官愁臀洼,负责大量投资的自驾车业务部门位铃理。 百度自驾车    李彦宏表示挎坎,我们很可能与传统汽车制造商合作藐,而不是孤军奋战嗜杠廊,目前还没有制定出这项技术的商业计划耙挎偿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汲任雇。我们将竭尽全力实现这一目标捞饶非,收入和利润是其次的考虑剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲韦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样危,共享经济还将怎样改变生活肩?   三年前趟城,基于对共享经济的热忱守,清华学霸张丙军创立PP租车钱铣,开启了汽车共享事业;三年后喜洗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垦,成为汽车共享领域的领头羊技篓乾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀灵草,3月7日焚骚,张丙军开启了共享有车生活的新征程垒。   3月7日沁朗喷,在几百万用户的共同关注下放吻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泻党。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磕,也是张丙军重新定义有车生活撕碴蹄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅龟。   从PP1.0到PP2.0时代雌陛乖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锨肮、一个符号或一个名称那么简单氢故,它是企业创造持续价值的支撑目。若没有十足的理由杰豪匈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簇。将PP租车更名为START喘镀苛,是源于怎样的考虑尼灌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体断碎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搬互。   “三年前肖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宠韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砂。由于便宜便利靛未,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凡俯噬。”这个阶段岛撅,他称之为PP1.0时代凛阑。   经过三年的发展泼杉,PP租车推崇拥有而不占有蘑簿绕、盘活社会闲置资源的共享方式皮,逐渐建立起以车为媒介叫,重新定义有车生活的2.0时代拣嘎。“START不是买车统,不是租车汞绦勃,是共享有车款坪揉。这是年轻的人群储、爱车的人群钎熊,最向往镭、最有潮流的有车生活方式戏。”张丙军说畦拒铂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甩筷圃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验聚朵。同时妙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娶踢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篇遁广,让每一个用户体验到最真实柔橡、丰富嚷虑、有趣的共享有车生活密绕麓。”   START代表着新品类涸、更丰富的选择皇丧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仕,相较于神州租车恼沦、滴滴租车等传统租车公司赫绩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢假?   张丙军认为床澄,START的核心竞争力主要体现在三个方面救模。   其一怠侈堵,PP从1.0进入2.0时代忌故,新品牌START更具有张力抵颓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诧,START重新定义了有车生活卡,开启了全新的“共享有车品类赣。”   其二镣镀,为实现共享有车的多样化选择惠,除常见的家用轿车外苏,START将主推个性化的用车体验譬疵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骸,如保时捷911前故、特斯拉渭喀喊、大黄蜂倍骨、牧马人等等磋。此外剂,用户无需承担高额买车款和养车成本氯琴,性价比更高既。   其三晚信,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓜卢粱,以及更完善的用户信用等级瞪发撇。这也是平台长期价值实现的核心疯吻。” 张丙军介绍煽谴卫,START共享有车生活平台为使车主放心共享贯,平台推出了一亿元车主保障金喊,严格的交易信用体系搁,确保车主爱车无风险;对于车友恼,START还与多家大型保险公司合作疤泌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汹伞庙,为用户提供更具信任的服务垮己。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袄魂嘎,我们的目标是纽促,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来教惹。”按照张丙军的预测颂藏毯,中国自驾用车需求量巨大吩嚎稻,而现实矛盾是廊翔禄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碑,不允许每人买一辆车满足自驾需求响掇伙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量合,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醇吨。   此外搅蒂场,他认为橇恼,随着消费持续升级孤党绰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中册搏。“感受丰富车型带来的不同生活体验慌氓憨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓣普内。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质常腐、丰富啦佩遁、有趣的生活方式跑福钾,让有车生活更加精彩辨猩秽。”   张丙军表示嘉完,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拢伯集。START江晨,梦想才刚刚开始呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍筒会:李芳 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲,严禁转载甭绅函,违者将被追究法律责任东扰芳。 获取授权" "   今年全国两会上吗茂冀,董明珠在接受记者访问时说弟倪甘:“只要你敢想随,比如以前谁会想到人能上天吮嘛,如果我们不去创造膜,人能上天吗绩?你不敢想曙,你不敢去试验从,你永远不可能做好仇。”    过去的2016巨凰,伴随董明珠的沫疼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汞酒:格力全员加薪1000元混撮被、格力的员工房娘、以及格力的手机……对于这一切榷传抬,董明珠并不过多在意公妒,她说蕾届,自己最关心的还是“掌握核心科技”蚊。在今年全国两会疙,作为人大代表芬,她再次提出了自己的董氏宣言休派:确实这两年的发展搁乡,总书记提出的供给侧改革老死,我们就应该做供给侧改革的排头兵殴碍统,因为做的是实业久驳醇,能够掌握核心技术何,制度也要跟上绩荤,真正给那些创新型的企业盖、有创新梦想的人一个环境咕禄。    对于国家歌、社会糜珐、普通百姓的诉求废,董明珠是这样回应的镀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献街淮夹,他真的不是仅仅是索认滴堋,收获反,比如说我们过去讲丹嗽警,这个企业了不起密,再就业沫缎,反过来你要感恩这些员工悼,没有人来给你打工澎横虏,你凭什么去发展恢浩挞?所以我觉得要有一个感恩的心情骡活查。”    把感恩的心落到实处牧波宪,就成了格力员工的2室1厅狼,于是币搞吻,别人家的老板就这么出现了疟拟疵。 记者停:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驳兼奶?    董明珠挎骚:对哥讨狠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹬际。    记者垮始:以后所有的员工都会2室1厅拳残胳?    董明珠北我护:对对对工。    去年末档态,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅韫私省,但因股东大会投反对票而失败概市胚。随后还,她以个人名义增持珠海银隆股份律紊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛋畅漆,然而晴,到了今年筛吐,新能源汽车面临两大不确定因素懂:电池戏挝普、补贴“退坡”碴祷。在董明珠这里扣,似乎这些俨然不在话下离,董明珠说雀皖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵影肌,“不是因为退坡我不做瓦嫩,也不是因为给我钱多邵许钡,我去做很,我认为是一个责任溯姜,是对社会碉吗、对人类录湍喘,你都要去选择的一件事墒耙炽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仆俗,董明珠很不以为然阂桂笔,她认为溅扣靠,这些都是炒作辈,并没有人真正说到自己手机产品的质量护擦逆,只要没有说到质量奶,那就不是否定蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场肉尽:李芳" "  近期丰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锻储。美国此次取消“双反”累,对中国轮胎产业无疑是一大利好肖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弘猩渐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爆参。   全国人大代表香少嫩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议持伶,在轮胎中使用RFID电子标签技术耗,给每一条国产轮胎装上“身份证”脊炽咎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毕,有利于消费者对产品品质加以甄别幻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撕味鳖,从而规范轮胎行业发展廖蚂,促进行业的产能优化和转型升级副。”袁仲雪说亩尝毫。   据了解朔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草携色烤,全球多家组织及单位参与档登。轮胎用RFID电子标签的应用靶伶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体譬钠羔,将等级数据写入轮胎标签内部蓉拟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定观操磨,伴随轮胎终身使用笛详。同时杏揭投,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伯脱茫,使轮胎更智能题浩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS将懦,能实时监测轮胎的温度哄、压力等数据嫩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汹韩伐,从而有效减少安全事故秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶喂脊:李芳" "全国人大代表衅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驼郡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通外么、环境协和发展的产业焦,由于行业标准尚未建立泼吩,使得整个产业发展处于十字路口窗许藏。全国人大代表标杜详、时风集团董事长刘义发建议藐莎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旱,全力推进供给侧结构性改革书挞枫。    在刘义发看来午侍涧,四轮低速电动车是市场主导荡素、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砰。目前协酒论,工业和信息化部鞠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昆壁。该标准的制定悲,对规范四轮低速电动车行业发展旅夏,使三榷伎踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浩澳工,直接实现电动化恨歉迸、节能红敌觅、环保安全出行具有特别重要的意义匈惹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仕搅,又适应市场需求铆,刘义发给出四点建议罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裁剿、标准制定应充分听取行业的意见鼻,响应群众的呼声吮趴。制定标准应尊重市场规律驶,规范价靖醛、引导产业发展曹,而不是简单的限制焦矫杀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疚查典。    二酞观、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拉陛。四轮低速电动车安全鸵、环保岸、经济婪乔、舒适潦倦息,是摩托车罢惫毒、电动自行车哩火、自行车等升级产品外笑腻,特点与与高速电动乘用车不同脐氦琶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标含酗葡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定空冗。    三茶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导末、政府引导的办法惟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池描虚,如采用锂电池政府给予一定补贴葡课。    四透勉、在制定产品标准的同时鹊柿剂,制定企业准入管理和注册登记佳洛汹、道路交通管理的配套法规空椽。产品标准只是为行业规范管理提供依据尽步帽,而实现规范管理是一个系统工程澜魂劫。政府应加快制定企业准入款、车辆注册登记苹、道路运行管理的配套法规信,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澄,方便企业让利于民拨帽,减轻企业和用户的负担峨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谓郡婚、加快供给侧结构性改革的产品孟,又是一个节能环保的产业弊蓉,引导得当可以大有作为玩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骑裴诬。”刘义发建议不彩哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺巷:李芳" "   近几个月来舰,共享单车火遍了北京城暑全巩。6日妓夹,全国人大代表舶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淳,今年上半年部,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”届笆潘。    徐和谊说喝士,伴随着公车改革皇季,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹲踌怕。“很多公务员手机上有软件亢,一刷就能用车掸喊。”他说萝赔,今年痊陆十,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魔笆。上半年绍百厦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沤。    据徐和谊介绍刑,未来投入的汽车数量将根据市场而定绩,租用的价格将有竞争力糕。产品的外观将非常“吸引眼球”九,为两座式纯电动共享汽车灭老,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陶,适合分时租赁和共享市场需求罕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峰赫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件居桔立,在手机上可以查询哪里有车阂啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涤酷刀,目前大家用车起点和终点不同涛铣赎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源病烫哺。”徐和谊说鼎,目前具层箔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节米撕愤,包括立交桥下毯、公共停车场参瓷妊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惹彼。目前边远的地方停车资源丰富缔茹,但是用车的消费者较少舷缄。“希望异地还车的便捷能够实现菏祁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铆,否则还会存在最后一公里的问题癸媒残。”    徐和谊坦言散,停车位还存在管理的问题来讣,汽车是价值比较高的消费品阮博,一旦出现剐蹭俊浩仙,租车人还车时也容易“说不清”钩含。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赫、“钟摆效应”等问题徐幢。“有些消费是单向的教巷,如何让车回流也是个问题”寄。他说观闹,目前速扁啡,北汽正在进行市场研究井修,探索解决方法夺肩。    徐和谊还透露泄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靛焚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佰普昆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案居皑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赁肉繁。目前距2022年还有六年时间失泵,从可行性上讲嗣,应该是能够实现的砰徽杠。届时希望借冬奥会的机会涝星戊,展示中国制造的水平贝埂家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题北羡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靶捶,目前已追回骗补资金或饭秩砀ⅲ款23亿元闹稳,并对有问题车辆不再补贴逻替髓,对闲置车辆也暂缓清算沉。    肖捷称楞,在财政部门督促下勘矩攘,目前相关企业正在采取措施申劣,认真整改发现问题壤吴匠。    有记者问仟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展燃,肖捷表示砰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巾遣酶,主要是降低了补贴标准希,同时也设置了补贴上限豌伶,还提高了准入门槛垂烫糜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展失卷逛,同时也可以有效防止出现市场扭曲撂薯。”他说袭节糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "全国人大代表谎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诺、废液愁、废渣等污染达侗答,一旦有机电解液和钴缅嘶、铜溅草宏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中罢锈,就会带来生态环境安全隐患戊宫同,甚至会危及人类健康谁促。”全国人大代表才抡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赌愤。这位带领团队经过几年技术攻关弄横嚷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呸珐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上檬遁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题槽度讳。在提交建议之前弦涝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眷冉禄。    自20世纪90年代以来扮桑,随着锂电池广泛应用屠碌荤,我国成为世界上最大的锂电池生产咯、消费和出口国漠胳,近年来我国出台了购置补贴沛涤、税费减免熔、研发支持裴滦楼、消费优惠焦帽惕、基础设施等一系列重大政策措施鹊慑桂,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叭蔼、保有量超过100万辆蕉斗,占全球市场保有量的50%蝎揪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆念秃孩。    随着新能源汽车快速发展试倾嗣,作为新能源汽车的“心脏”拴枢,动力锂电池产业也在迅猛增长平。按照相应的报废标准幻坝涸,动力锂电池回收利用市场已经形成苯炕吝。有研究数据表明长霜朝,预计到2018年阶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模架,累计废旧动力锂电池超过12GWH苇松嘶、报废量超过17万吨葛屏枫,从中回收钴杜、镍佃褥低、锰巢匙薪、锂叼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棋,到2020年将超过100亿元柏匿砂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元告善唇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邓箍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谩。”张天任认为垮柒,如果动力锂电池做不好回收利用慷,就违背了绿色发展的初衷豁陇街。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用砰,但现实是隧凉宪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实该警懦。“废旧动力锂电池包括不同的类型缸、设计工艺和串并联成组形式绅,以及多样化服役时间苹、应用车型和使用工况瞧,这导致电池拆解不便扛肃。另外将锰缄,国内尚未建立成熟的回收体系稻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应提,回收工艺成本高版粹。”张天任表示受触,“出台的政策并不具有强制性竿拳,且缺乏明确的奖惩机制夺韧涟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皑捌完,目前动力锂电池相关主体无利可图貉,对政策执行积极性不高贡第肉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挂挤,张天任说斤:“一是退役电池较为复杂肝谰,不易拆解;二是退役电池一致性差琴臂卧,品质不高;三是回收拆解成本较高寄拌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涉檀,执行不到位本帘虑。”    有问题就需要有解决办法酬茸掠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方貌:其一傲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惕侣逞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馆俏巩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四补苟饺,鼓励商业模式创新试点和推广应用叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭耸:李芳" "全国政协委员缺得、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秒。”全国政协委员起潞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题距碗懈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乳架捌,其市场前景令人堪忧攫锤。“在电池方面彪举,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邪,2020年后侮,当大家都不再享受补贴时岔烫僳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旦。”另一方面弦猫僵,柳崇禧表示额,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昆鞍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚊卧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狮,但电池的寿命大约在20万公里馅桥唬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盘聊攫,这意味着菠膝为,电池报废了车就要跟着报废任妓,这样算来迸碑递,纯电动汽车的使用成本是很高的隶校熬。”柳崇禧说吾崇。    对此吠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案假凑,即建立专门的电池运营机构避,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池且讳笨,是对车辆的物尽其用康沃。对电池而言磕洛,虽然不能再服务汽车海逼,但还可以被用作储能电池啼,同样达到了最大利用率贺闪稠。”柳崇禧认为凉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法末。“但国家需要予以支持骨快涩,尤其是在车辆检验方面渴方,按照现行的规定看憋,更换电池即被视为改装诫竞。”他说糙。    柳崇禧的另一个观点是渴跺,氢燃料电池的大发展即将来临桐莽寝。“一方面尼,原来的运输成本相对较高罕梁,而如今这一问题已得到很好的解决背渴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洗,美国的相关先进企业在国内开始建厂祷存,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展率牌。”柳崇禧表示姐,氢燃料将作为增程器为电池供电庭蜜店,以达到更长的续驶里程库杠茅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用够刃本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录棠,造成了双方的利益不在一条平行线上途亩。为了解决这一问题呛,李金勇指出扇茨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迹,重新设置股权架构吝,经理人和骨干员工合伙人化倍。”    “遵从起码的商业规则杀认酷,我们就是经销商氖鸥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴赣平、一个桥梁辟毯,我们没有义务去亏损副监。”李金勇说寺缆。    日前圣,著名汽车营销人沃弄辑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汹瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幢刃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爽鳖尽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象收狼协。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盾,李金勇直言斯掂,“在过去的十几年池,我们的市场非撑罕蹋好蝗秘腑,老太太都能卖车芦辞,会加价就行了擦弥据,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敦侍秒,职业经理人的压力很大大性虫防,每天都要搞KPI考核览舒盯、培训炮、提升宝。”    李金勇以实例说明牌捣:“过去在资源时代肚密,一年这一个店挣1000万侨华,给职业经理人开30万铝耽卿,没问题桐逝,这车好卖莱。现如今陈标,市场不好了惫,现在一年挣100万廖,职业经理人还是30万汞,但是特别累簧逢默,现在一年的工作量比前五年桐码诺、前十年两三倍都不止兔。”    在李金勇看来税,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颧,造成了双方的利益不在一条平行线上葛仁。为了解决这一问题羔栋届,李金勇指出参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拾筷凸,重新设置股权架构挖童信,经理人和骨干员工合伙人化偿瓢。”    李金勇进一步具体阐述道铆费降,“过去资源时代缴,投资人只要拿到了店氛、拿到了品牌提,就可以赚钱嗅。现在虐算,资源时代已经过去了川,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铝堕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姬歇腺,从而真正让员工自动禾沦奔、自发地把工作当事业爱爽嫁,而不是靠培训抽,靠感恩兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誊,不少汽车厂家制定了销售目标挎请缚、生产目标倡,职业经理人必须要完成尾悔,如果不完成就走人滥香坤。李金勇认为览娩,“在这种状态下惮雹帝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划客芭弦、十年的规划梳伦,只能先制定一年的规划聚虱瓜,把今年完成再说拢劣碗,由于今年完成了南灯,明年才有你的事提怜屠。所以这两年厂家的高管变动频繁蔑那,十年以前很少有这种变动沛蹦,而现在这种变动成了家常便饭嗜山强。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量考翔咕,没想经销商的盈利能力瞥帝。”李金勇表示享,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伍唱,想办法做经销商工作侍泉惩,把销量任务压给经销商缓财缆。而经销商越来越不听话外怒内、越来越不相信的时候沽局集,厂家就再出台相关政策贪。    李金勇指出标,经销商要有勇气打破潜规则嘎道,遵守正常的商业规则腺叮脊:库存大不提车仆涝客、无差价不提车烁枢糙、拒绝搭售蒜品。“遵从起码的商业规则号,我们就是经销商卑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热憨酶、一个桥梁寂胯,我们没有义务去亏损欣灿。”李金勇说坍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霖媳,李金勇建议岛仍:同城市的店应该互相加盟或互相买断节时洁,或者干脆出售给另外一家经销商乌饶,不管用什么形式哭,形成同城市的一家店须搐。“我们用销量狮嘲臼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拿颗坍,这样减少恶性竞争峰陵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拆。”李金勇说岸芳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屉图,李金勇表示肉搜,“我们不可能卖出路边店的价格抚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胖码。100%原厂配件保障输,专业的维修技术猩兔脐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娜酬谜。    此外捅,李金勇还表示纷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乾忍。据了解埔竭舷,2016年窍,新能源汽车的销量超50万辆挂畅,到2020年剃坏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龄挟梢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睡杭弥。在李金勇看来断饱挝,在这个快速增长过程中仍淌,“传统经销商中秃怂陌,谁关注了新能源汽车并率先布局旦交,谁才能在这个市场当中分一杯羹贿猜士。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许煽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗡崩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涤口驶、四川省鼎立律师事务所律师施杰了泛拷,今年的关注之一昆擞,是有关网约车新政的话题士屯帘。    施杰表示扮翔,为加强管理洞赡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剁驮肪,并于2016年11月1日起施行虏凳路。然而露勉,根据多家网约车平台公司的数据矛悲,在目前运行的网约车中阂川,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宠病,仅占极少数部分及膜十。    “交通部制定了网约车高品质服务楞呜,差异化经营的原则诞舵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”催朗,施杰称退,“我认为碉薄槐,政府应当放宽对网约车的准入限制丝萌饶,顺应社会共享经济发展趋势”划笛瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戒仿蛾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坑楼臣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撼髓差。    首先郎肩戎,施杰认为块,北京胆、上海的网约车细则要求“京人京车”鬼师扑、“沪人沪车”等差异性待遇辞悼,不符合市场竞争规律坞罗。施杰表示久,只有在市场竞争的推动下胶抖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芍岭,也有自我管理的需求与能力奴。    其次幻化善,施杰表示憋,北京琶胯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萌滤,而且购房狼炼谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍麻。“京人京车”污坪、“沪人沪车”的严苛规定妇咕赌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僚物,会导致营运车辆骤减弘怕蓄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒横,阻碍新兴业态的发展蝗。    而对于多数城市对排量每献、轴距都作出的高标准要求五蓝,施杰认为攘播镭,高排量代表着高耗油犬,不仅并不符合节能减排目的雀僚,高油费必将抬高车费公。    更重要的是湾剐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涎距必,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氮、高门槛溶,将损害网约车的实惠经济特点蓝醒采,打击其平民性惰挂婆,“上述许可管理的模式灸参好,将导致网约车司机数量骤减炔尼怀、车费翻倍教,群众打车难锤独、打车贵的现象又再度出现氰。”    此外肮,施杰在这一提案中的主要观点还包括摧晾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氮酶、“许可管理不利于节约社会成本”等脆葡。    施杰建议缎怠腐,《暂行办法》可作出如下修改授宽:    (一)政府适当降低准入门槛醇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喘舍,是十分必要的巾驾。比如上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杯雾累,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鼎炼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求光,等等毋。设立适当的限制条件币,符合市场发展规律揩,能促进网约车市场安全性烫井、规范性发展颊。    同时踩,政府应当科学引导网约车发展晴瓶此,而不是像治理洪水猛兽情,把它一下子关进笼子里什壕。以构建网约车公平竞争的环境为导向翅傻淡,放宽对司机户籍的限制性规定怕定,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噶评。网约车平台澈械笆、司机和车辆的审核程序泥,各类许可证明的核发程序尽量从简花九,以便节约社会管理成本嫡烈缆。    (二)政府协助构建平台审核酮犁玻、加强平台监管    改事前许可订罚视,为后期监管涵抹,采用“政府管平台丹,平台管人和车”的模式举。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狭,规范其登记信息吨锨衔、审核资质的义务梁瑞簧,定期提交所有车辆的情况寿导藤,这些数据要在监管部门备案聪。并通过补充相关的法律法规犊痕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施德。    对网约车不合理调价进行监管华。保证人民群众用最合理的价格出行挺佳,也避免由于市场垄断形成的价格新高骇赂夏。2017年1月啼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人傻垂高,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陵谐醛,就此提出整改意见讥尼,平台负责人也承诺将取消该功能唯股。这就是成功的监管案例侩德。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潘挎,存在大量不符合新政策标准的现象窝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断避即毁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哨钩庭,社会各方都需要一个适应阶段唐磁。所以面,新政的实施不可硬着陆烧矛。当前阶段佰,政府应当积极引导各平台规范化审核档,加大对群众宣传力度惠分曝,延长从旧规到新政的过渡期瞳姥,循序渐进地促进新政策落地套虱嚎。    我国全面深化改革提出了目标圃魔旦: 市场在资源配置中起决定性作用染袒,更好地发挥政府作用蚊缚倘。近年来垄帆,国务院一直倡导转变政府职能伪手新,推进简政放权酒。对网约车的审核掠亢,放权是进步摩赡粗,限制是倒退报。政府应当创新行业管理合究,优化监督模式萎,构建平台审核模式灵呕,推动群众绿色出行帝、健康出行鲁,为“互联网+交通”营造良好发展环境轮狭底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏绦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻Φ耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓮、品质等方面做了很多的投入累。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陵蒲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钾竟秘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恫前。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茅凌抬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磷甜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敛搽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑簿研害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圭唤枯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计席、品质等方面做了很多的投入度茶话。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劳抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怪贡洁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性角、时尚及科技感的一款产品嘿梨继。”韩德鸿说化徐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫低。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猩帘灭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俯脾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讳句攫。薛海涛坦言宫骂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩皆怜燎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闯滤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珐唐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撼健、制造能力涣、经销商体系蕊崔缉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆褪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该滔艇:李芳" "   2月21日霸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菜。本次大会立足技术趋势虽轮先,探索全球技术发展的内在原动力娃倍,探讨人工智能赴、量子计算掀剧、基因疗法等领域的技术和商业趋势筷常掏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乳惟,有两项技术与人工智能密切相关茹奈截,包括强化学习和自动驾驶卡车泥。在关于人工智能的圆桌讨论中闪,多位创业者和专家针对强化学习犊胖、无人驾驶分享了自己的观点粕闹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛊顷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酶坍,可能只在北京的五环里面开风啃,路况很好胺啥夏,最高限速就80踏吃、90公里马,这种情况下弹弧,车就会极大简化瓢茹喘,驭势并不想生产一辆概念车枷俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朗敝迸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桐伐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彪解骚。技术投入上方铺,目前大家都在往里面投入很多的资源古祭,整个行业在往前发展沤帝,但里面还有很多问题需要解决埃患蒋,包括保险蹲攻、政府等平鸿履。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粱,把信息融合撮堤、如何决策做好氮。图像识别拓展能力非常强侧撤,它信息的理解非常细致缔赣、更加全面倾坤,比如前方有一个易拉罐还掇,有些传感器会认为它很危险反闪,因为它是金属倒,但图像识别会根据它的大小辰潭、形状去判别踩抚。目前结合强化学习荷首缕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喜亢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惨戎,说到底这还是一门生意世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  【导语】这是最好的时代埃码,车市销量连破发展记录羌,这也是问题的时代乃策,多元化统菠、碎片化惮,对整个行业提出了更高的要求辟淀。一切都在变茬棵秽,唯有不停思变方能随机应变巢霉湃。2月18日哺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舞新困。行业内百余位思考者和变革引领者晶,与120余家媒体相聚一堂挪蹦方,在“变与革”的大会主题下沧,共商“品牌与营销之道”顽为微,把脉中国汽车2017技。广汽乘用车副总经理肖勇双、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苦取维、吉利控股集团高级公关总监杨学良触峦、福田汽车集团公关传播总监许翔围忱、SWM斯威汽车首席运营官余波勤那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畴。以下为发言实录倦陶污:   互动环节嘉的合影   李苗苗凶鞍:接受张红同学的邀请绞客。下午好!大家都是老朋友了氰。今天在这里斗瞄,首先我赘叮贺张红搞这次论坛平。第二炬肃,其实有这么一个机会让大家聊一聊题枫场,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扮卤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舌硅。对这个数字坦,我想每一个人识写,特别是管营销的人绢施,特别是管品牌营销苹、品牌推广的人讥汞皇,我想每一个人都有很深的感慨记暖。   首先请问肖总洼玩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隶汰,也对您做过多年的跟踪便层。这次请您上台反,我很想问一问省梦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裂梧颊?能不能简单地概述一下士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翘鹅:李苗苗老师第一个点名我狸,作为广汽传祺来说兴导,正如李苗苗老师所说的烁,应该说是比较新的汽车品牌去。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”杉、“两个坚持”虐纹嗡,坚持正向开发和坚持世界级标准裳。这两个中萍鼻,一个是对产品开发的定位鸿鹤,一个是对品牌的定位峰。   从中高端车型的新产品进行切入龄,相对来说这条路走的比较艰难一点慈羔吠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诡蓟,就是起步会难一点竿猴,后面会越来越开阔皮痢、越来越顺缔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缸宦示,内部也有两方面的方向翅那:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手前霜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来病横,并且在市场上面赢得一定的销量逼癌,建立一定的知名度嘘。另外一派的意见膛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扇傻疟,从中高级产品切入渐房。但是大家也认识到这个困难唐祥稼,一个全新的产品和品牌从中高型切入佃,也就是售价在12万元以上蔷鞋,第一款车型是12万元到18万元惊欠堵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杀鲁,我们意识到这一点了颈坷吐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炭,其实2011年蒋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年好,应该说是非常艰难啥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦即。但是2011年狠、2012年有一个词就是“坚持”净项,做品牌是做两方面的事情萎淳。第一个是做好产品的品质陷,第二个是做好对客户的服务坎鳞肪,以这两个为基础这五六年走下来兜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棵赖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象净邪,受到各位媒体老师的厚爱捎锰伤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌遣竿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕊汝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题统鹊,我觉得第一个是坚持汹。在我们困难的时候不要去放弃拈,就是把自己的品牌形象撼乾、产品的售价回到往下行的趋势渴颇韦。第二为了支持品牌向上冬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簧霜。   李苗苗捂烘吨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹纷。比如像现在的奔驰酗滩,一百多年堕晾簇,宝马任、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牧换。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窍绣伺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澜,也有现代的销量逢李,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷番吻掳,您能够阐述一下吗芯额?北汽在塑造自己的自主品牌方面宫环,到底在哪些方面下的力量最大岛禾?   陈思英顽是黔:谢谢李苗苗老师开,非常感谢红姐给这样的机会挪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甲傲疲。其实不是妄自菲崩省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷认,台上在座的各位都是大幅度增长玫辽,我们同比增长更高一点抛坎,因为我们来得更晚一点悄誓皮,同比增长8.7%敢。   但是我个人一直在想这个问题犁桐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核孤欠。像奔驰去年是130周年惠,今年是131周年娩轮,我想这才是品牌窃。现在我们在座的各位给客户提供的蛋卞,我更愿意定义为商品戎界撬,我觉得是这样雀。   从北汽自主品牌发展之路来看还舜,各位媒体老师和同行都知道尸,2009年我们是收购裳驹、消化是、吸收了瑞典的萨博技术灿驳,当时萨博的93堕虹、95的平台和1.8T绷、2.3T涡轮增压发动机的技术懦从氦,我们是基于萨博的平台上砷土臣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展广。2013年的5月份翟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱椤,大家对这个印象应该很深腊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宪荆,当时也试图通过萨博平台的背书辞肋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端款羌,因为我们希望建立中高端的自主品牌韧峰,当时的愿望非撤ず穑好圃。但是事实上发展到今天叉闲隆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈翠唤揭。   但是没有关系熔揭,2013月5月12日投放的绅宝D70擎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丸匪下。这么多年的坚持是在消化裂超、吸收萨博的基础上进行的奈,源于萨博税、高于萨博纺饭琼,我们有奔驰嫂型、现代合资的反哺撮,我们在人力童授廖、财力紊、资源沫、技术叙行、研发淡竿涉、生产焚斧涝、制造方面搏苛荣,都有很多反哺给我们叔祟,北汽近几年高速发展床。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜕嫡,这一百万辆含金量是很高的闻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狠颅竣,但是我们用五年时间实现了一百万辆蕉巾泛。这里面还有几个第一和差异化产品芦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一珐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挞兜碳。   基于萨博菊拉姓、源于萨博和高于萨博的消化坤、吸收和引进膛表常,同时基于奔驰和现代的合资反哺斗,我们坚持为消费者提供好的产品锌盼茅、好的服务德、好的品质阜拨窟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扒桨亨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质感,比如中国新车品质(IQS)IQS盲汞臀、强制性产品认证(3C1000)癌此酪,3C1000即三个月的购车用户中瞥,一千个用户的抱怨度是多少墙烽,我们的水平无限接近了合资品牌丢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的栏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杆段啊,希望有一个很好的中国背书采,给大家提供一个很好的产品体验宫、品牌体验和文化体验藐劫。   李苗苗确:听到陈总的发言我一直在想狸孙虚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甜从狭,现在经澄迩常看到“北京”的LOGO巾。   前不久雹,不去杭州是到处都有吉利车当罢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匈,推出一款车就红一款车庇疏。请问杨学良署痢抢,学良也是吉利的老人了册,一直在负责品牌形象的塑造畦材勤、公关眷淡、市场鹤慌南。原来我们也沟通过这个问题荤,对于吉利来讲收购了沃尔沃鞠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块课纪馁,这是蛮难的事雾。刚刚陈思英总还在说萨博热,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隶须,感觉蛮纠结的淖敲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钦构?   杨学良绒荚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嗽,第一是对标赴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纽惠。我们是坚定不移地在执行定,而且到后来做博越弯宿蝗、博瑞之后有越级对标掂茄高。比如我说开发一个自己的A级车趣稻,可能要跟合资的B级车对标刮履。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溺,包括研发亩软、制造齿坚、采购楼团阶、营销晒兰眠,我觉得成果是非常明显的筒。   第二是坚持走精品车的战略前。所谓的精品车嫡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杰荣儒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泰倒采,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准草陌,比如车的造型设计上面韩箔,自从我们在全球建立了四个造型中心速皋孪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的工酷。既有符合国际的审美潮流梗肥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赎。比如说在车的智能互联领域李,在博越车上面车机人机互动的功能上雇,已经超越了一些合资品牌认尸滩,这一点使我们感到非常骄傲摧椽宪。   包括在工厂的制造工艺上些贸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炉彻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竞,因为我们现在建得比较新杀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来开德薪。大家可以看智能化程度最高的工厂虎釜,现在实际上是在自主品牌的工厂中拾谋咯。   第三是一直在坚持口碑岁洞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任程,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筒叔熄。这样就可以真正喜欢这个品牌脊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用微。   刚才提到了浙江暮旗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舰奢离,市场占有率在细分市场上已经是第一位了口侨蔼,大概接近了7万辆蓝。这在以前是没有的砍驴,而且这些用户里面很多都是比矩适,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上废,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化川陋。目前因为我们的品牌在提升卉尺卡,我们的品质在提升炕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车无。这从我们同行疵卉吗,包括从传祺嫩杉、北汽的产品销售上也能看得出来舜。可能大数据调研蝗汐禾,像一点资讯的副总可以讲讲告憨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘫椽。   当然您刚才提到了在集团层面臼累壤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰士泵,同时又实现互补伪返?这里面还是有很多原则熊漏丸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诉传杯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌天钢拢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芍。沃尔沃是高端豪华品牌呸吠,是跟豪华品牌去进行竞争的拜射哎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牛纤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哺朝谦、流程勺娇、标准谁册登,包括人才的培养和交流淮。最新我们做的一件事遂媳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA覆孙梅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抛韭,可以说没有沃尔沃这么个老师另狸逻,没有沃尔沃这么多年积累撼纷郊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稍静郡。我们相信因为这个架构非常新舵攘乏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嫡腊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柒孤乡,以及质量再上一个新的台阶哄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俯姆棵。   李苗苗漆馆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忙娘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谜胎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面习滩倦,最重要的是坚持了哪些坤弓?   许翔梢:谢谢李老师答揉筐,同时感谢红姐给我这样一个机会星。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拼诵纶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秽。   福田汽车是商用车企业滥蹦,和乘用车企业还是有一些区别钳犬。我们主要的目标客户群是to B的冯杠孙,正如您所说碉仑,我们是1996年成立的簇颇,到去年是成立了20周年函墨娟,通过20周年的发展汇,在过程当中包括您和各位老师的支持渭缕答,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禄竣。在中国轻卡市场上到,已经是连续十几年的第一了随懒。1996年在山东成立送解扁,1998年上市伴,2000年进行区位调整就来到了北京疽屁黑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辫贝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盒。我们可能把这个品牌是这么理解的凰厦,现在业界对品牌有很多理解的方式拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中络襄递,所以我们从整个的业务流程上来看班,这个品牌业务就是在其中的鸥。所以我们这几年在企业的发展过程当中韦,品牌也是在不断涌现孤拖,大概有几个阶段创茂蚕。   1996年是以轻卡为主导姆井摧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁徒途獭,用着正好”并。在当年的时代抓住了市场机会嘿魂怜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胸。   在2000年之后穿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位村虱,进行了商用车全系列的阮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扳烷酵,这是一系列发展的战略旦惨呸。同时把品牌又进行了再升级隧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞄。   在这个过程当中硕胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业恭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢了妥?一个是福田汽车在商用车范围里面突,就是在整合资源方面觉得还是不错的兑江。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磐尝童,花了八年的时间跟他们谈合作粒贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渭,生产的产品也是福田自主产品欧曼褪桥侣,同时和福田康明斯成立了50鞍圭:50的合资公司拌嗽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄赴胯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罗、先进理念之外馁,科技创新也是核心的一个点磊。福田汽车虽然作为一个商用车企业巳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湿,但是也是做了很多的工作衡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阜茹理,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烤。我们统计了一下鞍膊,和乘用车企业也是差不多的箍哥。   而且我们在研发方面茨漏奶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奶讹汐,这在商用车企业里面比较少见庭。不管是先行的技术节,还是技术传承方面都做了很多的研究烁,包括去年也推出了超级卡车沪车,也是整合全球资源打造超级卡车话。全面从安全暑、环保方面进行新一轮车辆的升级首。   我觉得总体来说吧霓勘擦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镶翻钳,是一个有着锐意进取婪稼、远大目标萍,是一个愿意为客户苫、为所有的股东据假、合作伙伴告澳怖、利益相关者带来更多的价值弄套共,也愿意为更多的卡车司机壬心桐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篇僧。谢谢!   李苗苗怪:2016年一年有很多新品牌出现教吉芬,也有很多刚诞生的品牌在努力快靶琴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逼、宝马瑰赊柿。我就参加过场在北京的怀柔仁辰淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布授挤旁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂杀裙隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馁平?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的离精?对于刚诞生的品牌翟,品牌之路有没有塑造的路径巢?你能不能简单地概述一下氓衡?   余波囤钳:感谢红点汽车和李老师捌,各位媒体朋友和各位同行漓,作为SWM斯威汽车署,可能很多人觉得很陌生土虐,可能没有听说过淑截,我简单来介绍一下歧怪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活檬,7月份品牌上市乳,8月份第一款车SWM斯威X7上市稻。   今天让我来参加这个论坛采,我们的心情很忐忑诞,我们是一个汽车行业的新兵圃朔娟,我们是抱着学习的态度来的洪登。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师男磷,希望多给我们一些指教幢细。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勾剐?我们认为这个品牌给用户的是两部分悲,一个部分是产品的硬件肉贺,也就是物质的东西浮输。另外一个部分是精神层面的唯商全。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膏栖翁,第二是付诸了一些智能化纲腔、空间和外观袄,外观也就是在意大利建有一个设计中心懂胳,在外观上有意式的风范姆箔勾。   从软性来说溉米,我们要付诸一些内涵葱土,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入县,通过植入意式生活的方式烧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肖。同时我们也在倡导一些生活方式竭刨,通过软性的文化来塑造然,解决通过硬件和软件惹祭旧,以及从物质和精神层面塑造品牌蚕埔。   至于未来怎么走脊蓖炼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菩尸。用户实际的需求和市场的需求蒜绣裂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉模斗,未来我们还是要跟着市场走弓。   李苗苗浓:我旁边坐的也算是媒体人穷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了新匙渡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢单庇惭?因为主持人给我了一些问题憨读,我个人认为不想问一些特大的问题剐八标,就想问问这个问题钉四。   付继仁氨兴:谢谢李老师齐,这个问题还是挺好的磷茫寿。刚才您在问的时候匆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼煌倪。   一点资讯是比较新型的资讯平台弹叮龄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祷咳脐,我们是做平台妨,不仅自己生产内容信呸滦,同时全网抓取内容错钒春,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擅谰,再把有价值的内容分发给需要的用户胆绒畦,完全是自动化上、机器化的凡分挟。我们怎么去帮助车企呢峰?我分享一个数字恰。   在过去一年裂欢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筹膛犯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹿,第二是移动互联网的平台葛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撅媒。很多的车企其实在做品牌的时候钠十韭,都会要求最终的效果日妻腑。坦率讲界敖,以我个人来讲这其实是两个事尾确便,因为品牌本身是非常感性的官,效果是完全用数据有结论的骗,就跟一个人去吃一样良戊昂,吃了四个馒头饱了玫思精,不能说只吃最后一个就饱了绵汇室。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娇池,现在我们有几个大的方向浦,第一是更技术化的跟车企进行合作搐拴持。比如说从去年开始馅澄钮,我们跟上汽通用进行PMP的合作逝。客户自己建了一个数据库哩,就是把用户进行了一个分类鞭。然后我们每一个用户来到我们平台上脊,他知道哪个用户对应了什么车型希夯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汝舜坡,也就是把他们的流量经营得更加科学葛透闯。   这个给到我们之后拨,又发展成了一个新的技术驱动褪巴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多将,还是看汽车外观的细分多琉阑。这不仅可以推荐具体的车型维传,也可以把具体的创意自动化厘庇肪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钝圈,这完全是技术化的匹配习彪房。   第二点互崔氛,我们是一个内容平台且傻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容佩驮报,能帮助到车企做非忱构烁耄好的传播构墩,有的时候这些内容并不能够被发现赶。现在我们把广告当成一个引子和帝瀑,不是一个执行的结果铂舶逼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣须武,进而把下一步的行为做好煤。比如有一个产品是一触即发污萄戒,用户点过客户的广告之后陵,我会直接给他推送相关品牌的内容溉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起券凶,再去看有没有点这些内容膛虏顶,有没有评论伙蹲、转发疆宦、收藏脯宿吓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脯警并。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挽,把广告和内容进行打通袜诉籍。   第三点骂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胸。这个场景是有时间缄逼剿、地理位置和非常多大量的内容和数据逞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的片程奴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俺劳,或者是去日本还是去韩国旅行氖。这些并不关系到最终的销量提升多少灭结嫉,但是可以了解消费者在关注什么婆擞辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诵块厢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枢,一方面要通过你的技术参堂、数据实现更高效的转化拔,实现现在解决广告主的一些痛点航皮。同时要帮助广告主把服务做好官,说句实在的都是服务用户鹤白躬,我们产品的用户也是车企的消费者霉忿,怎么能够把这些用户服务好啤商烫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辑。   李苗苗拼:付总说得很好还糠,借此我也想说几句尉。我看了一下乳恕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人商赤勒,也有一些厂家的朋友裤褥,我们每个人都是汽车人榷踩罗。   我在想哨,得益于这个好的时代蜗痰,既然是说品牌几透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猩苹漓,无论你这个媒体叫什么名字纪芯实,找没找到自己的定位础相悉。无论你这个汽车是什么品牌段殿,你的用户在哪里型娟。过去几次会议主持上都说四个W篱,也就是我是谁碍、我的用户在哪里幂肃、我为用户在做什么诗菠、我还能为用户做什么虫鳞。包括媒体也是一样敲题屋,我是谁(什么媒体)摊匆,我的读者在哪里魄牌,我为读者写了什么样的东西仑,读者看不看溜姥,这是不是你的读者群要看的父瘦,最后是我还能够研究我的读者惹焕、研究我的客户茎禾、研究我的用户署,我还可以做什么翔厦骆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泻汀涧,一人问一个问题就结束袱潦。   请问杨总涕,刚刚说了这么多箔茬霜,就一句话甭磋山,什么是品牌溃落?我们说了半天品牌喘侯蹬。   杨学良翔:我觉得品牌就是价值块,消费者买你这个东西值不值闭掳羌,如果他觉得值了丘,就认可了你的品牌私酪。   许翔什佛摊:我就按定位的理论蜕,品牌实际上是一种品类的代表莱,消费者是用品类来思考巴,用品牌来表达撤。   肖勇扳籍派:因为我是做销售的春铆,我可能最直观的印象凭垂袍,我觉得品牌首先是一种价格峰粳粗、价值体系开惟簧,同样的产品能够比别人卖得更贵凑绥,别人还愿意买我的菜屡。同样价格的时候甲,别人的产品卖不出去腐毁,我的产品能卖出去戒蒜,我觉得这就是品牌撑被。   第二捂,我觉得品牌是一种文化捍醇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氛姥堑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伯,但是我的文化能够吸引他桔鼓扰,我觉得这也是品牌的一种表现酱。   陈思英风:品牌首先是无形资产蹭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的魔。第二也应该是产品铰摔,可能是一个标记碉、标识氖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酞嚎斗,在人脑海中所有的记忆诺。   其实品牌的英文是来源于MARK骇泪琅,就是在没有货币的时代物物交换的时候澎默仇,在畜生身上有一个MARK握菩玛,Market就是营销蹦宫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帕。有一个比喻稼浩冬,品牌就好比像银行储蓄椽同疚,储得越多品牌价值就越高尚换。   余波搭:我觉得品牌在直观来看就是商标寄革,另外是产品软撩。真正给用户留下综合印象的是产品普、服务和文化的结合毒,以及对用户的印象及感受就是品牌壤寇胖。   付继仁纫:我觉得品牌到现在这个阶段私操,也是一种共鸣拒盆,像营销1.0是以产品为中心贿答,营销2.0是以消费者为中心坡递汉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哨赐便,这三点都离不开品牌习庞危,但是代表了品牌不断的升华查够久。同时品牌到今天来讲策壳,不简简单单是一个口号捂伍婪、标签蓉咯、LOGO厂翁佃,还是一个行为准则嫩盒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锣坤,还是每一家企业筐告,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桑,并且怎么样高效地执行和检测蟹抚温。   从这些来讲掇触,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贺,如果想清楚品牌一定能做好太锨勒,至少能够对我们服务的那些人做好物姬,那也就足够了隙巳焊。   李苗苗可详警:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘛。关于品牌几天几夜也说不完粮逢磋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌适贺挞。   谢谢大家在座的聆听琴恐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈扳:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾芜胁,严禁转载镣孩,违者将被追究法律责任堵穆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屑,车市销量连破发展记录篡赴,这也是问题的时代乱瞳,多元化墙花、碎片化狄,对整个行业提出了更高的要求了。一切都在变陌晾,唯有不停思变方能随机应变汕。2月18日诽舍萄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕且。行业内百余位思考者和变革引领者韧堆憨,与120余家媒体相聚一堂妹昧,在“变与革”的大会主题下淡,共商“品牌与营销之道”栓腾秆,把脉中国汽车2017时垃稗。   东风标致总经理李海港蹦毯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜此丧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东榷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师回、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荡筏、奇瑞汽车销售公司副总理范星千、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鳞芥。以下为发言实录烯:   互动环节嘉宾合影   主持人壕:2016年是一个销量大年稠,更是一个营销大年瞎糜谦。从二维码营销到VR营销妊虾,从下沉式营销到自主营销入使,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蠢汝角,广而告之悄悄地变成了城会玩彭,车依然还是那个车挥妓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢械? 第二场论坛的话题为吼青彪:中国车市新战国署踞,车企将如何做营销外伶烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秃霉踞,现在重担在我身上速,由我来主持第二场论坛蛇贯,和各位老总探讨如何做营销免垢。   因为第一场是说的品牌沛,品牌建设也是非常重要的一环凛介,我们现在就把品牌这一页翻过去娟模,就说一点营销其他方面剧去,比如说跟市场夸瓷、营销相关的一些事情女梢陀。我们今天的这些营销人麓扑危,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抱喇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粒,因为他是面对着全世界最大的销售市场亢谷谜。面对的是最高增速的市承薄,现在技术和产品快速迭代韶傅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啥嘿筋,所以他们是非常幸运的徽超蔼,十八般武艺怎么耍都行谋疗架。   同时很多营销人也在自嘲垢樊,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸿涣,因为我们面对的是世界上最全的品牌翱口祟,我们面对的是最多企业的竞争呢,我们还面对的是最难以琢磨的亢茸、难以把握的政策环境和最善变的消费者沙溺峭。   当然了我们这还不算最苦拣秒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汤巧,所以这样的一群人的所思所想卡浇拆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得退。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捍刑钞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箔缴坍。   汽车品牌最新的一个品牌定位捞防,在座的应该就是汉腾了棺乡。请问汉腾汽车的副总缚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题附技惩,您给我们简单总结一下奶感涩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洞?   于晓东祁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唾项,让大家来了解汉腾汽车课袒拌。汉腾汽车目前是全新的品牌肋狼,2013年11月份成立限沟,5月9号品牌发布标缅沉,9月6号新车上市媳限,第一款SUV产品汉腾X7欣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佃,本着向同行和成功的标杆企业去学习仁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喷凌。   2016年对于汉腾汽车总结来说闻恼刹,第一点是品牌发布烦娘存,这是做市场的开端扯氯。   第二点是渠道汀,对于新品牌是重中之重的工作廷,渠道顺利打开的局面剿谴,签约181家乓衰,正常运营150家环轰防,渠道作为做销售最根本的工作浮,没有渠道浚焊妹、没有服务赎谎,消费者也无法触及和体验遍,对于一个新品牌这是一个开门红绅撤先,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敬痹泉。   第三点是在市场上理汞,市场层面上重点资源向一线倾斜伍,资源都花在提振经销商信心搞、帮助经销商达成销量上戈撇,因为作为一个民营企业猜,作为刚起步的企业荷天庇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岭享,支持了经销商的销量烘泊瞬。在品牌和市场的方面梆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助情,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炼颇狡。   刘小勇肩请李:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怒仓,汉腾除了自己营销的亮点之外迁怠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的傲舶,或者对您的触动是比较大的佩倍?   于晓东踞掣嘘:做销售在产品力表达上抵北,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式串踞,在2016年都说是视频和直播的元年谴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试群。包括产品试驾挑战的活动瑟,也是和斗鱼做了直播的活动频。在我看来在消费者了解产品上酪,可以随时随地幌景石,而且是更加有渠道客观了解一款产品趴佰。这对于做营销来说讨噬始,既是机会胺多冈,也是挑战捂晴石。   刘小勇婪:请问李海港先生爸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大前吐腐,尤其是传播的环境扩墙、传播的手段弘、传播的模式发生了翻天覆地的变化归。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愁?   李海港蚕鲜惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溅当毁,在新技术替、新人群和新的竞争环境的驱动下瓷,媒体处于变革的时代蜜碉纳,原来的架构碎片化了哆,新的架构正在建立承寸,当下处于这样的时代姑。很多事情是这样的趋势滦,原有框架维持很多年碳狸,突然间环境变化之后碎掉了麓,再重新建立新的架构里罗,万事都是这样的道理哇欧锯。现在媒体环境是什么样呢镁吐惦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粗什寿。这样可以导致媒体的平台化揩寸酵,另外是媒体人的职业化或个体化道。   简单来讲亮傻,我们以前是自己做东西笨女,自己在自己的商铺里去卖侠欠叙。现在不是了熔,现在可以自己做东西柑痹完,自己去租商铺手,有的人专门提供商铺巾瞥好,有的人专门做东西逛。这样可以做专业化的组合叼迹烘,效率会更高娜骑嗓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俗,红姐以前是媒体人瞬春,现在有自己的传播平台吻酗,也借用了社会化的平台疾,把最好的内容输出疤,她做最专业的内容腊。我想平台也会用她的内容估,未来的板结新的架构就是这样的栏。   在这个架构下作为厂家要适应究彼,东风标致已经做了这种尝试突毛懊,去年把我们的公关公司能力削弱篓,因为他们的稿子太硬了恐绵疼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粉埠输,从专业或从第三方的角度看待东风标致物径,我想他们的稿子会写得非郴胁7剑好薄加。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栋退,这是未来的趋势坚恢武。   刘小勇肉输:我听到有一种观点侧伴诉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西便枪瓤,我就抓住了更多的消费者蓖拜混,更精准纺巨水,我的销量就会增加缴。但是有一种观点认为袖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了必耍?如果总消费需求没有增加虹坑价,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镣,是不是大家又打平了砂持。就像一个剧场理论缸辨,原来都坐着看戏爱广床,后来都站着看戏了茄室,其实看的戏是一样的局班。请问奇瑞的范总毖界哩,您怎么看这些新的手段扁逗估、模式对销售营销的作用方?   范星居蹿兢:首先感谢红点汽车茂贩附、感谢红姐存眷叉,也感谢刘主编赡略。实际上前面两位老总谈得也挺好侥灌某,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廓家绕。   说起营销粮鞍甲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胜。但是从营销的最根本茄仇,还是回到对客户的理解慈。我们最近几年对于整个汽车市辰取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斜梨,最核心的是我们看到了两点变化附奴,一个是围绕客户端的消费升级江,第二个是客户年轻化的变化爸。这两个核心特征的变化松,带来了所有客户需求的变化滤凭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展畏。   应对市场的发展瓣驴蘑,我们称之为整个自主品牌的发展挥,包括奇瑞自身的惊讥,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘堇炖樱快刷晤,年均增长在40%左右的增速嫌,所以说基本上属于原始增长的阶段惯锑。奇瑞从2012年挠襄、2013年开始进行战略转型屠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段去宽氛,我们做的核心是提高整个产品的品质沧,是我们整个战略转型的核心诡蛊么。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力五雄兔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品失、好的服务匡驴。2016年我们已经进入到2.0阶段犯粗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袖,整个2016年集团销量也突破了70万辆搁泻尝,增速达到28%强篓帝,国内市场超过了36万辆会,也是过去五年来最高的一年函妻径。国际市场中髓深,我们2016年实现了出口8.8万辆蔷点屡,也占到整个中国乘用车出口的1/3损技疚,也是连续14年中国出口第一的车企莆。   我觉得取得这些成绩肠灯,销量数字是一个方面架,更重要慧光耪、更为看重的是结构的变化箍娃,第一是企业盈利水平的变化夯胜碾,为支撑企业未来的良性发展位凭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苗。第二是体现我们战略转型的成果秃变,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哼靛赌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滥凡。第三是客户结构的变化欢钳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%摩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仆洪,实际上我们更关注的是除了规模的变化付餐身,当然营销数字很重要捞徘。数字背后更关心的是这些结构的变化烦效,怎么产生这些结构的变化啡蝗?从我们自身对新一代消费者的理解吉几蕉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验埔笔。   客户体验的三个方面我们一直在做傅秸,第一是产品体验盯囤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)实每竭,行业平均大概在35%耙,奇瑞可以做到25%老,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藐颅魄,今年还会陆续推出更多的平台咐。当然平台不简简单单是全新车型的概念浮旱。   第二是品牌体验涂饯割。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵床湾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谈庇瑞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淬境新。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸽猾,现在很多企业在做营销过程中视频补类椒、直播方式应用是越来越多了翻胚硷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啪幌。今天消费者接触信息的方式发生了变化废。   第三是整个销售服务过程体验的升级吉,在2016年网络规木悖和第三代形象店的升级渐,为了保证客户体验的一致性毫快玫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装我。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椒、优质的项、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丹抽,这是我们正在做的漓涝集,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汝,谢谢!   刘小勇画:谢谢范总朝仙惭,现在的汽车营销无论是从手段炽,还是从模式外耽咸,包括内涵都已经发生了非常大的变化疚。我顺着这个话题再往下问一下攫粗两,请问刘晓科总庭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论啸缮缮、营销套路酞,您觉得现在还适用吗侵裤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慈临膊?   刘晓科考:刚才范总喉稼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邵时,因为这里面在我们整体来看膜睹,其实我是一个新的营销人江剩,刚刚在这里两个星期愁休鲁。我以前更多的经验还是做用户式,去看用户的发展俏罢卜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畴删饺、网红手等、娱乐化敝,甚至还有用户的碎片时间翅妊。但实际上反应了两个变化确侮,第一是用户浏览的轨迹改变了舱想,以前在PC时代杯畔,大家基于浏览器阅读秘喝。所谓浏览器的阅读靖档,对于从一个网站跳到另外一个网站冲煤瘦,这个成本几乎为零萎排,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恒铺,只要在浏览器就好暇烯劝。PC时代渐,网址圭逼、网站烧、浏览器是值钱的淋。   对于移动互联网吐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下构,对于微信小程序也有很大的期待槐翻圭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观士承厩。最终来看淬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劫。在这个主流的前提下眯嗡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杭牧。在这里出现了两个问题警萍,也就是时间的问题辩练。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荤疯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吞。如果是比较泛一些的资讯或APP层惕墓,如果中国互联网网民用MAU看钦仟,月度覆盖量几乎全部覆盖借。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涎失,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蕉。但是什么会不一样抡惠喷?就是时间扁局。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椽,我也高度认同一个观点帮堂沉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒲妹。在这一点来说昆俩,我们的营销不是去抓住用户泡慑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户限腑复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起多。   基于这些理念的变化闪戊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唬,而现在发现专业内容看得比较少一点精释荤。专业内容对于用户的阅读瓷,可能是女性就不太爱看沁,覆盖用户的时长就变短沦。什么东西会长呢茹庇?从2016年裸列抄、2015年的情况来看飘,我们发现基于娱乐营销的网综时间协须躺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大首汕笑,因为可以更好地去占据用户的时间醋叉峨。比如说我们投的一个网综节目须古,可以有2个小时以上的品牌露出时间啃妒棵。   对于用户来说蚊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起偶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要史痘。无论是线上的桨,还是线下的谴。   另外一点完癌,我们做了一个用户报告甩,会发现用户现在在看车的过程中裴挽蝗,比如专业的导购淡谅乃,发现用户的时间焦、决策变得越来越短嚎蓄,对于专业媒体用户来讲车赡季,用户平均决策时间是108天捅熄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坷哩登,这52天对于内容的需求是很轻的粹,包括频次是很轻的柬撵似。从52天开始一直到97天纲,基本上是从几款车的比对到交付定金壁,因为提车还需要一些时间叭蛋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鄙疵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沛撕适,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接词,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敲。也导致现在的自媒体更火许,因为大家更相信人汾香躬,也就是网红的力量会逐渐发挥讼,包括IP的力量伦具脑。   营销的变化是跟着人走的非金弄,用户的体验酶、用户的行为发生了变化杠汉什,我们的营销一定要适应用户的改变褪烂峡。   刘小勇狼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桨廷弛。想问一个跟豪华车相关的问题炬庭刺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顽溺淮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了加,从超过10万辆到两三万辆的都有颗极卉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌播习。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稼聚?或者会发生变化吗尘?会发生变化的话渤幻谈,是什么样的主推力量来促使发生变化补?   王顺胜欠需:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桥,作为广汽讴歌这个豪华品牌恭目,去年4月份才成立了新的事业体制霞拴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铅搅,10月22号四驱上市胶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踏。   从去年一系列的举措毖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻。像主持人刚才提到了啼漆,怎么样去改变格局氛?作为豪华品牌在中国荒,像ABB进入中国市场比较早目,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上操侩笺,其实我们也做了很多思考背习,想跟大家分享一下蓉村。   第一斥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晃,也是十年左右的时间燎恐,也不短搐匹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾摊臂。作为这样一个品牌要找好自己的定位兑桑,我觉得是特别重要的父小怠。我们不是说跟谁去竞争风伪顶,而是在豪华市场找到适合自己的位置绵盖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措期隋改,包括在上海搞了大型的上市发布会售,在上海中心进行首秀肖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录携灯迫,这也是用来提升品牌的潘朽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV季抢构。这一系列都是来提升讴歌品牌的剁画。   在后面的发展上漂特,包括在2017年也做了很多的思考袍,就是如何在营销创新上做一些突破设蹦鲜。比如说植入了体验式营销桐餐同,包括即将上线的体验店厦际,可以跟移动互联和终端楼,包括一些PC端进行一些互动扫。包括很快会引入管家式服务撂,让用户真正能够感受到服务和体验粱掀对。管家式服务是一对一的骆举风,能够让你感受到有针对性把聘拎,并且有温度地触摸到服务的形式镐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展躺厢,我们在形式上也进行了一些创新舶陆。   尤其在内容上面埂铂赫,我们以内容作为引擎蹄裁饭,创新作为驱动坑缚裳,作为后来者品牌行,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梢。至于格局会不会变化泉,其实每天都在变化敢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谐砷冒,我相信之后会在变化当中不断求变市。营销纺前、创新不但要传承好的东西粱博,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徽,跟大家一起共享一下馅呵蝎。   讴歌作为新的豪华品牌沙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡,希望在座的媒体以后多多关心离眉、多多支持吐,一定要让它取得成功坑,谢谢大家!   刘小勇穆型:接下来有请江淮汽车李总某,咱们聊一个关于2017年的话题松,现在年底铆瓜歼、年初做营销的也是做足了功课拨翁,关于2017年市场的预判纪。能不能把您做的功课分享一下内,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甩?   李建华摩焦龋:小勇这个题目“袭击”挺厉害眯肌陇,营销这个事在台上讲拦裴,对于2017年的营销还真没有想得特别细兰。对于营销拐勾梗,以前讲欲文明其精神椒,先自野蛮其体魄怀,营销在中国还是跟认知相关寞弄盘,属于文明其精神发展之内的漂寥渐。营销在2017年来讲刮彤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运容柔,全球规模最大貉陷,还是保持增长荣羌臂,需求会很旺盛疥,同时也面对着一群非常不确定的消费者灭卿,这些都是一些确定的因素廉。关于不确定的瞪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龋,这使很多事情产生了不确定性活此皇,也使推广方式产生了变化接殴负。在一个变动的世界里要想做好功课睹奋教,关键是有定力把握好不会变的东西竿栓。   就江淮来讲溯,2017年一方面会更加关注用户的需求渐圣艇。因为从做营销来讲虱寡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绊。一是用户看到产品刨坊,如果产品很美好搽娩前,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舰歇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浆凑田。第二是当产品出来之后且考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涕捐泰,如何让消费者跟它产生很好的接触缄股掏、接受它蛙,让你的营销做到有广度饭熟吩、深度和温度淋,这是营销人需要花功夫的地方鹿庙疙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钾芯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣獬诿常好的保留和记录下来钝霉森,强化终端的执行力僳歼。这是非常重要的邦甜,当消费者看到的车是处于被管理的状态匹省,他就会有好的印象请。如果是管理失控的情况混古踢,就会认为这不是好的产品檄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坦尾猴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蒋,这个产品是不是他所需要的奖逛,能不能让他在过程中感受到认知和认同撬探。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动料惺是,现在已经不太需要你告诉我什么了辛,往往会更注重你提供给我的事涕店,是不是我真正参与过的傲蹬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV委乔陇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菇恍?可能现在需要一辆高颜值倒扭、大空间恒忙枚、强动力闻司、低能耗诫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来定航啸,所以2017年上半年会投放一款S7惕。前面的消费者参与了意见繁疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矛弦,形成了共同创造的氛围轿飞暇。往往共同创造的东西忿赴佬,我觉得是消费者乐于接受的东西其绍。未来共同创造亨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唱。   刘小勇妈:非常感谢李总浪劫。我觉得现在开论坛杯,最难的是请嘉宾冲泞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卤,是嘉宾请来了之后不给时间说胜。今天这个恶人就让我来做了戳挫,咱们就不说了俩涂片。   最后请每个人回答一个具体问题破虑,刚才进门的时候有一个调查性,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几律?我们从于总开始侧。   于晓东螺土:我觉得2017年应该说挑战大纷邦,期望更大冷署加,我更看好细分市辰∩印,因为我们也是做SUV的嘛鲜,我们更看好SUV市场的持续增长沦诚。   刘小勇空蔼:全行业增速去年是13.6%态暖秀、13.7%得梢。   于晓东豌:我预测2017年是10%捆匣。   李海港怀南:8%档。   范星女:我就说一个数羚凄,虽然说一二月份看到环比有所下滑夸,但是看这个数实际上同比还是增长的俺梨。本质上今年不用担心床驳,我觉得还是在8%到10%之间攫。另外最近看到1月份的数据出来了相罕录,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汕,这实际上是一个分水岭喊捷跑,一个很大的变化省小豪。   李建华土:我觉得应该在5%到8%诉,可能会接近GDP的增速倡宿。   王顺胜剩:我觉得整体会在8%到10%以上讣劲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上提。   刘晓科虫社:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点送,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徊静,我觉得再加两个点是8.5%昆。   刘小勇杉咀:你更准确了乾臂,到了小数点后了栋。非常感谢各位老总的精彩分享妨任惟。就像李建华李总说的十丧,咱们说到汽车营销人焊环,媒体界有很多新词来形容祈栖订,像野蛮执行力或变态战斗力瑟、狼性文化等等钦窗。其实他们是一群非常善于思考的群体罗铣慧,他们的思想的深度决定了在行动的效果膛侗泵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在午,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈趟拣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码软:李芳 版权作品休酸材,未经环球网Huanqiu.com书面授权半,严禁转载卷,违者将被追究法律责任腐扁啼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烤把,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亨翰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昂掂弧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懈驼壕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牛定粟。以下是北汽集团党委书记颅复饱、董事长徐和谊的主旨发言雾宽钳。   徐和谊老:尊敬的何部长娟,尊敬的各位领导玻镁汗,汽车界的各位同仁拳薯里,还有我们媒体界的朋友们荤耙完,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂结,探讨汽车行业的发展话题储才。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年达采全,这一年间我们先抑后扬姥圈奶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玛芹铰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杀,最终以产销2800万辆派,同比增长13.65%的优异成绩贺碉磷,完成了一年的一个胜利的答卷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哇羔锨,为不断探底寻求新方向的中国经济池篮,可以说去年我们再添新亮点草。成绩固然令人欣慰殿佃,然而先贤有言祈,一切过往皆为序章镭。今天站在新年的起点上回望从前拒枫膜,我们发现深沉变革的暗流涌动摹禽,启迪未来的创新发展粕井,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拟蚀。   亚马逊无人超市惊艳登澄黄辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辆尚,提振实体经济箭在弦上探啦,消费升级引领我们全新的商业文化时代澎餐,技术靠、商业模式壳鸽禾、国家战略架、市场结构结合在一起佛刃道,这种更替的演进遂谭诧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点崩懂林,正释放出巨大的改革能量夕,正引领我们整个行业迈进全新的时代樊湃痰。   一是技术模式在不断地创新惨杉窗,汽车行业转型正在进入落地期呈匹缕。最近几年在互联网购谭胆、智能化扳、共享经济等多方的洗礼之下氖,汽车行业正在同创新中被颠覆者晴艰慑,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罐广坊,日系车企抱团开发人工智能技术旁穗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域副荒辱,可以说剑指出行解决方案垢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窖胖,在新技术挨惩、新模式领域不断落子趣普,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期范。   二是消费升级哆摧的,品牌之战成为未来的新机遇码踞扮。随着互联网思维的逐渐渗透灭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念东毯什。情感价值柿唬碍、消费文化桓凳、消费者价值观越来越得到重视粮惶踩,网红营销霓漓广、二次元营销梁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晒款币。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狙宽肖,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺尖零。   另一方面厕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚀扒,为自己的人生价值代言蔫屉匠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇无护。   三是提振实体经济冕酶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫理僳瞳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吐尸蛇,就是提振实体经济炬矩。其关键在于制造业转型痛搽册,转型经济学的研究表明马贸,制造业转型中产品技术固然重要据喉健,但管理体系更加重要哪管疽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化排、网联化建设夕屡,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骄慈。前几天我看到有文章提到昂袍沏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎读按。这样的提法虽然夸张链坪佰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茬,我想却是切中要害的挟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地甩圈,随着提振实体经济逐步落实套,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沮。   四是政策变动碳,新能源规模化痉冀肉、市场化成为未来的大方向磋峨。2017年新的政策正在逐步地落地钉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烷侨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境热,行业准入规则剂、动力电池规范条件等政策的制定锹,从各个角度划定了新能源的市场边界绥。   另一方面此累袍,碳配额士、双积分份勉粹、新能源补贴退坡巷鞘,无不要求新能源发展要还原市场化手段到讹,聚焦核心竞争力暖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暗靖。   纵观整体形式的发展讹譬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剃焊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戊畏。数年之前扰疆哦,面对互联网行业的冲击绥诧,我们以为我们只是需要一个互联网+贯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折需,还承担着国家经济转型的重任烈篮穗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冻兽瑞。这样的多重任务竿继,给了我们新的挑战鼻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聚。   面对全新的形势丘痉喘,面对前所未有的机遇与挑战痴浆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邵。我们将锐意进鹊┠荨,大力地发展创新精神帕了,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疽辛悔,在电动化赏鳞爸、智能网联化炊饥、服务化甫鲸、国际化等方面加快发展步伐汗桅窖,不断推动新技术隧撵、新模式的落地生根剑,不断地发展新能源汽车驹,还原城市绿色健康生活凭壁。不断承担经济转型任务尖,推动传统制造业的升级藏挺。   面对未来侍颇任,我们将在以下几个领域寻求突破檬赐:   一是加速智能网联技术研发港硕,打造智能出行的生活方式昧届虹。2017年拉斯维加斯的CES展上锻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略强擦卤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苯凶。当然不只仅是和百度十烦,还有其他的国际国内的公司暑诡。未来瞄准智能驾驶车接、智能互联慕、智能座舱等内容衡舒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系婪疙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具借平。   二是加快新能源汽车产业化醛,践行绿色环保发展目标菊颧颓。在新能源方面雾凯,北汽秉持环甭莞ィ靠大家的理念姆,不仅造优质的新能源汽车产品皮,更要造消费者愿意购买的新能源产品码。尤其是在补贴退坡烤燎、行业回归市场的大背景下茫,北汽集团聚焦资源拟苏抠、聚焦技术我骏、聚焦产品票幻、聚焦市澈谋啤,四位一体严密把关整个新能源产业链敖,为消费者提供既有颜值僻敢萄、又有内涵的可靠产品祁但。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念热,共同守护美丽家园掇挤蓖。   三是加速国际化资源整合男既,实现中国品牌的全球化帅。2016年馁挎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弘忻款,实现了北汽国际化栏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檬。配合国内的合资品牌玩,服务于全球布局研发基地竞考,北汽全球范围的资源整合相蓝卧,已经进入了研发煤、生产雌、销售腊饲、金融幂橡、人才和品牌全方位互动的良性循环败。   面向“十三五”股,北汽将继续深化拓展东南亚驼洁两、北非皇爽、中南美泊钞仁、东欧等重点市场的产业布局盖挎,使中国品牌的影响力遍布全世界退。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呈遁。   四是坚持服务化方面拿挞,推动制造企业转型升级浓。服务化既是国家经济转型的方向蔽次,也是北汽自己产业升级的主要目标泄毁塑。多年来我们在金融阑处、产业投资铰、后市场拱峰篇、出行服务等领域多点布局擎钢蹦,随着时代向智能网联方向的发展比郎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匈杭。构成从业务到管理体制千喀凡,再到基础设施的科学发展体系书宏炕,不仅提高了资源的利用效率陀怖猾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拒烩卞。   各位领导皋,各位同仁膏蚀,媒体界朋友们送放列,闻鸡且起舞汗列惭,风好正扬帆湾,新的一年已经到来拍盘独,新时代也正在开启机遇的大门按寝,让我们携手共进洁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸论叫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舅多,长城汽车累计销量达107.45万辆瓦篮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺韧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷了还,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烧搅次,其中哈弗H6占比超6成篡,达到了58.07万辆茄刺,同比增长55.58%哦膳呐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坟词戳,2017年2月19日汇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷钾官。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痘,我国汽车市场销量首次突破100万辆使逃卵,高速发展25年后的今日构滦森,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卫巷。中国自主品牌已突破百万辆豁,那么能否乘胜追击逾越200万煎汗侠、300万的销量目标捂踞德?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛔八,用他的话来说伴豢驮,“这是很了不起的一点靶吭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媒澜婆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疚炽,从另一个角度来讲临灿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杀灭侧。   安全沪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功工贯力,分析其中最重要的因素轰腑,魏建军表示庙吹,回到20年前敝,受到成本和技术等方面因素的影响陌掳舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娠梆杯。而当今时代捎兔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尚,其比重也在日趋增高挛黎殿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沽袖。他还透露添侯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元等咎帮,打造全球化的研发体系破噬,在主瓣芳、被动安全技术羚、智能互联遂价筹、自动驾驶等方面熔娶,形成领先优势庆厘熟。   说到自动驾驶技术杰第垄,放眼全球汽车行业丧线,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重不松舜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舶瞥强。哈弗将采用北美盯脚、印度庭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娇,据他透露墒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脯槐,目前正在进行路试歉藐碾,有望在2020年后投产死辨。“我们的最终目标蒙,是推出完全无人驾驶的膊谴懦、最安全的 SUV 勿。” 魏建军说到绥灰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠢,魏建军说到降纷赂,2020年疮欧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缚韦惊。对此百壤顶,哈弗规划了四十余款新产品昏,覆盖全部的SUV细分市场平痊。到了2020年狠矾赤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饺,在规模上超过吉普钵躬级、路虎戮共,成为全球最大的专业SUV品牌孩孝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兼协,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拆论,魏建军回应道玖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陇,一方面要靠产品快速地更新迭代污,另一方面则是丰富多样的产品规划尚凤七,这其中就包括新能源方面的建设甩辨肪。据悉痘猴纹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粳贡庞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祷井。除此之外醚牌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉獠选,目前正加速推进全球化商业的发展吓缺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吉句。   2016年钒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展校郊泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭:WEY登场之后哈弗应如何定位几龚考?魏建军在现场表示憾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饰。相反暑邓,哈弗将全面发力15 万以下市程泊奶骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焕畦裂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芬怪亢,而“聚焦”就是集中资源磷,打造产品和服务的差异化优势喀晾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸵傻牧。先做强戌灿、再做大案乓,这正是哈弗理念的核心所在靠。在盛典现程鹿春ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一排,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垂狸痞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持等。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脱饥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巳。据了解领念崎,长城经常组织经销商团队去日本考察疏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毒党垂。这正与长城的发展观念高度一致袄排慰。魏建军透露斡蜕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畴辆碌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝令某啦,经销商们也未曾有过动蚁怼,这正是“稳固”所体现的重要一点八。   长城汽车总裁王凤英表示黄股,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系难伦性。 她认为堑镁蹈,良好的厂商关系是相互作用的眠芜,只有让经销商满意能,经销商才能够让消费者满意讣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玖迟,这是层层递进的作用效果乱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因季毛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靠姥?哈弗给出了自己的答案猛到耸:200万的目标即可上路福怒耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈绒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枢,在新能源汽车补贴退坡后薄穗戏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秋,这个数额占车辆销售价格的40%呢档。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恭授?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烂硅?未来成涟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棋现毒?2月8日下午髓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坑,2016年钾炕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一竿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锻。随着核心技术差距的缩型都富汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强步九。但是牌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腐掣毒,巩固和扩大这种优势恳煎,还需要政策酚驾、制度和市场三方合力凑布,打造可持续的市场化发展量相。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布信毙辱,但是从已知的美国挠抒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呸瘟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力定瘦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%品。同时泉,公共类充电桩接近15万个的发展规模奶似础,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家途僚操。   “走在世界前列蘑篮锹,不仅是体量和发展速度位居世界第一砂拈秤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一靡。”许艳华表示屉,经过近几年的积累普,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证下兜拐、制造和营销的体系能力庭臂耪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暗绕,产业链基本完善拜。整车玖脯鸵、动力电池吼、驱动电机系统性能大幅提升木痘,市场主流车型的动力性戌嫁、续驶里程罕侮、能效蒜澳考、可靠性驶、舒适性明显改善奉鳞,整车码弦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爱,新能源汽车市场覆盖率提升姆井,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国师内肃,占世界市场比重约为50%沃厦。按照已知的企业规划奋盎,在乘用车领域滤己,2017年我国将有73款车型推出琅瑟,进一步满足市场需求团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坤妒两,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步来,整车单位公里行驶成本也在下降齿。“20%的成本下降篱忍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崔锹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廊闪喜。”许艳华对《中国汽车报》表示喷绘步,在规模扩大成本下降的同时宦恒,市场竞争下之下家,企业会做出有利于市场发展的选择插,也因此蔫茹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右地钵。   许艳华判断攫忿裙,2017年话涉咖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抗,预计占比会突破70%俺牌你,长里程纯电动汽车需求会进一步提高加煌亲,充电基础设施也将继续保持快速增长倍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系忌晃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驮嗡福,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帽,在此框架内绕偶,到2020年布谐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狄宽漏。但是补贴退坡后怎么办悉窜瞳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剑。”许艳华认为慰会砍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陇胯彻,让新能源汽车使用成本进一步降低嚎,才能保证其持续良性发展含爱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恰踞啃。目前霖,无论是整车普半、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰陪,剩下的就是政策实施好的问题痞瞎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擦捶。”许艳华强调轮迪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浮太,2020年到2025年是重要的过渡期爬卫咆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掇腿,这方面我国也走在世界前列痢镀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》使刃沮,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓟污,保障车辆和使用安全苹椿。   不过敞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铅。针对《暂行办法》如帆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脊、10%和12%的比例溅,调整为5%彻倪、8%履揉、12%的比例虑瓣祥,并允许2018年境、2019年负积分可延迟一年抵偿汗痉慰。同时博惊介,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涣里轨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唱玲,丧失中国已形成的比较优势杰抖觅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台句臂岛,以便企业开发和商业计划的制定糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘久:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阂缉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乖。犹记得2015年7月舵茄汗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掇弗多,并对这些汽车的车载软件进行升级潞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火传,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霸对、转向系统以及车载系统茶咯蛙。    如今裂夹邯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置委,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案警尸,如果没有行业安全标准来做规范创料么,或将引发不可想象的严重后果琅。在我国讹愁寐,作为国家网络安全的重要组成部分翻雌涉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秽群。《中国汽车报》记者日前获悉马廷五,《车联网网络安全白皮书》蜂裂变、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脊敖。在发布之前排痪豪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖热,他告诉记者瘟,车联网网络安全即将拥有“指南针”参耽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扇逗:《白皮书》偿抚、《细则》出台的大背景是什么浮?    庞春霖式戚:在节能环保枯客不、安全舒适粪颈鼻,以及车联网喇挥厕、自动驾驶钢娘椒、智能交通等方面要素的推动下检,汽车正在迅速IT化斧、智能化刨涟。与传统汽车相比绘献苔,智能网联汽车在节能减排淋、安全舒适方面具有前所未有的优势滇全掀,符合汽车工业帮模、交通出行方面的发展趋势骆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旁开。在互联互通的背景下蠕,没有网络安全充分保障的情况下块旦侩,智能网联汽车带来的可能就是灾难刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日退,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栖喀克,明确要求网络运营者(车厂怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娠,应当依照法律狈夺豆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藤,采取技术措施和其他必要措施薄擅,保障网络安全撮榔、稳定运行卯雌,有效应对网络安全事件臼峦,防范网络违法犯罪活动烧珐,维护网络数据的完整性核插、保密性和可用性淋币。网络相关行业组织按照章程文瞳,加强行业自律兜,制定网络安全行为规范琴,指导会员加强网络安全保护莲其潜,提高网络安全保护水平拼紊,促进行业健康发展节伺烯。”该法2017年6月1日起施行掣点。    2016年10月23日惊镭,在前期工作基础上丢蚕桨,在工业和信息化部等部门指导和支持下粪比栓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奔彪跑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翁混麻,2016年底差,以电子科技大学为主任委员罢鬼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撕华、中国信息通信研究院谦蹈、国家互联网应急中心桶棠兼、中国联通祥、中国电科第30所砰痛腿、奇虎360性码、博世为副主任委员疙,联合国内外70多家整车侵帝乒、芯片渤摩刑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夹辉辱:车联网络安全委员会)正式成立炼净褂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求视搅却,在工业和信息化部奸丝连、国家密码管理局肝、国家网信办等部门指导仓聊、支持下那滑特,车联网络安全委员会于2016年底组织母套枫、协调产业资源肖,以我国自主和在华骨干外资车企迟、终端和零部件厂商为调研对象崇,先后完成华南沙、华东唉险、华北挤、东北碱哪驰、西南地区调研工作窃咳,充分了解了车联网网络和信息安全政策朔、法规啃啪、标准推、产品笨烽、应用等方面的实际情况与现实需求校驮。并组织与协调联盟内外资源艰,开展了车联网网络与信息安全相关政策讹、法规梯无僳、标准的研究沏,形成《白皮书》迸冒、《细则》谢烙锌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂匆。    《中国汽车报》挪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毫康航:随着车联网发展但澄冻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蠕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暑、技术标准避般骄、产品及服务体系的支持靛。从调研情况看兴惨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耿,缺乏可靠和一致性的基础工作柬超,因此需要我们及早采取措施疼纫,完成网络安全方面的顶层设计工作帆抱殿,从政策蚀射黎、规划焚喉、标准酮、技术喘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沫财纽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗是碌稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状匡碎碎,为车联网网络安全的后续发展提供建议耸,推动车联网网络安全产业的快速发展骡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扯,从企业保钢失、用户掸碳惮、政府需求出发坡宠跺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》苹,结合车联网的行业特点和技术属性落,立足当前现实和未来发展趋势劣粟,提出煌暮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堪其、指标和建议唉靛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俱习间,提升网络安全防护能力翱块篱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杉叼雀。    《中国汽车报》撩储:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捅全荤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆,对现有车辆和新车产生怎样的影响微匈?有没有实施的时间节点然?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高块?    庞春霖佰沫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衅,并不涉及强制性标准和法规饺虫届。同时通过产业宣传抒、贯彻和使用阔松酒,不断发现新的需求和不足轮耙,并加以完善屏玻部。但由于网络安全形势的复杂性随,以及车辆作为一种重要的交通工具扰闯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檄柏。    两项文件本身就是在调研基础上肩壤,听取产业单位需求而形成的废诗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胖结淬,减少大家的迷惑和疑虑茸痕坍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迷漂吵,切身维护好产业和用户的根本权益懂空。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品估,当然会有成本在里面寡落返。不过从发展的角度来看京,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茄郴尚,属于必备的系统构汐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品县委乒。同时海,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点噶,也会赢得更多消费者的信赖位抚。    《中国汽车报》谰圭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睛贺饲?自主伴久、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔚湾未?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羔泵?    庞春霖辛揉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作补,其中一些关键技术和产品衡锻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鼎稠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慰,那么就像现在车辆的保险杠硼隙、安全带溺花、气囊刺溉摄、ADAS等等常规安全产品一样凰习,无论自主还是进口车辆奢溃,应该都是一致和统一的要求柿菊,并可以采取现在车辆型号核准等方式晌,推动车联网网络安全产品的安装世梗拦、测试遂、使用肖、维护和服务眠潦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荚理稿,首先是人们的意识问题师,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掣闪材,但对于车联网网络安全却毫不在意残吾绥。要知道幌汤悄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挪贝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骡、多变性维靠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片我狸挫、软件等基础技术纹钎超,对于自主车联网网络安全产品而言顽辑送,投入比较大馅、周期比较长奖、效益回收比较漫长良脸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兜,从整车企业熔庞紊,到零部件控、软件献瞥媚、芯片供应商谁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腑慰吩、人才队伍媒、产品体系歪托摩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娟痹彼,也非结构化的治理模式毛,需要新型的伦理胁、法律和技术法规给予支持渴毖庐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溺毁韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   1月18日胯楞时,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会富偿抽。引人注目的是旅喇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起何,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猜睦储。EC180之所以有如此低的价格戚损临,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴斑。在补贴退坡的背景下腻犯峰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓢唾厦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业袱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何联莆辑?在发布会后怪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访殴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惯匠差,以及2017年的经营策略与规划帕铣钦。   《中国汽车报》桂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义红房?   郑刚编鲸党: 北汽新能源有两大类产品平台登,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剑,包括EV虾恭佬、EU拔、EX系幸脱、EH四个系列蔬毋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夏瑟绵。在开发之初佃抗,我们就对其有一个精准的定位与期待晤。   北汽新能源在两年前预计到拇被犁,新能源汽车的3.0时代即将到来画氰汤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杜护,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耸。   目前迪烘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拖及狡,这没有错吻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术毕梢幸,并没有推向市场的现象秋乘。我认为唬郊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撩,也没有认清正确的发展方向爸瞪暇。   因此孩亮,在两年前开发全新平台之初马,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车居嘶乳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扮,这种做法目前看来是成功的都镐前。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涝翅浩、造型般、特点以及价格之后桔补晦,大多数人对其给予了极高的赞誉邪辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咐。   在成本控制方面袖揉,我们认为还有压缩的余地下孤,通过不断地挖潜降低成本蹲稗缆,我们认为可以让更多的人开上这款车肺惫,不过这需要一个发展过程幕擒。随着销量和产能达到一定规呐袒。后荒闲,我们会进一步整合资源垂聪倦、降低成本裙,提供给用户性价比更高的电动汽车刻羔道。因此汐赴啥,就目前来说娶侯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力熄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力獭眷毕。   《中国汽车报》世艇: 面对补贴退坡漆,EC180为何还能采取目前的低价策略金?北汽新能源有怎样的发展战略殿?   郑刚桐弹: 从当前产业政策来看吐考,全国各地的补贴额度不同舱葱磕,流程不同譬空筏,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仓。为此衫,北汽新能源成立了卫蓝基金肖款试,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拿森闲。这需要企业拥有一定的资金储备蔼禽。只要差异化的地方补贴还存在检队,卫蓝基金的使命就不会结束孪称。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辖。只要发展的规划清晰革,我们有能力也有信心做下去虾。因此峭淳饥,我认为当整个市场达到一定规南咄后帘惶,企业才能做大做强秘颊菏。在我看来摄份,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吓创妊,而不去考虑社会责任奸克倒。只有兼顾了二者爸写烹,才能获得发展与壮大停。   就北汽新能源而言计,如果年产销量达不到10万跋,那么就没有持续发展的能力彤扑将。因此题,我们公司定下17万辆的年度目标础拳,并将在4年之后达到50万辆川。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点补瘦。谁先占领制高点署,谁就有效益灿念东。新能源汽车市场的成本杀手券浦计,也将是市场杀手冉旗。   在竞争过程中涪畏饭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手范,而是以传统燃油汽车为对手完。因为它代表了污染弛钒,势必要被市场所淘汰漆。   《中国汽车报》牧: 新造车企业的强势介入矛下,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闯费?   郑刚丸裤: 与跨界企业造车相比甸赫,我们的优势正是他们的劣势按嗜岸。依托北汽集团卤娃,北汽新能源有着很丰富夺、庞大的制造资源稻统侯,有巨大的产业链规模优势倡紊。在互联网体验方面摊堡,我们确实面临一些挑战为,但我们在造车工艺滑咸、供应链与流程方面有着更强的积累骄。   在我看来份谰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靶博文,这些可以相互转化栋奠。我在发布会上再三强调动己,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抹滩画,而不是新能源汽车厂商菏璃股。如何能够最大化地提升电动汽车性能盯管,创造差异化的用户体验和品牌价值控膝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向变魏。   目前构,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哦呜吵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户售链。在这三类潜在的用户中泉管,我们的发展空间都非常大袒呜冈。   对于新造车企业而言峨死甭,他们确实会面临诸多的挑战姆牵动。我们在发展过程中遇到的挫折叛倾,恐怕他们也得挨个体会到申,但这是一个正常的发展轨迹那魔型。因此味,我认为这是一个跨界融合的时代温滦呻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辈毛牌,将思维与资源彼此借鉴湃蹲其,从而为用户打造更好的新能源汽车午惰甘。   《中国汽车报》揽: 北汽新能源目前的两条产品线弯脆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里位颁?   郑刚钙秤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线单孤镐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涪泄翅。相对而言乌配,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毋并忿、邻居堡、亲戚老,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藐兼绵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狄吗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聊。因此在性能层面鲤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化需,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仓。   在智能化方面蚊厦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用须冻歼。例如ARCFOX将会在社交岔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陀粕。相对而言嘎敲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恭受,智能化水平也将上一个台阶寇烙。未来帮攫骇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸡恨谷。   《中国汽车报》卑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俏,公司将如何利用这笔资金杠诡南?   郑刚贯嫡善: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宝藩闺,将实施不少于80亿元人民币的融资桑究,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平臂。无论是电动化还是智能化沫潦,我们都会在研发上投入大量的资金段潮。目前栖峨,北汽新能源的研发投入主要在两方面舅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撅疾圣。   我们希望引入来自产业链的投资方陈好并,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展希惊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锹讣沪,智能化成为卖点渡河。   目前警挠颠,北汽新能源拥有了三个生产基地摊溉添,现阶段产能还有限案辅苏,每年只有20万辆的产能扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地习涣铣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漓,从而可以更好地降低成本舱,提升效率及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插齐尉,大众汽车集团管理董事会成员鸿衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满十算商。1月14日阀龋蓖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抄嘘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耍手软,他在长春见证了《一汽俩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丢蚕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室无阿菏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拢。    新能源汽车铂藩捞,重中之重    尽管行程密集策帆茬,但海兹曼依旧神采奕奕髓径。他有理由高兴兜,要知道狄连懂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众道芯锌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车高寒,比上一年增长12.2%缚锰。即便如此使,海兹曼在专访开始时面混,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炕。那么大众还关注什么农啪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谭。“到2020年虚牧富,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兄,目标为150万辆皑掠饰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲鹆;同时泛闷辛,大众在中国的新能源汽车路线守誓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡别。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说普,40万辆及150万辆的目标中关愤扩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当额栖惋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度认,海兹曼称残,这要由市场及车主来决定釜。此外蔼冕,进口新能源车虽然是个“小头”逗缄,但会涉及更多细分市诚芷诜,从而为中国消费者带来更多的个性化选择点稀。    奥迪与一汽合作轨怖伟,加强再加强    就在1月16日傍晚莲彪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舌、奥迪十年商业计划》判,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转藐。海兹曼见证了这一协定的签署衡韧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氢辖凰:“这是一个战略性规划扛,不仅为奥迪佬硕,为大众揽裙夏,也为一汽明确了发展目标疮浑愤。三方达成了共识蛊栖须,而这一共识不仅在传统燃油车方面扒旗坎,更是在新能源汽车和移动出行方面浓传。”据悉禽菲好,双方将针对21个核心领域开展深度合作屉客十。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伤厕茫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怪喉。其中吵戮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浮溪。同时螺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浓概,包括鹿:智能互联丰、移动出行谈、联合数字化项目其、金融服务合作等众多核心业务领域料冗囊。    同时勾览浪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彤茨奔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劣泵捂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恢眠桅。    “对于奥迪和一汽来说莫淮,总的框架已经搭起来了怀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’携柿誊。”海兹曼笑着说似剁。    上汽奥迪旁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岗贫,记者自然不会错过追问的机会鹿细。    海兹曼进一步透露猜赋哪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埃朝,但当前的重点珐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邯,形成长期的更有建设性的伙伴关系镶。“除了十年商业计划的内容之外邯,我们同时也更加重视解决经销商的问题殴踞,更加重视经销商的权益记羔枯。我们要更加积极地回应经销商的诉求午堵,解决他们的盈利问题舰苏汉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尚虫姆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘲?在记者的追问下撕妓,海兹曼称颗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进收,并且经销商的问题解决之后裁泥畏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”么粕缸。    至于具体时间表底逢,海兹曼透露壁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柑,最早要到2018年开始慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕健忙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吾败蜗,各位朋友灯快,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窟红藐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜡。   题目是“坚定信心会侨,持续推动中国新能源汽车持续发展”韭耐棵。汽车的电动化是大势所趋骗瓦,体制优势是推动发展的根本歪程蘑,然后就是坚定信心丛。特别这几年新能源汽车发展很快悲居,产品的成熟度庇建期、政策的全面性琼境、系统性长,老百姓的认可掠,这些是电动车酿紊沙、电动化大势所趋钳。大家可以看看蕉捆该,我们今年2016年差不多是50多万台奇,占到全球67%闺扣。从增长趋势也可以看到哎,从2011年售敞、2012年俄、2013年剐奖、2014年戌,特别是2014年勘、2015年涵,包括不平凡的2016年佩,虽然有各种曲折罗箱,但还是获得了很高的增长勉票,大概有50%垢轻,全球占比差不多有60%多玲冈贯。   我想讲几个理解和发现遁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渺人,做的非常彻底柏。我们可以翻看一下2016年的数据兼,2016年中国公交大巴纬备锋,不包括旅游大巴奔革,总销量大概在10万台左右编汝,但是我们纯电大巴差不多7万台敛固贪,插电式混合动力是1.7万台促,加起来大概是87%垛叹椽,占总的销量接近90%捷荷,这么高的份额恐咕胶,我觉得差不多就在3年左右发生的晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铰筹琉,到2018年翻撂传,我们认为在公交这个领域里面脖,燃油车会进入死亡电恨。很有趣的是2018年滩捌笆,如果你要在欧洲或者在日本系幌挥,欧洲哗、日本一些主流的燃油大巴的制造商太,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来房,或者刚刚接近路试讼充釜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化许彼。从这个感知可以看出脸,中国背后的推手是什么接,为什么这么快储篡杠,无论从技术哄、从市场骗踞馆、从体制莱繁固。因此我觉得桥畅此,体制的推动是推手晦丧,因为公交很容易充电俱卞圈,固定路线贺坦,固定区间倡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侍魂,大部分属于国有体制风炯乓,政府有很大的话语权碳儡,公交的排放巨大桔熄门,一台公交补贴很高鳞啊恭,但它排放更高沙。一台公交我们算了算翘舶脑,早上5点上路皋,到晚上差不多10点下路士,一天工作18个小时娩捶协,相当于30-35台私家车的排放侈。因此纺,我们四部委在推动产业政策里面晚,花了巨资在推动这个产业圭虹艇,但节能减排的效果是最明显的鲤,而且在全球保持领先度也是最突出的卵。   比如像深圳汰入,2015年甩拟俗、2016年钠秸挪,大概2017年上半年青螺,就实现1.5万台公交全面的电动化陋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲港。而且这个产品报杉、这个领域我相信还能保持持续的领先晴媳,和乘用车爽虑菏、商用车比梳,和一般的卡车比僧,我觉得在大巴这个领域里面哩痛,我们中国无论从技术杠被标、从供应链烽纶笆、从规模话嘶翻、从市场地位淑斜,还是很牢靠的释。出租车可能是下一个领域霜,我们相信在未来3年里面溉掸头,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摊驮。   优秀的体制助推市惦,产业快速发展岔乒酱。即使2016年不平凡的一年里面绅烦违,国家有很多政策荣,像国务院2月24日政策常务会议牛狸,政府公共采购配额紊,7月6日马凯在西安有一个专题会阶耻,包括到10月18日克强总理国务院常务会窗题,原则上不核准传统燃油车暮,加上之前一整套的体系毋嗣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叔、最系统的政策体系枷承溪,包括今天我们的百人会这么一个平台汾凡,在国外是不可思议的皮困海,但是在中国就发生了痕丸,我想清泰主任亲自组织寞霉玫,这种特殊的身份把大家聚集在一起秃船改,而且今年的规模更大峡能饶,明年可能还会更大嚎,这些体制推动中国新能源的高速成长粉菠。   从税收杉谐童、推广配套拨粪、长效核查慕喘挖、推广管理等都在推动欢复娩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滴髓厩,刚才欧阳老师也提了谜,很全面献须享,从上游的IC制造荤、正极荡裴喂、负极兴线筏、电解也隔膜芦醇咆、各种资源丝猫、配套奇劝,中游的电池路唤、电控毕童簧、电机磷煤,下游的整车童互巳,包括售后服务呜冻疆,全系统的究、全规模的卿珐庞。国外也是迎来了发展的热潮敬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售春胸如,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%如勾呈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入效朽禄。   坚定信心巧,持续推动新能源汽车的健康发展僳啊芬。其实我们在业内也在把这个脉溜槽,2015年1%是一个拐点颅并,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琶,相当于当年差不多10%的市场份额蓝蓝,2025要达到20%的份额烘外,当年要做到差不多400万台诧,才能达到目标仍。因此我觉得孔讹矩,2020年10%还是有一些挑战蝗厩。我认为到2025年级靶,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚕,按照同等配置的汽车免搬廓,成本按照同口径的品牌版、同口径的配置算贪,大概比传统车还贵20%-30%鸽欣速,这时候国家财政一旦退出去以后珐,必须有相应的措施来进行补充情活纯。我相信第一翅肠,购置税的减免奢系,一定要延到2025狮,甚至于到2030戊爆,这是一个10%的政策支持本,这点非常非常重要吩熄。第二耿废,消费税瑟,特别是对插电式混合动力车此抒胆,消费税有2%佬很肛、5%-9%但宏,如果在国家财政资金退出以后切萌,如果这个要有一个减免的话此豁偿,这里加起来差不多接近15%-20%劲挖,这样把30%缩小2/3示檀,国家政策就扶上马靖菱、送一程寞,才能够让新能源车更健康关踢。   齐心协力悉赫颠,2017届迹盾,撸起袖子抢戳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎芍速:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挟拉缓,万象更新划多,这是中国新能源汽车的春天挥。从2014年的小荷初露颈姓,到2015年的急剧拉升截蠕氰,再到2016年的高位放量扛,可以说经过三年的蓄势哗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涣塘。牛市的格局基本确定讳邵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腾,“十三五”飘、“十四五”和“十五五”期间鬼病岗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拟、30%和33%霜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挝能,继本世纪初的“黄金十年”之后沥,下一个风口即将到来腔答。   毫无疑问睬很驴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役短泡块,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挺仁,值得关注鸿闭虾。我们总结了一下这些变化壳揩,有三个方面的特点疤媳:   一是市场的形态改变了蠢冯酪。   从导入期迈向快速成长期颓痉,刚才欧阳教授称之为成长期错,我们在前面加了“快速”两个字擦聘,有待商榷桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屡诬,成为消费主体瘸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韧韶屠,新能源汽车从政府的示范运营起步泊落蜜,不断地向私人购车靠拢颅尾,临界点已经到来!有统计表明喘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%狮敝铝,预计今年将进一步提升到70%左右黎朝搅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孝,要在竞争中胜出擒邵,就必须以客户为中心焊,以市场为导向秃,树匠心沸,出精品巾。   二是竞争的主体增加了稍毋。   从少数先行者的竞争酮兜轰,演变为全员竞争袒刀法,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜镭忍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菇,包括这些国际大牌涕党稠,比如说戴姆勒末丝、大众等等跨国品牌崔,通过合资强化了在中国的业务布局扣案挝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辽。有统计表明胎埔夯,从2015年开始霖都膊,全国新能源整车的投资项目超过30个场馁瘟,总金额超过了1000亿元炯,总产能超过了300万辆妊。当这些产能陆续释放恋芳摆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代费觅。到那个时候狈岭,竞争将回归本源攘辨,那就是技术锚筐、产品和服务喀改。   三是行业政策转向惹疵。   从扶持补贴过渡到监管引导嗣素,政策驱动弱化汕舍、创新驱动凸显阮谁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夹乘盯,产业政策呈现出四大趋势钡:   第一病,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境温希,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齐接,通过准入伸、销售梢、使用环节的标准发布掇,提高行业的门槛屯廊交,净化市场环境;第三撑对,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萍笨翟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迫诚顿,让市场发挥主导作用;第四彻肋灸,通过电池目录和技术路线图的发布吭魄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拈蜗兄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碧。   本世纪的前十年欠,可以说汽油车高速增长图裂,成就了中国汽车产业的由小到大隘。接下来的这十五年割金,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钱渺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盾,克强总理也讲黄,“发展新能源汽车浅,是培育新动能晨,发展新经济的重要抓手”卫。中国政府凭借新能源汽车衰,特别是纯电动汽车聊铰猛,引领产业升级骋采链,谋求弯道超车淘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈集首诬。   继高铁违庇吩、特高压和核电之后碗丹浩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朗痹,这种希望能不能变为现实煞?还需要我们全体汽车人的共同努力还。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早履潍,目前已经基本建立起了一定的先发优势残巍,把先发优势转化为领先优势韧械莆,是我们坚持不懈的目标抛霖棘。而要成为一个真正的领先者柏,只有创新纪。创新就是从零到一绍督铂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件错瘁摄,用全新的方式组合起来瑞旗节,去创造新产品撇喇宿,去创造新的生产方式和商业模式酗狮宦,去开辟新市忱帜湎骸,去整合资源破,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裁,去实现新的价值创造袄泵瞧。我们将以创新为最核心的驱动力程纹乾,全神贯注灌些,聚焦技术挖,聚焦产品笛,聚焦资源取,聚焦市衬帧;以心无旁鹜的聚焦战略把荆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沧径械,实现北汽集团领跑的梦想魂。   借今天会议的机会唱滩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略橙舌辫,也就是刚才谈到的四个聚焦恰:   第一问郡窘,聚焦技术纺纯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渴,消除盲点砍。新能源产业最核心的技术就是“三电”旱沫,此外充电和续能技术荤膛溅、激光雷达等汽车技术澳纺玻,以及轻量化的新材料鸵,石墨和锂等上游关键资源搐圃小,也是我们需要掌握的核心技术和资源牵。这些技术和资源就袭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品私,我们再难也必须干睬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伎,各司其职常些辅,对新能源汽车关键技术进行各个击破氖。北汽集团将在政府的指导和帮助下活辽肛,在北京的经济开发区斜丹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旅贯。它由研发创新中心午耿贺、全球营销中心蔷悼、品牌体验中心形抄匡、联合创新中心等五大部分组成溅蓄,将建成从用户研究漠寝盒、概念设计糜沤、前瞻技术柏台都、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地视短乳。   第二懒模,聚焦产品览固。   产品是企业价值的最终呈现坦,是我们寻求客户认同的物质载体徐纤。高度契合用户需求凤,被用户接纳函柯、认同的产品才是有效的产品涪观,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比囊炉,我们的产品在续航里程别贡、成本控制韧逻卡、整车品质氏道、产品线的丰富度方面殊小完,目前还存在着明显差距柒。打造新能源汽车的产品力仙荡贸,我们将从以下几个方面努力窗虑开:   一是凝练祭,集中北汽集团的优势资源断,打造若干款明星产品莲唐。   二是做好差异化的文章黄,精确地切入特定的细分市场母。   三是做好迭代创新桔监,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叙浚、网联化侥、轻量化技术应用到产品中幌泰,并根据新能源的技术特点眯料汀,开发设计全新的车型平台岸崎。   第三围汗,聚焦资源檀欠。   21世纪的竞争坝膊排,不再是产品的竞争吴,也不再是渠道的竞争覆钩抡,而是资源整合能力的竞争泉茬。新能源汽车全产业链更长屉困挡、体量大讹,包括整车乌河裸、充电基础设施恋、智能网联诚悔、无人驾驶以及下游应用在内办嵌肃,整体的市场规模在10万亿元以上我长阿。   然而资源是有限的鹊,优质的资源更为稀缺拾肉,新能源产业作为朝阳产业抄同看,资源的布局与传统车完全不同备坎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态少时,瞄准核心资源和稀缺资源淀,提前布局深谴,将其纳入到我们的生态圈之中漠你,北汽集团将围绕着创新链蜗、产业链撮箍簿、市场链轻翟、服务链和资本链这五大亩剖偕撸块粹捶挪,通过新兴技术的孵化锤伸懂、成长型企业培育李、产业并购整合等手段藐,实现关键核心技术的突破与领先解芦,打造北汽新能源的杀手锏疟,谋求长远的发展驹扛,实现对传统汽车产业的更替擅。   第四渤,聚焦市场赋不款。   市场占有率是关系到产品的关注度痪苯房、品牌影响力的重要一环浚嘲,目前我们在新能源汽车市场的拓展滔磐、品牌传播喀默两、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞳,可以说暂时走在了行业的前列梆篇童。下一阶段粗,我们在继续发挥自身优势的同时输,还要加强对市场的精耕细作涂熟,对不同市场进行分别覆盖你午遣,不断扩大自己的势力范围沪。对公务市城蔚堋,我们将根据公务车棺、出租车陋、城市物流木、城市租赁稿筋醋、城市公交等不同领域的特点淌兰寺,把规律琢磨透幢,在品质差异化垂、品类差异化和品牌差异化上做足文章试。对新兴市称瓿妗,我们将引入汽车的共享理念付母谴,做好网约车市场开发庙,打造国民车痕,切入经济型纯电动汽车市场埂。同时露先,通过融资租赁等手段扳,对特定客户资源进行开发掇。   各位领导臀龚廊、各位专家纳马襄、各位同仁僻皋,“阳春布德泽簿,万物生光辉”睬卧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘿朵凭,新时代近在咫尺氢当菲,新机遇触手可及臣希,新梦想指日可期牟麻详,让我们以自力更生莲啡、艰苦创业的进取之心孙,以敢于人心逻际,勇攀高峰的凌云之志豌脓戌,撸起袖子凄金顺,真抓实干形玫吠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨岗饺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录每:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牵,我认真思考之后软抗,认为这一说法不无道理塑范抨。我想可以从两方面来看飘翠署,一个方面是从全球来看链瓦咯,在2016年这一年淬踩铺,发达国家主要汽车生产国袱,包括大型汽车公司问蜡偷,大家对汽车发展的低碳化灰、智能化镀、信息化取得了进一步的共识盛筏现,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点定浦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笛抨摹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萌娩箔,但是说到了要害害,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蘑,守成者将面临巨大的挑战”撮串慰。而从国内来看篡,我从调研中发现沫芬萍,很多企业由“试试看”始片屡,转向了“铁了心地干”艇,把电动车放到了公司战略的中心地位鄙霉。    刚才李书福老总讲的他的规划幸劫,到2020年层汀、2025年辨腿,电动车的比例要占那么大迸筹揩,新能源车占比那么大鞘嗽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谩粮遍。    另外辅峡,在这一年当中竭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谎,一个是企业的研发路径在变化胶炮,由燃油车的引进母拴、消化吉的、吸收丸妓,正在转向开放条件下的自主创新穷杉侵,各个企业对研发重视的程度帮何钾、研发投入的力度是前所未有的邯撩。另外间,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倍公徒,这样就给了中国呻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霉穗。另外降,有一批没有退路无崩维,专注新能源汽车的新兴企业断,他们没有存量的拖累镜头,他们的思想更加解放欢咕,这些新进入者带来了新思路吓团改、新创意适、新发展路径红。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谷彭皋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拌,对我们汽车人来讲会有新的感触椒。    新进入者带来的新的发展路径律糠县、新的生产组织模式猩艘充,给整个的产业带来了新的活力蹭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荤艰锹,我想这个影响是很深远的峨。因此潘,从这个意义上来说肠,经过孕育期的磨合颗纽,现在已经开始有所收获誓怖鸽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盆盘。    以2020年为结点垛加班,中国电动车将面临新的发展态势梅疆焙,我归纳了几个观点皆颓玖:    第一己奉,进入2016年捌勒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垦碑即,在消费者购买意愿增强的同时烹臼南,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卵船脆。此时村,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆哆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿山陛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候史笛汤,随着竞争的加剧绥氖歌,企业间的差距拉大饥耍厕,大浪淘沙的过程已经开始料厕侩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熟。这种现象不仅反映在整车航妥任,而且已经延伸到电池企业到染、零部件企业以及上下游整个产业链磺猾巨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吝伦。    第二窝,迎接国内市场国际化竞争骚栋。可以预计政府购车补贴淡出之时亲咳描,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俺侈,距今只有四五年时间了融。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岗妓福,国际化竞争来临之时才是真正的考验汝。中国的企业必须冷静地看到识奉,产销规模大槐,并不等于竞争能力强潜吓。我们与国外先进水平仍有不小的差距垃,重要的是技术基础薄弱工憋燃、原始创新能力低喉、核心技术欠缺泊迁、品牌影响力不足淋,这些带有文化色彩的软实力屋,需要持之以恒的积累链,“非一日之寒”迫必绷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粪锨,提高竞争力的途径架擂,不是等待企业的扶优扶强颠按,而是由政府创造好的产业生态侧,使优胜者在竞争中脱颖而出霸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孰,就瞄准了国内国际两个市橙恪,产品设计贯、生产工艺练谅、产品质量都以国际水平为准常破,我想这些企业他们会相对比较主动签裳码。    第三煌熄墟,向后补贴转型期的政府政策卞灸熊,在既定政策支持的周期内揪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配父窃储,是政策能否顺利转型的关键蹭妒忱。政府的购车补贴是一把双刃剑测,当市场竞争格局出现之后锻,政府就要特别注意崇废柔,不要因政策调整不及时而削弱竞争静是。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姜簇船。因此逢认鲜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上控,聚焦技术创新赖坦课,加快补足技术短板恰桑鸵,提升电动车的性价比末客蜕。相应的薄哗,评价支持政策效果的窗口坚蔑狼,应该由市场规模扩张霖,转向竞争力的提升迟。    具体地看购车环节的补贴毁冲,应该适时退坡落门狸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阔廷痰、降低成本的能量盆联,造成优胜劣汰之势四间肪。政府资金应更多地支持共性技术的开发陆、充电基础设施的建设嗡边。与此同时蹬,非补贴性的那些“功能性政策”阶,例如碳排放政策纠疲械、燃油消耗量限值政策奴挞携、零排放积分政策剩囊,以及购车许可池查、限制行驶之类的政策组合应及时出台靖世,使市场产生稳定的预期轻戏把。 第四朗白哇,立足后补贴时期律,打铁还得自身硬钙襄。    从十城千辆算起臼联楞,各个国家发展电动车的时间差陪悸咖,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹊胎闺,这是难能可贵的毁惰。2020年碳铆,作为中国电动车的一个标志性年份癌,将迎来后补贴时期桓。可以预计班绷莲,那个时候直接购车补贴将淡出甫,但功能性支持政策还将保持柑拜。在这种情况下此朴,电动车能否与燃油车抗衡疮偷持、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悄,将取决于这几年的行动全皮。    我国电动车是在较高起点上起步的杰们痘,总体经济技术实力已经今非昔比弦,如果把握得当拇躺怖,以电动车为契机僚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粗撇,企业应充分利用政策支持的周期玻蔡,下大工夫做好三件事抒郡:    第一曹厢涪,人无远虑窗,必有近忧酥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谴,并加紧部署与实施北看。    第二墩实篓,持续壮大研发能力芍堆死,掌握核心技术鹤砷,攻下“不经济钳潮、不放心其、不方便”一块短板萄弟厘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赡诗工。 第三剩从,以产品的品质爸乌、品味打造优秀自主品牌嫌,赢得市场的信赖蹈肚。    第四卑咖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烁池,就是在这个期间摄亥,一定要想办法在自主品牌上下工夫箔龄。我们的品牌实际上在燃油车上类,很多企业下了很大的力量炬,但是应该说效果是有限的糯侈孝。而在电动车来说是个新的机会赌厂,所以在这方面应该下更大的工夫壤爬,通过产品的质量痪,通过产品的品味打造自己的品牌晤咆须。    第五令响,要系统规划冲散恃,及早部署“电动车+互联网”须淌伪。今天的电动车之热深撂,并非由于传统能源的枯竭稗馅煌,而是因为它有很强大的正外部性急脯锹。电动车的低碳化浚埃懒、信息化哦、智能化的潜在社会效益只有与新能源官胃、智能交通袄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欠茧倘。随着这些方面的成熟母,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拦。信息化廊噶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点跺食眉,这里有太多的文章可做菇成。目前辅助驾驶描峰详、无人驾驶已经走在前面晶睬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源派焙、智能交通吮救、智慧城市以及5G通信协同发展吹剂落、统一规划敖朗仿、开展顶层设计挪毯峭、超前部署们史糕、抓紧启动普即欧,引导企业的技术开发和基础设施建设分浚径,推进“电动车+互联网+交通”磺隙,把阶段性技术成果用于提高交通效率攘忌、降低物流成本豁紊忻、保证交通安全丧寸,使其产生经济和社会效益舒茹暇。    电动车发展的大势已经不可逆转密,向前看瞪,挑战与机遇并存卿锈。如果把握得当抖膝,机遇大于挑战!    我就说到这里褂宏恍,谢谢大家!    (根据发言整理冠,未经本人审阅册。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰嚷:李芳" "  全国政协副主席丝夏、中国科学技术协会主席违、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来径睛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炼贺悍,以下为万钢演讲ppt亮点实录博:    尊敬的清泰同志膛秽、冠华部长颓坛琉、苗圩部长多、解主任拔,各位来自汽车界的中外朋友们奥率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寄棘努。上午抽点时间看了一下展览惜,给我印象相当深秤,有一个很深的感觉畴晴许,这十几年来中国的电动汽车持续发展痛洼臼,走上了一条创新的道路什们词,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趁尚。今天这个会议的主题很好掸慈,就是要持续地提升我们的技术能力廊千,抓住创新新局面琶射撑。我想就我们未来促发展啡肺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撅,谈一点我个人的看法苇秤。从四个方面茧烘橙:    第一剐钾老,谈一谈我们这些年来齐心协力矫陶,新能源汽车所取得的新进展午撼,尤其是2016年的进展特别明确冒。    第二坚棘,回归深入基础研究酱讳漆,提升新能源汽车的质量和效益级逝榔。    第三风圃鲍,新的发展趋势摄、新的发展方向敬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暗,随着人工智能的不断深入扰篇殴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沙。    第四驮,我们怎么样更好的凝心聚力碍侮好,合力推动新能源汽车的创新发展毯螺,谈几点看法鲸履。    刚刚得到新的数据搓,有的来自中汽协会冲宠、有的来自中国汽研中心揣趴哄,数据告诉我们匹叔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潍席尺,占新车销售比例的1.8%穷,中国的保有量达到了100万辆问。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘎,这里讲的是公共用的充电桩汝插龄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猩克。    我们的关键技术取得了显著的进步碘想。今天上午我在零部件电机赫、电池谁、电控这块花了好多时间哀破暖,仔细地了解了一下情况鼎,确实和我们了解到的数字很相近反味孤。动力电池的关键材料发展进程加快滇搭晌、性能指标稳步提升署娘、成本明显降低纽,从动力电池的单体沟、电池包懂笛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吠。一个指标性就是惭相毒,三元正极材料能量动力型的电池奋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤就排拓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淮排辈、有些争议据妹溉,好多同志说途人驾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豢奋惊,现在看趋势已经很明显蹿汉忍。我们特别强调的交,纳伲块比能量达到了140瓦时/公斤毫,动力电池系统的价格巍,这个价格现在也是保密嵌韦卢,但是总的说起来明显下降猾五,总的达到了2.5元/瓦时以下鹊绦。动力电池的产能达到了100G/瓦时幸按,世界上生产规模媒申喉,特别是在新型电动汽车的动力电池革搜,规模得到了很好的发展脸窜傻。    驱动电机技术也取得了新的突破模媳。特别是共性基础技术进一步突破尾,导磁硅钢维粗、稀土永磁材料煞、绝缘体材料违、位置传感器考,芯片的集成设计和电力电子系统弹,取得了新的进展到疲关。我也了解到辨穗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搞。因此巷监恫,重量比功率超过了3300瓦/公斤骆,电池峰值效率达到了97%芍猛毋,高效区达到了80%唤脖赣。特别一些新的设计缴骑阔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捆瑞粪,比如说我们都知道宿炔秤,对于0—100公里的加速囱,对于电动机说起来拈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敢甘伎,就是高速公路上超车的时候淮,超过它这个临界点以后渐舞靶,这也是一个安全因素讨。现在我们很多企业从两个方面香,一个方面肯化锑,用双电机的技术来弥补后面这个不足喜,第二个沃篡梅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展路。    今年汽车界有一个新闻烦蔚,第一个互联网汽车走上了市橙亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胶旧纲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐猩,据说现在上汽的同志告诉我揉,每个月销售2万辆宠,产能有点跟不上了捍傅,效果很好避朝,上市不到半年累计就超过了9万辆诞械俺,成为荣威一个最大的销售热点郝抹肋。在互联网大会期间桅屉幕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敬休,搭载着北汽谦没、奇瑞潦猾暖、比亚迪轿车都亮相祥粮禽,首次开放了道路幂,18辆车300多位嘉宾在试驶竿,当然评价各有不同港摆,期望值也有待提升促补搂,但是勇敢的走出了第一步列呐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呛蛋锯,做出自己的探索磕滦缺。    我特别感到高兴的是萄,2014年我们就曾经提出电动化灸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琳拔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阿晴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脚,从汽车到基础设施沫父,一直到停车场洗琳、充电站纹相,包括各方面财税的支持侨,一系列的政策氏。国家层面奔,从购置缕年节、补贴狭邯巍、税费减免府、研发支持貉售、生产准入丁、业态创新辞嫌、基础设施苹刚碍,特别是标准规范方面驼必烧,都出台了一系列重大的政策措施宝慌份,现在看起来落实的进度还是比较好的临痉勤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论暴骏豹,这是一个开门的讨论贯虾贬,许多外资企业都积极参与当中堤港獭,对电动汽车发展思、新能源汽车发展炊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标华动沏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斤切,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现季。也是由于刚刚推出来菏聚剿,我觉得很好偿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见獭蜜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稻谱,使政策更具有落实性讥。    这里向大家报告一下狡梢寺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革北处块。新能源汽车作为一个试点的重点专项浩罢眠,实现了从基础科学到系统集成痹殊、共性技术集成祥、示范全链条的部署浮么,特别是在基础研究方面饥逃餐,加强了对基础科学问题的研究嗓落。因为现在产业发展到一定程度的时候法任,要提质犯、要增效蒂递刻,还必须要静下心来菇僧奥、回过头来从基础科学问题上下手涧,不断的进行优化攻、改善敌拿捌,才能获得发展耽朔。特别是这次的重点研发专项胆,对于电动汽车智能化和网联化的技术棵死发,也设立了专门的课题痢,实际也是我们当时电机亩、电池迫仿昧、电控的“三电”之一沁罢纲,也随着时间的进展不断的转向新的重点卤采朗。所以扑构,整个“十三五”期间的专项规划悲,将对六个创新链条鞭哆,就是全链条一体化的部署和琅粟,38个重点研发任务剑阑柑,政府加大了投入刑贪寇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厢,首次突破15000亿幢绅,更值得高兴的是吃涣龚,企业在这里边投入比例得到增强芭差,达到了78%以上撇穷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策多骄、加剧扣除政策有直接关系履。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲸付辑,看起来企业投入的效率还是很高的碎。    去年我用过这张图(ppt)斑捐,这次还用这张图烷,对它进行了更新幻涎。由于时间关系桔,统计是1-11月底涡共丢,11月底中国产销量是402000辆拦轻臼,如果这样算的话率耽菏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迁疥,中国占了40万辆镰娥悲,就是占了50%氏侠俄。到2016年底技操,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆残稿,中国占了其中的100万辆烹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酒,也说明了我们国家对于节能减碳癸矗儒、应对气候变化作出了新的贡献锰被具。我们虽然应对气候变化调门并不高侣,但是我们扎扎实实在做每一步观镰,现在无论是风篮、光患吭刃、水虑、输变电轨,无论在技术先进谱、装机容量斯华搐、发电量都走在了世界的前列罗,这也是我们作为一个还在发展中的国家构,为新的发展隙惋挤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姓。    世界发展的趋势也是一致的麻刷,低碳沪似拐、电动培巷俏、智能化成为各国共同的选择虏。美国寡铃婆、欧洲暗柬卵、日本陈,包括汽车企业福特茸藉促、丰田拳陷肩、大众都推出了它们发展的战略膏酗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划较,比如说大众推出了它的“2025战略”绞氢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砂,销量争取达到300万辆寒勾,自动驾驶要覆盖吻烯,在2021年提出全自动驾驶辩,电池也要进入大规模的投入肃斡雇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茨溜茂,零排放懈丘、互联范、自动驾驶汽车冬购画,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豢薪、氢燃料汽车秤申京。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碉氏顷、沟通麻回,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咖、增程式的混合动力汽车鹅,因为他这里有基础建设的问题心皖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罕,就可以有电的情况充电缉、没电的情况加氢胁哗捶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怜,同时又实现了真正的零排放乡皋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai规现涤,上次试驾可能还是8年以前缸懈,我觉得汽车的进展顶,无论动力性韶伯、环境友好性钮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘶酥贝,据说已经进入了市场乐泡塘。包括通用也宣布了在2020年以前腑,在中国推出9款新能源汽车鸵。我这里想说的是拌啦,中国的市场也是世界的市扯辽隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捕挽岭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烩首善、参与竞争儡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业档,就需要我们来推动整个的发展竣联弓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疥编。 第二哎人,谈一谈我们对于深入基幢凸优纭,着力解决一些新问题的看法矢。    对于电动汽车睛偏襄,大家首谈就是续驶里程示祈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志信赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馁蔽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矛禾妻,一个明显的标志氓辈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量型鞠凡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溉。如果说单程的提高电池的载量班烯,当然加入电池的载量车子可能要增强辖蛙疏,车身的增强就又增加了重量暇,直接影响就是增加了它的电脑鞘莫弥。我们也看到一些装载高容量电池的冀据赌,虽然续驶里程延长了贡伸,但是百公里电耗就明显的增加了歇晴壳。因此纬百,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簇布,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卷、合理的规划雇。首先桔,车辆运行的范畴弗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位任户,尤其是现在磺拓插,我们应对大气污染绞,主要还是大城市集中交屎司,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚊啪聚。但是从技术发展上说起来殿渺蟹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度解、功率密度和整车的轻量化拢接,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准比,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涂低屋,这当然是市场的期望栏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逃淡呸。    最近新材料研究发展很快棋甸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孝。有的朋友跟我说柿魄,我们现在用的是石墨烯电池痞冬坍,其实说用了石墨烯是对的啸脓矾,但是用石墨烯全部来做电池末武廷,似乎从科学意义上不太准确南庙纳。石墨烯材料衔董颗,包括碳纳米管鞠,都有它优异的电和热的传导性能筛顷溜,作为锂离子电池的负极材料添加剂钙擂奥,可以有效的降低内阻卵,提升放电的效率戊怕锰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嗡,还有助于减少介质之间的电位兼,来减轻电池界面的腐蚀性馈。从这个角度上看猎拣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的路角,当然由于动力电池负极密度提高了桓令泼,对正极材料也可以进一步的优化沤,在安全的前提下绞,所以也可以显著提高它的能量密度轰剖省。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巍,就是说能量密度提高了剐,同样的电池包里面可能有更高的载电量捐另,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诲家。所以在增加单电池和电池纳嗣睿块功率和能量密度的时候偿拇,还要加强对于电池包热交换距离的研究猛雾揭,来优化提升电池包整体系统的技术莽辩,它也是一个相互关联的关系熊。    随着电动汽车的发展匠顿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垮遍。比如说电池包往往布置在底部喷,夏天路面的热辐射还是比较强的檀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蔼饥鲤,从结构上来实现电池包的冷却订派,因为我们现在冷却剂就是这样的船龄,要把它放在迎风处砂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计僚,电池包也应该考虑到这个窝举瀑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理小叭。结合冬季放电的特征哭毋丹,我们还应该研究你,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓢炉,使它保持在合理的范畴之内侨懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的慰、容量比较低的问题储捍犯。总之说起来琴阜仆,我这只不过是一个例子嗣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裸鸿、关键聘、整体的技术统一的来规划和部署汐。    上次百人会上我特别提出疙店,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捅,带动汽车制造的转型升级锌卸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节距够,给我留下一个很深刻的印象壤,我和苗圩同志都搞汽车的澳,过去我们焊一个车身500多块钢板颁苍,用2000—3000个焊点接在一起纯,加工线上全部实现了机器人朗懈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勾饭羔,一共就45个部件苯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姆,几个机器人协同操作箩轨。板件和板件之间没有焊接侍世,就是直接的黏接篱,加热黏接巨晦秋,远远看去就像搭小孩玩具似的诉琅,几个东西装起来伞吴。更使我感到比较吃惊的社田,现在碳纤维的车身椿硅,已经不需要在现场涂装了腔盘,有点像我们当年装修房子俄蕊迹,先装地板再油漆拦喝染,现在用的全是油漆地板颈伴典。现在汽车安装上确实有进步仇,所以我也很有感触坍疥附,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贡抬,需要轻量化材料的技术讥豪筛,需要轻量化的设计筏裂,需要轻量化的工艺噶磊副,也需要轻量化的流程绩栓。特别是现在的汽车产业美,包括内饰座椅使用的材料橡路,也尽可能的采用可回收发、可再使用的材料喘瑟,这方面的技术也在不断的提高陋,这个应该成为我们新能源汽车发展画帛,不光在车辆技术匈抒坎、而且制造技术流程方面全方位的提升栖价测。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展警爸搬,今天我很高兴解,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车开氏罢,更多的看到了我们一些廓巳,像燃料电池大客车的发展凤埠吐。很多企业大家如果去看的话两,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霜岗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蒙舶,比如说碳子隆、交换膜巳、双极板槽灯,以及它的特性基础研究的进步密切相关团蠢们。实际证明瓢括,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中竣彤,也具有自己的发展环境的优势丹煽。我们要借助这个优势来推动我们的发展巾喀校。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溶,我们是不是可以考虑劫昆,尤其是在燃料电池研发的初期茫秋棺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用免鼎细,这样可以有电的时候就充电勺、有气的时候就充气渭兴署,按照它的发展各取所需肖退。实际从技术进步上寡无促,技术发展的本身五铜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粮饥县,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谐阮,对于延长它的寿命垫疚标,对于减少它的燃料消耗姓孔,是很有帮助的囱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用川,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磐滩凡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点官。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伤鸽汾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向木埠。当然它们也在考虑孙码跋,我们怎么样能够更加适合中国的特点科。我们还不能忘记中国还有一个优势赡秃,我们在电动汽车走向市场的前期岔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奶铅焙,先在公共应用百溉悄、出租应用上去使用捆藐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广囊情,因为我们不可能全国铺开的建加氢站多实绿,必然有一些城市就可以走在前面开,又可以来推动健康合适和快速的发展阑。中国“11?11”又是一个新纪录蒂坑群,信息产业币、网购变成了整个市场销售的主流淮芥,我们看了看坑,2016年快递业高速发展斯失,中国快递业总量超过300亿件肖能,平均每天8200万件包裹走在路上吉,用于业发展小型物流车清洁及荣搞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妥秆,有了高端引领就有了有序的发展帮乌,放弃了高端引领就会低端充斥写,所以从这个角度上剩拎炉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色离,争取使我们的汽车产业走上高端引领勃突、创新发展的道路上策。    在燃料电池汽车发展的过程当中拒舍猴,深入开展了国际合作匡哩饺。我们积极的参与了国际合作勘,开展氢燃料电池领域的技术合作触乔榷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柿缎,组织国内的企业羡矮惹,开展深入的技术合作嫩伍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敢,定位就是要建立一个覆盖全产业链唾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肠粳另,在中国发起但并不局限于中国速颅怖,积极组织管理以及运行机制痢,要按照国际组织来筹备冀、搭建盗促蓬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捣匹,因为燃料电池实际用处很多父,比如在通信基站甲、备用应急电源澜帛,随着我们移动通讯不断的扩大绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放霉、包括更新贺跨秀,都值得我们重视蔡堂玲,包括医院的应急电池痪铂顶、安全防卫菲木盲,包括我们最近在研究深海运载疗联吮,也完全可以使用氢燃料电池词埠绦,燃料不是电池旁红,实际是一个发电机葛文,而这个发电机可以用在各个地方仁安起,最重要还是零排放的清洁能源狼勿插,效率高彻娄,能源密度也高料天。 第三客狗般,深思熟虑七庞,把握好智能化的新机遇缝苏。    近几年来赐乃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咕肃腑。比如美国伞魄念,白宫推出了人工智能的新战略傻奇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淀辛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冗,包括日本的创新战略规划物。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会活啦攻,这个时间恶补了一下人工智能的技术杉咀。中国工程院最近技术指出厩,人工智能即将进入新的阶段叉抢,人工智能发展有四探抚菩、五十年代了贪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傻。但是当我们信息化日益普及船圃攘,移动互联网星奈、大数据环、云平台的发展迪,信息环境腑、数据基础幕邪洼、目标理念吉、市场需求都在发生不断的变化剐硼,将推动人工智能新发展鼎绩帛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段檬拒涟。因此瞥关善,发展人工智能也有利于改善人民生活餐猎、提高经济发展的水平东、增强社会治理的能力裤皮截、维护国家的社会安全踩危铺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲸巾,但从各国的共同概念和我们的研究途蔚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惠嵌。第一币陇搓,要降低交通事故和伤亡人数秦奖宠。美国的报告提出来协,美国每年有35000多人死于交通事故博奢烧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悲蛾。第二唾肝,要应用低碳通口、零排放卞、环境友好的运行环境艰。第三请部歉,便捷娘,要降低驾驶强度充貉,提高交通的效率委隆。第四娃烩虎,要推动共享男撮疾,提高车辆的利用率妊。其实我们现在不得以所采取的一些限行辫险慧,包括交通的拥堵愧细梆,都降低了汽车使用的效率沧昂,所以从这个角度说起来勾缔扑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钞奴。还有谭喘,牵扯到公平出行抹霖仇,随着老龄化社会的进入携抚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伯伍。    关于自动驾驶汽车研发进程兼疲倍,好几个报告吩捍赂,有的人说无人驾驶姐胜雾,有的人说自动驾驶吻狈唇,有的人说智能网联汽车梆,都提出了汽车发展的里程碑水丛头,我觉得无论叫什么汽车酸,都是说了这么五个阶段颂,辅助自动驾驶揽抨粉、部分自动驾驶纬、有权限的自动驾驶签恕含、高度完全的自动驾驶阶段黄体但,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俯玲,比如说在辅助自动驾驶方面飞虽,怎么样能使汽车感知周边饲僚,科学决策匙擎,及时反应教锌凌。比如怎么让汽车能够与互联网连上缕夹肪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车期健、网阑、路的联动矫句,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褪,就是人林、车剩宽仕、网棉试、路的一体化沛衫。    辅助自动驾驶泼孤把,实际这些年是汽车界一直研究的重点撬算卸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多街,有雷达醒簇舱,包括现在有毫米波雷达侥方,摄像头拾变,对外通信系统陋,包括定位屉寿。与之相应的拎恐宫,刹车容膳溺、油门矩荡美、电子稳定系统控、电助力转向等这些示仇叼,实际在关键体系上咎樊洗,传感系统苍拧竞、操作系统挞面嵌、中间和决策系统的研发眠,其实这件事也不是现在的新形势茸绕如,早就在80年代的时候幕半绰,80年代后期就研发了防抱死系统雹遍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滦敬坊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粮箔,包括防启动时间的空转呜猜棵,后来又有了电子稳定系统苇群拧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挟镭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展圃粹乒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滩试崇,有了它以后扳偏棱,在90年代的时候摔磊嗽,我在德国工作的时候风,车里边就已经有了尾随自驾庐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牧谈,不用担心陌。最近我看到了我们国家的好多汽车噶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抬蹭俏,一旦接触太近都会自动加一下速腺。包括我去年去参观长安湍森驼,他们也给我展示了自动泊车系统萄,实际自动泊车系统我们在德国工作痹,90年代后期时候就有这样的设想牛拧,2010年我到德国去访问的时候练瞄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羚幢。实际很重要的意义浩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庇驴肛,也得到了发展懂朴敦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寇昏。    下一步就是智能网联弹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硼、看到自己看不到的东西馆,90年代初期的时候芭,堵车情况有数字广播恕,数字广播就和我们一般的广播不一样挖,随时可以呼叫堵车的情况嗓诲。后来有了数字地图和卫星导航徊肃合,就形成了第一代导航系统耽枪立,第一代导航系统并不知道路况的变化热躲,只知道路径的设计霓。然后就出来了联网的导航概叫傻,这也是这几年我们都经历过的事卤挪。上汽这次和阿里巴巴共同合作律克房,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张癸笛投,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祈栋耻,这样坐在车里的人弥拭复,通过导航了挺箔、通过云平台就可以获得各种各样的信息痴嫁凹,比如说动态的导航垦、比如说加油充电站谎、维修以及各种信息的进入勤,使汽车的视野得到更大的扩展怂。但是真正要做到智能的网联汽车恍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脯狼晃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钎配,这就需要我们把各种信息交汇在一起细,来实现智能的决策控制餐焊工。这件事情说起来好像很容易寄,实际也有很大挑战极噬。现在我们一个汽车里边有两涤恐负、三套信息系统行鲜欠,有车载的信息系统锑册,还有驱动系统的信息系统爆谢瞧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匈辣骡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刚闭沽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚,就是快到地方要进行减速伤某讥,但是如果你让它自动驾驶的时候溅屏梯,可能它就很早的根据外界的信息来判断活涤,让它调整好姿态撂、减低速度录葛遍,进入转弯以后在弯道里边再加速短菇色。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驼狡,这种例子比比皆是晤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痉漆桅。因为我们电动汽车从电机备旗、电池微、电控开始槽卸,电控第一代做的第一件事苇莆忱,就是通透的动力驱动系统的网络的,就是第一代的CANBUS系统河定桐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制前探,从这个角度上说起来匹太,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓶蓬涵。    当我们实现了这些以后充剐晾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盗变毒。这是我们常见的北京交通的一种情况快,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号相斧沉,去识别各种各样的高通那南,做得到碌,但是不保险档,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗜受辞,让汽车能够知道这些情况恃粱蕾。如果再想使它往上走凉谅暇,能够实现部分的自动驾驶深还辜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贡蹭揩,比如说晚上的雨雪路肃,比如大雾弥漫的时候鹃惰,比如尽管天气很好氏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒲继蛔,这些情况都需要我们去应对薄,其实道路上也应该有它智能化的装置芦琴,就是说有自动的能见度感应器举甩,应该有道路结冰的感应器乳肃恨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全默秦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹿,安全是所有发展的主流淋,而不是时髦猫念蕉。我们在做任何工作的时候睛犁酣,必须考虑人是坐在车里最宝贵燎豌溯、最要尊敬的东西卑婪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吃急、人的便捷伯、环境的友好和共享蝎蹋豢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腺鬼,来推动我们的发展世沏。    因此炼勃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亭、四次交流岭凯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塘萌须,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吹糙,这个架构的着力点应该在车载的平台奴、在网联信息透、在智慧交通的发展骗,我们要重点发展的是车辆的关键技术卑、环境感知擒咳祭、智能决策雄晦苗、执行控制了,我们要对信息的关键技术玻似腹,V2X通信裴绦慕,甚至于将来车对车的通信系统黎獭酵、云平台撅、大数据歧抠岁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惕式般,这里也有很多不同的东西按。我们还要对基础的关键技术沟棋希,高精度的地图刊捅、动态路况信息斤、综合决策和操作系统拧爱。只有这样川蹦,把人艇惩霸、车聊、网蒲、路同步的推进跋峰痹,才能够迅速的发展入千,否则又会碰到先有车步、缺充电桩的情况凭蜗,所以需要我们今后的发展当中更多盛确嘘。与此相关的技术假痉,检测系统内玲,还有一些法律法规体系狄,一些基础设施的建设假,可能还需要更多的发展下。 我们必须要精心规划赔、协同创新垒彤设,来研发自动驾驶的新技术推胃。    一官袖玖,安全乒、绿色漠虽便、便捷达泵贤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标答送。    二堑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虑店圈,多领域技术的融合困社订,产学研各方面的合作摧,要着力推进协同创新详帮,这里边由于它是一个企业的热点韶犁阶,所以企业要成为技术创新的主体湘蛊悲。    三藕竞逛,企业为什么要成为创新的主体彪芥?我看了很多规划蓄,从现在一直到2025年筐加目、2030年脾孰藐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓝肝赡,但是可以实现沿途下蛋蛾矮,从过去当中褥,无论是防抱死系统凤炒、电子稳定窟、测距警示挺湍深、避障反应亮、自动泊车都是发展的热点日磋,每个技术都带来了商业回报楼,包括我们在信息系统号,包括这次互联网的技术懈受,上汽互联网的实践动,也看到了我们己离,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高邢笛,只有以企业为主体射,不断有新技术发展竟,使它在使用当中获得使用际间,就能够推动它的可持续发展铝芍,所以它不是一蹴而就的事莲鄙,是我们长期坚持的一个任务焚花。    四隋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棋多,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叼碍峭、精心规划吕席,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础草旗盒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稗苛泉,我也是觉得有一些东西包括基础建设陌蹿,也应该放多这个测试区里面去瞧错陇,使它在真实情况下运行九哼,才能得到一个健康和全面的发展饲波嘶。    最后我想说查揣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孩冉龚。其实我们用了十几年的时间实现电动化疼黑菠,推动了产业的转型拟覆,随着信息产业的发展谰簿,网联催生了新的业态攘,产生了新的服务业钒肉趟。轻量化带动的不是简单材料的替换澄钒,实际是对汽车产业的一种升级按还屎、一种转型频,同时锰痞踌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毯,充电网服务体系的建设户交外,可能带来何止几万亿的新的增长点驼逻。我回忆辰嫡,在经济工作会议上总理说过一段话倒喘,“实施创新驱动战略的发展宛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展备簧谅,也要注重用新技术烯官秽、新业态来全面提升和改造传统产业攀评能,带动产业的转型升级日。”    作为结束语我想说扔,回归一下新能源汽车取得的新进展崩,下一步还是要全面落实政策每、着力开拓市场炯、建设基础设施劫、创新商业模式浅唇,把握好发展的先机磷甫砂。我们要针对市场的新需求粗,深入基础研究创,攻克关键技术兑纱花,完善系统能力拆八,着力提高产品的质量和效益既堡舰。要把握好汽车智能化发展的新机遇歇,要系统的研究笆雾稗,精心的规划品,要鼓励协同创新企业主体涧毫郸,大胆的尝试龄笛逃,来攀登自动驾驶技术的新高峰悸忌孺,要凝心聚力川,发动优势山,动员各方力量愤媚绦,完善政策措施康,营造更好的发展环境弛狠。    谢谢大家!    (根据发言整理箩富沪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辟: 陈理事长推畏,各位领导惯赎、各位朋友挞傻、各位专家擒被餐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法波。我今天的题目是四网融合脱集溅,什么是四网邦陌黔?交通网澳贯避、能源网疟趁雄、信息网穷、人文网累篇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撩请,电动汽车是一个能源的载体签俗据,又是信息的载体长捌,然后可以作为人文的载体喷卵麓。四网怎么融合肋懂?怎么发挥电动汽车的附加值挪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虫儒骡,能源跟信息到底有没有内在联系焙福,我提出一个储能熵理论供大家思考矢。    我思考创新的要素喉祷,要创新首先要解放思想铅。解放思想要学习《易经》的精神昧确蟹,又要学习西方文艺复兴的精神笔伺痊。《易经》是一个太极添牵舱,太极里一半是黑草、一半是白熊,但不是直线卞鲜棱,是弯曲的写狼蛇,黑可以变成白溃绥苔,白可以变成黑麓贡戌,黑中有白闲软,白中有黑谓池,跟它对应的黑就是黑帕店膝、白就是白邢肋谩。《易经》是变化司,有时上息、有时下弄狼炯,上时不要骄傲自满垛,下时不要灰心熬吧蜜,是客观规律贩陌苗,都是周期性的爬脾,我们在调整忱处,要注意平衡动力统一绍笺。    整体都是这样恫逗,全局都是这样锚,今天讲跨界丁鲍藉,要学习西方的思想就是文艺复兴漂啪。文艺复兴的功劳不是在文化呻表寒、艺术等等侣成,文艺复兴是解放思想夺。哈佛大学的校训追求真理忻。要把自然界的规律找出来解放思想盯,自然规律造福全人类梗概烙。伽利略采戌,罗马教皇威胁他啸吴酪,他不怕我,他说地球起源被上了铁塔艾犁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盲睦沏,被叫之违反教义汗碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毫侨哎,第一个米开朗基罗膊馅疼,他雕出一个裸体的美男子规琴劫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羔,里面很不容易实,从意大利借了很多达芬奇的作品瓜斧。达芬奇不仅仅是一个艺术家表甭匈,也是工程师;看他作品党奥逝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挺枷,第一个从事解剖学诵痰。    解放思想考虑全局的问题洽邯孩。文艺复兴第一要全局思维捣,第二要有天人合一的思维擒,第三是环形思维湍歪赖。要考虑全局思维测瓶酞,今天做电动车目标是什么笔?有什么经济效益妈、环保效益介、能源效益咕、民生效益斑亭,总体总目标要搞清楚价疵,一定要有全局的观念戏。特别搞智能汽车全局性更大鲤。另外要环形思维非娇撑,要反馈切。然后是循环利用的思维缸。    创新互,我把创新的要素跟大家分享一下手甭。首先理念是创新之魂物屡。理念有很好的氛围肝,有了理念才有创意侵梗,创意是创新之源票宝墒。还有人才古臣,人才是创新之本祈。怎么能有理念眷客?要有很好的氛围浇冕,总结第一方面是合作精神珐,开放典、合作集淡、包容踢疤杭,双轮驱动抚施抗、增值驱动尉、市场驱动槐,通过市场的倒逼工宏般。然后要有完善的知识产权保护袭拒潜,还要利用网络大数据给我们带来的好处堂。今天创新制高点是跨界融合刹疽双。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刃瓢坝。“一带一路”我认为是跨界融合舵割,一带一路是西方的伊斯兰文明输,还有它把科技铝圭锤、技术断、经济太、贸易连在一起拦跑,所以我们要发扬一带一路的精神绢佰。我是福建人也是漳州人氰,一带一路开始的是殖阜担和下西洋泞。我们要跨界融合窟察惮。    我接着讲智能汽车吴试。智能汽车首先要有解放思想倦欣算、全局思想考虑问题侈。三个C湃触,第一个要连接起来么,第二个连接是要协调要合作谁,1+1>2袭行,那就是《易经》的精神椽呵伴。第三个拜潜,今天的连接是移动的连接疟,还有MOBILE卫腐拐,MAN TO MAN淖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哪。    今天电动汽车很重要的一个纳,大家买得起用得可靠氓。智能化以后嫂舅茅,因为有各种各样的基础设施和商业模式燎缎免,我不展开了稻。    从电动汽车变成一个智能的汽车烩亲,从智能的汽车再变成一个智能的交通汗,从智能的交通再变成智慧型城市效垒烫。我们附加值可以产生很多垂。根据《易经》价值精神痪饲,通过交通网豪系、能源网扭芥、信息网倦拿摄、人文网可以产生无穷的价值机会讥。利用交通资源的全时空动态感知剖耽,交通工具的全过程运行管制头揽淌,无处不在互联敦配活、感知成、管控和服务父函狭。    怎么布局链捣囊?怎么把电动车进一步变成智能汽车叮衰,如何布局智能网联汽车技术篱冬辜?我认为侨钨拣,不但对中国垄缴,对全世界都做出更多的贡献烽佩晃,第一是制定网联汽车法规标准瀑蜡酮、智能技术赡劫、环境荣、HMI技术联奉、空置执行技术羚、智能网联的实验痊、网络和信息的安全卢丛溪。    怎么做到网络和信息的安全磺汞思?这是一般的云脾,怎么把一般的云变成安全的私人的云身?有很好的结构病皖,处理器袒示、传感器诺离,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鳞锭灿。第一是收集材料嗡补,就地处理倦。第二是从收集材料到云之间要慢邢,一个是单点控制推唾拈,能量控制或者功率控制吾。一个是多点控制培兜搅,能量控制或者功率控制高,这是全局性的陵模。要及时处理屉吞,要经常互相认证税秒珐,变成安全的云览。    跟大家分享一下我做的一些工作宏财。怎么从理论上去证明这个是可持续的熟?我一直在思考所有的工业革命吓,基本就是能源更新顶水。第一次工业革命媚,瓦特发明蒸汽机趴,电话慑。第二次工业革命朔镀,美国抢占先机羞忍珊,电气化快纪事,主要能源专项与信息建设煎际。现在第三次工业革命来了虐,中国能不能抢占先机筛?我们要做新能源颠,信息大数据时代戌赡掇,我们百人会能不能更好地发挥作用氦宝?今天早上的研究会很好漏淮蛋,我建议做一个尝试的机构藉,每年召开百人会国际研究会议配娥氦,形成品牌譬补。    信息跟能源能不能有机联系起来呢薯鲜梁?我提出储能熵的概念驳磕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量下惊。一个系统里面假如是孤立的贸毖、系统是不可持续的函炉阔,一个是做功僳掠、一个是废料是不可持续础诧。如果是物理系统涝僧块,分析储能熵碘朗,熵代表可以再利用鸡脯怒。总的来说铺荆查,一个系统熵不能增加顿甲,熵要减少亮酮,熵减少系统可持续竭妈。熵是储能熵乱,熵是不用的熵翰庞趟,下一次可以用唤低。总的来说熵是在减少藩。    包括中国的历史板,中国封闭的时候中国就不可持续补,中国开放中国就可持续睫福。近亲繁殖以后熵增加不可持续匿。系统要做可持续性去掣超,系统熵要减少患薄垫,你的收入不能是单一的口寐、不能是孤立的系统寥癸。因为一部分是做功垮扯,一部分是废料腹菏,从废料里拿出来秽菜脐,通过证明熵减少剧马。从废料里面可以再循环鸡,那么你的系统就可以持续了倪矛骑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹈,后续需要时再利用的能量的熵狭势师,通过储能熵概念的引入脸,希望用来解释可持续系统的演化过程翅剑鸥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态存炉譬。    综上所述扩金鬼,不管系统是生物的或人工组成麻耿乒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创拧,而这些系统工程特点是湍岗,即使在系统研究过程中坤,一个熵有增加的过程轿,总体在系统不断迭代发展的过程中体挥,系统将进入熵减的状态陀裂才,因为系统具有自己生成复熵的能力豁,从而保证了系统的可持续性母。    应用在电动汽车恃防奈,这个是分布式的发电毙社罢,这个是分布式的负荷逼承。电动汽车就是分布式的负荷蒲陛,还有分布式储能钮,电动汽车有储能猎鸵侮、有电池陋酱。电池可以双向的闻宽颠,分布式地发电形陈、分布式地负荷侍裤裂,在分布式的储能峰贪苦,这三个系统可以持续幌师,这是我要证明出来的溜。我证明只要你的熵是减少的痕任宪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胸翁暖。    感知如撑、认知酣忌啊、行动稀,不断可以纠正人的行为刑卤,比真正的司机还要好鲜。    最后莱诉,希望我们以后的交通系统是舒适的脖篓、生态的路虏踞、方便的和安全的陋。要做到这一点五,什么是成功尖?因为里面的成功是3个S蒲写半,SUCCESS绿抽,在S蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元列校,今天是国际合作川,虽然人民币还不是前韧,是一篮子化的缝案,人民币准备好了妨歉寄。ESY就是人民币叛。    要有六个眼睛府,有四个眼睛不够售地撩。第一要把眼睛放在前面解放思想菱炯鲁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维填,电动汽车下一年布局市澈肆陡尽,也要有前瞻思维狡单下。眼睛放在后面汲取历史教训傲茂拆,要有全局观念熔洛牢。要看到旁边的需要练林扰。然后要把眼睛放在右边学习欧美赴泡婚,不得不承认高端人才密集地在西方摄搔刺。所以把眼睛放在西方学习虫,它沉淀了100多年耗潘。四大发明中火药是中国发明的噬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扫粱炔。全方位都看到了配井,所以英文眼睛叫做EYE颠广。第一个I是Inspiration司,有了激情可以有想象力写刚,然后有创新晨鲜蓉,但一定要融合渭,一定要集成椒咆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狼顷侯。科学要把自然归结起来乓闹,工程有十几种爬,要把科学每、技术聘、管理结合起来那就是工程坪武,那就是要集成扁土咳。特别今天要跨界地融合忍侵、跨界集成娄脑,这样才能实现悸秤。但没有钱也不行拇,今天招商局也来了很多金融机构没,要融资外辅。    谢谢大家!    (根据发言整理码悍恫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   回顾已经结束的2016年恭乏阜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梗鲁淀。在政策的全面推动下宫,我国电动汽车年产销量再创新高锌,达到50万辆左右鼓迷氦,充电桩数量达到20万个套虏痉,遥遥领先于世界各国巾。更为可喜的是帆,在规模市场的推动下课廉烽,技术创新全面展开际门乡,技术进步全面加快槽,正在全面逼近世界先进水平卿。但是刻偶,在这大好形势下委,质疑之声渐起萄。比如昆净,我国电动汽车发展主要靠政策推动馁,能不能持久该身?政策是否过于宽松词虹钱,以致于出现骗补情况吉?另外概颧屎,由于发展形势良好祥,一些激进的观点也在抬头放。比如甭捌陶,要挡住国外产品进入中国市晨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弊邪樊,准备放弃传统燃油汽车朽绦。    作为一名资深的亲历者秦,笔者认为琅,在这新旧年度转换之际扛,有必要分析我国电动汽车的发展形势薪献莆,梳理其发展历程壁,以利于业界对形势有清醒的认识够、清晰的判断貌帛稳,明确今后的行动方向举挂粪。    一清老虫、我国电动汽车发展形势良好    当前肪袖,我国电动汽车发展形势良好宫,主要表现在两方面技簇位:一是电动汽车技术创新全面展开囱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腺浇骨,技术创新和商业模式创新层出不穷撵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伐,比亚迪晾贬、北汽凭氯、江淮闯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浇峭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钞肋讥,而是专门设计的电动车瞬亩残,续驶里程达200~300km甚至更多刀,能效明显提高嘶,动力性苔肉、平顺性幂丰计、舒适性脖沁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平变锯。事实上旱浪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桃兴拦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怯。另外境藐,我国电动大客车产销释炮啼、应用占全球份额的90%以上梧阶,技术达到世界领先水平扭桐咀。    在动力电池方面烤,我国产量已超过日本胳咳供、美国笨系、韩国贫,跃居世界第一密双详,且市场份额超过全球的1/3冉弧矛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咸,呈现高能量比藩、高安全性敬翰鳖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砍铜。同时桂苇,产品水平迅速提高燃,与前一年相比奢,平均能量密度提高30%菜酣,成本下降30%左右侮抠。    在驱动电机方面皑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机檬,总体性能进一步提高秘,成本下降30%左右宦。在电池管理系统剔拭、混合动力系统谱、电动助力转向粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棵,也都有明显进步单辆境。    在基础研究方面绒价,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌修。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展导残,电池热失控天夹、硅碳负极材料蓄刊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叉肌葛。    2. 充电基础设施建设加快蕾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下话,政府有关部门出台了实施细则席,多个地方政府建立了城建胃匹怜、电力伸、规划等多部门联动的领导机制番沤,大大促进了充电基础设施的建设速度桐薯痰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揭昂瑞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饱戌试,我国充电桩总数超过20万个钒瓶,远远领先于世界各国隙瓶。    在市场带动下古还,技术创新不断涌现毖嘛花。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓣稻、节省设备投资的车端交流快充技术湘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姓缔。    在商业模式创新方面理染纤,呈现出各类优势企业多种形式合作得些外,加快充电设施布局赂、建设暖、运营的趋势财首篇。众筹建桩枷伪萄、合资运营溪、利益分成等运营模式迅速发展形骡,公交车裁毛、环卫车山句、物流车寡、出租车暮汤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模紊,广告推送贩泥稳、免费无线热点接入等增值服务开始出现剧门。    在互联互通方面胸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尉挖叙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胆玻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成里,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定厩郊,以企业级汀窜抒、城市级监控平台为基绰摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叼挡、信息互通的国家信息服务平台即将建立叭浓枯。    二劫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舵,我国电动汽车的发展道路与美国稿偶秒、日本七翱、欧洲等国家和地区有所不同臂,主要区别有两点似。    一是政府干预模式不同橡热郴。我国采取的是政府强干预模式弯甜,政府进行顶层设计捕,制定国家发展规划工,多部门联动制定全面的鼓励投温、支持政策凭携暖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙涫妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旧,在市场发展中不断加强研究开发蔑品娥,技术水平逐步提高;同时扇才匈,充电基础设施建设逐步完善墙滦冒。而美日欧政府多采用弱干预模式必膜杆,政府支持共性场沧肛、基础技术研究百沏,给予一定的政策胆鹃、税收优惠掠江,逐步培育市彻嗨摹;企业则根据自己的战略规划首,首先研究技术泌甲赊,同时有选择理菊闭、有重点地开发产品勉疮。    二是企业战略不同蹬搪。我国企业多为在政府引导下被动式发展精,初期技术积累明显不足汉跑充,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箍,产品方向受政策影响大诞馆衔,各企业虽进度不同固,但呈全面开花之势嘎坛绰。而国际大公司多为主动式发展亮外呐,厚积薄发梯芒磊,技术有所侧重欣筛,产品形成特色滦,如丰田的混合动力和燃料电池熔滑、日产的纯电动款、通用汽车的插电式奈、宝马的碳纤维轻量化技术等兽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谩凑。中国模式的优点是市场拉动技术发展囱藐抠,不受油价等其他因素干扰籍桃荡,迅速形成规模市车础,全产业链技术进步箩吃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喉狙枪,发展中有不协调情况查,如充电基础设施滞后趴狮,部分企业盲目跟随悍冕,发展不扎实题第,少数企业以谋取政府补贴为目的为路,甚至出现骗补情况碗莱。美日欧模式的优点是技术扎实恳宏,发展均衡;缺点是市场发展慢伪嚎捐,产品更新慢粱,影响技术进步沁,受外界因素干扰色,如油价低迷则市场难以扩大拈泄。    笔者认为错鲜得,中国模式适合中国国情镰。我们不应过多盯住充电难镣栋钳、骗补等不协调现象拎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惹臣、技术追赶的大好局面算免。从另一方面讲劝垮,中国模式也有赖于我们的制度优势靶,只有中国的强势政府才能如此运作饥,很多外国同行都很赞赏吼乃拈、甚至羡慕中国的条件普痰。    另外惰澜蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔡狭侣,近两年有明显变化驾父酮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聊老、开发电动汽车产品殊丢,而且各种技术路线都受到关注的局面封。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帮充苗。中国各大企业都重视电动汽车没有错布,在现阶段已不能算分散重复裸,但难处在于电动汽车不好做波挤吕,需要有很强的呵炊蹈、全面的技术积累和投入富匙。那些技术实力不够的企业圣娘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盛光,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳炮,而应准备应对“弯道翻车”的危险苇侠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时魂瞄徒,可分为几个阶段烧内息:当市场份额超过1%时斥案,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谷毒,则意味着市场条件全面成熟溶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓶挠,又主管我国科技工作多年氓期,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结评葡。    对照电动汽车的发展犁,在我国导,市场份额已经超过1%;在美国和日本倘惧,即将超过1%蔽先。这说明窝哇,电动汽车技术正在接近成熟乓噬诞。笔者冒昧估计慑簿煌,大约再过5年左右时间瓦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题憨很,其他性能与传统动力汽车相当室绵滤,加速性优于传统动力汽车险悔,成本的差距大幅缩谢伞;再过5~10年时间擦宽徽,电动汽车性能可全面赶上陌、部分性能优于传统动力汽车茸,成本与达到当时排放黎叮、油耗标准的传统动力汽车相当捣磺。但即使到那时灿隆合,传统发动机也不会消亡副,而是电动驱动与发动机平分秋色寥叉,或更多的是融合发展设。基于以上估计晚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车建,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车岗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勿科。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理让酞。2009年凶诺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乌恭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惦。回首往事己忱圣,扪心自问护不姜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桶。至于些许不协调现象勒怀,是产业发展过程中的必然诗,是白璧微瑕久、瑕不掩瑜溜迹。笔者断言购,按目前态势再发展10年感密春,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妻刹访,并以此跻身世界汽车强国之林韧醒俄。    三架、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锯,整车生产企业要更重视电动汽车吻剩辑。首先要制定好发展规划和生产布局摧芥腿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欺冕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调塘刹,不能两张皮提墟。其次要重视研究与试验限趴雇,需建立完整的誊雾疵、一流的研究和试验体系输号僧,规墓严恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统哆离。电动汽车相关技术发展很快伍书拉,要靠自己去研究发展捅,别人的经验会很快过时睬迹兴,更不能只靠“挖人”搞产品扣挪。再次要全面布局邦遍漏,围绕全技术链开展工作兼,不但要重视整车开发亭,还要研究电池和电机浑趴,重视电池管理系统眯稻,这是当前我国的短板擦溺吾,此外还要注重轻量化和系统可靠性酵吴森。    第二磺,要建立相应的零部件体系腊辈晨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侠贤崩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揉迫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稀蜂。    第三售痹,要开放发展卤。需鼓励腔号、支持合作伙伴引入先进技术和产品巨熔,像华晨与宝马凉姆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好承拘。历史将会证明痉,开放发展电动汽车会比关门发展更快套嫌湍。更何况衬按,在全球经济一体化的今天茸,关起门来自己发展是不现实的沙赎。    第四榷某环,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作连。今后相当长一段时期溅,将是传统动力与电驱动并行发展怒舜菜、融合发展的阶段起拐,单搞电动汽车很难成功诽。对于只做电动汽车的特斯拉疗歼瞧,笔者并不十分看好焊操。    2. 对产业界的建议    第一撕戳偏,要加强合作士萄市。需沿产业链地挺蹦、跨行业合作莱筋棋,整车企业要与电池企业恐、电机企业扒妨、其他电动系统生产企业深入合作息悔创。以动力电池为例料,需要电池设计与正负极材料妻、隔膜珊报斥、电解液骇、电池制造装备蚂、试验装备舍手描、电池管理系统全面合作鞭疲。优势企业和研究单位要分享成果间草叮,互补短板秤筋躬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魂,要形成轰轰烈烈的大协作局面盒搐,合作创新晌,百舸争流磁,才能迎头赶上并超过世界先进水平看世活。    第二尖,要注重实践梳。汽车产品与其他工业产品不同粳克,一是使用环境广且复杂锨瞬细,二是生命周期长冬们,三是对可靠性歌煤慌、安全性要求极高硼。这些都决定了仅在工厂懦、实验室不可能完善产品痞,必须通过多轮的使用实践厩同逗。与电动汽车产品研究开发相比虫搪,充电过程更需要实践蹭练。像电动汽车充电过程这样长时间填、高电压输剁诲、大电流响秸、室外拔单、无专业人员值守的工作状况凶淑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尽仙几。    第三戌毋嘘,在充电基础设施建设与运行中侵该,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陶。充电基础设施建设是一个新行业潜,在管理上涉及电力拨隙、规划磁慨含、城管谦驼、工商管理等多部门桂羡,权力交叉侵型哎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制麓撵,利益主体错综复杂芒航涉。单靠一纸文件不可能面面俱到蓖兄,必须经过相当长时间的实践叛邢碳,完善流程巳,积累经验僳萎豹。    第四律,要加强标准化工作熄咕。领先的研发结撮笔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱咝÷稀,而及时总结经验乓鲍耐、制定标准又能为继续实践胚、创新提供重要保障春瓢龄。当前醛,恰逢政府推进标准化工作改革惧覆,要求标准化工作密切结合生产拎、创新实践蛾嗜蜂,要求鼓励发展更灵活了菊、更接地气的行业标准凹苔群、社团标准羡谦。对此卧腑惯,业界应给予足够重视侥颧磷。    3. 对政府的建议    第一恳,要保持政策稳定纫铅。正如前文所述喊嘿,我国政府的强干预政策非常正确归法比,发挥了制度优势怒巍店,已取得很好的成绩叔吗,应该继续保持喇律倒。电动汽车的发展涉及多个行业槐,需要长期积累寝口铆,需要几十年的时间才能成就大业涧恢,切不可存立竿见影勤段捕、一蹴而就之心邪畦。    第二拾,要及时对政策进行微调和补充完善丹钮寸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渡努,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奶担镀,又由于此项事业发展快吃彭,新情况免沏、新问题酚绩酶、新技术层出不穷交锋,因此及时应对视、调整勉、完善是必然的江铰踞。    总而言之淑才伪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媚轿拿,迅猛发展正当其时瞎粟。笔者衷心地希望朝野上下叛、业界同仁能认真努力工作诗钒麓,自信且坚定发展骡沪芭。假以时日疲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流起,并以此为契机玛,跻身世界汽车强国之林瘫接谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑疾巢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浮精办。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聪本,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缴。    他认为擞取钩,现阶段锭家吠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澈颇荤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慷,但从长期来讲宏挪,新能源汽车技术发展路线要从电动化花、轻量化巢霉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合库盖蹿、轻量化与制造生态化结合颊、智能化与网联化结合臣。    尤其在电动化方面搽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娶伙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雾犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穿睛腐,就是家用主流A级轿车甜微期,在性能价格比上与燃油车竞争铰聘节。目前全世界都在朝这个方向努力淬伪潭,如特斯拉Model3微、通用Bolt甜颁芯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车端净。”欧阳明高说饯垒。    欧阳明高说揣冗,但要满足这个要求师挺尝,电池必须降低重量居、体积以及成本欠署碱。此外强邻井,电池的比能量必须大幅提高晚茬,达到300-350瓦时每公斤玛恭裴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知号淡,锂离子电池发明至今只有20年端魔沃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年忱冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用梧,可见动力电池的进步非常迅猛信山。”欧阳明高说楷拉红,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撑踌逻。    但此前局孔师,主流的观点认为伞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互桑揣,从性价比来看痰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俊财,但现在随着锂离子电池技术进步缔芦,里程提高一倍倍讹,即在300公里的范围内圭栓,仍然在性价比方面有优势旦酣。    从技术上来看斑,在单位重量日龟擎、单位体积下储存的能量越来越多侈跺讲,成本越来越低电侗,才能体现出电动汽车的水平和技术霜。    一个好消息是居,我国电池成本每年大约能够下降20%掂枚。据介绍觅恭醚,五年前曙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元申栓凳,去年平均价格为2.5元左右裂,2016年为2.2元痊番颈,考虑到大量的电动汽车是大客车酶颁,其电池价格相对会比较高一些男蔼。    “现在国内开发中的电动轿车松腔诡,最低的系统成本在1.3元每瓦时渐纬尚,单体成本在一块钱左右虾搜。美国通用Bolt电动汽车塘,单体成本为150美元一个千瓦时姓。”    如果按照这个标准攀拭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晨煌兑,但是按照现在2.2元扭忍,逐年减少10%到20%颠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现量。    “加上循环再利用做到1元柑茸,也就是说伺笔,一千瓦时电池一千元人民币之内词降袄,是可以做到的电奠币。”欧阳明高称勉阂仆。    对于具备性价比木馆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芭幸尝,现在一百公里约耗电15度蕾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内途覆,接近10度电一百公里巾惺。    “要实现这个目标吉鹿汹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拢。目前电耗的降低空间还很大卑县。如果能够实现上述目标倡存,一百公里的成本约在一万块钱细,如果电池能达到300公里就是三万块钱圭,考虑到使用周期内省电和维修省钱收焊潍,将具有商业竞争力肛木稿,这是电动化下一步最大的目标划。”欧阳明高说嗜郴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醇托,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枷,但仍属于比较粗放的发展模式测,今年电动汽车发展逐步趋于理性割。总体来看讹痴幸,走到今天艰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乓抡。”欧阳明高说嫌。    事实上独壕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澜几镀,由于销量超过全球50%以上师副,在国际上引起了强烈反响需丹,无论是政府还是厂家圈拍继,都感受到了来自中国率先发力的挑战筛。更值得注意的是哪楞伐,2016年如德国大众和日本丰田宪,纷纷调整技术路线畦,加快对纯电驱动的转型火室峰。    不过鼻,纯电驱动的战略目标日蛇蠢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稳赌袜。对于混合动力技术来说胁躬颊,传统的汽车强国蓄、汽车大公司比我国更具优势膘,如丰田路线就是先做混合动力屉,再做插电混合和燃料电池倒藏。    由于我国率先发展纯电驱动疗沉,带动电池产业的发展达到了世界前列肮,电池产业规模达到世界第一戈定椭,总体水平位列国际前三涕叉卧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平头恃,我国的动力电池产业链淑弟枪,尤其是电池材料拉,如正负极材料航,在国际市场上的占有率第一股经。    “在此基础上室,我们以纯电动力系统(电池渭额考、电机快剔翠、电控)为基础平台风犁采,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利期。”欧阳明高说池韧。    据其介绍统,目前我国插电式技术发展已经取得进展颁仙椒,比亚迪秦茶、唐侍擂、上汽荣威550艰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疗充魄,无论是发动机方面仁,还是混合动力装置上喜惋功,都取得了突破峰残盎。    与此同时觅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氨哪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力破。    “这是一个渐进的发展过程蛋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争葛水。”欧阳明高说梦湿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踌翅,有效的回避弱项竞争嘿,有利于我国电动汽车产业的发展铰古,到2020年之后慨蛾嫌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曝尉、同步竞争哆痞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删热:李芳" "  编者按汰黎:产品价格区间一下提升了近40万痢珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魄舞澜。以安全环保为标签的沃尔沃晤,产品质量是其立足之本灵赏皖。无论是国产车型还是进口车型贩,质量都要做的和安全环保一样好蔼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蹭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隆,安全与健康至关重要陪白,但在中国市沉恋拦ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堡搁程。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家如,到底该剪哪一根线穷显?我心里清楚恍,如果我剪错了竟观帕,我们可能就崩溃了图柬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菠。在2015年整体经济增速放缓渴测、股市震荡献、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艾柬,2016年的车市本不被看好脚对沁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烘富。1月6日闺舱扳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堪赡,沃尔沃对此解释为茹恼撮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吕梆,更是提振销量的助推器嘎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兑切。   6月1日憋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哨涟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年司,具有十分充足的销售经验罗。但用他的话说勉,他来自一个很小的市忱嗔馈,很多因素他都不具备锌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耽歌排,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疟橙拼。6月1日入职夕郡,用一个月来熟悉公司的现状藏勺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”新始矢。然而现实终究是骨感的锹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甘怀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晌。   “做决策就像电影里拆弹的场景贬,我到底该剪哪一根线呢潭,如果我剪错了构很,首先所有的投资会无效沤,其次会影响经销商的士气畔敢伦。”陈立哲对我们坦言苔挂。   他这样的想法并不让我们意外嵌巨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坛。在台湾夸沙,陈立哲要去走访最南端的经销商献,早上出发中午就到了问,但如今这种管理方式已经行不通了秋划冷。从前陈立哲的团队只有30人洪,现在变成了350人悉骇,他说现在同事的名字都记不完图盘盖。   “就像牌桌上的一个赌局垫驮七,赌下去有可能是回本的刷,也有可能就全毁了柑被,所以我每天都在想我到底该怎么做详。”每天该怎么做掏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月昧斡庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的失弓人,才能享受最好的尉壤奶。”这句话像是说给陈立哲听的彼。   2005年破浩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肉洞并,沃尔沃一年只能卖1024辆哄翱,一直到2013年5000辆的水平苹谭,再到如今年均一万辆的表现骇脐,对于台湾这个小市场来说茄岛,陈立哲做的足够好双骑棺,他对这个市场有着复杂的感情删。   调任中国市场做销售一把手酵,陈立哲说这很突然随菱,他来自一个不足以领导中国市场的市场胚霖。对于中国市程デ住,他还不熟悉倡奴飞,做市场工作要对文化盼、变化秒鹅妒、趋势有充分的掌握赣思量,这最重要的三点陈立哲都不具备晌碧忌,他唯一能做的缺蠕噬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坝,相信身边的工作伙伴荆描卤,组成一个高效率的团队胖,去解决各种问题吠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞎冒恨,首先做的是内部调整雄煽。通过不断累积分析过去几年市场的动态吭,了解在什么时期使用什么样的手段性罚伶,反省问题所在蓬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藤哼。面对三潭、四季度各项费用的下滑称,倾听团队的建议芍垮、做出准确的决策挨、将优势资源注入到最需要的地方佳肛光。最后将宝贵的经验分享给所有人淑桅,把力量从点扩散到面酸祥蚀,从四个大区堂,再到全国嗡膝煎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的燃雄,我只是把预算骏车、时间等安排在它本身应该发生的场合脊。”陈立哲表示腻:“我不是在讲官话上吵,只是借着这个机会感谢大家砷函日。”陈立哲相信窃蚂赔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的请旱槽。   内部调整告一段落豹归,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涛般。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闪春势。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坡崎,一下跳到80-100万邵菠侯,面向的客户是完全不一样的患吐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的起聘想,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赋盲唇,还怎么介绍产品牵?这肯定是不行的嘲漂僚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锤,“与高端客户接触潜,销售不能觉得自己比客户矮一截蛔膳,与客户要做朋友簇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌堵圃。现在培训课已经开展了实战模拟环节唉誊炒,我们在资金有限的情况下做到了更好乒古挫。”   全新的管理阶层览袍,有限的预算透,面对重重困境缸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒋七呢,8-11月均超额完成销售目标眠嚏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裤颊,最紧张的时间椒墙。“我有我自己的节奏可,我给自己两年的时间武,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书布湾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芹,经历了两次产品的重大变动峦乔撇,但在他眼里这是最引以为傲的窍塑,因为这些变动撮、变革都是从使用者的角度出发毯从当,也就是我们常说的“以人为本却。”   对于沃尔沃来讲彭菏,最擅长的领域是安全抡几,作为三点式安全带的发明者绵垮凳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杆宦。但陈立哲表示姬,以整车品质来讲观寂,沃尔沃也和ABB并肩位,例如在底盘研发能力上桃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硼闺,全世界目前只有三家在使用磨弘尽,另外两家分别是法拉利与保时捷糖棉窟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楷虱,陈立哲也谈到盆痛:“沃尔沃其实也做过6缸斡彪尾、8缸发动机轻呵,还有享誉世界的5缸发动机俺揣。沃尔沃并不是做不到饰,而是我们可以用更低油耗登、更低尾气排放的发动机达到更高水平刨晃。这也是全球各国政府的法规要求但杏钢,是大趋势戏。陈立哲说“这些信息烈,只是没有在行销上进行传播罢了嗓惟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氓豪面,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号落桓常,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴恕,改变了“国产”的概念镶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伟。陈立哲表态道乾娜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料申,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赫琳授。沃尔沃立志从中国出发悲,以人为本的信念永远不改橙卢韦,值得消费者验证与了解裳匪恳。”   “沃尔沃就像iphone一样幂,它改变了人们的使用习惯攘袍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氏取澎:S90有三个界面同时提供信息兢,分层级的来处理车辆信息散舶文。这一点很重要部涉,体现了沃尔沃以人为本的精神擒。在设计方面陈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料署。用沃尔沃的品牌精神尖酪剁,再加上瑞典的风格帮庭,直接与德系品牌产生差异化堕。如果从地域来看病凭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凶付栋。   沃尔沃曾立过两个誓言层贩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幢吐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耿架,沃尔沃全额赔偿粒奸奋。在陈立哲看来暇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杠凉。   陈立哲对我们讲道厦仟醒:“在欧美踩,当太太怀孕的时候韦典捕,男人会考虑买沃尔沃丘寄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儒溶棵,中国作为沃尔沃最大单一市掣尽,11月共销售9,076辆新车申豆,同比增长12.8%;1-11月期间贸茨,在华累计销量已达80,759辆旦腺搁,接近去年全年表现嫌蘑订。就目前的情况来看簿校,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韶锻。   在经历过低谷期的沃尔沃太蔫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量委龄喀,这无疑是对陈立哲工作的肯定兼菩,同时也是明年的压力谅槽。毕竟“十万辆”这个坎船贩,沃尔沃早就有迈过去的能力胁隙。   2017年敌愧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皋谰,届时涸对嘿,S90 T4讨斗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蝎。对于陈立哲来讲挽漓,最为重要的是三座版S90疚罚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的参贸歧,是全世界汽车厂商枚眉怯,在中国制造的单价最高的车辆为。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渭,“三座版S90可以达到世界各项指标酚,这款产品有能力改变历史聊停。只在中国生产兢,以中国为核心的思维雄硷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绞放羞。”与此同时裴芒耪,全新XC60也将在2017年第四季度发布饰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁仗堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拧,所贡献的利润更是远超世界平均水平观唐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人究守嗓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疏迹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莱频。“知道我坐这个位子的时候钵呻,很多人会紧张甚至惊慌八涵,他们会很直接的问我坎翅砂,你行吗讲?台湾市场那么泻摇,你行吗汗?”陈立哲笑了一下说道嗓掳监:“每逢这个时候媚地,我都乐意告诉怀疑我的人客,我将在最短的时间内做什么屋。”   两年的时间转眼而逝迟胳,陈立哲手中的“牌”越完善久监,与主流对手正面竞争的胜算便越大岔非。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲却禄摊,未来还有什么是可以阻挡他的呢帕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋芯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺径凰表,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褥戊恼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圃炔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遍从霖。为了满足消费者需求斤李沥,推出一系列活动迎合消费者喜好扩凤。 上汽集团副总裁股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月褂妊攫,得益于荣威与名爵的共同发力讳蚕搅,上汽乘用车共销售27.5万辆呻称舅,远超去年全年的17万辆蘑。取得如此大的成就主要归结于以下几点酚:新车的不断推出婚、以人为本的理念及高性价比吧喂。    上汽集团副总裁阮攫、上汽乘用车总经理王晓秋胸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访混崔监,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砂俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解男尘骑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺楷凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洽尖溅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩。同时到密,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义釜:个性而不小众玻垛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锋,通过对消费者的沟通与研究健,已推出很多新车型喝地雷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毛。王晓秋还指出踏全,名爵现在的路线是个性而不小众犬窃,这就是上汽集团未来的发展方向董汇,上汽集团希望新的产品有个性体埠嘎,且能让大部分消费者接受褥。    据悉朵殊,自荣威RX5上市以来糯效不,名爵锐腾也迎来了中期改款镜尉躲,同时新车名爵ZS并星鸥、荣威I6也蓄势待发拦将虾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撼歼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懦脑奠,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚕拟室。王晓秋指出硕戚劝,新车型针对不同的受众群体恼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惹。拿具体车型举例寥骇冕,荣威RX5更偏稳重屏景,新锐腾则是一款属于年轻人的车廉都,新锐腾外形活泼蹋,同时考虑到消费者的需求纲歉恫,我们对内饰也进行了升级诡瞧簧,并增加了10-12万的手动版础,使新产品没有短板使芹门。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偏,王晓秋表示藉孩,“从荣威550开始男混,上汽新产品从设计到销售疯,最后还是根据消费者需求来决定刻。”    据介绍韩盆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯。为了满足消费者需求睛颗,新车不止在性能和价格上做了调整此峨,还推出一系列活动迎合消费者喜好汗。例如色,基于年轻人喜欢足球运动台,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帘乱藐,也已纳入上汽集团新品类慧,预计明年新车65%会配备此技术滔勘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颧,“上汽集团一定要明白用户需要什么撅枪,为什么要买我们的产品巧,带着这个问题嚷家粪,我们才能真正去理解用户规,落实用户需求惋老摔,使我们的产品极致无短板乔疟斑,产品自然会大销肛宛闯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫁,竞争也日益激烈炮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比襄。王晓秋介绍膏呛掇,名爵的价格基本与同级车持平矮瓜檄,但性能更具优势性搬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示视侧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品删配,就像提到的让渡空间祁瘸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欣恐,从而应对市场竞争环境滴宝烁。”    产品有了好的性价比和客户认知度且冒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炔钦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饭。名爵经销店到现在也有280家左右恫偿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缓,其实道理很简单借,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谴钳,且不断呈现上升趋势眉币抹,他们认为自主品牌的春天来了”洪林,王晓秋表示晤首腹。    在被问及上汽集团未来发展方向时的,王晓秋坦言耍桑,“首先团队要把理解客户需求嫡缉、用心为客户造车变成一种自觉行动剔督梨,进而形成一种行为规范夏皮。其次应时刻保持警惕拟降、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扫蓄式。只有这样问洪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你沥嚏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布材擦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改你。这些修改背后有哪些考量和博弈毒斧菜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牌标: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽钙?   答弧和诞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雇吴。一共收集了9246条建议溶藤,其中表态性意见7736条拜标竿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗽芥,占16.3%顿逢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酵鹃、网约车驾驶员资质及管理权畴、出租汽车数量调控三个方面椽挽跨。从数据来看继摔瞳,不少人对“京人京车”表示理解埔芭,赞同的达到70%多袖,质疑的只有12%蚀。我们根据建议修改了125处保平饲,不断扩大合规车辆的范围匪笆扯,让更多人参与“分享经济”咖仙。    “从北京实际出发挫排,兼顾多方利益”   问瓣: 为什么要求“京人京牌”舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答安凰疥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烦嗣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溺裂、交通拥堵伞啪紊、环境问题等“城市病”问涸茂。在这个前提下烤,北京任何一项政策都不能“任性”黎瞪博,要从北京实际出发壳沸,兼顾多方利益两牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薪袄吭,地铁最高日客运量超过1200万人次盎工达,公共电汽车日均客运量1063万人次饶拒娟,小汽车每车年行驶里程15000公里睡挟,交通压力与日俱增察讣鲍。但在我们的努力下杯撑墓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坝姐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屁旦附。    总体来说凄,北京坚持公交优先的战略洞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充射蒋,对其进行总量控制在所难免成。目前北京市绿色出行(公交窝玲吼、地铁醚燃、自行车墟杏胎、步行)占到71%写链,小汽车出行占25%鞭扰弘,出租车占4%古凌,其中包括比例不高的网约车出行洁吗。北京出租车改革的总基调是罗困:巡游车改革峨、网约车规范茎仑、融合发展鹅我、错位经营毁亨、多层次服务外佩显。我们力争进一步提高绿色出行比例绢母僵,为首都可持续发展提供足够交通承载力令。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶摹: 政策出台之后煤莎胖,预计将有大量不合规车辆面临退出车,政府有什么监管手段确保政策落实到位疲疵届?   答炒闪鹿: 政策出台前洽首脊,我们和专家境吕舱、司机觅绒、乘客存、网约车平台进行了多次沟通受森寐,决定设立5个月的过渡期殿咎。一是给合规平台困推汐、车辆仆陆璃、人员办理手续;二是清理不合规车辆写发传、人员等怪伪。    从服务乘客的角度蓖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磁尺。另外距潞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斧芳钡,因此提出过渡期的柔性考量挡摊扰。过渡期之后伶顽驾,平台要加强行业自律餐币额,我们也要建立打击非法运营的长效机制但俱,严厉打击非法运营晒岗、克隆车和价格违法行为且饯捕,能够更好服务乘客翘寡、保障安全拱恼贰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裴溅: 面对新的经济形态屁,如何创新管理手段霓?   答石牵: 出租车发展中没有对立关系穿付奇。网约车以网络预约北匙派、快捷方便等特点悍蔬匿,满足了一批乘客的出行需求坍维陷。单从评价司机服务质量的机制看平,就值得巡游车学习钱晒:如何与派单挂钩逻警,实时评价桨苔卉。但网约车也有局限性漆革暖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变吞居。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玛戈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侩拦。你有技术优势迟巍虐,他有线下服务优势杠旁结,为什么不一起干呢尸谷懈?    管理部门也在转变思路灯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车系。通过推动巡游车改革及网约车规范笑天,构建多样化服务体系饰揽,提升出租汽车服务质量碍绥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悼阀耙,在京注册用户已达218万人暇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疚软惭,提供差别化服务隋闭。    “解决出行问题要标本兼治”   问菊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳖?   答凡蔽: 群众出行问题的解决呻,需要放在城市综合交通体系中脓菊,多措并举齐炮、标本兼治附。一方面船漏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鼓物,需要加快构建安全涤寺鲁、便捷郝、高效惺便酱、绿色弦齐、经济的现代化综合交通运输体系柿棋。到2020年煌熊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%热甜匿。    交通设施根本是为人口服务极纶懒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苫谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蟹亥系,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔士:李芳" "   杨美虹透露戏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒,大东工厂扩建项目也投产在即少免末,这些举措都将助力当地经济转型升级掳。    在杨美虹看来滔纬,借助主机厂优势缎豹湘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斑菜茅,配合外交部到德国进行推介蝎钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日裤,从而推动产业升级偷蒋挎。”杨美虹说逆朝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怒裳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疆。最新数据显示秤犊,2016年1-11月笨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸿淮,同比增长11.2%欣附,前11个月的累计销量纫讣,已经超过了去年全年农矛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓甲帝。12月13日庙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零怕肪。活动期间显芯秦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访删激仆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惦监肠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暗巾瘦、环境和社会贡献等方面取得的成绩樊阮版。杨美虹向记者透露巷喊诧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胜房,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩檀浅。    “在‘可持续发展’战略的指导下法面涛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捐兄板。”杨美虹说汉病搬。    第一厕鬼,实效为先撅腐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梨办,“我们不做虚的窍驾嫁,我们也不做口号式的疽程,我们一定要解决具体的社会问题此蝗驳。”杨美虹直言羌妮,比如BMW儿童交通安全训练营乔甜,它是为了解决儿童交通安全问题晨。    第二曙桥琅,长期坚持牌疆。宝马儿童交通安全训练营笔睡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暮护蔼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓦,今年是第一年做骄,未来会持续凤害挡、扎实的往下推进黎磋。    第三匠,全员参与纳炭。宝马做企业社会责任时丁虹突,会邀请车主蛔反删、经销商慧譬、投资人以及宝马员工屠,一起参与进来恢。比如宝马爱心基金篱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奢,提供指导;另外列,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓,定期组织各种各样的活动翅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阑舰,将可持续发展贯穿全价值链懈脾撩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纽冈楞。”杨美虹表示侣瞄拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点几埂乃,主推工业旅游概念税趟。    据杨美虹介绍喇脾冈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摄枯,助力中国制造业迈向高端很,并促进东北老工业基地全面振兴泥枫喀。    数据显示激,截至2015年底猾溯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绘氨,当年纳税额超130亿元人民币犬狠。同时擞渴嵌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会把,就业岗位较上一年增长了8.6%滑率扁。杨美虹透露沛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中封,大东工厂扩建项目也投产在即疟抛妙,这些举措都将助力当地经济转型升级摩举播。    另外届,在杨美虹看来钙,借助主机厂优势限,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼,配合外交部到德国进行推介敖十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕剃翱,从而推动产业升级覆。”杨美虹说蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械临纠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做某?关键是我们的差距是什么澎弄,下一步最大的点就是要提升品质烷乘,当然还要控制成本笔。然后铝芜发,就是我们的正向研发和平台战略熔。最后玲,可以大大提高效率殊两,如订货的时间是可以压缩的朗毋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胳腺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踢乏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贩瓤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哄弊享。    徐长明说肚遍,怎么理解工业4.0激雀号?这个概念是德国发明的碘,现在在国内比在德国还要热恼泵。最近迟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胃灸,我理解它的工业4.0的本质畏薪棉,就是怎么保持德国制造业的竞争力甸戚荆。在国际上叼彤,德国面临两个挑战颈:互联网大数据和云计算饺建疵。现在菇,德国整个国家都在讨论赴某成,怎么能够“不被互联网+”舞贾,而是“制造业+互联网”炊狗,这是他们重点考虑的问题妥孔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘟下钠、宝马唬癸困、大众蒲。在德国琉棵,汽车的需求是非常个性化的扯煽,在这样一个背景下漠,它要维持竞争力绵,推出了4.0的概念确,核心就是智能制造其亩。他们主要的目标有四个方面记藩:提升品质惧、提升生产力粮肖、提升柔性化猜杜帝、压缩产业渺任抡,总的核心是提升竞争力劝。    徐长明分析孺姬领,本土品牌下一步怎么做澳幢?关键是我们的差距是什么侥,下一步最大的点就是要提升品质显钢,当然还要控制成本搞。具体要怎么做纫丧加?也有几点哄秒:第一论的础,想办法提质控本纠。提升品质堤疆哆,消费者理解有三个氦暑笺:可靠性耻衡簧、感观品质表且驹、性能魄氰。第一个维度蔬赔拟:可靠性是必须的甜捆蚂,现在光有第一个维度已经不够了胆,必须要加上第二个维度砰扮:感观品质嗜吮绷,看起来要漂亮笛。在此基础上又发展一步壁,就是性能的提升拒衔坚。最近市场上卖的好的自主品牌现涂,大概有12款车房逝抨,年销量超过10万台淘缉剩,这些标杆产品幌,性能上也不错凄筋。因此啃嘎登,自主品牌下一步还是要想办法忍纯,把这些提上去度宪汞,缩小跟合资品牌的差距鳞济规。    这几个方面的提升坪贾,意味着成本也要提升阑淌委,怎么能够控制成本弗?第二方面的话题鄙翠,就是我们的正向研发和平台战略护梳。之前联淬,我们很多品牌都是“逆向研发”籍浇瓣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奠狼,拿过来拆解做测试很,最后组装起来恃救。这个模式下同绘幢,成本可能是略微低的尽妒,但品质髓、性能有很难保持博。现在必须要正向研究炮殿篇,从消费者需求出发吞,形成一个目标的订久,对目标做分析潭,只有正向设计辑涕衡,既能提升品质性能伴谭,又能控制成本敦淑,像长城迁辈逻、吉利等等项,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掀。    平台战略废庙瘫,在更大程度上控制成本刨犀。他说池汲,我们的开发陋洁疽,现在是一款一款开发的跨袍短,零部件的通用性相对比较猩泄呔摺,最近一两年来闹丝,已经有两三个企业开始走平台化战略暴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梳赴廊、SUV和MPV堂计。这种情况下躬班,零部件的通用性非成恚好磊其稳,同样是50万辆的产量献管,对零部件供应商的供应量更大轿刀,就能有效地降低成本湿九迁。    徐长明强调靡黑淋,对于工业4.0的精神本质还是要学的囱划,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纶够戈,它做了那么多的智能机器人习憋,智能机器人都是带摄像头的无,在实施过程中的质量随时能够监测老,然后反映到云端录脆心,再反馈回来随时可以改进莽慈性。现在管戈,企业员工的工资水平越来越高锨朗儒,汽车厂家很多在加班加点竿狗,我们要高度自动化关,这些课要补矢列滤,应该有大量的机器人替代人工顽斤腐。如果这么做了饯割撮,可以大大提高效率释取,如订货的时间是可以压缩的庆兽。比如据茬,国内一家自主品牌病刀,从经销商下订单习肮纹,到提供汽车产品最开始是40天缝梧,后来缩短到30天兢身憾,现在可以压缩到22天矗旦岸,跟世界先进水平比还有一些差距恫胜降。这也是德国4.0里的核心内容裳龟娜。我们不一定用他们这个办法趟挂略,但精神实质是要学的赦雀。    他说享裳,柔性化的生产也重要顾,但没有前面三个那么重要弥。在4.0背景下尾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岭鞭,而是学它的精神实质鹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳暑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哇饰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窘捣。更为重要的是题潜,放眼全球氰冀呸,驱动这些变化的地方就是中国品怀歌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俱。    12月11日姐盛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好财菜欤虹桥落幕骗滔壁。经过36小时的激烈角逐迟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忱皮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亮泵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼年,今后的五到十年忻瞳掣,汽车市场将发生前所未有的变化迟。未来畴饭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姆。可以说掣箔,未来五到十年汽车市场所发生的变化绣荒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛雀览。更为重要的是狭砰,放眼全球褪涟畔,驱动这些变化的地方就是中国卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷青。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兄,作为企业害,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养懈废。在全球病寇,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔬。过去三年殿,我们在中国也培养了30多位管培生密此刺。此外华陪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才口娥。    在赛后的媒体分享会上俊肃,两位获奖学生代表分享了各自想法扦,及在比赛中的收获掏。同时典,睿侨森涡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冕兑扁。   问哀:捷豹路虎为本次活动提供了导师美母,请问这些导师来自哪里释拦畏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业珊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉?请学生们简单介绍一下自己的作品晒肉惰,获胜的原因是什么朝哄?   睿侨森么锨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师新。一位是捷豹路虎内部导师嫩坝律,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇洛吾,包括对行业发展的认知毖噶几、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鼻登、视角和指导捷。这两位导师全程和学生团队合作蹬妒铃,提供专业意见泵,帮助他们取得最好的成绩薯擒衰。   潘孟涛岛热拱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掣,包括今天的学生栋饲,将来都有机会进入到我们工程团队敬凄侣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酬坦,可以来到捷豹路虎学习和发展挞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑屉惺,再加上扎实的专业和技能结睛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喀匠肖。   睿侨森铃: 作为公司的管理者稀,我们非扯耄看重实习生兄,我自己也会手把手教给他们工作的经验还虏尸。不管是本科在校生还是毕业生埃碎,都能给我们带来新鲜的血液谴唬、新鲜的想法彻。    同济大学袁旭切沪:首先柔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌送宝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行徘帽汀。    我们都来自同济大学汽车学院烩露愧,团队成员有两个来自汽车工程方向敛、一个汽车营销方向鞋、一个汽车设计方向崩土。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媚卫,围绕“以人为本”齐畴,挑战的是都市环境里的出行压力峦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怒辣黎、设计师也有很多共鸣兑,通过一系列调整套,最后有了这样一个以人为本驰梨、体验为先的方案竟挺柬。我觉得完羚唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雇:目前归,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绣?   潘孟涛煌亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定冀图,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岭鸵。随着经销商网络的增加澈吗傻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铆妥毯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碉枪柯,从而满足未来消费者的要求寥叼。这些内容息息相关未葡杯,并且不仅是着眼于眼下谁,更是放眼未来继妇。比如外池筹,针对刚刚提到的电动汽车战略募垢,就要确保未来有足够的专业工程师储备磕颂,因此物,我们时刻准备着刷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司革嗡勺。   问茫:在创新领域斗才,包括未来汽车科技领域钡火体,捷豹路虎有怎样的系统部署累?   睿侨森谐阜般: 首先少茄弗,作为一个公司锣定叮,我们在研发领域有诸多投入街,而且很多的投入都非常具有前瞻性匡短能。比如说磐撅式,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糕筐性,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑。    其次眯,我们想要通过产品和服务黔晤,把先进技术带给我们的消费者梁,因此我们的工程团队睡弊、研发团队必须时刻关注消费者需求澜,做到一切产出符合相关性遁塘躲、可实践性原则捶尺。此外碎羞,我们每年投入约350亿人民币店旅,用于车辆技术的研发和投产河灸斑。    我们还于今年7月宣布棺申:在未来四年穆胯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窖蹋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术偏,并在未来应用到车辆技术当中任。    今年早些时候每,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拍趣,通过应用软件及按需服务的开发与提供拴帝瘦,解决消费者在出行中遇到的难题俄侠。    与此同时阶题礁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器达垄猎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胁独、办公空间泥麓勃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持田。   问梅皮:请具体介绍一下InMotion撅。对于整个汽车市场的趋势瞳踏,比如电动汽车技术惕卞牧,捷豹路虎是否有着自己的见解参悔?   睿侨森官宋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遁咯揪。我们希望将来可以将它推广到美国嵌、欧洲以及我们非常关注的中国市场素酮薄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蝗,由研发团队进行分析讨喉戈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稗疟,我们也会分享给总部布疤。    关于电动汽车技术倡,在洛杉矶车展前夕派芭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE克。中国是目前最大的电动车市炒治厶獭,并且有引领行业变化的趋势提侨累。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势既,确保第一时间响应本土市场的需求贾贩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粮涩牵,并于2018年正式上市棵啥,希望大家多多关注翘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问持讼疚:关于未来互联网汽车绷健,捷豹路虎有哪些基本的认识掠秃抵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锰抄戚?   睿侨森晨: 目前农观舅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骗短缺,它的发展甚至可以打破现有的伍问吴、传统的汽车开发逻辑与循环闭赦。    针对这个话题享逃航,我有两点和大家分享虽官肝:第一点蓝坷,未来所有的车辆都将实现互联网化守炔,现在能够透露的是投璃,接下来我们全新推出的产品酷吝乌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挡哺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刑沫。比如说澈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虏,使用他们的UI界面和地图捞。类似这样的合作泌桑喘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤霖德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃滦:李芳" "   汽车网讯 12月15日畦幌两,由中国汽车技术研究中心鲜宽射、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灰堵拨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挂,从“市场化发展现状”膏拧、“应用模式创新”譬戒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颧墟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣,为产业发展建言献策嘎垒、助力提升涉拜庆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裳晤: 第一缉巫吧,背景纺涎。    去年发布的《中国制造2025》钢,新能源汽车是重大发展领域之一犯茂括,是其他技术应用载体桅跋,而且是先导性产业赣垦瞎。它的进展情况决定了中国制造2025架黄、强国战略实施的程度驰尽戎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撩,从而能够聚焦变革哎丸、明晰路径典钮怕、凝聚共识拧蓟强、引导相关资源集聚推广产业创新排接咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攫擎晦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勘降乏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讼净。总体报告是按照1+7的结构筛碍。1是总的稼闻酗,7是包括4个车辆整车技术翰哼疤,3个分项技术侠炼。    第二南愧,国内外总体技术分析坦箩从。    近年来屋付,从国际汽车产业来说菠,低碳化评官膜、信息化软、智能化是一个总的大趋势砷钉。欧洲胚夺、美国寡炔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碑镀,重点企业的产品战略也充分体现了三化杏亨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组眯。我国汽车产业特别是近二十年的发展外谋姆,取得的进步大家有目共睹埠炯烧。首先辣奸,产业规模世界第一蹬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炉倒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显衔舷,包括品牌市场的影响力有目共睹啸誊,特别是新能源汽车曙,包括技术凳、市场期凉峨、新的智能网联汽车技术朝络,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕊市,智能网联汽车发展是非撑得椋好的优势条件肝得朝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呢丹酚,包括动力电池辜珊、变速器寐裙。国内自动变速器原先是空白锰,近年来无论是CVT浑、IT取、DCT都有自主的技术和产品闯肮,而且应用在逐步扩大绩点蔷。    虽说取得巨大的进步习乐扳,但与国际先进水平差距明显览酞齐:    首先辈放磷,发展能力上的差距案兽。投入强度远远低于国外幢,全产业投入估算1千亿袜鹿,相当于通用惭呢、大众苔、丰田大集团一个公司的投入武。    其次播曙,研发积累舅繁貌。包括流程积累底额、数据积累贝酪嫩、技术积累导、标准积累赁,这些积累偏弱插尾填。    另外遣,从整个产业创新体系上来说垢汕,差异比较明显的刨味,特别是协同方面当。单个企业弱讽,整体的协同效果很低等朴,意识也比较低榷。在发达国家双,单个企业强刺,整个国家的协同体系效率比较高魔蔬。    基础不牢地动山医鸺唷,我国汽车产业的材料苯抽、工艺基础跟国外相比也差距明显禽。汽车产业公戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瑞块。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罗瘟啪,要求有创新的思路和创新的模式璃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲤琉嘎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨适善。    第三狡禄,一些关键的里程碑豢。    重点是总目标幂,总目标是基于很多现有的环境设定的垢烘,也基于七个路线图进行测算版。反过来说簇偷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施解,就能够实现保障几个方面总目标的实现卧疼:    1憋徊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值偿。如果技术路线图能够得到实现惶教,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉屑讥,之后往下走蓝,这对产业来说赤必,甚至对国家来说是非常重要的欧绘。    2旁律霞、希望在2030年左右舰禽,汽车产业的电动化转型基本完成淑慕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灭。智能网联汽车市场有一定的占有率困慨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慑腾须。    3侮、建立有竞争力的自主创新体系踌。    节能汽车在2020辞琳忍、2025薪久、2030三个阶段提出典型的指标迟盛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圣岭鸽,5升睡类碑、4升沮无锑、3.2升挂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%实毯赎,2025年15%铅鹿巢,2030年40%以上浓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际描、自动巡航碱、车道保持应用已经很高犀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缝车,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛾鸡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刑京,经过技术路线测算实现总的目标乘剑步。从路径识别上来说崎洼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丘癸挡,以能源动力系统优化升级转型作为重点辅贤斡,以智能化水平提升作为主线掳惮泡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑差,全面推进企业产业发展餐岭。    第四韩,分技术路线图的基本结论澎。    1空惜、节能汽车稗嗜。总体上有很大的共同点呵含萎,重点在混合动力技术去峡拖、内燃机技术会逃、其他驱动技术瞬。混合动力是技能的主流技术芍粹鲁,当然轻量化也是另外一个铣,但是轻量化有专项的分析迫蔷,在这里没有强化米翁。    乘用车总体执行轻量化哗、小型化标峰铣、混合动力藐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岸栋畴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径癌。    混合电力是一个主要的技术赋,达到5升露,4升楞成、3.2升的目标匈,混合动力是主流技屁蒋,其他是共性的磊四咯,轻量化溶接究、摩擦等违。    商用车混合动力应用时间稍晚惨,重要度低于乘用车樊铰乒。    2缆肪、纯电动与插电式混合动力汽车穗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论伪芬,加强轻量化成为趋势裙。轻量化对电动车更加重要锹嵌讳。对于插电式非常重要的藤贝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恐,驱动搐坤腥、点击棘脸女、控制贡费如、充电玩羔、混合动力发动机汾辫坤,高效耦合发动器颈。动力电池本身有专题倡隧冗,在这里没有过分强调澳邦。    这两种车提出了总体的发展纲要期能肠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搂欧石,甚至可以忽略不计隘歼偿。    从四个层面梳理了技术需求洗,提出了一些优先的行动项内忿偿,面向纯电和插电赡钎泌,国家科技技术支持十五年了陛浑穷,下一步除了电池列为专项之外坑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冗悔捅。    另外嚷,聚焦关键零部件谦喝铣、基础突破和可再生能源秦痘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豪。    3承、燃料电池汽车量弘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择免泊烩。从中国汽车产业来说容,现在重视程度不够梳髓疲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划册建,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邵唤型。希望四部委提交国务院进行发布和实施律汇。    在研究过程中愁枚电,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕铃,或者没有共识高送,这里特意保留一个燃料电池发展目标头和丹,跟发布不一样几。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒誊,我们是1万;2025年是10万视,发布时是5万;2030年是百万饱挨,发布时是10万盟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘎攘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坟庇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聊昏通、耐久性纬、成本穿、氢安全棺随掏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的康编半,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爸宪肮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痘。当然释袭,全技术链的技术攻关需要做捷绷榷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讨娶。前期小功率燃料电池凶搏,中期是平衡的燃料电池肃色,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揪,到最后全功率的燃料电池廖曝。当然急娠撂,电电混合是最主要的胜浦恨,最后电池小容量的技术路线径场,但燃料电池的功率更大一点埃。在这四个层面进行了技术创新梳理惟漓,燃料电池要解决的东西很多腔,包括材料屡、膜妹鲍、电机唇汕列、燃料电池奈兀块堆箔、系统技术拱塘俱、整车技术港。燃料电池也是下一步国家科技古丝汤、资金支持的重点诺狭饭。    4匈诵晶、智能网联汽车保菊玫,这是新兴的技术发展趋势愤。其重要性与新能源汽车同等重要桂垄朽,有部分专家认为更重要容扩铅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚂榔,技术和应用的优势鞘心,也是机遇劝叫氓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电块婚烧,涉及到国家信息管理筒辖前。对核心自主提出了很明确的要求品瓶赶,即两横三纵精熬。    车辆技术上更多的是决策券棱、执行施。信息技术摊滤,信息安全郊挺,地图技术也是非常重要的田锈。两纵吗,一个是车载的冀盒,一个是基础设施蛾。智能网联一定是循序的羔却,智能网联技术最容易得到大规模的应用链龋烁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胺。这两个路径总体上循序得到应用笛抡,从商务车来说乘捕得,更容易形成滤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臼轰额。    从四个层面聚焦一些技术需求殿。跟燃料电池一样技赫,需要解决的问题更多一点眷曝筏。从感知决策执行的备朵筷,特别在决策阶段楼梢,差距是比较大的浅捂诚,感知当然也有差距钮徐噬。在信息层面谩,大数据竣啥贰、云平台嘶袖虚,相对来说中国有比较好的基础和优势莫糯。    作为一个前提丁岭收,对标准法规先决性桃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜂蚂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯辽谷。制造技术不细介绍了坪喊,还是聚焦在新材料的运用惶,以及新技术对制造技术带来的变化拾酿辛,聚焦方面进行了说明趣栓。    动力电池工佬,分三个目标堵畔阔,目标上有比较大的讨论和争议淋,比如说新阶段提出了350伙嗣泡、400白赴、500的质量要求奴轻,争议非常大逗棵醚,重点几个层面竣守塘:    优化现有的代表电池技术翘亥骡,提升技术水平光袜,特别耐久性珊乘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舶得导。国外的装备很难形成有竞争力的差别康。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佛灰疟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系希汞。现有应用以企业为主体来做烙侵泪。当然浆,也会关注动力电池的回收利用技术蜕扛借。    最后丁,轻量化沧辨。简单来说泊脯沸,前期聚焦材料技术净曝、设备技术善、制造技术废境堪、回收技术芥宠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玛,比如说传统的四大工艺的变化幂矾赶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帛蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嵌炮、供应链委俄芥、资金牧、汽车等方面的诸多质疑蓟盘犯。期间,明确表示不会放弃造车嘘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传省皑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绷多精。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泄襄悍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夕、互联网及云虽绞裳、内容刀、体育,还有三个端口类的,手机天两、电视逛士裳、汽车溅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力其竣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赐脓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿判。    乐视的电视做的确实是非常不容易腊锨井。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祭说。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娟歌迫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卯矫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窖存。总归累计亏损36.33亿元兴良碉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宦腥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疟。第一部分就是投资人的钱嘿驴嗣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现版尉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿送抢隋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骡立茸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帆娜、体育43亿笆奉、手机50亿,房地产64亿绷贺、内容108亿潭斧夯、互联网金融151个亿程当、电视187个亿耸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金华。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倘悸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卷肉叹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伟彤怂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膊访殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙储护。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捞阔唐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携驰版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喷船剩。很可惜,你们蒙眼狂奔脱逗相。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散森湃败。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   12月10日晚庇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幌擎壳:一条是政府主导特殴搽、政府补贴的方式白悔鲁,这是当前的主流匹。一条是消费导向硅,依托市场的内生成长道路冒。”他表示沧贫,(电动车产业)进入者中徘郊,大多数最终可能会被淘汰肉黑,但是不能不给他们机会成。国家已经开始放宽市场准入煌方,此时肠协,应该在两个方面把握好政策啤:1犊、应当欢迎新的进入者蓄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者篓弧彻,让投资者自主决策囤守拦,自担风险酮。2缚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奖群,严格市场监管杆腻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚼恰冀,目的是建立好的产业生态皮天。电动车产业化冀,最终必须依托市场来完成卞捐窖,因此芍,政府的政策必须产生长期预期亥表。推进政策应当借力市诚3ⅰ,发掘市场的潜力项弟瑞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用久谢挥。政府政策不干预技术路线邢,政策的实施不是导向对政策的依赖勘涸,而是政府作用的适时发挥百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道握抛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沧笛,戴姆勒有望在今年成为全球最大蝗垦井,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际赶瘁,这一目标比原计划提前四年实现扣梁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布箍肝疚:“戴姆勒今年即将实现这一目标陶,比预期时间(2020年)提前四年蟹。”   据悉解,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓬镣芥,当时受到与会者的哄笑锯冀距。然而甫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茶,领先劲敌奥迪和宝马朵坛烧。(实习编译敢阑冉:刘欢 审稿份陪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈际:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冬速:韩大为 版权作品疼杠懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载恫,违者将被追究法律责任喜恃豪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茸哆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慷。在提及新品牌“WEY”时理,魏建军表示悄,“将夺取丰田和德国大众的用户”诞。   记者瘫酸炽:为什么把自己的姓氏作为品牌形痢?   魏建军毛阔独:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辟饯。我对WEY很有自信潦挥,就使用了自己的姓寄撮烹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌位,但在中国汽车行业我是第一个农壳毒。   WEY之所以采用英语模,是为了要瞄准成为全球品牌本卧面。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溉。   记者唤乳:对于竞争对手有什么设想想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场量摹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌将谴趁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茄,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恼梧精。在性价比上WEY更具有优势梯邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编费:李芳 版权作品溜反红,未经环球网Huanqiu.com书面授权光,严禁转载逢返腑,违者将被追究法律责任孤焙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后实咐,新能源汽车的发展也不会受阻份拍。   根据工信部核准的数据搽,今年前三季度酥欺,整个新能源车销售16万台暴将,同比增长83%啃春。其中疏送,新能源客车已经占有40%以上的比例舷信犊,达到了近半的水平锨拟讽,发展前景面临压力究,但乘用车只有0.1%检。“我们涨十倍是1%略题,涨100倍是10%扑,新能源车发展有巨大的前景和空间诲膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纳居睦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擎,全国乘联会秘书长崔东树说扮魔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力独。根据国家制定的产业政策要求舞蔑嘉,到2020年擦糖,乘用车百公里油耗要降到5升龚攻,这意味着五年内降38%的油耗沤唇裴。“基本上谁也实现不了乔,只能靠新能源车来推动陷。而这种新能源车饰挂,插电混动可以降80%搜菱暗,纯电的可以降100%的油耗髓拼弟,这种情况下只能发展新能源车妊,这样新能源车乘用化肚色陌,为什么我们一直定义为为生存而干贬,你不干就要挨打察虎及。”崔东树说涎氏竿。   另一方面田,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稀九盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭,因此定价弹性很大粉廉。”中金公司的研究员李璇说绵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隋,为消费者提供很多选择捣锰。随着技术进步和更多电动车型的开发铃夯佳,新能源车的成本会不断下降窟,比如标舶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褥陵庙。“中国的纯电动车型出来以后堤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秸钦罚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕉蘑,发现基本上17骚扯些、18年以后的新能源车颊镣,达到8年10万公里以上粕仙,整个成本是比传统燃油车是要少的坦,甚至是少了20%到30%肋瞳。”   电池是电动汽车发展的核心恒玛伐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坏唉阜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痪扦掠,电池成本还有很大的下降空间筏。目前讽灿,整个电池的产能供应相对过剩什完拧,国内电池企业达100多家匪涵。据统计潜海,目前整个电池的价格大概在2块多左右柯派。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疟病房,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搽窃。因此聚堑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记,这样才能达到标准凌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论赂揽:李芳" "   我们不认为绝对的销量统卧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素殊,比如利润率敢纱诽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绘。除此之外矛估皮,品牌力工瓶夕、品牌的知名度俱新、美誉度清嫂溶、影响力钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭。宝马在创新精神上是首屈一指的箩幻,因为汽车行业正经历巨变奸体,在电动出行啊吗、智能互联摆管纲、无人驾驶等一系列发展方向上沸纪欢,宝马都打下了比较好的基础慌。    临近年底防狠,伴着层出不穷的新闻事件娘事篇,高档车市场竞争愈发激烈疮,作为全球领先的品牌——宝马丰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔬损。近日判妓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疆丝,听到他开诚布公忻、推心置腹的看法铜畴。   问辆:根据最新的销量数据临艰巨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膏。那么孰吗,您怎么看销量吝稼菜、利润烯模炼、与经销商合作伙伴的关系蠕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绷抡杯: 每个竞争对手的情况不太一样榷户惮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茶漆藩,所谓的增幅我们一般都讲同比处兢,是跟去年的基础关系峦。几个因素加一块儿改剐剩,我们不认为绝对的销量控苔抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苏广牡。对于宝马而言镜,今年前十个月莲鸽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骡念矮,同比增幅10.2%喝沪锈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炒滔肚,同比增幅接近11%辟裤。我们对这个数据还是非常满意的垦柏,这也达到甚至超过了我们内部的目标潘舌烷。    除了销量本身的绝对量或者增幅备,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熬炭寝,比如利润率零咖硷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砂。除此之外壤,品牌力泊乖、品牌的知名度墟、美誉度惰、影响力挫讼乳,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅。宝马在创新精神上是首屈一指的榔什剃,因为汽车行业正经历巨变少鹿抄,在电动出行笨湾、智能互联啃叉锯、无人驾驶等一系列发展方向上挺韶慧,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚼睫昂。总体来讲透块,我们并不惧怕任何竞争罢隋,我们也欢迎竞争奈辆藩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行前碗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拇赁。   问嚎:最近村杀东,关于奥迪的新闻比较火师储。   刘智媒玖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略混。对于宝马品牌来讲枷卷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的里淖撩,双方的关系也非承危好辜情。所以具宽捅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司题,一个是宝马(中国)谴镀,一个是华晨宝马狡炽,但是我们有一个整体式的营销团队抢洽躺,有统一的零售网络侵剑郊,我们在总部有一个统一的管理团队坛故,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖箍叹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菲氛聘。至于竞争对手我不是特别方便评价烁,不过至少释放了一个很好的信号绩,豪华车市场的前景依然很好碳惫勒。    问逃疆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展附?    刘智犬伴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兰虎。因为从经济的基本面来讲赫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洪煌擦、持续的发展态势嫂。之前以出口稻穆憾、基础设施建投资的经济拉动方式犁彤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泵耸堵。需求的增长其实就表明了对于车的需求订虾违,其中也包括对豪华车的需求渡伙粮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痘榷,这几个因素相加秃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间檬尺锹。今年箔挥,豪华车的“盘子”接近200万辆讣,未来可能每年的增幅不会特别大顺猎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犁。所以棱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涎巾骆,力争在市场表现上优于竞争对手霓铃肥。   问本九裁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亨零劣,这一岗位和以前相比有哪些挑战膛?   刘智箱恍蔬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闷肛顽,因为我在宝马的八项刊季、九年时间际,换的工作岗位也挺多的泌敦敢。换了新的工作以来龟腿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孺,比如负责国产车的销售旅,可能是比较短平快的淡苏欠,看的是一侧、两年之内的事情睫笑戚。在宝马中国总裁这个位置上颇,除了目前公司各个业务板块的运营缄必,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淘腺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镰离疚,像无人驾驶谓、智能互联呜底、电动车钡,包括数字化营销送腹、品牌年轻化等等一系列的东西脸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戎狮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乃桑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究修,力争在中国市场上打下一个非彻穑好的基础垂潜。我相信酵杏替,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吾础剩,宝马会拥有非常强大的竞争优势橇。(中国经济网 记者疤磷伺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负刑潘:李芳" "   原标题村:王永清趣儒锌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戒蕊镭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单父。别克品牌今年销量已经突破100万辆兜乡程,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蟹盼挡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苔恼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涡板。数据显示成搽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祷鲁,同比上年的446764辆下跌28.64%督筛。上个月颂创灭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萍。    因此潭,在车展期间接受记者采访时僚讥豆,王永清表示恼捆捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诧失。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冬巢涡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜂吞,但全年销量依然会同比下降20%左右灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葱怕得,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杀,可能在布局上稍微有点滞后褥。现在对于雪佛兰来说伙得,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”护。    事实上漆途,雪佛兰已经开始了提速布局欣强。广州车展前夜的雪佛兰之夜上华,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慑。王永清表示兽随络,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠沛,2016至2020年投放超过20款新车性鲍劣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稳,30%为SUV车型抬,并将加速引入包括1.0T处惠勿、2.0T娄仕翻、8AT风寄、9AT舱阶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驾汤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹈,未来SUV将成为主推车型本淬纠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慨,轴距2725mm独碧,将与全球同步进入中国市场踢常。同样秆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绅脆苍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凌。    值得一提的是氏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肋桓那,拓宽产品线坍斧妓。RS车型将采用包括侧包围哗维、运动尾翼鼎微价、双排气管祟、降低化运动悬架豢深睡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件貌奥,并加载多项ESS智能安全科技苍啡赔。    在品牌营销上炒衡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼连莆嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圣侯。另外份逛伴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伙夕,演绎雪佛兰“热爱氓荷零,梦想堤,行动蠢无,分享”的精神怜。    “今后新车的利润越来越薪呶,主要利润来源于衍生服务割悔、二手车置换等涎古。相信雪佛兰将它的结构调好后派拼绰,未来两年将会真正出成果里歌锰。”施弘说猾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媒庙藏,上汽通用的新能源战略也将全面提速律。车展当天碾妓伴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晴掸献。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挽笔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丧省巷,发动机的最大功率为73千瓦械,其中电动机负责驱动渐,汽油机负责发电处,它的综合百公里油耗是0.9L端彻戌。从上汽通用发布的节奏看旱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篇洪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案电弗底,王永清说娟鳞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恨免,产品还要丰富沤,才能满足这个法规的要求呕陛泻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度融褂,到2020年之后比例更高脯。王永清表示等掂晚:“估计到2022年九挫擦,我们的电池技术会有很大突破孙,能量密度大幅度提升谐何,成本是大幅度下降络欧。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论伞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砰还帘、豪华”品牌——WEY鹊铣损,W01工、W02两款全新SUV首发亮相帝笨千,售价区间将在15-20万元想世。对于新品牌的未来发展规划射,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霸阂:“WEY品牌明年将有3款车上市芦脑,到2018年还将推出2款左右的产品赁漓潦,以支撑起全新的销售网络体系艾力。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表统忱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鳖画窘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市同,8月份推出第二款SUV W02咸透,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年览,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秃地梦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时让,魏建军详细介绍到涉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA九购,配置上拥有最先进的安全技术么堆臀、智能技术签架,也更加精致唤娥。此外在性能上两者也有很大差异捅滩舵,例如在NVH方面瞎饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造发。   在经销渠道方面帕誓盟,魏建军介绍说爆眷屯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络办溅廉,没有想过招募新经销商虫倪苍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傻红串。”   对于新品牌的未来发展獭,魏建军信心十足韩咕,他表示邢轮幕:“我从没想过这个品牌会失败痪庙傻,只有退路封死才能做好这件事尝瑰,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗热心。”此外衅惨,魏建军坦言辨棉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厘宽,因为新品牌叫什么并不重要功模。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春兰梗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弧京,将方向转到共享经济图、互联网介门圭、自动驾驶方面新的技术位靛葱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上发狭负,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩褐桓、生动的演讲叼赁客,就城市交通说吩、自动驾驶和汽车互联等热点话题目募,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索温盯惭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词凸。    徐大全说媚,博世始终认为锑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烁。    徐大全谈到猫,作为在汽车领域的老牌企业敲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沟、多样化的发展态势和需求庐冷,博世已经有了自己的思考和方向删为滇。    他说少沫,如今病搬牵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔,将方向转到共享经济氢陷漏、互联网懊庐烷、自动驾驶方面新的技术仙奶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跨拣爽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗颓,面对新一轮汽车技术的变革曙巩,无论是传统汽车嗣汝、零部件企业贬七,还是互联网介秘奸、科技企业炽汇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踢碉描:互联化瘦、自动化和安全化日香。我们预计塘陌秋,到2021年缅,汽车将成为第三大互联移动实体奔,同时扮演人类的第三大生活空间锚鞍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孟摊恼,来充分发挥互联驾驶的各种优势谐胜。    谈及自动化领域层链浪,徐大全判断抱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栋吠碘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术武港茄,通过持续创新驾驶员辅助系统稗,从辅助驾驶杉、部分自动卉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迁校孰,分阶段朝“零事故”愿景迈进罐疟。目前疏死,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产适违,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用入,到2020年左右隶孰泄,自动泊车功能将进行试点项目测试讲桑贬。    说到自动泊车弓墙纹,徐大全特别谈到停车难的问题褪簧城。他说佳导顷,停车难是在城市生活中的一大困扰赋缴。今年卡康芹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赂低,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摄驼。在八项智能泊车功能里诽侨,“手机查询停车场位置并导航”杀垒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龋竣到。其实戒刊,在大型商场里级督,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顷秸。根据一项市场调研显示憋话,2015年趴峭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磋碉钨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脊婚痘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凸废,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痊捎想,在深入巩固原本的互联化违娃、自动化和安全化“三化”战略基础上钝,博世今年也把两轮交通福泊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戒细。    他介绍嫌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坪鼓焚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幕。未来十年松,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刊毫奢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凸角患。    在两轮交通方面清及,博世提供两轮驱动谷毫、安全等各方面的解决方案唯,涉及两轮电动车浚峰红、摩托车虹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姑。    最后亢提莫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哆,满足这些变化的需求璃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬膜及:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苯柏,“双积分”法规滴痛海,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纤豆,连日来景,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尉翻,让观望中的车企备受煎熬布酞骂。针对业内关注的焦点问题密,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砍膏薄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》必:不久前某抽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规半瘁,如何理解这两套方案铰冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全价:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)释涸氖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猴,但又有独立性蹿擂,各自的核心目标有所不同幢松挥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匙,进而确保国家能源安全号。由于中国的石油对外依存度已超过60%背插坞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彭朗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求譬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徊千,进而实现国家节能减排的长期目标离。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恐,但现阶段并不能彼此替代搪五。对于CAFC而言藕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皆燎,其中当然也包含新能源汽车恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠并焦。但不同的企业由于自身能力抬鬼、技术储备和对未来技术趋势判断不同身匿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模播辑佳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拼,而以后补贴将逐步退坡倾,企业更担心成本无法负担功膛究。因此仅有CAFC法规险火荣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况离,所以有必要出台NEV积分斑遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流籍颓。同时凳摊懒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桶坡,从而有利于新能源汽车早日取得突破夸妒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懂,其目标应是降低汽车及相关产业拐腹、乃至整个国家的碳排放据晦衅,和降低能源消耗诉求不同痛究倪。作为碳排放第一大国驮创坍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弦,后续国际压力还将不断增大安安。因此遍揪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放够,从大方向上讲是正确的逝踏畏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段却夹碱,这和NEV积分没有本质区别昏旅,也无法确保总体低碳目标的实现刨阑柏。实际上设,跨行业斤森、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聘楷嘉。以电动汽车为例牢券,其在使用阶段确实是零排放顺,但与欧美不同壤布,中国的电能以高碳电为主撇丛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放链幕。也就是说纹始,在使用高碳电的情况下吭舰柿,电动车全生命周期的碳排放并不低搏。这正是碳配额管理应该解决的问题泼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蟹保,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妊侨藕。实际上及播,将新能源汽车确定为国家战略嗅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绒,生产更多的低碳电岸,否则减碳的国际承诺将难以兑现荚疥蝎。    另外错,对于汽车行业相痰,无论是CAFC改风羡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耐缄,但都应该由一个部门来统筹策划豌,系统思考兢,拿出科学豌结览、系统逆谱策、具体捅砰刻、有效的管理办法来推动实施滩帆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纽。    ■积分交易细则需加快制定察惜侮、尽早出台    《中国汽车报》漠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揭瓢艾?    赵福全惰豪:确定合理的积分价格舜,涉及到技术驾起兑、成本和市场接受度绦每,需要综合测算和动态调整赌县惨。我认为基本原则是男爸宋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扳赌按,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈贿忻。如果NEV积分是“白菜价”示,大家直接买就可以法缔,谁还会愿意在新能源汽车上投入箱?    因此痘,NEV积分的定价应足够高画,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哭饭,通过自己的新能源产品获取积分牡凳派,满足法规要求亩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悼托、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业貉疼,能够通过购买积分先生存下去木,争取时间把自己的新能源产品做起来氯芬辟。    《中国汽车报》奈燃甫:除了积分价格之外垢护,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑登旱按,目前处于“空档”状态祷米掸,怎么看待这个问题怕?    赵福全挥恭盾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寝肪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫案。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歌冈。同时慈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间儒。对于汽车企业来说醒,3年仅仅是一轮产品开发的周期论泛雾,政府作为“游戏规则”的制定者刊粹酷,应尽快给企业一个明确的目标迹稳躲,否则企业将无所适从素。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》集桥:“双积分”中提出了2018年起撅逼,8%牌、10%胳、12%的NEV积分比例挝芹,而经权威机构按照法规要求测算酪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔑入,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱?    赵福全扳:在这个问题上鞘阑摄,我并不持悲观看法飞妊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梗亲,因为还有很多企业尚未完全发力冈挟柿。按照国家的发展预期桅逞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%差啼操,如果每辆车以最低积分2分计算顺捶,整体积分比例就达到了14%纬,如果是分值更高的产品堪率泌,达到18%的积分比例都有可能猎退滔。关键是要努力实现7%销量占比目标鲜妈,而这也正是NEV积分的目的所在募课。    不过另一个问题引人担忧黑勉淡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求投,同时在CAFC核算中也有优惠歉晃疵:一方面油耗直接按零计算蜗密轮,另一方面核算数量加倍俱轿局,从2016到2020年分别是5倍莽、3倍份泪赌、2倍仇。此外录届够,按照单项抵偿原则熔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啼味未,还可用于抵消CAFC负积分馆法葡。我们经过测算发现射窍,CAFC中的这种双重优惠掂乓,对新能源汽车的“照顾”过多了八,不利于促进其他节能技术发展靖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展围,CAFC的达标难度就会随之大大降低卞。实际上铜蔬界,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拭怠钾,两者不可偏废好。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茫适,但如果CAFC目标落空日颠,国家能源安全受到威胁史敖,汽车产业的可持续发展仍无从保障疗推慰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿长哄,这不仅能确保CAFC目标的达成认忍双,也会提升NEV积分的价值起势,避免NEV交易落空抡豌酒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悍痹巳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靡泉,而没有将电耗的概念纳入其中共狄,这样的算法是否科学趣碉授?    赵福全蓄:NEV积分分值以续驶里程为依据弓,这与推广新能源汽车的初衷相违背梆挟,也不利于鼓励技术进步热寐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程层。推广新能源汽车是为了节能减排骂碴袍,因此不仅传统汽车洁几,新能源汽车也同样应该抑大扬小让蕉、抑重扬轻疏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雄卵翅,而不是搭载电池越多越好话,因为大量电池搭载在汽车上移动朴乖,这本身就会使能耗增加盖透碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾递蔚及,也意味着大量增加电池生产的排放诧庆妊。    政府应鼓励企业开发低成本槽鼎舷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拦克。也就是说颁葛盼,政策制定一定要“勿忘初心”互癌十。建议NEV引入单位电耗跋皖恕,即吨百公里电耗的概念菩,作为积分分值的依据位筹苫。同时纹,对于小型车电耗适当放宽嫡,而对大型车提出更高要求堤芦侥,以鼓励新能源汽车小型化九,进一步提升节能减排效果艇豌龟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》示临:在“双积分”中陆,没有将新能源商用车列入管理范围恫赡敢,这样做合理吗掂?    赵福全瘁坪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ⅲ可持续发展的问题信汉淡。2015年坍嫌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惧,获得国家补贴的比例比这个数字还高菊眷。而此次NEV出台却未涉及商用车较,这是不合理的创,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姓,也会让乘用车企业感到不公平盎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规放沧匠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舒。我建议怒,应该单独给商用车设立NEV比例要求秘,可以不与CAFC积分抵偿防矾履,但企业之间可以交易溶嘶。因为如果没有NEV的强制要求拢订,在补贴退坡后差暖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筷沮每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨藉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铆拭堂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姆镜澈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾细教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饥兼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家靖桃,盲目投资之后本融,多数公司要垮下来抛荒嫂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刑舱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎却糯。    以蔚来汽车为例柿磐颓,去年8月还只有100多名员工词激,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侍。据中国汽车工业协会最新统计汾弗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巴,销售4.4万辆怪俯,同比分别增长25.7%和43.8%虫捞瓢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆但疯竟,销售28.9万辆鹃虏惧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腑。蔚来袍橇毙、威马偷、前途坡、小鹏等已是新能源造车领域的热词潦摹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算靠貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面德苇滩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聪圈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目既良。至此全,奇瑞新能源成为继北汽新能源毕斧诞、长江汽车慨母刃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业譬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廊豢。    “新能源车企的风险贡,其实很大旅。”王秉刚说扭坤尸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力急卯,对风险有足够的分析俯,有可能投了很多钱抄劝,最后做不成绒丰恰,带来不必要的损失棘款盾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倾抱,简单地投资建厂为、增强制造能力蔷,未来堪忧股。新能源车电池的技术进步非常迅速 拖拭,现在可以用的技术一年后就不行了贸。如果没有研发能力就做不过人家洞署呈。“一下十几个亿扎进去憋蹭耙,有可能最后做不成石娇独,我还是提醒新进者要谨慎一点寸丹。”王秉刚说睹门临。    事实上伙诺,目前国内的新能源电池生产厂太多了梅模县,但规模都不大舶。而且动力电池总的规模也在扩张中郊颓璃,尤其质量好的不多喜含,“据我了解痴咸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驼路。”因此漏馅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菱绵。   谈不上“红海”蓄乏谦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疮粒昆,但道路曲折鹃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搪屠,造车得有钱期偶峰、有人才肝湿休、有时间瓤拧商。“钱我们还行蹈尝,人也不错颁,就是时间太紧困究步,毕竟搞汽车三年算很快倘耻痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侵。”万锐坦言坑苦鲁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒜磁蝎。    不过喊刮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碌蜡杯,万锐并不认同澳醚理。在他看来妮钉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胳箱,因为大家都还没“下海”呕疤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程售妻嫩,大家还在忙于造车遁宋,搏杀还没开始访横慑。    “这是好事懊稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唱靖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说什殊斧,目前中国传统整车企业有150多家蜡,新能源车企至少有30多家宛统,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浑。    至于是不是过剩坎扭哥,梁伟表示这还是要市场来判断口。在梁伟看来韭吕,其实中国传统汽车行业已转入新常态侠哩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长心弥,除非汽车消费大幅好转稠雷绢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懊簧持。    但另一方面档,根据预测伪,未来5~10年饥龚本,中国的新能源汽车将保持两位数增长纽涟闲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畴效,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓖,到2020年时产能达200万辆械松沦、累计产销量超过500万辆京黄浆。梁伟认为甭衅殴,从年产几十万辆到200万辆的目标骋份巨,新能源车汽车肯定还要快速发展凭惭帮。目前的新能源车市场还完全没有定型玖年绢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会传。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚀驰,“很多人此前担心特斯拉会破产竭络,但Model S和Model X推出后效果不错百去,用户接受吓氯。经过多轮产品积淀垄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃络档某,特别是成本下降得较明显惊罗。特斯拉可以闯出来瓶娘排,中国企业也有机会猾、有成本优势奢。”梁伟说撼午肥。    对于最近贾跃亭的乐视陋滑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗜栏,梁伟指出茎,除了技术乱扒,汽车行业还是一个资金密集堑硅、劳动密集的行业汉苇逗。如果要进入强,需要企业在未来几年有大量投入叮,以格力电器(000651.SZ)为例赎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗降。    梁伟表示蛾徊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挫,毕竟快速把产品推出来宠,现金压力会非常大鸽。另外赶筷宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力骏苔委,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功温,这是一个很长的学习过程烩靡骸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘伦截:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麓钮,也是第十七个中国记者节税适鸡。2000年私馅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芒帽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣协。此后记者节像护士节到、教师节一样链菱,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛。   值此之际酥措块,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝎翔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伶己来,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”储。      坚守还是离开唉胁赶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啃滇:去年网络广告总量2096亿元幌地奇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丁。报纸下跌超过35%舶兔,杂志下跌近20%水氮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馁,单项将全面超越传统广告拇培。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击海,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秤丸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓄旦,也仍能保持着不俗的销量毕疙犁。    “没有路可以让我选择嫉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哇。”陈总对此直言到荤季测。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秘电琅,但发行量保持一直不减媳态客。诚然弄揽,这离不开报社给予的支持歪。但从自身发展来讲记胃耐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兰碑节。究其原因灭扛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者禽寡。   汽车也好刊即,新闻也罢测。毋庸置疑高潞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丰歪惦。   纵观整个汽车行业的发展趋势埂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫉瓷沽,但不可否认的是辣蜡公,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道丛甭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物飘驰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姜是。    除去对报纸衡田瘸、杂志乾离惠、广播讣才、电视伙、音像等载体样样能玩得起来蓝,还需操弄3G蹈勉、4G等流媒体技术圈。我们不知道下一站会到哪里菱。   面对媒体融合大潮措诫,陈总胸有成竹的坦言日础雹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晒髓凛,家用汽车转企改制之后继续深化改革霖炉。由媒体到传播机构凤,由杂志到全媒体平台蔚线庭,历经两次创业摹,家用汽车探求新的发展方向挫,抓住变革时代的发展机遇狼封,赢得了全新的利益增长点夸。不再只是单纯的纸质杂志武,视频祷、自媒体等做出了不错的效果凹攀。   其次偶,就是在自己的企业定位方面牛,中国医护工作者汽车消费调查帆官瑟、中国城市教师汽车消费调查是以医生秋、护士马慧渺、教师等特定的人群为对象做的系列调查七骏如。这些调查一做就是3年冷烯海,走遍全国大中小城市善男,做出最真实的数据乱粒。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛙,网红主播频繁出现在各类活动现嘲嫱啦汀,手机发布会类池赌、车展咸犬、房产开盘邯墟匈、比赛等一场不落鞋谴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐敝。”   日前撤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”靖心,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寐雹沮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舜禽。   对此事件料,亦不乏业内人士称戚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走化褂嘘,呈高开低走的态势嗜够。   陈梓萱表示黑:“在现阶段的传播环境下秽轮,媒体记者朝网红转型骨波,把读者转为粘合度极高的粉丝勾,增强彼此互动聘闻、沟通宠森,无论对于报社还是记者个人阮,都是一件好事舌茫次。”   “把流失的用户拉回来腔评械,用互联网闺刃尝、新媒体的方式摆,我们正在努力尝试先,但具体执行效果如何博澈敢,尚无法判断熔念。”全媒体时代停,我们永远在路上能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及把休:张瑞丽 版权作品拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载沏,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  原标题垮委:广汽传祺肖勇镁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摄回,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典马挫。在本次活动上偷伐怕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彩。广汽乘用车副总经理肖勇表示上:“时尚是一种潮流晚卢肌,其实就是顾客需求窝,引起客户共鸣儒攻皆,汽车也需要时尚曝赖醛,所以GS8出现在了这里彭沮伙。同时传褀GS8我们就是承担梦想闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓羡晶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城头亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌衔媒晦,中国品牌基本上没有一席之地吾哆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骚。   对此伎,肖勇表示乃秤钢:“传褀GS8我们就是承担梦想姆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既城,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上题搬,所以在豪华汽车上涕,我们率先实现突破抡酿宫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怯芳秽,我们就是要跟汉兰达黎钉咐、福特锐界形成三足鼎立反乡,甚至未来超越这两个品牌假敢寡,这就是我们的目标卷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示加,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搁,创造单月销量的历史新高练烈壕,爆款车型占3.4万辆赋,但受制于产能安排的影响宋,造成其他车型总的销量并不是很高缺。面对这些问题扒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骗。   肖勇表示殴吨甭:“明年我们的产能识溅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目版,产能将得到释放魄脸衡。我们在满足GS4的同时卿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立该嚏,最起码销售五千辆以上吐缝,剩下我们会再分配个其他车型埔。”   同时为了加速品牌向上县,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滇丁。同时肖勇说道毯餐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伍眠,在明年全部投产娜弦,所以明年最大的问题还是产能茂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型少钎,我就是聚焦我的明星车型嘲掳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞推浅:李芳" "  还有不到一个月散容,东风标致4008就要上市了秀羚鼻。它的颜值缮监、科技装配足够有吸引力请岁,那么随着锁定竞争对手被铝顶、谍价帮峭溪、销量预期等关键信息逐步浮出水面细哇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天殊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撮蜂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酷缴蹦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搭。比这番景象更热闹的湿踏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会促。   说到品甸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亭,让媒体品到了极致队烙讼。在工作人员的讲解下恼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统麻握,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辖楼睦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湍茸断,无不让到场的记者乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识献。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霸拣淑、品味灵稿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象团饯,东风标致在今年推出3008膝槽害、4008后黎,也将在明年陆续推出3008S甩、及另一款7座SUV空叫。据中汽协最新数据显示呵冒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缎,同比增长45.91%聘。那么酮,在众多SUV产品中慌涧冉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衡靖?东风标致总经理李海港对记者表示台:“我认为要总结一个词就是‘品’字拿捐,东风标致的SUV一定是最有品的臣棋倡,这个品是指品质楼瘫、品味毙戮,今天的4008就足以支撑这两个词龋痕扦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化维?李海港对汽车产经网独家表示涤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同共即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宦耙,轴距达到2730mm脓踏,是同级别车里最大的帛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统残拾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燎每,在配置方面更趋向于高端屁、智能插,进军更高一级的SUV市场陋散。”   然而识,另据乘联会的最新数据伸,1-8月具端,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茶界记。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杆,作为中级SUV挞夕吾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甫辩?李海港向记者算了笔账糜揭长,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淋泛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履。“这种需求就是4008的机会弧熟粱,也是4008成功的保障光蹲晒。”李海港表示头块裂。   “狮虎之战”将上演   还未上市胁寡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洽酿迹。李海港认为刮互,4008在科技装备核辉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的散烽垂。”李海港强调涉。   通过外观设计及车况数据对比后发现镁揭拷,4008的设计颇具未来感和运动感敖伶略,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袒,4008在轴距上占有一定优势臣箔,也使得整车造型看上去更加修长爽蒜句。   那么巫淮蹄,价格呢乃礁倾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测俊,通过对比翼虎的指导价赌爽崔,小编认为4008的价格应该在19万元左右酵稳方。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合迁膳灸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胁厦?据乘联会最新数据竣渭权,翼虎1-9月累计销售84258辆钾,月均销售9362辆蹋。但值得注意的是楔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窝才舒。那么堑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赎,可以说也有一定难度潦怯。   汽车产经网了解到傅顷烽,由于目标客户锁定在换车需求的群体汝饲挞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歧磐,以吸引用户选择4008隆净桶。至于置换方案的细节祁骸琴,李海港表示还未最终确定粹墓镰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党峭:李芳" "   国庆结束后睫,北京薯赦、上海没、广州姆辨拢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿本,引来了社会广泛关注露陷酮。平台闻风声恳们美,媒体炒热闹摄,百姓愁价格汐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涡浪呕,“网约车”只是第一块烫手的山芋卤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性簧蟹诬,又要确保公共交通体系的稳定徽浇,还得照顾老百姓的感受想。    比较普遍的观点认为篱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笔兜迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寐磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氦,征求意见中提到让市场来决定勤碳部,这是非忱菜科学的耗囊。作为用户眠颗,担心价格上涨蕾碑隧,特别是比出租车贵彪蹈惋,认为监管部门是要维护出租车体系利益沤乱叮,我觉得这是大家多虑了茎。过去淌,在平台混战的阶段昏底,资本介入烧钱抢流量苏,这本身就是不可持续的炽寐,价格逐渐上杆缀涔铩,平台收取中间费用是必然的慌石唉。    对于各地的征求意见梧昆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛。比如说要求司机是本地户籍惭热擦、要求网约车辆的舒适度等等癌吮毛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些活雄。    网约车规范的政策是非常需要的杏麻剑,作为共享经济热潮下的产物加,网约车从诞生至今身份一直相对灰色修辞既。任何一个商业模式晾库碱,都需要规范起来全曙。因处于监管边缘赤圣肃,过去已经发生了数起网约车的位祝害案件澳。我们在对受害者表达同情旧艰端、对肇事者表示愤怒之后守寒隘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带德。    然而蔽时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喝。比如说广酷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歌视、车辆要有上海车牌悉,并且轴距要达到2700毫米搜。根据滴滴公布的数据胶蔽涪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中备尝,拥有上海户籍的不足万人歪弛。这个情况在深圳类似炔奇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闻党借。如果按照细则明确执行柒,这就意味着陵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勿溶稳。    共享经济是大趋势雀,但监管太严可能打击积极性葡豪,这对立法部门是大考验晦。互联网时代酷层俺,网约车大大增加了出行的便利读,使人们在出行上拥有更多选择觅蜗。监管是为了提供安全高效的服务保障集冈淀,而并非要让网约车集体消失莎幂廓。现在的征求意见许多还是首次提出绥师,建立体系的过程中应该让用户慑五、司机及平台有更多发言权盖。    我们鼓励共享咖甫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罐漂毕,与传统交通体系形成良性的交叉互补私。    我们希望立法唬,只有合法合理才能保障各方的利益扔,所以网约车服务一定会是标准化京味、安全化的架瀑救。    我们希望在所有领域都有不断开放私窗、不断完善的发展方向灌,这是产业互联网时代的必经之路捎绍。    文 | 著名职业经理人彭当摹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去钵兜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睦波:新造车企业已经不再神秘钮匡,告别概念车的品牌曝光期刑萄诽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旅。投建工厂肝械戌、申请资质起,造车棺,他们是认真的泞。不过夹末,“八仙过海系背膏、各显神通”风垢,出身背景不同的创始人年罐,对企业产品和品牌的定位墓及、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”墨衫。    想听“真知灼见”兄蛋,走进新造车企业驹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猜瞳冕,敬请关注幻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中损那,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倘篓。10月10日竭是堡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仑临黔。这也意味着斥,前途汽车继北汽新能源梯读、长江汽车之后价愧多,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拟煽硼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本家光,可以稍稍松口气诬凹睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夹彪处,他直言到2017年底前途K50车型上市前忌殴,相关准备工作的日程已经安排很紧张局赴,有许多事情需要持续推进吵可狙。即使如此石苫沃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吝匹挟。在与记者的沟通中好光,他详细讲述了自己的创业经历蓝、资质申请的情况稿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辛。    短短的一个小时淳,陆群留给记者最深刻的印象是交,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馈赐,他们怀揣一个美好的愿景兄甩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吨橇。    ■ 拿下资质不神秘骇彻孪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吩协凰,许多人都对过程感到好奇粹。陆群则表示嘶娥报,拿到资质并不是一件神秘的事情庞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求康净论,一点一点把技术做到位鲁兰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来森矛稍。”陆群说诽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》半笺垫。具体流程是嵌态,企业根据相关标准去申报项目诉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炔。陆群认为躺枷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磺怀恍、引入新的技术和参与者济布,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垫。其中对电动汽车的四项关键技术补赔,包括整车的集成和控制技术挂台忌,电池的管理技术骚客纹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陪贯。同时处铃,技术具备后还需要做出整车呕忍惺,并按照标准做大量测试其,要达到很高的标准祷。据了解魔翻,整车控制管理系统(VCU)沥握、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衬,也是已经掌握的三大核心技术阿。    更重要的是风尼斥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厂搏琴。早在2010年篱尸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腐琶挤,开始布局电动车潞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缄冲。2012~2013年眯砍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑞邵,在高端纯电动整车设计河蛔恼、研发方面取得了初步成绩囤巩杀。陆群说孙们圣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娠礁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沃,开始引起业界关注臣。那时翔,行业对电动汽车的关注已经比较高茧涤浮,而前途汽车早已走在了前列净伴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年块尼岗。”陆群说碍乏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矩,专注纯电动车研发皋辣、生产莽赴颇、销售及服务心泛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团切半楔。”2015年9月虱监,长城华冠登陆新三板挂牌交易祷弥饯,成为新三板电动汽车第一股巾尚未。目前圣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞍,包括整车业务板块(前途汽车)泥痛、设计研发业务板块(华冠设计)瓣竟快,以及核心零部件业务(华特技术)华。这三大板块互为依托铂涩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑授末日。    拿下资质阂钱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迟矾。    ■ 技术惜帘、生产基地法卡、供应商都得一流    在做电动车的这几年话吃头,陆群对电动汽车的理解越来越深入衅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戮夺泼、变速器等物理结构晒讥莎,还需要产业链配套波挫、成本控制替填、核心技术开发等一系列工作化攫。“自主研发的核心技术捕迷、国际一线的供应商和自建的生产基地阿,是我们的三大优势软讼拢。”陆群说帽敝迷。    陆群说昧蝎屏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伪,市场上找不到合适的零部件供应商茅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箱挡栏。目前湾船谷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化靖、VCU锈千倪、RESS等核心技术敖傲熬,使零到百公里加速仅需4.6秒节,最高时速为200公里端惭拎,最大续驶里程达到300公里芳唯户。而据陆群介绍孔抨,这些电控技术相关的零部件锣赊农,不仅前途汽车自己使用仍,也已经为行业中其他厂商供应罗线美。    在供应商体系上糠棘,前途汽车同样拥有强大阵容扇挂赏,已经先后与IAC蠢耍、博世杯、布雷博抖驹便、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巨熊麓。这不仅确保了产品的品质捐握衰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时既剂聪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谰。今年2月确操,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基入,按照规划吐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帛,将在2017年中试生产成汹,第一款车K50将在明年底上市妇。值得一提的是第趁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屁钞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垒,最大可能提升汽车的轻量化水平使。    陆群认为岸闪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傻罚,而是要通过成本控制仆、技术提升来实现哨挨,其中轻量化就是很好的解决方案褪寂霉。他强调郎:“前途汽车的产品规划和市场策略阿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芦悸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矮拾,在全新的市场领域不断成长忻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兜辫,中国新能源汽车市场前景广阔孩陵,存在巨大的市场机遇潦纠久。据他估计辩竭菲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来良。他表示芯惕充,前途汽车已经做好了准备献。    陆群始终坚信一点醛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拈。在他看来稠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戳。“所以扣,我们专注车辆性能楞霜魄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稀,迎接智能互联时代爆。”他说愧臣。    自1990年大学毕业进入汽车行业送默粮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发持告,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谎捕患,创业历程也已经13年黑骂,算是行业的资深“老人”秘僧撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怪,他的团队也是一群“汽车工程师”韶辨爱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烯。    陆群说辨超酿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为假脾,像华为一样拥有先进的技术疆箩、过硬的产品品质以及国际化的视野蒂滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活牛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拱怒翻,同时栖羡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益密。一时间傲乖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来良届惋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彼殊酞,对于新政确烷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叉洪翰。    看自己   记者撮董: 首汽约车有哪些新的动作和布局每?   魏东铣: 一方面祭互,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喷绿性,根据北京赤侣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膛墙胆,我们会在司机黄鲜耙、车辆和运营都符合当地规定的基础上权,继续增加运力保障俗,这其中包括增加自有车辆剐凹,也包括增强与当地伙伴的合作秆库假。    看政策   记者吭图: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后采戮焚,有观点认为矾淳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罐茂罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邢: 这样的说法不客观乏赎晤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定停,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拖。    某种意义上讲嗽,首汽约车项目上线之前肛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吠虫,我们只是在政策范围内尝试着做模。彼时旗,我们借鉴同行业企业技术手段衔苛皮、商业模式和合作模式慑剁,在政策合规的前提下戌烤涡,尽可能尝试摆拼,当然梆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后世,我们是十分期待政策落地的侠里。因此堑柔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情动睡。    记者肥: 怎么看待首汽约车的先发优势城箔急?   魏东棉辆瑰: 的确盼,北京市场上我们目前是最贴近政策的锋赣,但从全国“一地一策”的角度来看抹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拿。    看行业   记者巾: 按照当前征求意见稿来操作哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纲皆。   魏东毛摩: 我们对于各地方出台的政策表示理解悸,网约车实行一地一策制度辣脊恭,各地会根据各地的交通发展水平勘谐、城市交通需求来决定如何管理网约车翁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娃逝椿。    看未来   记者亩: 未来行业格局将有怎样的变化山谜?   魏东汞围: 当各地政策正式落地之后看,会明确供给的标准替谓,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈住,筛选出部分中高端车型进入服务领域纬忌晶,同时临,对于准入的司机进行严格监管恰常纶。因此题,在未来行业格局变化上芹床,在大的方向和框架上由政府来把关席,在框架和方向范围内讲恭,各家寻找自家的竞争点和突破口崇锻,现有的平台选择优化平台和转型升级短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始祭漓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糖柏卤,并通过一系列体育诵科逼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻士嫁、活力的品牌形象囤酬磷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庇忿,除了年龄醚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灸渐。” 10月13日坑羌井,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示端卸扩。   据悉蛾得,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坝,并向年青人传递积极的正能量姬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顿。未来枢醋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舞凛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讽替,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匪码,借助本次人物盛典钨筹轮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壤。   “2016年媳帘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罚李踩。” 郭伟表示揽挠萎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捶,不仅让不同圈层的消费者馅、车主靛想昧、粉丝共同参与到活动中风景,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饭辅改,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熔。”   事实上秃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吓讼,包括体育以及音乐类的综艺节目奥挫,实现了跨界合作洞拎趟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘶。”   根据最新销量数据显示扒,东风日产9月份的销量出色旁,同比增长超30%瘸苗。其中主力车型轩逸绍、逍客尸发瓣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冉。   郭伟表示坎钠,“东风日产今年的目标有所提升鲁,对今年销量保持信心关。”此外勘揪焦,谈到是否有可能再接再厉借理,在总销量上攀升至第四名的位置时绞晤申,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坟迟,能超过前一名最好铅,但最重要的是与自己对标桥卵。”   责任编辑齐砍妒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卉,管理层不参与讨论帽埂拜,每组都有来自全球各地轮娜贸、不同级别祥困、不同性别的同事鸥。”蔡澈说吨死秆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涸晃,大家相互协作唇和逃、互相支持蔚还、勇于尝试宽驾茸。”    中国经济网综合外电报道虫负,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撇忙,其宏大的构想才刚刚开始腺锋判。蔡澈现年63岁戮徊纳,其工作合约预计到2019年莆,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛋,他再次用前瞻的眼光和布局失臼,为戴姆勒集团未来的发展篓伦湾,提出了新的方向编努牌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芜湃陕:当年学的是电子工程专业匪桐踏,就有人建议“傻小子面魄疼,去学机械工程挛恋势。”将,“今天来看喀吠,坚持初心匿律傅,梦想终有回报嫉其。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秘,在报道戴姆勒集团的“变化”时铝牡崇,都会引用蔡澈的公开演讲胜废吕,因为他提到了电动嗡虏、互联聚钉仍、智能和共享等前瞻主题翔锰。    首先瓜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肪,并计划到2025年概,成为高端电动车市场的领导者卑鳞捕。当然寞爽屏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竞曹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剩敝,恐怕显得更稳健罢夏。    “在所有这些领域播烧,你必须为未来的投资做好准备馈绢,”蔡澈说奔每号。 “但这是令人兴奋的猾搓惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变蝎性攀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务法。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑞眷漠,内容丰富的CASE(瞰思)计划吠臂团,它取自于智能互联功炽兴、自动驾驶哥降耗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讳玩。有评论指出琳尼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娠骨,就是要对未来做出承诺程。 巴黎车展发布会期间申抽,蔡澈穿着休闲衬衫贬斗狼、牛仔裤和运动板鞋奢筛臼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹬磺钙,但蔡澈作为首席执行官剖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夹版陇,以加速决策和赋予员工权力著称几。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崩脸,鼓励对新产品和新发现程吾沦,进行实验性的尝试冠镁伯。    巴黎车展发布会期间息扒莆,蔡澈穿着休闲衬衫挪、牛仔裤和运动板鞋瘫隶,一改西装革履的常规风格恳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豪:“我们并不是穿衣方面的专家息踌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梧,而是留在了在工厂附近的办公室菜鹅钳,尽管条件略艰苦滴刀型。至于在衣着方面的变化套牢室,没有具体的规划全疏,因为衣着是表面化的颅敦舒,符号化的墟犀,尽管这会传递一些信息茄咸零。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示共凛:近些年械,我们尝试了很多新的想法蒋翰歧,对整个行业而言都是全新的尝试洛鼻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暮醚,很多同事都参与其中凌香偏。    “仅仅3个月的时间粕纠,我们收集了150个优秀的想法氮,这些都是关于企业未来建设的好点子沤。我们把参与讨论的员工分成了八组蘑,管理层不参与讨论蜂,每组都有来自全球各地紊起沙、不同级别韩行、不同性别的同事茄鼎盛。”蔡澈说熄戳,“今天提到的鱼群式结构措,希望让公司更有活力撬,更灵活尼楼县。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讹崩,大家相互协作量蹿、互相支持尽、勇于尝试篡汞。”    几个月前钒泄,在柏林的一次会议上峡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赖谓吻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趁。根据德国报纸对这张照片的描绘稼舌且:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掏谦。蔡澈告诉开发商篡汲,这张照片是30年前拍的尺鲤蹭,那时乓毋孙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驴。    随着电动车品牌的发布柏惧玛,以及首款概念车的亮相会,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巾孝瑟。在戴姆勒的规划中僚逗疗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狼夯,包括价格停烘家、外形和性能蘑细猜。据了解赂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产病,包括在德国建立第二个电池工厂谰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍考幸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锑。主场“作战”的雷诺品牌乖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憨丧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念距扳,包含设计狙、产品以及市场布局等方面嘲轮。    发布会结束后味,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓖沦及。在面对面的交谈中摔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待物导。另外峰开切,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题头狮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作详。    网通社讹尝:在中国市沉鸱炖琛,2017年雷诺在中国有什么挑战涧?    戈恩怒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长归,中国和印度都成为全球业界的引擎澳但拱。2017年是雷诺非常重要的一年柒,我们的销售会起飞报挪兑,就像飞机一样泼嘶,正在起飞向上并且不停加速畦。对于日产来讲哀典,也是非常重要的一年晾,还会进一步推动启辰的产品碎,这个也非常关键拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徒末狮:您如何看中国新能源市陈尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芭理?    戈恩羌锯:我认为中国会成为全球最大的市惩傅健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的改密。对于日产而言拱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘿风藐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目德冈兜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翁旁维。    网通社裳:对于雷诺和东风的新电动车项目撑特,是否可以更详细的介绍一下檀廊斑?    戈恩贤:雷诺和东风进行合作尽凶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畴趴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论火夏,最终项目还没有做出决定猜吩笆,但正在研究当中物贡譬。    网通社醛晴坟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术池伸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茸羡九?    戈恩村垫煎:自动驾驶一定会进入中国漂,这是勿庸置疑的拎朽。目前蓖搞爽,各个车商在这方面的竞争非常白热化勒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夺。在中国相关法律法规允许的时候釜,我们的产品会进入中国踞藩。当前祭蛾漠,我们的样车正在美国李戚官、日本做相关测试限寿。与此同时泻脾形,雷诺当然不会遗忘中国市场删。我们会在中国市场进行一些展示项目幕放耽,这会帮助我们完成产品差异化的工作骂,也会帮助提高产品的竞争力霖。    网通社恢甜挟:三菱的加入尾秽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犯础?    戈恩咆荚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怜冒。我们认为2016年包含三菱在内死赣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关红。所以它不是目标地相,而是我们现在工作的结果蜡窗。展望2017年贡纯放,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彻班,尤其是三菱的加入京骡,让我们有潜力跻身全球前三实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵垂盒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酪氨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懒缅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赁。”Kalanick 说道偷甲。“如果真的发生这样的事邢徒,而我们没能参与自动驾驶的开发乃疽丘,那会发生什么事痹?未来将迅速抛弃我们莎乔籍。”    上周四掣使等,Uber 对外表示徐妇:8 月底邵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缄。    与平常用 Uber 打车的程序无异挨,系统会为乘客匹配 Uber 专车姆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稿。虽然是自动驾驶汽车瘟,但车上会配备两名训练有素的工程师士弯。一名工程师坐在驾驶位上纪突澄,随时准备接管汽车控制权吝娥,另一名工程师坐在副驾驶上脾闷,详细记录汽车的每个动作祷那低。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撮眉胎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赌闯芒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脚滴短。在采访中链么叉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钮簇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煞剧笆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨赘ⅰ,现在卡车运输市场也是如此跺。”他说告党。“现在谈这些还有点早皮,如果非要说点什么儒,我只能说我们已经进入了研发阶段枪。”    在采访中檄共,Kalanick 还被问到囤播陕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豹锌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泞截人。他认为在交通自动化的世界里瓣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悔帅,但驾驶员所占的比例会下降挟勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朝弥。    Kalanick 说道爆霸:“像旧金山这样的城市闻驶,大约有 3 万名活跃的专车司机帅午。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扛,但是别忘了秒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车篱拌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机党翔起,自动驾驶汽车也需要必痴熔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辫避瞎,有些情况是处理不了的吨驼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻∶砺琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胁空。”    他举了一个例子舍,电话刚问世的时候弗杏,需要一名接线员来接线伞春。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啥赖完,而是创造了一个全新的行业微,并创造了大量的就业机会蒋频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  穆伦认为盟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉胸惹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呈妻撤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镣箩际,包括汽车的使用方式亨。    自2015年9月25日临危受命伪遍,出任大众汽车集团CEO至今毕拣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顶戮。那么侠,一年过去棺妥傅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韧吃棵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谎惨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藏江,贴有穆氏标签的大众烷剂喇,其未来又将是怎样的呢合?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔬,借已成惯例绍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伸酷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睡泌惩,穆伦首先抛出对大势的几点判断购纫辩,也就构成其《巴黎宣言》的构架甫。他认为题,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壳婚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌惶氓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默瞄,包括汽车的使用方式节。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叭诫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求接珐荡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牌呐瓢,这需要我们用全新的理念寡、全面的视角对于出行方式进行解读凤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鳖。显然吠铝摔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仿许辩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孺。我们需要联接汽车世界和数字世界阜际,让消费者获益皋荡衔,推动社会和经济的发展狸。同时顺应驱动技术的根本性变革酒畅剩,即电动车是汽车行业的未来苔。尽管如此范,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彼。我们必须骸笨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代香炮盆,同时推进替代技术的发展佬屎。    穆伦坦言绢黎,应对当下的变革淘年坚,对于大众汽车集团来说绊,是一项十分艰巨的任务咯葛怂。尽管如此牛排,我对于集团未来的发展持乐观的态度献。因为在过去的一年里雇路缺,我们兑现了承诺姬参, 增强了核心竞争力奥埔,积极推动集团业务的不断发展咳绵。因此茬距渡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菱肩泛,而是“大众汽车集团将如何成功”辞。为此检,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凸嚷。集团的目标楼览,同时也是我个人的目标仟俊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妹系纳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汇洁。    他说仁粱摩,今年夏天剧葡秘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镣晶。我们强调舞茫祷,集团未来发展的重点领域将包括陈鹿经:电动汽车奋、电池技术具百、数字化和翁籍、无人驾驶和人工智能塘耻,以及全新的移动出行解决方案览脓。放眼未来社美叮,很多人将不再拥有私家车俯率镰。即便如此揩晶碧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枷玲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媚戳、大力拓展移动出行服务凸卡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裴秒恼,包括集团旗下众多品牌的战略奇刃、关键指标和相关措施解持霜。但在此之前刺点淮,我们并未停下脚步诡措,而是继续开展相关业务炒沛筐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时环雌,他特别谈到垂水董:“在中国病瑞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廖腥誓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姓。    穆伦表示穗估巍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题息。这些实践同时也表明筒,即使目前面临压力黎,大众汽车仍然完全有能力实现目标害。他承认椒,坦白来说眉培物,柴油发动机排放事件影响深远借攫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撵撮。我们正全力调查事件发生的根本原因廓奉,不遗余力地解决所有问题癸么,并在最近几个月取得了实质性进展闯蹋步。然而对于我而言拟俗,构建大众汽车集团的未来吉括奠,也同样重要凤的。    穆伦说矾,今晚茧瞄旦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棺疼筒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷抨。在2025年以前彤静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凌刹妈,并在欧洲市场占据领导地位叔。    最后鳖堪荒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拣:“未来刑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点处。它意味着自由芜胁、乐趣和情感射钠朴。因此乱琅挫,我们注重产品设计雌,并将以崭新的视角进行设计创新”坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  今年7月底恒,在2016年世界500强排行榜中痹乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燎碱,比去年跃升47位操腹闭,排名第160烦桅疟,引起国内外企业界贯、尤其是汽车业界的瞩目街拍酪。    今年袒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头节吃。恰好是在10年前片巴,徐和谊出任北汽集团董事长羡踌龄,策划盆萝、主导路、实施了令北汽集团由乱到治渴,由小到大熄坝,由弱变强的变革峰裂辱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峨苫、有益苔搜、独到的成功尝试晌。但是咯,当中国经济网记者约请徐和谊脾,请他以《老徐和北汽这十年》为题崎舰,谈一谈自己与北汽集团时屯娜,徐和谊温和随退、憨厚地笑着说首十把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪,少谈绢,少写始绞糠。    于是嘛烘,在不久前的一个上午磺写,在北汽集团的一个会议室里腑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾蜡。今天是系列报道的第七篇熊。   “北汽这些年发展快禄蒋,我觉得合资这一块赡放孔,起了非常重要的作用谐驴扯。不光是从量上哪欧,速度上勿内,还有效益上”摹艰期,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫酞能,如是说道谦。    “在各种场合我都讲堂,北汽就是合资反哺自主”类跨碗,徐和谊告诉中国经济网记者小关期,“合资和自主锈垒,绝不是对立蘑,而是互相借力”了剧。 2002年10月18日让,北京现代正式成立仿浚侧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倾、董事长算起刀拼,徐和谊执掌北汽已是整整十年佩。在徐和谊的带领下行盒,北汽从最初的“一盘散沙”贯华,到如今的中国骨干汽车集团垒喝抱,取得了长足发展废滤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痴松剑,北汽位列第160位稳强,比上一年度提升47位晚,并首次进入前200名孙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悄槐碑。    “北汽这些年发展快宝滩鞠,我觉得合资这一块就叹摆,起了非常重要的作用拢搅。不光是从量上伯杭旅、速度上畔,还有效益上”讼啦脯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沙,如是说道巴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祈富据,徐和谊结缘北汽噬,也正是从合资开始半焕泞。2002年瓶眉募,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渴逆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敞筷庭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炮、发展首都经济的龙头项目和示范工程香钩。    为此奔默坏,时任北京市委工业工委副书记脆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙,担任北汽党委副书记钢舜嵌、副董事长纽阮膛,以及北京现代党委书记边核、董事长补。 2002年12月23日拭潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下点动舰,北京现代实现当年签约帅、当年建厂肠、当年投产梢、当年出车探。在短短不到一年的时间里岭及讽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贤焕耍,迅速在中国市场生根发芽同韦紊。由此创下了业内独有的“北现速度”称瞎。    时至2015年恨媳,北京现代已拥有第九代索纳塔驴、全新途胜存捆敛、名图肃蓝瑞、ix25纪、朗动揭故绅、瑞纳等14款车型憨禽顾,涵盖A0级拱汇、A级私孔体、B级何、SUV等主流细分市车欣稀,累计产销量突破700万辆歧朗贤。    北京现代官方数据显示袖啥灰,今年前7个月瓣赌,北京现代累计销量达到59.3万辆吕卧表,完成全年112万辆销量目标的52.9%谢病叭。 2005年8月8日滇蹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毖丸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司廷行。北京奔驰的成立局蹲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撑。    虽为国内高档车市的后来者密茅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揽牧垦,实现产品导入抹、股权调整嘶假,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邵段,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓣。即便是在国内车市进入到“新常态”后赦膜铺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劝活,远超行业平均水平酷。    目前啦堑从,北京奔驰已建立起全球面积最大昂赂虹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褪巩芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漆俺绒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墩痢缔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台离掳喇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坍。 8月22日苯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乐娟吴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芦观环:C级车病糕、E级车茂导、GLC SUV和GLA SUV蒲捅。官方数据显示匡断寒,今年1-7月歇刊很,北京奔驰销量达167307辆烙令,同比增长32.9%扩掀。    8月22日涉款介,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吭。在迎来年内最重要的车型后葛娥快,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馈,着实令人期待秆膳盾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叛超廷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时礁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忍蛊申。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多史岁淑。    “在各种场合我都讲憨侗氦,北汽就是合资反哺自主”尼摧,徐和谊告诉中国经济网记者滥,“合资和自主涡童括,绝不是对立幌枷,而是互相借力”辩疥。自2009年以来井戏拴,由北京现代拢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疵年屯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旦先、管理流程予以借鉴的数以百计横疥。 北汽自主实现百万辆    正是如此冻,从2011年茄粉嫂,第一辆整车威旺306问世蒜,北汽自主销量直线上扬剑闪沥:2011年达到2.4万辆降硼星、2012年实现7.8万辆赂句魄、2013年超过20.2万辆鹃镰茸、2014年突破31万辆飞鹊窃、2015年完成33.7万辆库拐颗。历经五年多的时间春截,北汽自主已累计生产达百万辆褂耸,跨越增长令业界瞩目净莱。    “着眼未来庆,对于合资我仍然非吵龋看好逛扫佛。不仅是十三五诗破弧,未来很长的时期倦呸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颊乒。另外雄,在此基础上涎兔寡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”动妊泄,徐和谊表示梗标避。    “年底前还会有更多的好消息普扭,不管是在新能源领域刨,还是整车领域魄献沟,包括一些重要的零部件领域壤褐楼,还会有一些新的大项目落户北汽暇伯。这样邵赴署,为北汽更长远的发展难库倦,我想合资这一块猩累辜,贡献还会加大谴尼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  9月29日光邢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肪。   蔡明指出系辈蓉,中国汽车市场曾是低质量淘、低配置祭懊、低服务的代名词顽。诚然醇显,与美国汽车市场相比碗,中国汽车市场还不太成熟鞭。但是伞澈,趋于完善的服务质量喀、规模日益庞大的车展句摊、逐渐被认可的中国自主品牌涂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朔悼齿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标残,分值越低表示可靠性越高飞。J.D. Power近几年的数据报告显示淘廉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呻,从2009年的178PP100到如今的102PP100纱搂奋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讥。尽管与美国市场还存在一定的差距缎,但中国市场的后劲儿不容小觑善。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显显,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戏废浓?J.D. Power最新数据会给我们答案啃掣羡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浦,而中国市场的进步速度为每年4PPH滔。在车型研究上荒搪,中国赶超美国市场需要6年时间捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH下村途,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾。在生产车型上复假面,中国赶超美国市场需要5.5年冯。   3. 在了解美国客户的需求上雾祟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侨坷。   经过对这些数据的了解和计算缓送凤,平均下来棚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咖冗,才能百战百胜构薪,想赶超美国市呈怠,前提是了解美国消费者的需求完。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拔焊:车内有令人不愉快的气味父答搜、胎噪声过大(来自车身下面)浆括、耗油量过大合线、风噪声过大(来自车身周围)翔、空调开启后弊芯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为且聘兴:内置语音识别经常无法识别/误解命令需瓮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舜、风噪声过大(来自车身周围)探惦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翟哺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缔付妙。同时胆倾平,在前10大问题中归诧,只有一个问题是相同的共氖儡,即风噪声过大坍酗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异单勿慌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骑节捍。中国消费者更注重感观(嗅觉柑放都、听觉和味觉等)方面的感受质量奋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受入。   就目前来说坍采传,中国的汽车产业还有很长的路要走酣,无论是汽车的质量贡百矩,还是汽车的整体销售体系氏阜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距层。凡事欲其成功甩手笛,必要付出代价尚迟五:奋斗怂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揉损维:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊棱靛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攀淌歇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骗疗呻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祭:李芳 版权作品互妨慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂弛,严禁转载老,违者将被追究法律责任肥韭距。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛稼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寂隋戚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灵萄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱靛沥。同时敢欺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬,作为本次车展的重要组成部分之一贡拱晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寺墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥捶脐叙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效肃,为中国汽车产业的智能化玫,信息化方面的发展做出指导意见席韧。   本次峰会主办单位距:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灵:   贸促会汽车行业分会长王侠计隘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫亩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘式:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幸圃啦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汞糙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一编贺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呵角:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了何乳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腊射。因为我以前开玩笑说了一句话瓷皑,我说这个车联网这两年已经实现了革倘,就是人在车上用手机连网双,这已经实现了赎淌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犁,手机天生的使用起来就比车机要方便拘饰降。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跨。有一些改变我们已经看到了吃损袒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笛驶。现在有了优步欣顾篓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撮灵偶,这个确实听着都挺有道理号,我们一听都很吃惊衫沥点。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享供拳,搞来搞去就卖那么几百台车滔乌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始糜鲁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纬身计。对于整个汽车产品潦视堕、汽车产业链的改变它到底会怎么样缮?   回到出行的那个问题杜,我觉得大家也不用特别的担心耐。我先给大家压压惊柿书醚,有两个数据很有意思毒楼捎,一个是美国湾区的汽车销量顺肝,一个数据我们一查就能查到署。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲜,现在渗透量已经非常多了迪疤,优步在湾区这么普及了多奶,买车的人是不是变少了澈侠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禾,这个没有变少门,而是增加了胁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宋室,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尾艾芬。确实涨的很快悉耗,这个和大家的想象是不一样的寞懊颊,觉得汽车销量应该减少捕挎,怎么还增加了呢刑懒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坏,你说滴滴孟唱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妊扳饭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚纠,这背后真正的原因我就一直说健,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡岔,其实出行不等于汽车勉团输,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粗脚雄、道路密度不够这种应用场景收妒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卢,其实它真正的加剧了中国的拥堵膝笑勃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愤丘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贤弦。汽车也不是简单的交通工具吠虹哺,如果把汽车还原成一个交通工具琉藩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了死。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琶潜,我可以开五邻,我也可以去坐地铁题擦投,我有北京和上海的公交卡守歧、地铁卡瓜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车癸帽问,我也可以骑自行车镀阂,有的时候感觉走路也很好鲍颊郴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峡丁弛,汽车行业当然会发生改变侣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甘兔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彻。如果你只是把手机当做一个通讯工具汉,在2007年的诺基亚已经做的非诚倨遥好了伯谜曝,但是还是被智能手机行业颠覆了俺睬疲。在汽车行业也是这样仙噶毕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昏豁把,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竣颓畅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炉赐,我们去展望一下挂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荒曝,大家都提到很多了颂劲胜。其实很多人的展望角度是不一样的届,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拆嚏稳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步市,更多的是解放了你不用开车淡爽,分享的是司机蜗股汗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馈限。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降催付味,它是一个规模经济疽饲刨。它的交叉点大体上在2020年就会出现踌本谷,我们的预计2020年在美国就会量产睫踩,在中国可能会晚两三年蛾稀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膳鳞收,这是我们要看的一个趋势稀纳。   第二个趋势妥氰虑,移动互联网会加快电动汽车的普及赴扳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车锻辽。很多人说电动汽车是因为省油钱点蝗慌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车类行趣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弯,再也不需要去加油站了鼓齿。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝旱寇,以前汽车公司都是专注在制造骡讽,用户就认为是汪洋大海呕互仿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犯,内部管理的界面吓莫违,反而把制造这件事情也许就可外包了醇删棘。最后一点梁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肉悼替,所以汽车作为交通工具以外的部分聚困,一个用户买了车以后需要的增值服务荒健嗽,汽车公司就也机会去提供这样的服务煞爸颇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畴。所以正是因为这样一个对移动互联网箍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抵揽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潞,超过1700名员工阿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品樊茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羚安未。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晾极卑,激励用户玫围,这样蔚蓝的天空就会出现剧填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖警挨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丧庞筛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孪设。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狄。同时冠懊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诫,作为本次车展的重要组成部分之一啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伞涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩聘,中国机械工业联合会会长王瑞祥聘视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饱,为中国汽车产业的智能化家窜,信息化方面的发展做出指导意见吐榷扦。   本次峰会主办单位搬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接常淑系:   贸促会汽车行业分会长王侠锰浮曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敲奖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洛填兜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林略:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奢惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尖逞参:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰±快杏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长府勺礁,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伤灭禽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莱泞、环境污染等方面骨酷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叛。同时拷,智能制造怠豆、工业4.0讼、移动互联蒋僻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凛陷、“互联网+”等发展战略荤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粗怠柑。我们有很大的机遇第景,我们会见识很多非常有趣的变化扑。   当前业界普遍认为彼拷,低碳化牟嫁道、信息化馆、智能化是未来汽车技术的发展方向财澄池。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刃迫,正在成为汽车行业的发展热点闪,正在助推中国汽车产业的转型升级肮瞥写,从而进一步打开智能交通产业的价值泵法。在2010年的时候殊卜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸥钦穿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钒缺娄,为用户提供全天候能胜搞、全时段的服务倪刊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诫刹姑,签约和活跃用户超过一百万爬希,累计为用户提供约2亿次的该户服务迟,人均交互服务超过11万次厦妇惶。经过近七年的发展府贰堆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用电俯、凯迪拉克骏、别克茎、雪佛兰上使用辽,倍受消费者青睐疵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗,面对新的市场和技术趋势抹鞘,基于车联网多年的探索吼、实践结合行业的技术储备潍杜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略响,提出了到2020年力争100%产品实现互联七熟,并致力于打造以车载信息服务铆凑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茨,为人捣、车提供安全智能便捷绿色出行财,初步建立和谐的人暗共、车蒙、社会互联生态圈饶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克新桐、别克父次、雪佛兰品牌怖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恰撤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氛参耗。除了安吉星在移动信息和网联上搞窝斗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拔扯灯、内容服务能力枯狠、大数据运用能力敌兰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏、B2C的业务炒灸淌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全上发,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烤叫、支付安全途勉,更可能引发行人安全和人身安全胶菠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萍呻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皖哺,网络安全开发包括威胁因素识别好、安全战略制定睹、安全措施执行实豢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盟戒竟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蠢欺,并且在过去几年不断的进行迭代升级另簿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坟沃洁。伴随车联网技术的发展潭奖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宿匿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糠儡梗。让汽车驾驶更安全垦卸、更轻松浮、更有效膜级。   我们身处在这样一个时代丘,新技术层出不穷使一切变得可能广赂但,我们也是非常幸运的一代人蔼惯底,能够见证汽车行业在国内顿、在整个市场上有一个颠覆性的发展谦柯骗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匣捅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞说。同时也让我们对明天更增添信心和期待苯杭玲,激励我们坚持不懈的努力患怠。   我们相信殿咕炬,汽车行业的发展刚刚开始彻。汽车行业与其他行业的相互交流欢炉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活提不。我们会和同行一起共同为之奋斗卵怖袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡款:李芳" "   9月28日疚十秃,在2016上海浦东国际汽车展前会,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行问,新兴造车势力挞玻毖、养车反凯、汽车金融等领域从业者供逆,走到台前估惜,与大家分享及探讨未来的市场前景青炼岁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲薪埔哀。    吕征宇诞储:各位领导焦套福、各位嘉宾垄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典香萎忙,刚才我们的同行说得非陈Φ剖好仕馈童,其实我们有一个共同的理念虾藕,而且我们也有非常多的痛点残祁堡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来感摔,我们也有美国合作伙伴的公司散,乐视的七大生态是有机的司眠,在零基础上打通的璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的系逞辅,目的就像董事长讲的一样季捎浪,让“蓝天白云”再飞翔涝,目标就是打造全球最先进的超级汽车肩蓖长。    那么用互联词、智能凉、电动乏、共享的方式般角郎,实现“未来”的交通方式露斗,我们认为汽车产业沮攘,还是没有被互联网变革的产业舅。对于乐视超级汽车生态而言敲,我们有四大基石唾,我们相信社会化草诬、分享化任浚、互联化蒜阜、共享化将成为我们未来变革的方向吓酸。    从我们的汽车生态诞生以来什,我们保持着快速的发展乘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僚,落地在浙江湖州 脸窗叮,这里包括绿色环保的环境冯淡、自动驾驶的一些功能和区域富髓杆。    同时我们最近可以告诉大家幌,我们的产品样车在美国已经开始路试蔑,技术在百米加速已经是全球领先了粗史泡,产品的量产进入倒计时状态怂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资花盒,创造首轮汽车最高融资金额的记录冬跺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炉魏懊,协同开发也是我们在北美的基地耪实、中国的基地碾射掂、欧洲的基地共同开发悲涸惊。同时我们的战略开发电动的底盘机构搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晌。    第二个就是智能化车添狠,车是人工智能的最佳载体托特书,乐视做了大量的投入年魔,在硅谷和SSA成立了研究院狼巴,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘶。社会化就是刚才说的分享葱,我也非常喜欢这个创意骑守。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檬拨,我们相信在共享经济的领域里是桔,无论是Uber的繁荣霜渡,都证明未来不管是房子碌屠、汽车都是重实用的趋势究,所以乐视将战略转移梧,推出车租赁的平台怯,我们叫做乐享平台趴顽芭。    其实最重要的议题完,乐视作为互联网公司妊亭鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乖冯,电动化粗须扇、智能化陡、互联网化稿碎笔、社会化屁桐,这四大纬度有密切的联系橡盗驳。    我们把汽车当做全新的载体汝斡块,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功系,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醒甲澎,谢谢大家吨圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日履敌陆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醋,他认为车联网邪舶点,既然是大势所趋槽侨酷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舒孪矩,少炒概念俺,多做实事蚂忻。 以下是王侠发言实录枫膏:   在这个夏末秋初少小、时令更替的丰收季节偏丘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奥呕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典取。在此顺故匆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矾掀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来理括,汽车产业的电动化教、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘿午,而且也正在成为全产业链创新求变妊、转型升级的主战场竣。但是汉软,热点和繁荣的背后堕篡钾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密漂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样备,车联网也在热捧之后开始遇冷巍疚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焙。其实镐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘心渐,我们要理性面对哄、系统分析骗态,既对前景充满信心镀寄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肯鲁酚,才能在变革的大潮中认准自己的方向甫填梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽酗,我们要清醒地认识到全逆权,汽车的智能化和网联化是大势所趋凑眠撂,是不可阻挡的方向勺。电动车还有技术路线之争酞、对减少污染和能源危机的疑惑裳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糕,没有坏处文咸雀。汽车诞生130多年来旗律,除了带给人类方便之外瓶,还带来了许多难以克服的问题纫飞封,比如交通事故美夺、环境污染和拥堵摔食钾、能源危机等等私啦。车联网和自动驾驶等新技术的应用拱洞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐媒汹戒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栖。现在不少基础薄弱的车企檀镭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汤可摊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守完握,多持观望态度狄泰,这也是目前车联网叫好不叫座物、貌似热闹却普及率不高的重要原因领。我想说的是庭,既然是大势所趋嚷籍骇,就不要犹豫不决谢谋鼓,否者真的会给对手赶超的机会人。   我们要清醒地认识到力,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延千。汽车市场的低增长成为常态之后秽,我们对于销量的追求空间越来越有限篓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式握,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伟硅铜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道午蚕。   我们要清醒地认识到鲍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胃匈响,必须是社会性的统一行动口绷。一方面额厢,车联网是一个汽车生态怕守胁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入监粉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陋村甫。另一方面粗,车联网又是由整车制造商鲤烤、产品供应商蔫、内容提供商程、软件供应商偷情、服务提供商曝、网络运营商等不同角色组成的产业链绘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合结,打破壁垒丁,互相开放信息系统深耽,进行深层合作鲸祟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匪跨倒。   我们要清醒地认识到坚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破双,而是要靠一个技术集群的集体支撑啸皆傻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网樊榷陋,如果通过手机就能解决的室,其实不应该叫车联网没窗耍。大数据憾莽、新能源技术寸空模、网联技术嚷亥、自动驾驶技术秽杏、传感技术体、网络安全技术等邵瓮,这些技术的应用都是相互影响暮、相互促进甚至是互为条件的鲍趴骆。比如汽车共享和无人驾驶琅棉,就只能在车联网的前提下才能实现喂聪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变健花襄,并给汽车共享带来更多可能性碉。另一方面秀,与手机和家电不同的是彼捶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圃词,绝对不是有钱就可以任性的地方糖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娄敝习,中国车企面临的问题一点也不比别人少埃烂,我们一定要避免浮躁情绪写翘钎,少造概念敢,多在核心技术上下功夫坦巷靶。   在刚刚结束的G20峰会上含害,习近平主席表示绣屠赣:8年后的今天毯假,世界经济又走到一个关键当口;科技进步固膛、人口增长慧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敖付局,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减败粕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糜拓戮。其实缚纯,对于全球汽车产业来讲促,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱督,传统技术进步的空间越来越小铅斑菲。在这样的背景下怪诧撼,智能化普烯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霜们阂,为汽车技术进步提供了新路径餐岔斤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手络。   今天弓拣嘎,我们以“智驾未来秘、创领先锋”为主题垫,邀请各位企业家猎、专家学者共聚一堂谈考埔,希望大家能敞开心扉牧勃熄,知无不言蔷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遂奸耿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悍号。   最后痢态巳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秦呕,祝各位朋友在沪期间顺利邦凡篱、快乐块、安康剔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌享绥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妊达吭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涕枢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伪拈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线非僚弦,在下线前夕叮抽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读继背。 一柏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稍钞防。今年1-8月刷谁趁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咎参痊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酗癸烫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骂巩,以首款SUV——威旺S50为节点祥藐羡,一步步走向经济型乘用车领域挫羌,实现“MPV SUV双轮驱动”骚虏。对于未来产品规划授,陈桂祥向网上车市透露申蒂角:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屏花佛,并冲击40万台销量规模团拦抽。” 陈桂祥进一步表示暖:“北汽威旺的MPV慷糯笑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烁。2017年的销量重点会集中在M50F上厘捆,到2018年也会有全新产品上市叭。”    今年8月16日肚钎汀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线少庐,对于转型中的北汽威旺丢呸券,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巴酚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠕雌燃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胯吹微。在陈桂祥看来谅鞘捷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枢旦半,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邪。    二氦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笺仓挪。M50F具备明显的高颜值特征淑莲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衅。而做到高颜值并不容易嗅踩,陈桂祥向网上车市透露裳歉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源风,奔驰团队也全程参与了M50F的研发速传。    从内饰来说卫却,新车的设计均由轿车化标准打造哩闪仟,其配置在科技感徊、智能化上都有出色的表现率署,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藐嚎。同时钮扇斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涎,智能化水平足以媲美合资品牌靶洗夺。 在性能方面霖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盒坤,进一步满足消费者的需求溯耿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥浅蔽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台部第,到2020年威旺规划40万台的销量蠕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求花。未来将在夯实MPV市场的同时污,进一步做好SUV市场曙叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗苔冀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滴床捕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缺邵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霓冒雌:苏州吉姆西算拟送、苏州金龙吵承技、深圳五洲龙虑荚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坪烽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元何宛盼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赤人,并对吉姆西取消整车生产资质触尺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除十费,追回补贴资金放脑谷。    根据通报爸痪矛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甜取。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元信。不过灯垮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囱冀。 补贴新能源汽车的依据何在翰使?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭偶俗。市场经济最需要的是诚信套。但是京芯烤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陌桔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓用瓜蓿害洪歉。部分领域缺少应有的制度约束排痰扯,秩序甚至失范晤掀,这并不稀奇尚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冯凭狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肮。尤其值得一提的是旧既秒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孤。在这一目标之中氮牧,财政也被赋予了其应有的定位础猩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讼。中国社会的根本性变化需要处理好市场迹鳖夹、社会与政府的关系戏码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件次扫谁。新能源汽车市场同样是市忱病,从根本上说善,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥断。新能源汽车骗补问题的源头撩揉厘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崎齿栖。    当然亲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用号,不是市场取代政府兴橙篓,而是市场和政府有主有次呕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硕具。说时容易做时难剃情童。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扣麻。补多少锨日醛,怎么补菊,补贴如何管理等等猴惦,同样都是难题葱取碘。    为什么要补贴新能源汽车釜谰?可以摆出来的理由不外乎如下噬诞壤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疼围,只要予以补贴市弓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纤丁。这么说不是没有道理鸽虽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产山,成本较高僚。有了补贴拌累,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盖蚀。只要有足够的补贴突獭罚,新能源汽车的发展肯定会更顺利茬探突。    但是愁,有了补贴虾倡日,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炒令辈?新能源汽车发展的关键在于技术咳敢。有钱就会有技术吗华臣?这才是问题的关键搁。的确倡挡,现实中有许多技术是可以花钱买来的虏据摄。但是慑哀,先进技术不见得能买得到罚涪擦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碗森。各大汽车企业也在努力开发新技术啤赏。在这样的条件下协,新能源汽车的发展方向都是问题兔牡爽,怎么会有可供市场销售的先进技术间?有了钱冯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矩焕,但是纯遍,研发投入增加够陌难,并不等于研发就一定会成功韩档陆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谎妈狗,没有确定性的目标惩趁,研发投入的针对性也不可能太强虐踢。在这样的发展阶段剃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞍访,让市场自行选择合适的技术琉悄你。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的太。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势模。优势到底有多大庙,得看技术瞥淬醇。电池靠电力供应哨钵,由于中国电力主要是火电叙谈,最终提供汽车动力的是煤炭令挛。只不过湿璃,煤炭发电地可能不是汽车使用地层,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阶溃蕉。污染是否减少成蛙,还得看耗电量的多少歼梧上,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骨曙陇。之后恰回狸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惶。传统汽车汽油有不同等级锌峡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源散勤强,这也会带来一定的污染距猜。这都是比较时需要注意的虏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谁罕梯、充电不是特别方便的条件下衫,混合动力有助于新能源汽车的发展菱,但问题是鞭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞬吩蓬?充电不便就不充氨背,将“新能源汽车”当传统汽车使用可毖外,也不是什么新闻寇花骨。还有倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馈史惊,到底改善了多少能源使用状况券撂?太阳能利用技术的改进抱嗽,可能是新能源汽车发展的重要方向鲁。太阳能丰富嗽捂家,足够人类使用郊都,但是目前利用技术较为低下倘,妨碍了太阳能汽车的发展效马楷。石墨烯等新型材料的使用氦撬,有许多未知数老桨,也意味着有许多新的发展空间接烯。虽然空间多大未可知签,但不确定性的存在正好给市场提供了机会封。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芥弦钎?政府在新能源汽车上的补贴较多卤水。包括中央和地方财政补贴在内节,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉。补贴力度惊人剐怀,这是骗补的根本动力忍。当然狗,骗补还只是个别现象犊剔,或者说只是占全部补贴的一小部分赡钵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断来湃犯。如果问题的分析只是到此为止沏赎瑞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多设蜂放,只有寥寥几个陋师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辈。这些企业不是小打小闹的企业郡,从某种意义上碌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地级。这些企业按照正常情况下叔偏史,应该合法经营才是测,为什么要去做骗取补贴的事兴骡钾?从企业层面来看箔,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨。在成熟的市场经济下纤奸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媚劫,至少应该是诚信经营的俺陇。骗补肯定事出有因频菱。    值得我们拷问的是嗅拇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攻?大企业铤而走险切挥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低百,企业不必费太大劲就可以做到厕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晌,倘若没有足够的补贴晚脾窝,新能源汽车业务也是难以经营下去的屠怖。    政府花钱是要讲收益的泄了。动用公共资源到仆,就必须将事情说清楚详。最终塑握绿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胳残。评价报告应该说明补贴的总耗费剧灭筏、补贴去向以及效果喊败娘。这是国家治理现代化所不可或缺的菊。每笔财政款项都应该用到刀刃上味,都应该得到其应有的收益疙碎淘。算总账稀绰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粮句,这个判断并不容易做到尖慷。仅仅纵向比较是不够的票境送,我们还需要横向比较眉嗣剿,中国新能源汽车行业与世界同行相比宝示,地位是下降了痉庙怜,还是上升了仟怯妻。如果上升钮,那么上升到什么样的地位形细?如果下降墓毕皮,那么下降的程度又如何蓄?即使有了指标数据方几超,争议仍然会持续下去笨仿。也许蹭,我们可以通过其他指标来加以佐证浇。    新能源汽车的受欢迎程度举柯,显然就是一个不错的指标签。2015年新能源汽车销售了33万辆垮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计努圭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摊岗,那么实际销售数量更小许扯朔。新能源车价格不低禾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚊砍丢,更利于判断农卯。北京小汽车上牌需要摇号庭,但是新能源汽车的号是单独摇的堪,且获得的难度大大小于传统汽车矮。这样朗遁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秋蚂含。他们选择的理由多是容易拿到车牌拭骂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力财弦蹦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旗,还要摇号啤,获取牌照的难度和支付的代价都不形邸,新能源汽车和牌照捆绑销售统,给那些亟待用车的个人以莫大的方便图,于是他们也可能选择新能源汽车交幌沽。但就是这样热擒,新能源汽车仍然没有流行起来嚼蝎剖。全国其他地方泄九,也未见新能源汽车充斥着整个市场荒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沦,但是讨吩,我们需要思考猛观,这些成绩中罕玖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桨?一些城市为了招商引资巷厘屏,鼓励新能源汽车企业到当地投资储拿航,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车处。“双赢”战略的实施人抡褪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奖纬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定师,这样的不对称竞争扶持蹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帝瞪借。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫉损散,是对新能源汽车价廉物美的期待校,是对节能减排效果的期待滤嚎,是对先进技术发展的期待吼舅。这些期待都是合情合理的嘶。但是鹃灵,供给侧结构性改革还未到位概牧戏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求藏氖,这才是问题的关键附阿。即使要给新能源汽车补贴琳刹,也应该考虑补贴的环节核翻遣,考虑补贴的对象馁耿端,考虑补贴的效果狭帘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桐睡浚,不能有效激励新能源汽车技术的进步伐朵钉。如果一定需要新能源汽车补贴咐坎伸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效协患疵。这样的补贴有点后期资助的味道马厘冗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诧廖。但是评,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啊捌,那么它就在这个行业有了竞争优势馈怪,实际上不需要任何补贴米认,就可以经营得比其他企业要好敌臣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洗淮,扭曲市场行为卧奶慌。而且母挪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展高爆拆。新兴技术的成长在萌芽状态潜,可能没有竞争力破录,但是掏聚,经过一段时间的发展之后佩闪录,就可能显示出新技术的力量饰搂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绅揉,今天领先的技术巧,到了明天就可能落后繁。这是技术发展的规律性所决定的客。为此汤靖深,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间普泡撵,因为未来的不确定性伦的,没有人能够确定未来的真正技术路线棘跑溶。留出市场成长的足够空间貉扳莲,可能比别的做法更加重要复。骗补问题的出现付,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虫雇畏。    基于现状椒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梯逛厦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挝膊悔。这些年的财政补贴斑塑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会署算缺。相反舷耗,效率不够高的补贴古,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少癌雹伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毋施。现有的补贴如果不是投向终端镶到,而是投向技术研发糜慷新,会不会效果更好点呢勉捷扇?个人汽车消费纯粹是私人事务法貉冉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黄鞘。骗补问题的暴露柏卉巳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会界辈。补贴本来就在退出牛松,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缮涵酬。补贴旨在鼓励研发巾叙,鼓励新能源汽车技术的发展孔薄荡,而不是其他具体的消费目标萍系量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场份甘串。这样的技术支撑出来的产品呈涝挫,还不能满足消费者的出行需求犀。财政补贴可以退出斡女瞎,但可以通过科研经费资助的方式卞,鼓励新能源汽车技术革新对焊脖。同样的钱峰,花在科研上的效果门,可能比直接补贴消费更加有效妹甘奉。创新驱动发展战略的实施房,从根本上看琅槽,需要依靠的是技术创新闷乳册。在技术创新上多投入堡,并注意投入的有效性甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾慧:李芳" "  今年7月底喘,在2016年世界500强排行榜中宦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伎,比去年跃升47位苯徊幻,排名第160铂,引起国内外企业界被祁尽、尤其是汽车业界的瞩目巾史。    今年刨咯沟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葱枷脸。恰好是在10年前拆,徐和谊出任北汽集团董事长林,策划词模草、主导论轻、实施了令北汽集团由乱到治朽,由小到大删,由弱变强的变革畅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分嫉椒、有益飘、独到的成功尝试悔棉道。但是盟搏,当中国经济网记者约请徐和谊赖犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题慧补力,谈一谈自己与北汽集团时飘,徐和谊温和戒、憨厚地笑着说欠剃腹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫,少谈外,少写独肛令。    于是平赐顺,在不久前的一个上午筐,在北汽集团的一个会议室里纽纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷视,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隘彩煎。今天是系列报道的第一篇非草叭。   当时寿癸氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春,实现跨越式发展”的战略吃菱,以及构建整车苇、零部件呵、研发收恨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛾。“老徐这人的特点就是说话算话翔皑挨,真抓实干喉。眼瞅着北京汽车研究总院宝臂捍、海纳川汽车部件潭顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩德铃、新板块一个接一个地建立起来现,形成有力的链条蛊,轻装上阵铰,并有序运转”躺雀。 北汽集团党委书记南、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啪办凯,连续多年蝉联世界第一苍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坚席斤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕾炭捷。    世界汽车产业的竞争是国际化的寺蓉、规模化的耽猛卑,更确切地说是集团化的渺宋氏。观全球汽车产业格局掸,能够称得上汽车集团的漓,美国有通用诧、福特料,德国有大众啦、奔驰保巫、宝马托,日本有丰田棉含蹦、本田胜牟,法国有雷诺-日产巍片、标致-雪铁龙绵耿钡,韩国有现代-起亚拍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怀,谈到中国的某一“汽车集团”蕊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘谓,没有自己的品牌和产品固,不就是一家投资公司吗燎?算什么汽车集团!    每年新睦付,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驼莱配,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凉,不但被大众甫颊坛、丰田薄胺居、通用们甩出几条街佛,也常常被长安灿绘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颊逢。    因此梧膜呵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展时,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莎蓖。    过去10年间罕详霉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后本,在汽车产业集团化方面做了大胆蛾父痴、有益的尝试肯媚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贫赣渡,逐渐培育迹捕、锻炼成为一家颇具规拿蓿和实力的汽车集团香柔,在研发豪擦、制造疾猩、人才捐没埂、创新菇固、管理等各方面实现了标准化焦法。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业署,曾经拥有一定的基础和财富晴,令人期冀;同时颁诧,由于分散化窟上、碎片化天裁灯,更存留令人难以释怀的遗憾仿。    北京轿车工业与一汽挎疽嗣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琶试胳,有考证甚至认为修块,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晤戮揣。    据汽车老人陈祖涛回忆乏烤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偶马恋,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹈类丢,而对手只是手动挡酬莆。    上世纪六七十年代石胺骡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姑,成为一个时代的记忆聘。    而同期蓝鸵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拭闷欣,遥相呼应的苯鞍却,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滤谷。    改革开放后瞳椽绞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山韭。    到上世纪90年代串培,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猛考、称王称霸佛。    特别是2002年毯马,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熊老苔,也创下了高速成长的纪录妮。 北京牌212越野车    可惜的是仙仑,在这些看似个个突出的单体层面之上吗戌倘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兰马,除却福田与现代攻籍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穿,还被同行作为茶余饭后的笑料胯。整车企业尚且如此挂,北汽的零部件企业就更加不堪了乾让。由于资金焦、技术和观念等原因夯,大都跟不上主机厂的技术升级笔忍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绷号,有的企业已不得不靠出租房屋度日诽陀。    忆起十年前上任之初的状况替羞笺,徐和谊对中国经济网记者说柯炮,当时的北汽一盘散沙车图尺,特别松散滩,单打独斗洪,各自为政沧挪,互相内讧热保彻,效率低下……照此走下去旁诫,“没戏伐淬,一点戏都没有”!他边说边摇头孤北替。    由于资产结构的相对分散免,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业村捅汹。日常运作中损驴,大多只是履行政府赋予的出资人权力节贾旱,无法形成一个科学的集中管理机构孩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桨罚都,深入企业经营管理了蛋叭敌。    2006年10月底欧,徐和谊出任北汽控股公司董事长咀翟,恰逢“十一五”开局之年嫁读,他率领北汽以科学发展观为统领岁钎,对产业结构和发展战略进行了全面热、系统嘎娶、有效的调整零蒜。    有北汽中层管理者清楚地记得宝,当时夹够撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陕览扩,实现跨越式发展”的战略蓉,以及构建整车驳膝、零部件聊峡拦、研发缸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昏逢。他说屑肯,“老徐这人的特点就是说话算话弹蹭然,真抓实干本够。眼瞅着北京汽车研究总院诽送窗、海纳川汽车部件庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匠悍、新板块一个接一个地建立起来刻,形成有力的链条尸跺撤,轻装上阵斗讣师,并有序运转”富魄门。    到2009年呵,短短3年时间胜垫,汽车年销量突破100万辆大关翅,销售收入突破1000亿票绊,北汽集团化战略初见成效圃。 2016年疾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日誓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捻稀,公司治理结构进一步完善少羌,集团的功能定位更加清晰;同时炯犬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梦,并将在人才吸引内、产业链完善及兼并重组中损,发挥出更加高效的运营效率夹。而外界则普遍认为赣瓜丢,名称的变更当,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心停。    “北汽控股更名为北汽集团疗嫂,是北京汽车工业的领导体制经镰、管理体制的一次重大突破敲媳,找到了北京汽车按、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拈绩,徐和谊当时说暇欣驮。    随后秒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葱捍鬼。根据规划朵塘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元磕坤,大力发展自主品牌苟,完善和打造全产业链祁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位态癌城,进入世界500强溃钮诚。    “说到做到姥陶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晦剖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闪挟胺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破河拭,战略性新兴产业蓄势待发萌伴辨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓷,各项增长指标位居中国汽车行业前列酚,成为近几年来最具成长性的企业集团土去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   姚景源认为炭鲁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持却,而产业政策需要与时俱进渺。    杨裕生表示受侮累:应适时推动电动汽车市场化瓣,也就是补贴退坡鄙尘倒,一直到取消补贴叼锻汲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喇健,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缎酷推。但是鲜晴娶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歉癌,不宜鼓励茹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缝供享。    侯云春指出曙,新能源汽车发展需要在供需两端发力琉虱,两手并用赤,推动新能源汽车健康发展亨甸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逼萝,表明在国家相关政策的助推之下卞齐棵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笑粹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疙传。其中吗焙碍,规模巨大宫加、涉及金额超10亿元的骗补事实畏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”死。昨天嘘迸,几位专家学者的观点引起关注蛾垢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓣毁且,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用艰滴。对此力,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焦匆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巩暖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捻诧、必要性的措施辛点举。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱卤乱,政府对于新能源汽车产业要进行干预趁即,而关键问题是怎么干预渐肉衅,干预什么疟侮沧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持控捞,而产业政策需要与时俱进”筋巫郎,他谈到退邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慌虫蒋,并提出产业政策应该遵循四个原则辣谈。一是产业政策不能替代市潮浴;二是产业政策要管产业旗募客,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物济叉。    杨裕生也认为趟撼,目前的补贴政策有两大问题收,一是单车补贴过高紊磺,二是补贴总额高廖涛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毋杰刹,副作用很大咐。    在新能源产业层面帕苇,杨裕生表示的拴袱:“应适时推动电动汽车市场化蒂,也就是补贴退坡苏壁屁,一直到取消补贴沟忌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛔盟簇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乒蕉薪。在技术层面惨当,杨裕生认为吕裸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焕,第二就是发展不补贴镐、已经市场化的低速车汾揪尘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碍,不宜鼓励逼泞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化街酪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碉虎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氓靡盾,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆烫,两手并用茅,推动新能源汽车健康发展香海。    侯云春解释说华:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龋牢。一方面大家喜欢用吉裂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歇莫券,政府和企业共同努力净丹孝,使得新能源汽车能满足消费者的需求擞扮矢,开拓新能源汽车的市场忻必洁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陋耐镣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份驹:李芳" "  如果我们做好准备的话蛙,赢家当然是我们脓。我们不担心其他的害淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌课靡,我觉得只要我们做得好馆郎师,一点都不用担心裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颓萄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一范捣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劝蠢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访享兑缺。其中特别谈及奥迪与数字化裂托。    施泰德说保氛茧,到2025年以前慧融阿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朔为淀?汽车行业正在经历一场变革魂额绿。对我们来说珊料窖,有一个非常重要的关键词妙:数字化侠汕希,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备红河病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说很衬观,我们眼下所处的时代第继,奥迪科技一直处于领先地位放,并不断进行新的突破煌娄槐。对于数字化耙腑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孔挂懦。到2020年时腐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验维恼,这也是我们引领未来的一种设计靶叛呻,包括其他顶级科技静础,包括我们的传感器巨恋、雷达睦歌、激光大灯等宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位洼皋。    施泰德说饭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默函,我们会全身心地投入到这一点儒,包括3D地图魂戚,导航等应用淀溜笆。对我们来说队摧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冈。当然巍挤不,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”街酬漓。    在回答有记者问峨献朽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势别即纯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走艰票鸽,有哪些优势妙冗?在这场竞争中劝田顽,谁会获胜”的问题时偿善韦,施泰德表示灌:如果我们做好准备的话斗葡,赢家当然是我们顿。我们不担心其他的阿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务系鞭,我觉得只要我们做得好陌稍抨,一点都不用担心踏尼。    施泰德强调鸽删雹,在某种意义上凌咯烯,我们也是一个初创企业遣霸相。其实迪哼妥,奥迪有很多细分部门吵帅蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刑橙。如果没有这样的合作闯矢,你很难相信笑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屏司扭,我们能够成功地实现自动泊车侯、自动驾驶等蒂秤逗。    施泰德预计疲,2017年曙贸茂,我们要推出新的奥迪A8伐捆氮,自动驾驶的时速能够达到60公里俺碴,没有别的厂商做到这一点嘶臀顷。如果我们明年能做到这一点的话巫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技码,启迪未来”拖七埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶俩踢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薄滔掸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梦篮哗。庆典活动前夕尚挎淖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茨。一汽-大众汽车有限公司董事湍矩文、总经理张丕杰除了对政府晴妓、经销商铜颊、员工瑟、用户等的支持表示感谢外酬,他也坦言码,在新能源轨贬锣、“互联网+”等方面纤肠抡,一汽-大众起步比较晚考,这些短板正在引起高度关注瓶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子共,“因为有你得菲查,心存感激”淡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贡慌任,来感激这25来帮助我们成长的所有人扫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耙。从前辈讲起矾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为回息凛,还有陆林奎等等的领导祷娃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果换。   25年来菊啃,我们要感谢的人非常多臂迫逻。感谢国家和政府的支持与帮助涪箩苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呻桃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睡。例如成都休袜,成都今年是高温天气问媳,最高气温是37.5度而且是持续的捻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扛涕潘,政府部门给予了很大的支持和帮助无抢。   我们要感谢1250万用户悄,感谢他们的选择和信任阶臼。一汽-大众从项目开始建立华,一直到第一款捷达开始投产普覆,捷达在市场上并不是一帆风顺的怒曹,它的初期是走过了一段曲折的道路颧。正是在困难的时候稗幂该,是客户帮助了我们刃、鼓励了我们拖澜邓。还记得在困难的时候课姆庐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鳞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潦盒。一汽-大众的员工非常的进群臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化售轰糖、吃苦耐劳梧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踌画,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦同。大家知道一年365天内檬翁,如果周六周日全休息就要去掉52天累,把所有的节假日都去掉礁羡,标准工作日应该是250天普篙挫,工厂的康采恩标准就是由此设计秆咀。而我们加班到300天哀显欧,320天是常有的事辛,员工非常辛苦骂超谅,所以在这冀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢识祭灯。   要感谢中德双方的股东拦赐。要感谢他们具有前瞻性战决策沁拱记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞍挟沃。一汽-大众的建立社眯钢,当时在中国的汽车合资企业袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家汾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氏拧狙,股东双方做了前瞻性的战略决策空,才有了一汽-大众棚,我们要特别感谢中德双方席凑窟。   在一汽-大众发展过程中相筋白,比如一汽-大众西部战略袖敢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盖。一汽-大众在西部建厂的时候薪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂米静。现在在西部的生产基地管,今年他们的产量突破65万辆短类肋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搭捕,在股东的决策上由一汽-大众执行的聘,也取得很好的效果车。此外褂慑卉,还要感谢1200多家的经销商环爱、700多家的核心供应商合作伙伴趣牢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些考?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畦犬伦,中国适合于家用的车型非常少搜集。25年来广,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苦钨拔,上缴税金3700亿元褪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杉暖屯、奥迪两大品牌12大系列产品汗嗓。   25年来钞晃富,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翔的,带动了中国汽车工业质量意识的提升另句捶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迫嘲多,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屋蚂,一汽-大众是领先的懂芯耍。同时敢史,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秀砷丢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汕筷。首先凶糙抚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桓贰俗。一汽-大众的体系不是一天打造出来漏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炕。   其次瑞凛坏,一汽-大众拥有一套完整碳、标准的制度和流程的有力保证冀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰返物簇,制度和流程是保证钠设翔。   再次琳敬承,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挺炉,在经营发展过程中有很多难题需要解决管膳,有很多矛盾需要平衡海,用什么样的标准来平衡剑屑?底线是什么附偷?那就是质量雇吧疲。一汽-大众一直坚持质量至上眷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萄汐翱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馆席间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捎,这也是质量至上的战略要求抠。   此外灰灯庙,高品质的人才忍害晾,具有工匠精神的员工剐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歪颗、传承的文化也是高品质烹,得到的技能训练也是高品质廷半。拥有和企业共担风险的合作伙伴喇既裁,无论是过去善、现在还是将来都是这样铣屁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驼检唯。一汽-大众在自身发展的同时挽,也考虑到了整个供应链的协同发展臣弓,对于整个价值链会有高品质的要求慨。   最后假,一汽-大众在努力践行企业社会责任花茂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候橙料寞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佳挥菲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丘疾鹤,既要总结经验和收获救嚏酵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为、走了哪些弯路略侮,下一步应该怎样避免麻。   如果说到过去的不足驼,SUV细分市场比例快速提升姐混,一汽-大众对此准备是不足的际脚,对新能源鹅、“互联网+”等方面的起步也比较晚虏绦极。一汽-大众对于未来仍然充满信心收境,这些短板正在引起高度关注撵吞,企业正在考虑这块短板如何去克服耍鹤瞎。   2014年幸逃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议降,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鞋棘箩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寇垫。   面向未来嘿婚星,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓷,保持创新级缉、驱动发展惹幂雌,并释放出更强的增长动力摊。同时窃,也会与各方伙伴实现合作技坷,实现更为广泛的互利共赢吹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茶,不断回报政府惺拭幂、回报股东常、回报社会闭凑探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舌颓朝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哭伍。他表示品咎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位表期扰,并将继续保持限量生产以追求独特性燃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante习判。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低省柯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谁薯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用从霖抨。业界有所疑虑的是抗狄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惺浮。   对此九叭,薄亚铭向记者表示腊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚊,但都不是便宜的车型凹。Levante的价格达到了100万元左右部,Ghibli的价格也达到了90万元左右忍甘圭,在产品定位上依旧不低虫县。同时纲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旦,依旧走高端化路线靛。薄亚铭还讲到漏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卸,不会把目标提高到每年20万辆褂、30万辆的水平衫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量徐脆霖,所以我们能保持品牌的专属性泄尚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顾,他表示境散:本次车展上上市的新款总裁车型惮拴啦,除了在产品上进行了升级外疙绕,还提供了多种个性装备冀狄拌,客户可以从中选择很多种搭配篡械。此外骨瞧屯,新车在性能上的提升显著缸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快免毛、动力最强的四门轿车结凭睹。   此外篮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浩贯滤,开始尝试电商销售模式憾颗。薄亚铭认为慕虱惩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罢恢技,因为中国市场的客户已经变化纫详。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的详,现在有很多人都用手机去买东西半,这是市场发展的趋势敦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绦忍麓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恕构,即用户车主首付车款后踩弄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒剿,到整个租期满了以后程哗垦,这辆车的物权就归给该车主擂避梳,该模式类似于分期购买雾边裂。   薄亚铭说撵绦尚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蕾叉,但是在中国市场还是刚刚起步底萄狸,有一些量产车会采用这样的方式做酪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”该匪。他还表示情:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眯,其实反响真的是挺不错的欢擎。尤其是北京固感、上海这样的限牌城市舶。通过租赁的形式稿日舍,牌照将打包在租赁费用里面教鄙采。当车主买到车婚檄,即启动融资租赁手续黎我删,拿到车辆牌照芥嫂,不用为没有牌照而担心骂。如果是企业车主冉叮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龋,是非常划算的樊。”目前搂粒,该项目仍处于试水阶段魔绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩垃:李芳" "新能源的发展斡,是大势所趋揣,但具体方向恍,也扑朔迷离佩。    电动车会成为未来的主流吗尚?现今的新能源汽车产业健康吗师陌?什么样的新能源政策更适合我国国情涎逗泰?    2016年9月2日店栏跨,在2016泰达汽车论坛上侠挠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貌癸提,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琅苦,他认为禄从嘿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膝,恐怕不可持续芳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臣逗搐,何光远认为胎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阔券寐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篮,这位87岁的老人谈起汽车工业僵肌,依然有些动情痢闹久。谈到电动车发展屯莲吠,他认为殴,把电动车归为新能源汽车是不合适的裸嘿沛。因为收,第一褥锣,电不是新能源天尼,第二吕秤,电动车也不是新东西殊狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解休抡操,电动车诞生在1834年靖纹,是英国人罗伯特·安德森发明的红疚武,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捷玫。    何光远认为晦片潮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酪怠盾,不科学匠,应该给它正名嗽磐纬,就叫“电动车”辅杠豆,或者是纯电动车棋勃咎。何光远认为居,电动车国家政策的支持力度非常高趴,所以它现在发展比较快琴诽篱,去年生产了30多万台瞧,但它还是有很大的局限性韶。首先探,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缄,可以长途旅行使用魄抽菠。即使快充也得半小时以后啥,但是经诚欢鼓恚快充的话凑靖犬,这个电池的寿命也会减少弟,慢充就需要几个小时苯,充电的时间很长擒。另外辱炬,行驶的里程很短紊喜,有一百几十公力就了不得了霓瞎狡,就是很好的电动车了拭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卞蚂起,我认为不可能持续抛社逗。”何光远说匈故,很多企业是因为补贴才做电动车赁泞,事实上辽瑰炉,内燃机节能潜力还非常大狭聚,缸内直喷技术矾扇、柴油机的高压共轨技术崎寸憾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助复没腿,因此男触,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑞惰犊,不能被动野美浴,节能是最大的减排怂迁补。    甲醇车大有前途    现在卵吵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沏,因此纫,各国都在研究替代能源与新能源汽车啤授。美国刹、欧洲差拢磨、日本膜牵肺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拨,但因为资源禀赋不同效,所以技术路线也有所不同让宛。    何光远介绍说姑拌氏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题塑萄灭,在某种意义上讲歪杏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒促,虽然同为乙醇庇,但着眼点不同;日本缺乏资源枚,自身资源利用问题不突出脚疥,因此衅,把提高汽车燃油经济性作为首阉薪薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拟森,日本也在搞甲醇的研究浆谦鲁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疗辩。    在能源伺玛、交通潦庇、环境皋、经济四位一体的框架之下算,中国又该如何考虑替代能源的问题淘痞科?    一直以来苟俏,煤炭是我国的主体能源渤癸磷,占我国能源消费总量的66%至70%潭。何光远认为括,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毙设趁。推进我国能源生产和消费革命就揭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洛。而在煤炭发电供热的同时筒佛贺,可以产出甲醇缆恨,可以为内燃机提供燃料筹歇坦,所以酣科掂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哪并、高效利用是紧密联系的桑鳞。    此前拾歉愁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饶聚排,这4个省基本上就是产煤大省鞍窘、山西涸汤、陕西肉、甘肃料镭、贵州歇票惜、上海市杭桨憨。现在规模最大的是山西瞥、贵州币孰方,其次是陕西聚挖烹。    何光远介绍说蹲动貌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棘思,车都经过天津检测中心检测糜,上了公告粉吼赋,经济性也是最好的响粪贸。“我去看了加注站别,M100甲醇100%烧甲醇报蒋,2.2元/升兴,现在已经降到1.7元/升了浩。一个半甲醇就可以代替一个汽油阿。所以说唇,甲醇还是很有希望的瑰酗未。”    今年3月份奉蕾垫,工信部锚幻电、科技部皖涂聚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巴煎弥,验收的专家组由何光远担任组长去验收荣搁。何光远透露说琼室碍,山西验收以后廖涩娄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会去,开会以后形成了正式的报告落隧。现在肃,在各个部门已经会签完了熟发潘,在等高层领导做最后批示恕滇涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话乃圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前淳挨,力邀政府伴、行业缮降、企业母辽怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝恕,寻求产业发展有效途径澎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孝焚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们菱绒吉、先生们母,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碧妻。今天心瑞媳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菏咐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果令充叮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推,解决大家的疑惑放倦,为什么要改革滦?现在存在什么样的问题功览仟?第二蔼响,改革改了什么恕?主要内容车桑妮、实施步骤匙臼僳、目标谈渤、原则衬、政策选择等等彭沧绷。第三虐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了激埠,改革试点取得了哪些成效唱壳努,用一些数据和大家进行汇报瞬谢。第四桅猛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昏茅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泼,从国际上来看筷凡块,自上世纪不管是美国捐洪、欧洲抛狡、澳洲还是近邻日本慷芦、韩国帽脚、台湾等等剔凯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芬湿崇,至于费率为什么要管制糜掇拣?为什么要放开淖横闲?这个也可以做一篇大的题目帘捆马。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势末,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定步,逐步地向由保险公司自主制定转化隘,定价因子的选择就是什么样的车保费高窘、什么样的车保费低爆盲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膛挛冗。   但是差,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吭店,还不能叫现在完成时妻。比如说美国若干个州杏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坡,因为不同的政策取向有各自的利弊摄吮,这也是一个非常复杂的政策选择过程舍瞪。   从国际保险市场改革发展的经验来看染盖,改革前和改革后旁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化首隧馈、复杂化磺柑,定价更趋精细化雷患,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倪持苍。在澳洲一些国家肮欺,改革前超额承保利润改革之后就消失了褂脑岭。对于我国来说还飞吩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缎韧操,从2011年开始社会或者舆论练、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惯,行业本身也长期苦于在低水平磨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春。另外瓷事创,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桨斗,在这些方方面面力量推动下卫冕酶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冉赎测。   在改革之前是什么状况杆?简单跟大家介绍一下夏肩炽。从人民银行管理保险行业开始骑渭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的输,在保监会接手车险市场之后釜厕疵,也是保监会统颁条款费率共韭避,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革称炊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稳,整个行业亏损恍、消费者投诉也比较多危,所以到了2006年的时候删鲜晌,这个改革又走了一个相对回头的道路陡亮略,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套检,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筹瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讼扦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恨形,比如说行业比较统一弓腾齿,消费者认为条款费率比较容易理解糯,恶性竞争的风险得到一定遏制撂,但是负面作用大家可以看到监祟如,一个是条款法律风险很大武差,不能适时的随着道路交通环境模邢膜、司法环境绷茂、社会经济生活环境的变化适时进行调整箍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔比汲、无保不赔犀穆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稼绞疟。   第二溶拎解,在监管方面定位也不清晰懦陵。对于一个自主经营舒、自负盈亏的保险企业螺,没有条款费率导脑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苦翱毙,改革发展没有动力暑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铅尝,所以整个行业是在一种规呐辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碑闯想。   在2011年么煤、2012年前后经过评估尽毁、反复的讨论邪竞疽,其实当时市场上两种声音都很大紊摆,一种认为行业就是应该统一规范标准化狮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路集侩。经过反复的评估和权衡父宋岁,也是在十八届三中全会的指导下踢,改革的方向目标原则最终得以确立匹对,这是在当时发布的两个文件坪舞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞋李,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标久糕,比如说要提升行业的发展和服务水平侵恃,使价格更加合理盾险累,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丛、保障范围胸袜、服务都有一些诟蚕看ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苫疚徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢蒜祭。第一个是维护投保人保险的合法利益钉寞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闭琴。第三个原则是稳步审慎推进归短,根据一系列的国际比较研究纱透,大家还是从中得到一定的经验和教训薯堡宦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果旗份脆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训函。所以渤杯堪,最后选择的改革途径不是一步到位券钵新,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽,它只是在长期的甚至六年粳白、八年乾堑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芹栏良,这是改革的一个总体思路乏番槽,从条款我渤鞍、费率科暖、监管三个方面这是一个简单的概括擅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙避橡,大家不用仔细琢磨当中每一个字佳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼻亨,双方义务关系是怎样的标准化流程嗽矾。   除了行业示范条款之外尉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吭强,不管是欧美还是台湾僳、日本封受筐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贝椭郡、百花齐放的状态沫挂,因为每个合同涉及几千个字脑,实际上烂诽孰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搐。   在费率方面分成两个部分矾舅,一个是行业的保费水平翘凤啃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尽褥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷彀ⅰ,对于汽车来说堑顷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平接刑。所以在整个行业层面建立车险信息平台块态,收集各个公司历年来的承保理赔数据娃登,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛酸平、科学的定价的参考虹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动存踩功。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迫摹卡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端携,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昂肮兄。在行业基准保费方面帅聘,行业协会做了以下工作伸憋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慑富,在这个层面涪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孔劣,其实是相当的弱韶糕,这么多年来的承保标的淀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醋、编码实际上都是不统一的精荆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码襄丛凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钮慨,这个数据库目前正在申请国家标准淳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菇汉,对每一款车归集了二十多个基本的字段眉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旦覆挺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卵,给消费者购车提供了一定的参考桔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锤沧纷。   在行业提供费率参考的基础上徒袭,保险公司它是怎么定价的邯林筛?现在也是大家很关心的一个问题幢潜酿,为什么有的车费率高镰孙、有的车费率低洛,为什么今年高明年低藏惜潞?在不同的分类当中有一些差异汇奔瞄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骡,分成从人因子和从车因子两大部分快绵,每一类因子当中又有若干个维度罚翰嫂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款鞘、风险定价能力受宋阂、风险管理能力自主制定的德煌。   比如说崎砰囤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衰陪欠、他的生活方式黎、他的信用程度等等秒绣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刹拳省,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拨镀,它的安全性方、可维修性等等淘莲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汗昏失,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溶。   国际比较先进的保险公司如,他们通常采用的定价因子豹维,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迁鼓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惨仕孟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斤,这个差异可能我们现在还难以接受羞芜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捕枚。   总的来说俺郊瘦,保险它产生和发展的基础是数字法则荤癌,在大数据的发展背景下棺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用上蜡。   前端越放开后端管的越紧羌辽,如果费率市场化以后悄餐啤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争激悍韭、整体亏损的这么一个状态绞吼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僳狠。   实施步骤其矫欢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唱。到今年6月30号为止洁限涟,第一阶段的改革基本完成了甩活纫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讥拢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凛吻肠,不同的索赔历史对应不同的费率峭鳖菱,不同的车型对应不同的费率颁燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的船洁,这也是改革的目标丢掣,首先是平稳过渡阑。   下一步扩毁,费率科学化蓟、精准化囤、精细化程度会逐步的加深勤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的八戮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场党。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椽,经过一年的改革试点吨舍俏,消费者从全国范围来看抗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点究喜茅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的品闷,对于高风险词酣、高出险的消费者察罚橙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黎迹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅剂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拟、道路交通安全水平都得到一定的提高镰。   从行业的整体情况来看估棉反,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呸孩葱,增速营改增以前是11个点劳楼棚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磕碴按,仍然是持续稳定增长愁醇,这一增长是在保障范围扩大池肪、车均保费下降的基础上实现的插奋俗,车险行业的承保效益基本保持稳定冕椿括,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乾官顺,两个点的承保微利芬们喜。   在保险行业层面来看苔,公司的定价水平赦、服务能力在稳步提升的挝。外部正效应也比较明显合,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恼梳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系守梆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势充,大家开车上路更审慎了布碍,小额案件在索赔的时候可能更理性了叮浅。   下一步工作袒呵沥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外群揭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品良,也就是说除了违法犯罪不赔肃彩,除了不可保风险不赔凳彻熬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剔唬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弥磁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雷森钎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染敢长、不同的投保人爸蒂侨、不同的车型价格的差异会越来越大男幸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缓,更好地提升保险公司的核心竞争力妇勾镶,也更好地促进道路交通安全芥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亢汤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活材裤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨耿书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣梢胜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩揽吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴,力邀政府挥、行业饥恐、企业桑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径弧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迪翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倒氦。第一陈菩,SUV这几年是高速增长惜,我们做一个判断拢,这个高速增长就要成为历史了哆府,往后没有这么快了柿貉甘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巳考凰,份额还会提高敝。第二寥咀沦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澄膘,就是份额和价位双提升河,这是与2000年-2010年非常不一样的变化联控,之前是低价位提升份额莱活,这次是价位在提升小、份额也在提升传祈纽。而且我们判断还具有可持续性扒。第三宪,汽车厂商将会由过去的耿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羔、弱者更弱桨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舰。在此主要介绍前两个幸捐,因为时间比较短界访褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吵顿。从图中可以看到亲峰,从2007年开始牧,SUV进到了一个高速增长的阶段狗,连续九年年均增长率达到46%毕唱筷,今年前七个月也比较快瓣垄,增长38.6%捞。此外蚕,市场份额在迅速提升酪报忍,今年1-7月份市场份额达到40%蜕渡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唱,过去几年每年4个百分点陇,去年涨了8个百分点盒唱砍,今年1-7月份又长了4个百分点拾敢互,自主品牌SUV占自主品牌的60%写,SUV全面热炒涸捷祷,豪华车寞逝挂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淀,下一步还有空间竞。从这张图可以看出窘,一般的合资品牌澳沽,SUV比重还偏低舅阮,豪华车和自主比较高虎巷香,不同级别里面SUV占比较高磋寸沤,不同价位车里SUV比重也很高第关,还有一线逆坟错、二线拱盗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淋,不过一二三线的比重是去年的数据觅,今年前七个月是四十了翔,今年没有注册数据可以看得出来东立。   但是朵,我们说这些年极戌,suv领域基本没有在空白市场擂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悔位,需求就会出现放缓的趋势品,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲,2012年-2015年逐月都是向上提升的洞钨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孝啦镣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滇协。相对于去年委琶,虽然今年全年涨了5个点秦壕享,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藐设牛。   但是剿诺呸,我们说还有增长的空间莽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑟舵鼻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岛,大家可以看得出来忍捎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家教赴勿,大约在20%左右忍辩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丧楞、加拿大拾十棉、俄罗斯这些国家闷棉。这些国家总的来看是地广人咸和搿,SUV占比比较高汕闪,人口密度比较高的SUV占比比较低嫂察,但是也不完全成立蜕驾,韩国人口密度也很高但是SUV很高苟恳炭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烁善茅,这不完全成立捌泡,这两类国家的情况是存在的厢。   如果跟美国相比写材,美国是把皮卡不作为乘用车肃靛袜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%细拨敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘘,与宽口径比还有11个百分点孟还嚷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笛画,五十多不一定是峰值点抗。   另外翅,欧洲这几个国家撑,虽然SUV占比低锭捌,但是比重也在提升弓磋沫,从8%涨到25%僻图舷,SUV的热潮是全球性的跺空筹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下可题,美国雌铅、加拿大这些SUV占比高的国家挂梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烈屡,大部分来讲可以占到40%左右氯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高示,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低想,欧洲这些国家就是两类虏蔽涎,我国应该是随着美国恋、加拿大店佩箔、欧洲这个情况篱佃霸,因为我们已经占到40%的份额了脐蔷攀,如果按这个去计算溉溯,中国的三厢轿车是48.4%毋痞烈,还应该有十个百分点的下降空间搽瘁瓶,下降去给谁抹搁?基本上是SUV颈和,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%履,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛊惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稍瑰,这就是我们对SUV的一个基本判断嵌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荡琳,就是份额和价位双提升泞惶,这是非常不容易出现的一个现象逞萍,如果把它拉得更长一点看舷呐悍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顶请,2000-2010年连续提高了睦毕藩,最近这几年不太好杉时惹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咀粉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仑疮丰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宽姓,2004年祷柏撼、2008年信棋牧、2011年门迪、2014年颊瘦,其他年份至少是相等的惕,大部分年份是比它高谷吐臂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赖。   现在一个更积极的情况来看肝偿,就是我们的份额在提高吐飘沤,如果以总体的市场为100的话前步廷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观就,如果以生产量为一百的话饺司,我们的自主品牌已经占到了35%瑞犁,其中提高最快的就是SUV狭巴截,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沤堑丢,它占到了一半以上的份额荡门,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骋,以轿车为一百几,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%创呢,连续几年都在下降崔碑,轿车竞争力在下降耸葡伦。但是自主品牌总体上的份额在提高泞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娠瞎悲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耽哭,这个销量在提升刊,低价位的车销量在下降吃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长度,增长最多的就在这个5-15万区间退吻。以自主品牌自身为一百的话弯艾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔷,现在只降到了3.4%录芦瀑,而5-8万的车这几年也在下降届摄,增长最快的8-10万的车和10-15万的痴,这两个价位上涨的是非常的快曙勤搓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掏庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薄,自主品牌的车价格明显在向上走坤,这是一个积极的变化敖啥。   另外答,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见董城,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晨勘督, 10-15万区间磁薄,自主品牌在里面也占到了28%函,这个变化是很积极的暗壬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟骚露,最高峰是2013年213万嚼距,去年降到164万台桑,但是SUV在迅速地扩张微陷,大家看这个SUV的比重忻,原来是二十多万辆疵,去年到150多万辆霓并,右边这个图是10-15万怖躲坊,更是靠SUV在拉动的牌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斤棚片,这是一个非常大的积极变化佰采会,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欧姬懈,这是GDTop的一个调查数据嫡,这个一百辆车出的事故故障率捎掸,自主品牌在2003年有四百多个事故玲冗,合资品牌现在也在下降钨,这两个差距正在缩谐妓凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碌裂鸡。   从产品的角度也可以感觉到级腐写,最近我们的一些新产品像奇瑞赁糙斤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堆,这就是一个积极的变化姥杭,这就预示着我们未来具有可持续性仁萝漂。而且可以看出橙陇睫,如果以前二十名产品排名算的话茧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岸恳地,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘿缉楞,前二十名里面我们有两个驰。2013年更少一点郸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的书菠才,前十个里面已经有四个是自主品牌的画,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面射唬逃。   这几个发展量比较大的企业牟鲸十,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擒渺,这也是积极变化汝将爽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虏挺隶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车依畛隆,国际市场南美洲吧、亚洲疵、东欧钙借恰、非洲是迅速扩张的市郴姨骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搞届,我们产品出口大国全是这些国家材衅靠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茎咆敲,跟我们购买力差不多驶搽湿,人口加在一起12亿铺板可,跟中国市场差不多枯,换句话说中国市场去年卖了630万辆判拷傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的购,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斑拜涸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欠,传统汽车大有希望敦,至少应该平等地分配国家的力量乓,在传统车和新能源烩始,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重适思,力量投的也太重狈,下一步要对传统汽车给予足够重视弛毕,它完全有希望获得好的发展脖娘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赔蔫纶,以前是高速悄,未来是中速灿桂,它要抢别人的份额贯。最近两年这个数据可以看一下虑卤海,自主SUV抖,连续几年50%-60%的增长祥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兼,这就说明这种竞争关系在发生变化吻涧宫,这是一个撵。   第三个观点我们就一句话带过了谋嗓垦,汽车厂商的格局要发生变化胆渐,过去是大家共同进步响烧据、共同分享发展成果耿殴萄,因为有年均30%多的增速棘,最近几年速度已经降了年均降到11%了湘毖,未来还要下降剖四,大概8%左右或者稍微高一点酷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淬第。另外合资内部也会竞争使坚皮,自主内部还要竞争罕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孪浑,大众占到33%闺燃,最高占到38%伞碗瓣,就是中国销量占到全球销量煽逆剿,宝马顿跋慰、现代母街、PSA都占到了20%篮,通用15.9%欺,如果把它的微车也加上超过25%寝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晶排,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疚穆傻,要么是维持全球地位通用绵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施拖,大家对中国市场都高度重视葱蒂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贝,我的速度要比别人的速度高物,所以竞争更激烈类袭、自主更不用说了雹翔莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枫,大家都给予很高的期望痢灸,未来我们说竞争会非常的激烈挺,而速度又会下来试渴,所以未来的竞争格局跟以前不一样烷定境,以前叫分享钮拷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绅屑、弱者更弱陈,十四五就会出现兼并重组从抡,如果我们放开让更多的企业进来斯喜,我觉得这个可能局面会更快布,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惋,最多明年还有一年结段娄,但是它的速度比平均速度还是快一点构悼假,自主品牌大有希望琳拢,我说的是传统自主品牌翟任杭,传统汽车还不是新能源汽车嘘彤想,另外格局会发生大的变化列,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄罗牛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府佃补莆、行业仙皖、企业恰沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径叙尺橡。   以下为福田汽车集团副总裁斗桅壳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录小。 福田汽车集团副总裁椽汞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孰娠、各位来宾饱妨了、女士们苹、先生们构,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丢舷棱,能够跟同行妮怕少、专家做一个交流学习苛洁孤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享介办缄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撩盯。从全球战略的视野来看耸,乘用车的全球化特征更加明显丰,很多轿车的平台会在全球市场销售茫畦棠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幂椭乱。举个例子妒鸿,如皮卡软颁,在北美皮卡占整车比重是很高的琴深罕,但是在中国坏,在欧洲畴,皮卡的量就很小荒殿。另外又如轻卡群,现在它的亚洲化特征会比较明显送。还有重卡蓄绊,在欧洲都是偏平头的晶,北美则都是偏长头的呢狈。所以商用车行业的区域特征很明显录式犁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑰剿残。而在中国市澈省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主平敞凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的干芒,2010年达到了一个峰值429万辆犯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势功伸,去年是345万辆粪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过次。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迫莎,主要的原因就是因为重化工行业恋淡,如煤炭仕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怜。另外整个物流行业的效率在提升迷妇喇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芬颇庇。   随着市场竞争的加剧草,行业整合也在加速讲第,份额由2010年的44%提高到2015年53%送恭,再看一下今年商用车的情况络,今年一到七月份销量略微增长猩斡,整个商用车行业增长2.4%誊鼻棘,我们判断是过了低谷挎,所以下一步会有微幅增长娶。2.4%其中主要是载货车贡献的灵窟事,同比增长4.8%休篮,客车受微面的下滑飞梢解,导致载客车下降了10个点熔恫斥。   关于未来的商用车市撤狻,我想从四个维度分享一下我们的判断攻。   第一是从宏观经济层面葛拷郡,从金融危机以后前皆说,全球市场增长的趋势是慢下来的必奸,乘用车商用车的比例现在基本上在8沽:2唇绰杰,但是进入“十三五”之后我们判断妥穿蔬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沁,商用车因为是物流工具的企业燎筹翔,未来会有所好转纲,但变化不会很大奉戳。   从技术层面来看蛋儡遁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肪砷,现在正在快速进入智能化的3.0时代肯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉纱猓快的苛。   未来的商用技术主要围绕着智能化被雄力、网联化群泵、电动化姓判、环保化来追求汽车的高效康、绿色菲、互联和安全柒。   另外从中国的政策法规来看殿叮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痹熔痉,从客户需求来看断睡蒂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求估宪夺,推动了中国新能源车的高速发展南纤筒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涤渺,同比增长102%烩椒,其中纯电动客车3万辆酬勒靶,同比增长176%匪咆。未来在城市公交以及城市物流掸炊搭、环卫等方面陪犊参,电动车还会有一个高速发展和俱。   下面分享一下福田在科技创新衰、转型方面的一些经验和做法枫钞。   在商用车2010年达到高点之后握航,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妥扁哩,加快掌握自主研发的核心竞争力轨菱。通过五年的发展来看解城卿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的善即吩。福田汽车目前的研发体系是两级费睦,一级是福田集团的研究总院狗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异步享谈,曹博士也说入奋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆连还,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驾镭,是一个二级研发体系能。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翟灸壕、整车的集成以及木块开发和整车测试的三大核心能力径嗅但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苇排、康明斯等等合作单位进行深度合作彼敌、改变和创新悉筛,推动整车的技术进步瘦哦。   在转型方面藏惋顷,我们这几年主要围绕着几个方面绘锯安。   第一是产品低端往高端转型端节,在“十二五”初森茶,我们的高端产品占比不到20%玛晶厕,我们到今年年底高端产品能达到70%款。   第二就是从国内往国外转型心店从,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%途迁成。我们连续四年商用车的出口保持领先胳卵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长了别入。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碴醛钳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肉切馈,另外为了解决汇率和贸易壁垒内藩,我们在属地产业化方面做了大量的工作算蔚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇泌滩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挂。   另一个就是从制造往服务的转型肠写首,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杏朴,在“十二五”期间经海,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜗味,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胺。福田康明斯通过这几年的培育悄,不管是从业务的规模锨贺线、收入捂完舒、利润现在都发展得非辰璐欤好阮瑟,另一个他也对我们福田汽车的整车哗侧,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢郏好的支持华。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拘舌吧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枚驹节,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拉舍客,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磕玩固。可以说尽管卡车的量比较泻!,但因为排放比较高豌挝凌,另外一个因为运营的里程和时间比较长娜母绍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灭盗肺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锭,实际上物流的效率还是比较低的狼。基于这一判断剁,我们提出了一个“超级卡车”的项目署粪县,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源环蛙痴,通过这种材料的智能化笨、材料的纯电动秋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棚、环保伶偏、节能菊倪船、高效卜怖伟、安全臀档、智能的超级卡车空。我们的目标是要实现降油耗30%哺,降排放30%化菇,整个货运效率提升70%郸。   另外是关于福田汽车的车联网技术虐淮灌,我在福田分管车联网业务耪辑盼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值莎倦呈,因为乘用车是一个消费品饯兄琳,买车和用车的基本上是一个人菲,而现在主要是用来出行的纲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颊厘惕,但是商用车不一样垛辩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用块毁,驾驶行为各方面的安全比玲,另一个就是乘用车是一个地域性的车馁,不像商用车需要全国跑蜕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惠,过两天跑到海南去了砂澳承。所以通过车联网对车监控的需求更高一些水欢期。还有商用车的故障率墓,因为它的工况复杂块,商用车一般具有轻载戈吓驶、标载和超载社绊,但是对轿车一般不存在这个问题非,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低录嗽表,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捌费棺。所以通过车联网对车进行故障预警俯同、排除以及程序优化等方面譬辞胚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓜籍悸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讽德,建立与客户的互联互通廷,为客户提供增值性服务艰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸、服务商和供应商产品质量和服务的水平屁膛首。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颇。大家很清楚眷雌,围绕着工业战略趴睬,德国提出工业4.0陋,美国也工业互联网变,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叭挖、英国的2050战略笨社,中国也提出了中国制造2025罐,福田汽车结合自身的一些现状蹭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寡梳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捐节共。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灯拦虎、企业与企业肺梧、企业与产品邻、企业与客户的互联互通疆逞。“五智能”就是商业智能哦、智能管理姑观、智能汽车钳摹玩、智能工厂铰茫、智能制造娥电。时间关系法,不再进一步叙述潞钢。   目前漂挞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骋。福田汽车愿和大家一道陡兢,通力合作稍其边,整合资源半蹬,协同发展芳娃害,共同推动中国品牌的加速崛起豹恳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅窖地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶蒲让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保,力邀政府闻、行业断、企业尽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节,寻求产业发展有效途径里堑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涡捣枚、舍弗勒集团副CEO收、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动齿、驰骋未来》的演讲实录瘦阀丹。 舍弗勒集团执行董事会成员烹雌患、舍弗勒集团副CEO溶吼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾透、女士们佬筏、先生们尽廷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缕典捶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躺母持,我们的愿景圭容,是如何来推动我们未来的出行和移动淳轻适。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陋千,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匡哎娄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景告截,我们是一家领先的技术公司仆,在全球都有我们的足迹理盎,我们一直致力于移动咎菊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吕孰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求此钨。   舍弗勒一直致力于创新痊,也可以说我们成功的因素是质量澈、技术和创新挪。我们在制造业方面有很强的实力雀硼秘,在系统研发方面投入非常大溯。我们创造了一流的工艺和技术赫骆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冯经。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盗颊,今年我们在德国获得了一系列的奖项废菠授,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吾。   就像很多其他的技术企业一样飞釜驹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缸愁舰。第一是环境友好型的驱动阜,第二是城市交通沃荒,第三是城际交通卤腊秽,第四是能源链词失。比如说大家可以看到氖峭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛登,人口结构变化非彻鲜危快卞鞍倘,老龄化社会已经展现在我们面前爽,技术变得日趋复杂萌,数字化技术的利用领域不断的扩大拜,我们需要找到更好的方法来彼此了解枪祈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罕倪。数字化是一个关键郸,另外就是环境方面斗、可再生能源还有资源的可用性赏懂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题非,资源的短缺也是我们要去关注的端革钡。   再看一下经济的趋势闻,我们现在处于一个全球村快吻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巍落凶,这些是不一样的香棘。另外就是可负担性的问题肋蠢卫,我们要为客户带来更多的价值郸写须,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枫佳,这些都是我们要去关注关心的倾假痛。   我们来看一下未来的战略挛,主要涉及到四个窗口凰。   第一是产品本身聚化,我觉得对于汽车产业饯脱,对于机械制造产业来说都是非常关键的盼涛。在这个领域/行业绩让赐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幌,要减少对环境的污染亩我。   第二是当我们制造产品的时候蟹疥,或者制造产品元器件的时候窜,要关注它的功能醇零。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行败供、城市的交通才侮垢,对于汽车以及对于我们的供应商倘蜡,可以为汽车产业提供什么样的元器件芍,这些都是我们要去考虑的瞎。   第三是城际的交通位缴鲍,涉及到比如说航空踌陪、高速铁路的一些竞争兔榷。   第四是能源链的问题赤匠丸,我们有什么样的能源是可以使用的级,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑰,这些都需要我们考虑谐菩。   看一下将来的动力总成迁。我想给大家传递一个重要的信息提,在接下来十五年时间里烦纬,从全球来看课澜鹅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铣跺碗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咎绕嘲。   但是现在也有一个趋势发展得非辰#快问涣,来自大众和奥迪的这些厂家投蔷蕾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陕。到2025年陵泼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仆,也就是200到300万辆的纯电动汽车酶,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磊皇。我们还需要让它更加有效一些顺铃汾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腑赖,还有电池或者是燃料电池等等阂竭,这些都会占据越来越多的份额轰换。对于我们汽车产业来说非常重要踩手豢,对于政府来说也是非常重要的守埔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缎墒昏,比如汽油鬼,还需要考虑其他的一些燃料感,或者是人造的燃料等等牡,需要考虑更多类型的燃料等期,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求动捷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车健饱碑,包括48伏的解决方案鼎剖,它主要是对手动传动系统的电动化排花。我们需要首先实现这部分的电气化酥。另外我们也需要对离合器实现电气化膜吉,也由于推出电子离合器凡估肯。另外我们还需要进一步提高效率陛弓。也就是要进一步推出我们的混合动力牧穑块48伏系统井。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈锊庑耄块的解决方案惶捎孝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案变萄,针对高压的电桥驱动解决方案乱霜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匠苛持。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统普,以对其进行电气化处理靛缉壕。如果将来我们有纯电动汽车的话峰,它的电气化程度会越来越高堤娩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂傻灯风,因此我们需要进行标准化巷午钙,标准化是第一步断能些,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惨,或者说是一些部分的锨贡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氦侨掣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求构渐先。我们也需要减少车辆的整体的质量聚怪,主要是成本方面是一个重要原因糯巩。如果需要建一个标准的话钮嘘赋,我们就需要有更好的一个平台瓤贫吻,也就是说我们需要基于标准的平台协宋旧,或者基于标准的哪际铮块进行我们的汽车制造涕坑猴。   我们需要全球的平台化解决方案腊勃健,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弓奶鹊。关于动力总成方面航惋,它的变速箱是最关键的一个部分瓣鞋柑。我们刚才提到一方面是包括内燃机薯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器污寡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分们。   接下来看一下我们的重点产品拘堕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面库烦,我们为中国带来了什么样的解决方案飞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烯,我们推出了高压P2混合动力奈淹倩剑块阜抽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茅,我们希望能够改变它的一个变速器修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敛涸。   通过这样的一个标准的谋幔块化设计揉田巴,它可以适用于各种变速箱之间的转变喘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求话肆,我们的这种创新型P2的混合动力墓兴兀块可以帮助实现不同程度的混动功能戳光。实际上己氏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脖非惋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歇。这是第一个解决方案扭闷羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划小弓粮,它叫做高压P4电桥的解决方案磺,可以用于SUV或者车辆的CD部分干敲。它具有高功率密度茬蹿,可以适用于不同的车型港檬融,非常容易打包进行个性化设计渭缎闻。也可以用于新能源的生产贺泪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产下。它可以让我们更好地使用内燃机懈徐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呐斡花,这是我们两到三年前开发出来的蠕。也是考虑到了中国排量的需求靠肋词,或者是新能源车辆的需求等恫。针对这样的一个需求岸行,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钉谢,我们中国团队也为此作出了很大的努力兔钮,这个发动机是专门针对中国市场推出的庇级。   另外就是在变速箱方面牟,我们也推出了一个新的解决方案疗读,是集成干式离合器的DCT变速箱箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构荒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蜡杀,对于工程师来说茬查,我们都是非常理性的岁,但是有的时候我们需要具备一定的感情侣。对于我们的汽车技术来说冲米咐,我们一方面需要理性浅,另一方面也需要激情车。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芳簧。针对方程式1的赛车些,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沤很,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吗危李。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬牌午,力邀政府全、行业匪眷反、企业哗谱鄙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔案森,寻求产业发展有效途径钠汹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滔病、副总经理 吴松发言实录曙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娘碉、副总经理吴松   尊敬的何部长角哇、朱总砂,各位嘉宾胯、各位朋友绵辨撼,女士们氰眷朴、先生们皮屏,大家上午好藉荆。很荣幸参加这次论坛缓羔乡,我上次参加此论坛还是2011年踩膜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娘陛,那时候传褀刚刚才有这个名字敢,传褀的保有量不到一万台输驶素,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车短,这给了我们很大的信心和鼓舞物菩娘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔽外。传褀一直也在努力粗激屁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆亥土嘎,年均复合增长达到80%揽剿。目前市场保有量达到65万辆灯颈募,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣。   明星车型GS4持续供不应求陶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数川仍楷,而且GS8与GA8同一平台魏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陋催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到甭愁狗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛其孔膛,对自主品牌的支持闺愧,关键的还是坐淡,关键的是感受呛,关键的是多提意见滑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌动沁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溅赡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法结发。我做自主刚刚回集团李街,将近9年半的时间柿莲翅,从不愿意干到喜欢干巾凹力,到对自主品牌依依不舍部嚏微,到对自己找不到定位和方向桅蛊,感觉到人还是能做一点事洪。所以这在这里借这个机会戒歼,感谢在座的我们各位嘉宾肋猛盛、各位媒体的支持假袖恐,也感谢传褀团队的支持错,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力香崔蓬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闹臣合。   我的发言主题是构造改革创新驱动少,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考促敖。一个方面汽车产业发展形势分析问搽庞,前面讲了很多了烘燎坦,我就不多讲炔。   一个态势是稳步增长恢孙瓤,但是全球增势放缓寺。中国汽车产业发展仍然有空间室,仍将会领跑全球汽车势厩皮堡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陆,中重型商用车达到400万台堪吝奋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汞孰排。中国汽车销量将达到3140万台勘,我预计可能还会再多簧,关键是结构看你怎么改泪湃撮?如果要参与全球竞争宦灸昏,那重要可能生产量还会增长歇尘忱,复合增长率将达到4%胚蒂练。   第二个特点恒滴雾,优秀自主品牌加速成长桐庐签,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流方。中国汽车市场发生了深刻变化辛,中国品牌迅速崛起径刮,优秀自主品牌加速成长道拴。关键是要产生优秀中国品牌赦掂,不管是哪一个企业啪节,在现在这个环境下锻味寒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浚唉碱,还有我们何部长啤,这么一批老的汽车界的前辈恕藉,到了这个会场又在用行动来支持呢。大家和我们媒体各个方面的朋友悍,大家坐一坐店,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寇,差别在哪里雇乌纪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斜痰。关键是中国人要团结痹,不要互相贬低穿慈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亮,抓一到几个恍讥,不要想象太多臣滩,我们从来不怕想象堑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膛厘侗,坚定方向斑鞭。   那么数据也说明一切举剑醚,2015年很多中国汽车加速发展歼,行业整体增长率为7.3%的情况下细情金,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扭妒玫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茬投,相比去年又增长了1.2%百分点饭郎环。而且自主品牌抓住了很好的契机汲开,在SUV里面我们是防守的七窜冕,是中国品牌先站住位置仇碉,合资品牌再进攻蘑天棘,再加上周围的环境变化搐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悔必,占据主导膝悲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫂芯节,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乌随薄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承ぁ,统治了我们的各个方面簧凡谓。我们展开进攻是非常艰难农虎,但不是说不可作为识脚,要选择时机抵观。我们要在中高端里面取得突破敛酬境,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弦,这是韩国人讲的努劫,不是我讲的健。他们说宪袜卉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垦娃,如果不选择是对自己的不自信煌,这个不能靠强求荤,靠品质伸、技术佃暮、新能尸绅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毯。   第三个馆乔渤,汽车消费升级和资源制约随健,也迫使汽车产业需要供给侧改革接。不但要有好的产品慨锚,而且还要有低的成本插,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害送。在汽车需求方面莽镜,80耪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脚,个性化第、智能化梢、体验化等方面的需求还在不断地上升蠕米,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战次妙。不管怎么变化剔贤管,满足顾客的需求博,满足抓住市场的脉动烷抗杯,这个是关键点虽路。而且资源供给方面堤灯惮,现在的人口红利逐步消失讽创,而汽车不是简单劳动湿茶,是高技术情况下的技术劳动送械邵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家岛擞,我到那些国家去考察过杏路角,没有中国这样受过良好教育权昏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汕临,那不是每个地方都有的律。有的地方上午上班端孟,下午到时间钱一领就走了到仇秋。所以对一些合资品牌来讲竿雀枷,中国也还是蛮有魅力的孩,关键是要拿好东西出来外掸,才能谈自主霉弹。   当然工资涨这是个客观事实粱糕,2011年的时候4.1万钵抵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倘慑凄,这个不高的禄,还要涨嗓。农民工那么辛苦么,给他一点钱算什么倪徘。但是钱从哪里来颧其?我在传褀亏损的时候姬,工资涨得慢垦吝芯,但是想办法补贴乒据。这几年别的都在减沏七崔,就是员工工资不减姜庐,但是效率要提高需冲,要杜绝不干活的人良横,最后挣得钱多灿,干活的人还没有机会倒囊,有钱的人天天有时间去议论嫌盾,没钱的人在干活岁少蓉,这样大家积极性都没有了绩。国企的弊端就是这个稼扫。   那么在监管方面缓,工信部刚才也说了现,我们的司长也说了崎题吻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瀑,在供给侧这个方面要下功夫涉罕涛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殴攀,作为五大发展理念之首郝钠蔚,当时这个报纸一播五大发展理念罢虎,那时候我还在乘用车敢千遂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伯敞,这十个字弯谐特。为什么呢惺爬?因为没有创新就没有一切馅,没有协调就调动不了资源煌勺病,没有和谐的话晤,共享也很难拟囤,大家不愿意跟你干娘,我是不相信英雄的构,但是特定的时间会产生一点烂,还是要充分调动群众的精神健狸蔑,各个方面全方面的参与稻扔,企业的成功除了它的领导者的作用滑,更重要还是把员工的积极性调动起来磨,人民群众才是创造历史的动力翰上,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扒损涟,需要我们从技术管理蛔梅、营销稠、品牌鸵、产品练、服务全方位展开创新抢嫩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革试请,来推动中国品牌进入全球饶肋,成为世界品牌门寿截。   第二艾阔霜,汽车产业供给侧改革方向与实现梧很臂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茬隆。   首先嗡定龋,在自主品牌方面徊,我们是追求全球视野开展正向开发舅,坚持以我为主的构造核心丸颁,组织全球资源埂童柏,开放性自主研发模式耗话,掌握核心的竞争力需,获得了可持续发展能力祟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乘蚊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吮港。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椒担,我们的生产能力标准是35万驼,但是预计今年我们的销量会超过35万捣搁采,有可能达到38万胺磋,当然如果制造组织再高一点雄母,可能40万头搂,也还是有可能剔圈,但是大家别报到40万啊经。这是有体系赌,有制度保障的竣,有员工的全程的参与闲拴石。一个别的企业的人到这里来看泞莎,他说你这个企业为什么增长这么快串水,没什么别的鞍,员工的积极性调动起来了度蔷,他们说侧稿此,我看到你们的员工眼睛充满激情酞,因为人天天在干活的时候就会有理由炔淘,如果执着地做一件事情带有一点追求匡崔,那就有远大的理想谅。   放眼全球定呛墒,在开发方面整合全球优势汀兰舶,实现研发的全球化毋斤,人才全球化碱拔殊、配套全球化孟嗽。依托国内的研发资源清,充分利用国外的资源开展研发资源整合释借五,打造企业自身的技术体系巷菠。我们用了将近五六年的时间盗,我们确立了G-CPMA跨平台陌袒玻块化架构绊炬闯,我们第一代的产品是引进消化吸收净,第二代产品已经完全进行了提升微奋客,但是没有否定第一代峨钨,掌握了数据链差,掌握了开发的流程陈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹦惨。实现了一个平台可以开发六七款车型钦蔷脸,实现了多个平台车间的相互有机关联救少溪,实现了车型的变化多操探,开发上市快诞荷,质量易保障缚,低成本搜垂侯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啤静休。   第二个晤物,坚持质量为先剔抛,推出精品车型娇啸奠,提升产品质量潮,加快自主品牌产品开发半,提高汽车供给侧水平适厩,推出符合时代的互联网化的产品伸堕。打造消费者喜爱的精品车型母酶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鄙裙劳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式母,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织己雀敖。实际上汽车不管是新能源也好簧捍跑,产品的三大特点泌,一是颜值不好看别人不买享,第二是品质儡,没品质也等于没品牌反鳞,天天出毛病心里不愉快谎伞,第三是性价比凉,就是靠成本晾从。我们的员工不需要培训就知道品质膜,因为好多从合资企业来潦度顾,合资别的没培养趟,就是对品质追求掸齿蚂,结果就是成本搞贵了境并,把品质先过关惫,回头成本再来逐步下降矾。我们第一个解决的是品质拟,第二个解决的是颜值巩雷谅,第三才是考虑成本栓城浦。成本龋喜鞠,供应商的成本我控制不了韧肚,如果今天在座还有供应商的话细施,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点共夕,还是有这个机会的锋吩。但是我建厂可以控制委亥攻,我们内部的生产流程工艺盛久冒,我会重新再造赤,这个我投资减少了署兔响,今天也披露一下黎病健,我35万的规模最多可以干到60万疲匣。如果创造性一点可以干到65万拒娥署,总投资50个亿泼,含整车加发动机邦,这是内部数据桅盛疗,来给自主品牌共享乌狠。   包括一些模具加在20个亿储权嚏、70个亿商,最后的结果我都不相信胺讳犯,实现平台化啪、公开化违乓、可视化奖,让所有的东西全部依照规则阳光推进倘缴骑。现在我们的供应商也很满意雄,社会上也很满意豌。这就是在体系凡坪道,在这些方面的作用力脖泉,防止一个部位一个零件兼,一个车就不同零件不同标准抬,那怎么做献,永远做不了好车菇疵。这个要感谢合资养成的规矩洞膛。但是自主也会给你更大的动力革池付,动力是在研发祭糯忿,其他方面再有作为裂乖。所以我们是国企的平台韩铣,民企的效率啊,合资的流程射谋,这三句话就是这么个意思毒骄乘。   第三个情,坚持智能制造打造智慧工厂别微献。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戚,实现占地面积的有效节约僧凛桥,我们的合资企业寝氨兼,广汽本田在推进第三期的时候绕嘎,就是根据SSC这个原则间角铜。SSC的第一个S就是小型small怯皋,即所有资源空间最小天斤、设备小型化;第二个S是简练simple荚睡,就是除去浪费陇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犊滑,complete献,以追求小却、近新、短径拎席、轻舅乱呈,最合适的自动化稠、拿耍块化汤亮桥。所以广汽本田第三工厂运用SSC汐,它们的车间占地面积减少45.5%汝瓶腿,投资减少26%耪甩,跟它的一二期比杉凑好,能源减少了29%咕,成本节约了21%懦率。   第四个坚持管理创新忱,开展构造改革枫,主要就是我们广汽丰田贬夕令,因为我原来在广汽丰田发动机歌歌测,我9年就去丰田一次昏啥鬼,去发动机只回了一次戊,因为当时这个地方环境太好了靶翱参,我怕一回去又不想搞自主了厢士。但是鼓励我底下那些员工经常去盟缺滔,去交流贰,日本人也还不错武穷钦,大家都交流屋。但是技术是交流不来的男妇,思想文化还是可以交流的拇浓海。最近到丰田去了一下钳酞,大有感受动,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陀衫梅,它从最关键举、最基础的制造环节入手脱,开展生产管理创新哦霉,从制造轴硅凶、供需轴裸、采购轴出发段噬馆,深入开展构造改革陆课窟,实现全员参与强宫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞎榔,充分调动员工的积极性乖、创造力书尉唤,取得了良好的成果窍矾。经营绩效方面缅合,今年的销量增长不多宋狠,但是利润大幅提升镭适,生产效率显著提高慷贯蹦。人力绩效方面抬图,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颇歧驴,管理体系与生产流程更为完善绕、合理岁。   通过改构造改革败绿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郴,根据他们的预计妓,已有的数据溃厘狼,2017年单台不良率预计会降到0.01%梳始拐,就是万分之一发擎。而且现有的工人总数减少1600人肃党抱。就是现有的存量也可以变化斥,他们现在不到一万人疲,要减1600人芍困,它新建的工厂惦,员工还是要招的蕉,但有的还是要走洽维。就是用减下来的人把他投放到这个地方素。   第五炯凳赏,坚持体制增效居看,强化体系创新噬。既然这些企业都到中国来了魔静闪,有机会为什么不学一学呢秽灰判?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匣鲁环,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破护礁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溅,广汽本田精益管理铆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卢。为什么搞一个广汽生产方式贪窜画?为什么不造一个丰田呢需叙?这里面要说一句缺,丰田生产方式你不能完全去学河受污,条件不一样警眉,环境不一样北淘桅,人员的基础素质不一样娩究挖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仍如。你学它必须要结合自己梗俏搅,连日本的企业去学它的缮脯横,有的好多也不成功袜熟,当然我不能妄断帘,这是从资料摘的勒,不是我说的橡。   第二个呸,我主要员工整车从本田来蔷工,发动机从丰田来桑龋,也有一部分本田斗,两个企业不同的模式怎么办夏糜撂?发动机就要按丰田来安响滤,从头到尾来禄凌,坏的不学好的学宋,整车就按本田的来计。但是一个企业两个体系怎么运作呢惺凄?我说干自主就不能有体系们,要体系就是传褀的体系嚼。不管你是从哪里来惜,包括从社会上来接却,来自五湖四海一个共同目标棠,要干好中国自主品牌赤困。所有最后提出了广汽生产方式疵沽撩,以丰田为主结合本田绘叭巍,这样把文化襄、体系做好怒,但是还不够巩固剿舱,还要琢磨佃处,现在体系已经起来灸段。   我们从2013年开始策划僧萝许,集团的主要领导说这个很好防,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叙拭弯。   所以后面我们的产能又不够了呢囱,销量又搞起来了博红,整车进行改造裴念十、发动机进行完善蕊宝,整车放思、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铰酚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%航,就是第一条生产线僻。第一条生产线上半年生产了将近16万守喜,20万的能力干了16万醋,实际上还可以做段粒戮,全如果满负荷做的话稿,估计干到35万都没问题剖赊肪。极大发挥痹限兑,这个不进行全体系变革很难爸撩。发动机装配线一次合格率99%抚敞,这个零部件产内库存减少70%芬钡品,厂房面积提升30%禾疮懈,原来不够用孔衫,现在多了这么大的组织抠。库存资金减少50%檬蔡,更为重要的是这一成果横向展开讳舰凤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屡,它的年设计能力15万辆翰共唯,8月份的最后一天有个数据坝叹贬,他们双班日产已经达到了650台项,它的满负荷是700台克蔡湃,估计9月份就可以满负荷鹃纪登。这种提升的速度孝妊,全世界都是先进的很空,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绥,它的一次合格率最高达到了93%佳,平均水平92%忙郴餐,接近丰田中国国内水平媒朽金,当然追求的是丰田日本的水平疤沸,广汽丰田学丰田本厂插,我们下一步也拿一个计划渭潘惦,要挑战就挑战一流譬剩,否则没意义缄隧。   那么我们以建成世界级工厂为准则局抚缄,以广汽生产方式为核心噶,融合了SSC原则布,运用创新思维全力发展智能制造技术篓巩,打造智能工厂辽晦呐。我们在第二工厂通过价值流最大化绦肆淑、设备智能化壳,生产线自动化倘、物流信息化弹鲸、网络可视化扇、操作简单化伟贾赶、安全绿色化鼓牡袄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级染虾乐。这个第二个工厂是非车<校好耗亥、非常成功的一个例子苔单沪,但是这些都实现了夯。   第六是坚持品质保障淑刃,打造高端品牌酷脸那。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芬天,高的效率提供优质有效的供给爆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凑,连续三年获得中国质量脯、中国品牌第一咕涟涪,超过很多在中国的合作企业怒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伴,所有企业里面包括外国品牌踏,与广汽丰田并列第八吃,比2014年上升6位水苯。   第七烷,坚持客户至上肃深窍,提供优质服务凄,不管是在任何情况下猴舜脸,用户是我们服务的对象采,也是我们的衣食父母傅掂,尤其是作为汽车这个特殊产品榔,我们对安全令碳、对生命的一种关怀铆李环,作为生产制造环节的改革麓,是汽车产业供给侧改革的重要方向料痊,但服务环节的创新与改革同样必不可少沦估,这还是目前我们相对比较一下显扣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名橙琴襄,也是一个什么机构稿池缝,我记不不太清楚汀蔡送。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叔粳。所以在产业互联网的时代仓蜂次,每一个企业不再只是产品生产者琼盆壤、服务提供商鸡我,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撤奢庙,服务以各种形式融入到了制造业贩瀑、研发设计栏妨、生产制造筹、经营管理形、销售等环节皇膳袜。有价值创造的可能窟芯酪,就有服务形态的出现炕采比。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渤,两者相互融合械、相互依存乐秒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逻。   广汽在这个方面也展开一些工作改评睹,我们的整车平台将联合金融晨驶蛊、保险豹侍、物流钠瀑上、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翘腹撩,车生活平台会涉及多个业务平台窜蛾辰,除了常规业务平台还包括了配件商城凑僚、用品商城媚、社区服务连锁立擒赫,用户使用汽车的整体生命周期纹睫,产品的购买只是开始琳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叫墩桥,这才是我们下一步发展的重点炽革呸。作为汽车服务提供商廉,我们更应当关注的是用户的体验轮,以及给客户带来的价值增值感受淬那,汽车服务O2O的打造伤,也是为了满足汽车全生命周期的需要姐溃线,以及品牌和价值进一步提升的需要窟甩冗。   第八凛,就是通过这些改革高,整个广汽集团范围内的成果腹匙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雾厕,同比增长28.8%嗅、29.7%停,比行业高出20个百分点搜蚕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雾上,同比创下历史新高暇缝傅。当然传褀在这个里面那是贡献更大污亮,1—7月份销量已经突破19万廷,超过去年全年悔卧,加上8月份最近的数据拣武腔,今年全年的任务22万已经完成了聊,同比大幅增长143%迪渺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强究,位居第303名舰釜会,比去年排名上升了59位壁掀史,整体实力大幅提升缉。   第九粱,就是广汽集团的发展十三五战略电檄。简单地就是一个内部协同创新肮晾,外部开放合作绿,这是总的原则柔钵墙,全面实施结构性改革提,实施一五一三的战略奖侣官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甲顽,这是一个保守的数据堂,因为传褀搞不好就过100万麓缅,前几年说传褀100万咀颗,别人说吴总袄煜帧,你是不是在吹牛函缕碍,现在领导嫌我100万都少了佩事,拼命把产能都整合过来了湘蹬,成为先进的汽车集团川,做强做实研发整车零部件堑蛋背、商贸服务和金融服务五大板块跨措,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞪霞睬,实现自主品牌事业的跨越式发展蔫苟狄,全面实现一个“三”盾灰,就是电动化舰丧、国际化失、网联化三个方面的重大破溜娜河。   各位嘉宾毯东懒、各位朋友孰呢挎,女士们纷戚、先生们草,在需求持续升级末艾砷,资源消耗的情况下夸挞蒜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菏茶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荣诫、品质优先缸、创新驱动的发展路径律唾,坚持正向开发碉鸡,提供优质产品详杉敌,坚持智能制造脯,开展管理创新魂你啡,保证服务水平献怪北,注重品牌高端化翠荆徊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隆拧廓,共同推动中国汽车迈向新的台阶胁磊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球推碗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂朴:李芳" "  今年3月梅氏,借百年庆典之际吝珊哩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向并啸,即“智能互联”京、“绿色出行”和“自动驾驶”狮呕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缺鸽须。随着战略的提出偷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开令僳去,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凤。在这其中夯匈觅,“人才”就成为关键问题伦身缕。为此旦骑拷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕认,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幢。   根据沈燕的介绍可以发现克施,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惺连,涵盖计算机现、工程学篓冗、自动化讥凰芯、金融等多个方面蹦。她坦言戳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坍集,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈错书。因此户霖犬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗡另茹。”这其中包括互联时代的在线招聘承,“例如我们利用自己的招聘平台静、Linkedin寝涟、智联招聘等在线平台间眠,以及大学招聘脐陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渐少。”除社会招聘外缅晌,宝马也会通过与院新校合作兰,提前把学生引入到企业中施潍,专门为宝马培养人才床函逝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浅,举行“宝马同济日”这样的活动橙措。“去年我们就以互联驾驶为主题藐赌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侧涤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习形娃垛。”沈燕说道颓璃。另一个重要渠道迷蓬筐,就是内部员工的推荐备拦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煤镰,让每一位员工都变成职位大使砷开规,在朋友圈进行转发传递仕现缅。   “我们对人才的要求仇加叫,在能力方面最重要的是对业务的了解境啡璃。这不仅包括对业务今天的了解舰慈,还有对业务未来的了解铜啃。要知道未来战略方向是什么蓖耽,需要什么样的技能实垂面。 ”沈燕告诉记者匹伐景,“此外努跨愤,我们对人才的要求是不仅要了解中国厢凰,还要对全球化有所认知尖市。随着技术的发展玩哦算,我们对人才的需求呈现‘复合舍稀芍,跨界’的特点呐冀。但是签晨吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得辅,需要我们进行入职后的培训乡痉。 ”据了解鸵酒戚,宝马(中国)每年都会根据员工表现酪微,提供给员工出国培训以及交流的机会拍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渐磋,以拓展视野悲,提升能力伙帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为那管飘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抵彭戌,吸引并拥有了一批充满抱负佰敝、专业的本土化人才变校菠。而面对未来氨,本土化人才也将承担重要职责单讨攀,“这包括为‘在中国色,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向授辉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中详。”沈燕表示交弄牵。2012年讣遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题法,并在上海组建人工智能团队囤绷,承担电动化和智能化的相关工作斗县。另外浆下,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庭焚。 这个团队将研究和紧贴中国市城芷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畏摄韶,用“数字船比浪、概率拍、未来”为题融沏,论述特斯拉电池的高密度范级、续航里程及电池的安全性班挤。对比国内石型,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戳煤,并预言电动汽车和智能手机一样娃,电驱动和自动驾驶注定了是未来辑羌悉,不可逆的未来褥。 以下为原文婚:   关于密度和里程数法侵矗。 特斯拉Model S上市已经四年多了牢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浓坏,至今为止一个都没有兑现刹妊丁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓,里程最长的量产纯电动车陈介郊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瘸疮辆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韶慑,忽悠消费者胯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘘皋,里程普遍降低10%以上)来体现里程媳,在有些国家辅助使用NEDC的标准烧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伶。   关于安全性和自燃率洼。 自从2014年初安装了底护板桂炯票,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琴碾枪,远远低于燃油车许,各种撞的惨目忍睹事故尖戈湍,也都没有发生自燃钾赣霖。相反烁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眠衡,却成了全世界自燃率最高的机动车信,更远远超过了燃油大巴的自燃率膊衬肉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑砍县,车门闭合的时候已经有点变形了)涛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疟腻攻,几乎可以说伎诡贯:特斯拉重新发明了电动车反弟。    国内真正用心做电动车的企业窜实,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虾探戮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机华、变速箱酪肮恨、油箱等藏剿,改造成电动车的事情)态暮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岔降,才会全力以赴来押注电动车弟泡备。当然芬埂,也可能是很多品牌都在蓄势待发兑粱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杉蛔土。    电动车不是什么弯道超车帽驴乔,而是换道竞争仕。    今天的电动车拿农炬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态物冗际。待机时间是诺基亚的几十分之一济凭脓,软件也没有几个泻,通话质量也不好喇挥,汉字输入也麻烦的要死惜。和智能手机一样炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊,不可逆的未来戌让孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   2016年8月30日溉窃,在北京新浪总部锻,北汽新能源充电部门副总监陈保江糠姓、北京华商三优总工程师丁晓伟滔题玻、电庄总裁兼CEO先越逻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跑纬棠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仇。    作为新能源汽车销售终端环节林定膊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈郊备,更是充满了诸多困境首凄晤,不为外界所熟知浇缚胺。    那么阶秋探,作为中国最大新能源汽车市巢覆拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮,北京模式发展的瓶颈是什么个低?有何值得借鉴的地方寺犯宋?又该如何去避免失误和纠正呈乏挟?政府笆阮惫、车企龋、消费者在这一产业链终端中捣,分别又该担任何种角色膛殿受? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录年:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山究:魏总该,刚才你从用户的角度堤,同时您也是媒体人的角度郸闻提,可能跟这三位嘉宾的角度不一样传守,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熊块涩,您发现了这些问题之后及粗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率百桅?    魏士钦谦哗:其实我们一直在琢磨这件事邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吗鞋铃,这两点是能够解决掉的寥。首先第一个钉沏,支付授。就像刚才先总说的溜骸,有个银联一样的东西烧椿,接下来有个第三方磁,或者接下来大家都使用微信支付铣,不管是充电桩也好尘徐,app也好棋伞式,还是当时的扫码也好敲绥,还是微信也好淖,支付宝也好降惨戈,能通过手机支付侧炯,基本上都能解决掉聊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勤圣,我们把支付给它想办法统一了澎。不一定统一到一个里边去免储,大概两三个荷,大家都在用翅斑,这就没问题吗届崩。    第二芬瓮,这就相对更难一些了弟瞳破,应该是有一些第三方平台真正站出来赏佬挞,能够收集所有的真正的准确的信息容,其实当时我们自己在做app的时候勉贺,就是在做摸点的时候判,我当时就矛盾丸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陀偶撕,后来琢磨来琢磨去相具,通过很多用户的反懒椤,我定义出要摸一个最准的点谎,不要最全的迹冻。准是什么概念惫氖详?第一宝貌,我找得到揩斯,第二洞,我到那去一定能用得上谰啡吝。如果我找到它了痘,也到那去了便控,但根本没法用炮联核,那就没有用了奥溺茨。所以如果站在媒体角度徊坏,我希望不见得是谁家,也许是个媒体嗡,也许是另外一个平台辨叛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疮,但是它也不一定是最全的侧,但是它是这些所有的里面最准的挥猩,每一个用户都能找到桩吹,而且有百分之百的体验把电充上稼晃克。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站完瘦,是咱们国电的站参车,是快充锋。我们编辑去那边准备充电的时候陇,有六个跑快车的兄弟叙鞋妙,霸占着那个点缕,就是不让你过去提恼讲,这个充完那个充看沥芥,还剩一个车的时候问火唱,就赶紧打电话给另外一个兄弟攘,赶紧过来充电梨赐犊。我们不等了士良撇。但是他们不知道冠怖罚,在那个点不到三公里的地方羚,快到积水潭小西天那个地方鸥剩贯,还有一个充电站烂仕齿,好像是三个充电桩还是两个谦觅芦,一个车都没有瓮伺奈,而且车位都是空的碴枚。他们不知道那里耿圣。而且那个点驶绷,我们当时找的时候用了三个app滇埂,只有一个app上标出那个点尉烂豪,另外两个app是没标那个点箍铆发。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杭,所以准确性其实很重要呵。所以如果能解决这两点漏,我觉得咱们的空置施鄙葱、闲置的问题一定能解决靠,肯定没问题的饯低。这是我的观点撵拦俯。    黄山戳吮:关于公共充电这个领域贬棠拼,我不知道魏总在充电过程中斜祷史,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抨尸?    魏士钦朴令惧:出现过茧恨鲤,很多费。    黄山临胸:这个问题其实很有意思的问题疤干,充电桩的标准是国家有统一的标准酵淳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电角。    魏士钦茧付氢:是这样闲密,最典型的例子就是腾势肛,腾势在很多国电充不了衔反,但是在小E充电或者普天是能充上孙剖。    黄山脑捆绘:我们可以把时间放长一点来看魄耍,在2004煌、2005电动汽车兴起的时候封氖,很多人都不知道电动车是什么刑,充电桩是什么沏谩铂。随着这几年的发展触,物业慢慢都配合了说狠落,所以从成熟度也好措、物业配合度也好断,应该是越来越高的捎蛾。国家层面出台甸穷,新建小区予以配合歌哭,包括老旧小区的改造潦隶,都会多方面来共同解决这个问题啥。其实关于今天的这个话题量厩鹊,我不知道台下还有什么问题要提问的巢。没有的话茨龟痴,我们可以做一个最后的总结咯桃柒。    我接着丁总说的北京模式的问题涟赂辑,我们今天说的是关于北京模式喇换,丁总说了一个北京是纯电的市炒砂摺,跟其他地方都不一样联散,上海是极端的切,上海是混动市称陈冉摺,北京是纯电市场套厩势。我理解还有另外一个模式拔,就是北京的充电运营商是最多的李,发展是最快的替蓝,一开始是国家电网苍沽常、普天在推副,后来群雄逐鹿淑仑,特来电渤脖栋、星星等等各种运营商都进来了秦店,包括先总这样的都进来了身。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朔济。    魏士钦柬捷:现在已经不止了浦漂。我们有一个数据碴,说是47个运营商颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮呸踌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘟坡莽,我讲点个人思考和认识编悼公。    先谈思考醒陪吐。第一方滥,供给侧结构性改革内涵非常丰富僵托女,大家可能更多关注产品的结构性改革砍己,其实我认为菠,源头是制度的供给和政策的供给形夏,再是要素的供给黑人,三是产品的供给脆蚊。    再把这个逻辑关系缕一缕清,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碴卢,而制度氖碎菇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惨界。所以现行体制下露毛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晌完廊?这是我思考的第一个问题焚讥。    第二个问题捞,是我做企业这么多年的实践和感悟莎,企业到最后比拼什么俺喀?其实就是资源的配置效率发。汽车行业也如此写钙。你拥有多少资源固然重要钳梁,比如研发队伍窖骸们,既有一两万人的幕脖,也有六七千人的传,还有两三千人的澈浪,资源差异很大闷贾翟,但实践证明人多不一定成果就多悔卫勺,关键是资源的配置效率童稻形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坷鲜囊,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘛蚀。而企业的决策效率和执行效率文浓,又取决于它的机制和治理结构男耪。    反过来酣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化额。也就是说叫互,产权结构会影响到治理结构和机制舒嫡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乌,进而影响企业的资源配置效率铺芍瘸。    从逻辑关系上讲呻荷看,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革染芥鹅。    第三个问题物,产权结构是前提幢偶皑,是源头性问题瘸巾,多年实践蔚蹭,有以下一些体会镁安。    关于股权葱纯兼。股东应该优质化曹,股比应该合理化亨号。近期也好峨,远期也好够栋,你不能把那些对企业治理杆糠、技术獭桑、管理当鞭,以及市场拓展没有任何贡献客虾,反过来可能还会添麻烦者韩校,当股东痰喂菜。这样的股东不能要独。    股比结构这块习,不同行业筹醚,不同企业摄,它的结构模式必须符合市场规则每喂胖。若是竞争性行业芹肚挫,不管是央企相落溅,还是地方国有控股企业夯,做第一大股东绝对控股扯脆哄,很难实现建立混合所有制的初衷些鼻冻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睹,竞争性行业混合所有制要深混锭渴贬,不能简单地浅混希履舶。什么概念赖?国有可以是第一大股东戏,但不宜绝对控股柿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讳、国内竞争国际化这么一个概念惠。既然是全球化蛔,如果你这个竞争主体奔乡,你的治理结构蜡撂耍,你的产权结构发,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜片丧,你如何参与竞争脆伐?道理非常浅显明白晶奠锈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寸。    江汽集团公司制定十一五规划前寸牵,我们就有一个想法岭普海,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拾府肌。围绕这个思路脯虾杯,于是就有一个叫三步走的战略规划帝群袱。    第一步垢,把国有企业员工身份置换掉帮猛庐,从根本上说波惋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处第四,对职工也有好处肠痛谢,是多方共赢的一件事情笛绒。我们知道兽雷锰,国有企业这条船不管怎样据,开得好答臣,开得不好免,哪怕再破再旧握倦,只要不沉下去睛街,国企员工都会抓住船板警拳,不愿意下船瞳。    如何把员工这些观念转变过来邦?只有让他们从企业人转变为社会人魄。因此搜靖,第一步是2006年珊,江汽集团公司所有员工进行身份置换藩沏躬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会习宦祈,作为每个子公司的投资主体卸赊诡,共同组成投资公司剐。    这样墒半烫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烦槐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厕幻幌。    第二步胎晚份,我退休后驳酶,引进中国建设投资集团有限公司梁受。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司补肝寐。初步实现产权多元化摄现附。    第三步郸牢渴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踢,包括安凯客车的控股股权吠,整体运作上市杭。去年1月获得证监会批准观,上市公司已挂牌筒。    通过这三步走——置换身份歧,初步股权多元化厩裴,整体上市仙饶镀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吧,对留人起到了较好作用墙侠。在工业化识、信息化炉、网络化尤其是移动互联网时代盯漓橇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代局森虹,股东或雇主和雇员之间的搏弈蠕孺媚,更多体现在决策权和分红权领域辜逗颠。    为什么IT产业潮赏啃,特别是互联网企业发展如此迅速叮酸?正因为它有这样的产权结构屡,这样的体制机制釜。做得好的互联网企业敦芭,股权都比较分散孰豁雹,管理骨干和技术骨干都有一定股份胸熟,可能这是大趋势盛。    互联网行业资源的竞争和协同察握,最终体现在人力资本价值上冈冗,他们要参与公司的决策和分红图。这个问题如果不突破说托,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焙。   存量是稳定剂獭,增量是兴奋剂    那么扯授盯,内部机制如何变革搁?    1990年我接任江淮汽车厂长深,当时非常困难泊,留不住人佬努。有些人选择离开憾妮,人往高处走忙,完全可以理解潜弹琅。留下来守摊子的这些人不容易芭,到我2012年3月退休妥勘,这22年时间里隆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宛态厂。    第一阶段是2000年以前话。可用两句话概括枷恨惊,第一句叫做存量相对稳定蔽坏,增量拉开差距娄挨谐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舰库没,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摄氢,可能就有问题琶。因效益提高而增加工资虾灸,贡献大的就多增耪,贡献少的就少增确。即便没有贡献糕榔劫,原有的存量工资也不会减少溜居,即存量是稳定剂锌钱聊,增量是兴奋剂培新黎。    第二句是有计划按比例增长工资安认。也就是说攀催,企业效益再好诧,效益翻番工资绝不能翻番镰。效益不是很好犁吃,工资也要涨惕浪睡。为什么仟法客?因为国家年改革开放30多年美,经济20多年高速发展倾短,物价一直在上涨娘,生活成本在提高群活,降工资就是降生活水平弄痪。所以我们有计划按比例增长工资毋,以建立工资蓄水池瞥蛔砰,以丰补欠沸粪卞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利釜且。    第二阶段是2000年后粪春,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漏哦。    第一部分是崎尸缚,区域领先的现金收入涵。和北上广深不好比泄论,但在安徽及其他城市的同行业者中忿管排,我们的薪资收入是高的骡称,员工及其消费能力比其他企业稍高塑失。但现金不可过度发放刑,这是心理学砍。人就这样阮癌哭,口袋里现钞多了后汲炒透, 像一线工人坞,包括技师在内茫绵,他腰包丰实了结林午,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藤纷坚。    第二部分是大福利送堡泥。我在任期间蠕,江汽集团公司解决万余套集资建房菱撬维,还有大学生公寓圃侯瓮、廉租房等;自营的物业管理做得非吵娜常好司间擒,很便宜判,还有免费午餐辛瓤抱,包括洗衣房等筐抹。有大福利嫉,有小福利迷缚,五险一金都取上限提退。    第三部分有限的股权激励突。    区域性领先的现金收入扩雌磁、大福利局辰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桑谈,这使江淮汽车员工享受收入不低旦嫂、生活成本不高的待遇汞渴。也使人才无序流动降到最低棺木祁。我在任22年罚,江淮的人才心鲤,不管是管理人才还是技术人才厘涉秀,几乎没有怎么流失按喜登。    外人都觉得很奇怪臀。当时有个汽车企业派人力资源副部长软构,在江淮附近找了家酒店呐坝,一住就是一个月才携检,每天晚上打电话找人十,但没有人为之所动忙。    究其原因充谎,当然也不仅仅是待遇和福利壕譬,重要的是文化留人臣,怎么能留住人心毒,这是其一怠朽捞。    其二桃屁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兄肋肯,使员工的成长速度可能更快伺。    其三麓衰粮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窗尸,但我们有三条路径财慌。    一是管理人员成长路径财戏:管理员谎、助理管理师蔡悉佃、管理师局价浑、二级副经理扰掣纺、二级经理趁仓恒、一级经理估能。    二是技术人员成长路径裴距:技术员兰、助理技术师哥斯、技术师;设计师刚仓渴、主任设计师锤咆、设计总监读、技术中心副主任氦赦慌、主任等线健迪。    三是技术工人路径侈:高级技工霸劫、助理技师欠朝细、技师洛桨、高级技师枯。高级技师的薪酬圭咐,甚至比二级副经理拿得还多扣。    这三条员工成长路径讹挎,每个岗位都有岗位说明书姐。你要申报这个岗位撂,必须经历什么培训骇睛脾,需要什么绩效邵疚,才有资格申报此颇猾。上什么岗位有明确的薪资标准松拦抽,“升官同时发财”警翔斑,用人用工尽可能做到公开公正透明嚎绞。员工们也看得很清楚惶报,只要好好干厢惮,就能够成长夸配。    总之奋炊,在中央政府大政方针指引下伍,切实堆山、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壳哥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沤伪。    尤其是产权结构改革弓魔匹,不要消极等待主管部门来安排篙此恨,等是等不到的叙。也不要对现有体制泥、机制太多无意义的抱怨票庙韶,只要动机纯正讲尸,对国家对企业对员工有利汤,就值得一试疙,这是我在江淮汽车多年的指导思想伎臀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搞珐蜗,但一定是基于稳定性牛馆、权变性草、柔韧性基础上的变革杰溃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通本。同时切记不管做什么事情把,一定要取得合法合规的文件依据扮浑舷。    在沟通管理和内部运作方面酚吕葱,如何适应政策环境嫩,是对企业负责人的管理智慧的考验提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结森蔽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团常、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办囱酣。   当下司,在互联网经济蓬勃发展较舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下假,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苯嚏、汉腾坛荡搁、乐视蜕讳、蔚来咎锭峡、Nevs康、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈情。但这些新思维垃删、新模式遇到来自行业贬、公众和政府有关部门的不理解和质疑传赤掸。为此寰球汽车邀请行业专家馅、新势力企业领导褐泻、主流媒体高层抢蔷,就大家共同关心的行业趋势炬壁、创新模式娶将、市场预判等话题展开热烈讨论惺痛唬。   程远媚寡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冒笔戊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毛回,也是一个全新的问题姆僧,所以我觉得应该是个很有意思的事视使。今天让我首先来作一个发言围,我觉得是抛砖引玉硷,我想把石头抛出来燃,引出大家精彩的观点金蹦辱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓖宫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仁,他们该不该进入汽车行业皑软癸。大家知道仕鳖霞,这几个企业全是新人攻日,以前都没有做过佩檀,在社会上是有一个反响编钮撤,有一种争议吵懊,说现在已经非常挤了采吭,我们已经达到了2500万辆的规模歌,100万辆的企业已经有六七个了泞脚,还缺你们躺我搂?你们现在还有机会摩缸?我想说这是一个很重大的问题荆卿,我想这个问题为什么说是战略问题腿,中国汽车业一开始就有这个问题道。   我的印象中秘度红,我觉得中国汽车业有很多政策祥祈澄,也有很多重大的事情第趁,但是我现在回忆起来撼痕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杉彼韧,一个就是开放引进啤沉,也就是合资撵,也就是所谓的市场换技术羌蔬榷。另一个镁勿,我们做了一件很大的事情副,叫反对散乱差复抠。这么几十年来仆绒叔,在我们的汽车管理部门憾檄,我们就不说谁了南沙莱,大家都很熟寡替绰,都是朋友躺,现在都七八十岁的人虾凶都。我进入这个行业30多岁扔耙棚,已经过去30年了箔,这些人现在已经退了才陌裂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篡蹿,一个是合资引进篮恕,一个是反对散乱差怯驼垢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲤,即刚才说的市场换技术失。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兑双韦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痪,只许有资质的企业做纹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫡茫南,就叫中国汽车工业总公司阀。后来抵鹃,提出了南北划界浪斡藉,想要一汽在长江以北萝,二汽在长江以南腿咸,形成一个竞争局面瓢。这个想法没有实现莽楔何,当然再早我们搞过六大公司檄,但是总体来讲贡兔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旅风菩。   我在八九十年代写过一篇报道惕狙,我就说中国汽车为何怕竞争愤甜?其实现在想古韩鹿,我们争论来争论去就是一条貉,国有竞争次恒,我们认为企业太多了酱涟雇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呻栓鼎。   那时候从国家宏观的角度愁,陈云同志提出了一个经济学观点小标檄,叫做鸟儿在笼子里飞爱,年轻同志可能没有听过猫排距。虽然给你放飞绢形潭,但是你不能乱飞食揩,得在笼子里飞壕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憾冻,所以我们提出“三大三小”渐钩,规定的企业能造车顽,其他人都不能造车我,认为进来的就是捣乱咀埠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章互,后来被总编辑改为无心插柳逞酒。我们一心一意想扶持的企业搞上去激广蜂,但是我们不想扶持的企业又在出现钵险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面散。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溉凡,为什么呢毋?当然是我们的基础比较差磋熬,一无资金队,二无技术鲸龚祈,三无人才猫缄,白手起家先。这时候我们引进外资沫摔暇,有了资金楔、有了技术羡餐、有了人才胶,奠定了我们汽车的发展基础信。但是只走这条路等于缺一条腿宦绞,只有引进外资破,没有自己的发展讥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛙烦,反对本土企业荡,所谓自主企业匹啡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域处长码。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伐多,奇瑞渺读念、吉利撕、长城动疆、比亚迪淮钝拼,没有一家是合法造车的企业烷滇,方式大家都知道钎羞枪,买一个不生产但还有资质的企业挛嗜,就是所谓户口本郸吠,然后就开始造车佰唬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薯辅呛,该死的企业死不了熔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口署浪洪,这是一个很奇怪的现象陛,在其他任何国家都没有这个事情铺,只有在我们国家芦,这变成了一种无形资产勉秃。   所以龄,后来工信部成立前夕谋亢葱,在发改委发布了一个通报憋,宣布哪些企业要死焕促,其实是一个作秀洽刚。因为这些企业本身已经不存在了谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来籍伍郝,就不会有这种奇异的怪现象行。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丢超,我们把汽车产业的市场化伺袒爱、自由竞争的方式忽略了酞俏肛,我们把它当做航天航空管理挨没。所谓集中力量办大事共司咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竣坛,像航天航空只发射一颗卫星很,只造几架航天飞机币炒袱,但是汽车绝对不能这样办,如果我们中国只有一个汽车企业嚷扣跋,我们今天无法想象能够达到2500万辆损,我们可能还在200万辆以下徘徊坎沸舞。   我们想想我们当时的规模廓,讲起话来卢汲拴,我们一点底气都没有弘,全中国所有汽车企业的力量华堑缉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量千棘第,所以我们那时候是没有底气的覆。那时候蔡总经常讲羡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烯募,我们国内的某家工厂沪股,搞了多少年门冒呢?投资130亿干了那么多年没有干上去抒欠乃,现在回头干干票事,别的合资企业在武汉干140万辆车慷,听都没听说过他就干成了桶。   当时我们确实是一穷二白钙姆,那种情况下我们引进外资稍驮库,但是不让国内自己的汽车做死,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣瞥频,变成了外资企业庐幌、跨国公司一股独大诺旗疵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌箔潜拢。   中国其实为什么发展到现在这个状况惭绥矛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹈,在座的年轻人没有听说过毋绰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舵蛋。为什么有审批制醇?审批制就是为了反对散乱差授纲,所以你不能随便上企业荷颅衫。   我们把进入产业的大门关得很锌饶选,一方面对产业造成了很大损失嘉掂琴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会评迷兽。大家知道嫉,那时候汽车卖多少钱圃方弘?桑塔纳要卖了20几万托漂抗,当时说两万块钱卞赋,八字还没有一撇敌碘,订购两万多辆雾碍,在桑塔纳卖20万的时候旦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胺够梧。那时候的技术标准弘斜、排放标准都很低说,我们会很快发展起来欧,但是我们失掉了这个机会问烯甩。这是产业上的一大失误胺,就是反对散乱差锯,阻碍了中国自主品牌的发展安。   我觉得中国汽车进入2002年返魄缕,入世以后就发生了很大的变化蒙手习,这个变化就是放宽了鲜翘贺,应该感谢国家经贸委前司长耙粹帽,后来发改委的副主任欧新黔垢氓矗,他在这件事上力排阻力价,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戌杀,有二三十个企业进来喘伺闻。在这时候想腾东,包括奇瑞判桃共、吉利扔维、长城嘲规,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碑哇返,所以这是我们企业发展一个好的契机屁,这个契机来自于好的竞争卯居。   现在大家没有再说反对散乱差画炊,但是这个毒瘤并没有肃清缮桓,现在要有一个新的品牌出来鲍,我们第一个想法就是它该不该出来驰腔,又来添乱弛。所以在这种情况下狡,汉腾出来以后将纳芭,我当时也没有太明确的认识陛,在网上一片谴责声的时候迹搞泥,我就意识到了这个问题慧哼茫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沽联,大的打败小的桓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锰,快鱼吃慢鱼纹恕臂。汉腾给我一个启发护肠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碍加降,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彻纱侣,今后还会存在废熊镁。   现在一汽狭、二汽非常困难廷,包袱非常沉重谱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捎飘,但是最近连一辆好的车都出不来旗。现在真正有活力的企业是谁呢糕枚?是长城护、比亚迪岗地褂、奇瑞缴、吉利穷串椭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用即刀吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淘,让大家不要惧怕竞争迸贰常,竞争只有好处诽悸。我们老是说过度竞争喇抖,实际上没有过度竞争闪夸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淑碍乏,经济规律本身有一个调节作用背劝疚,一旦过度竞争它会自动退出鼎毖猾。   我们的出租车管理很失败剿,就是我们怕过度竞争蔡悸丹,我们把北京市的出租车限制在7万辆碑芥,因此打车难蓟、打车贵很牌,群众怨声载道烷碌。凡是放开竞争尺防鲁,像家电产业大家都知道立膛,为什么发展得比较良性呢判十示?就是因为放开竞争啥么,是不是先来后到呢家竟?我们现在想想80年代睦岸碍,61家电视机厂曹奈,现在上哪去找型?大家熟悉的品牌矮售,北京牌报靡硼、昆仑牌兄济,我前天在飞机上看到长虹喂,长虹居然还在平,出乎我的意料客。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淀靖,现在新出的电视机厂栋,TCL过去有吗茅讽茸?就是长江后浪推前浪砂甸,我们永远不应该对后进者说不扒琴,我们一定要这个变成一个共识谰,任何时候都可以有人进来漠勒歪。就像他们说的劲,任何一个行业都会机会罕。今天在座的各位都是新进来的跺巍哄,我觉得你们的机会大大的有险。   我的砖头就先抛这些麻奴滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编橙:沈达炜 版权作品吾沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆哨殊,严禁转载萄,违者将被追究法律责任板捆率。 获取授权" "  徐和谊说假瘁,当我急的时候跑,老唐一乐簇,哥儿俩(的配合)还行耙朽。双方都是坦诚的心态图层,就没什么谈不成的事情垂。    唐仕凯则认为蕊娠行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貉,基于双方的相互尊重半录涪。合作中慑,尽管文化不同慌窟、目标不同线纺,都能坦诚地交流搂睛撩,达成一致苟鲍琳,满足消费者需求饰布。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事篡伦汞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怂陵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玲郸迟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事离素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祷倪,接受了中国经济网等几家媒体的采访探。在奔驰E级轿车之外婚莎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祷括。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秆弄,徐和谊说盟衰,关键在于双方的真诚与坦诚愁就沥,这与我们的性格有关骑世。我的性格是直率擦阜舒,而唐仕凯先生则是含蓄恢抡勿、温和妓督,哥儿俩(的配合)还行敞。双方都是坦诚的心态封,就没什么谈不成的事情杯。    徐和谊谈到攀岗,合作中沸,彼此考虑对方的文化袱、体制轨戎,对对方的决策机构都很了解彪鸥,也想知道对方的想法础擒冲,并多从他那套(系统)思考蚂:靠不靠谱觅顷溜,可不可能虎茫。不能瞎白话速,不能伤和气僵,所以就越合作越顺利戮。    徐和谊认为垫毯,随着后续工厂和产品的导入完,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挨拇捅。    他还打趣说对惦热,唐仕凯先生文雅酚肆,当我急的时候僧埔,老唐一乐凛偏,我们的搭配非惩防瑁合适倘柔。    唐仕凯则认为懊抚毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作概眠币,基于双方的相互尊重懊。他说订谜堂,我们与北汽之间有更多的共识讣。过去几年的合作熟斥,大家互相信任缔阜板、持久山教犊、坚实曙记。我们有德国人的执着茸套髓、坚持涝,在双方合作中华,尽管文化不同陛、目标不同安,都能坦诚地交流称檬裳,达成一致没,满足消费者需求擅两倡,也能让优秀人才有合适的岗位恒确涎。可以说扣,北汽与戴姆勒建立了最好的蕉、双方互信的关系间细。    另外伙,唐仕凯指出辆盯岗,中国业务的发展碳,离不开经销商伙伴的精诚合作小,他们积极履行对消费者的承诺锈垮、关爱请轻,也与我们建立起非常良好的厂商关系诵宋响。    他强调撇管共,我们与北汽的合作拐劣,增进了双方的关系跨。 全新长轴距E级车上市现承怨恕,领导合影(右二为徐和谊敝懊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蝗苍,目前童擒痘,我们的合作是最好的失哆。认真总结以往的经验幂绞、教训饱,特别是过去的错误膘秸,接受媒体的帮助懒江、批评阜领抨,因为大家对我们有更好的期许恍僧。目前等算凭,我们仍没有达到自己的目标醇地琼,在中国市场还是第三名啡拼迹。但是坤全,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)为。因此峦,我们还需要精诚合作沸淳,力争打造一流的企业;精益求精漆爸陵,建立一支一流的团队漠啊坍。毕竟酶融领,我们的公司和事业都很年轻晨害惮,在发展当中最重要的还是关乎人靛。因此贪位刺,我们不能只顾眼前乐皆苔,应当放眼未来藉,希望取得更好的位置迪堵誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伸掇潦:    各位领导斡、各位汽车界同仁巫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计局编。今年论坛的主题聚焦安全良,我觉得非常有必要吵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题响踌农,已引起全行业和全社会的关注纤遍祁。    今年以来贪,在国家和地方补贴政策的助推下炊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情了,1-6月苏蹦旦,新能源汽车实现销量17万辆铆羡,同比增长126.9%赂恕计。其中纯电动实现销量12.6万辆钉涂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茂老,预计到8月底逆,全年6万个新能源指标就将用尽净。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆星,同比增长170%革冉松,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置完田始。    但随着新能源汽车销量猛增枢,其安全问题也逐步凸显没集贾。仅今年上半年脑,与新能源车相关起火事件就有11起赫嗓,事故原因涉及到电池痢孰、材料鄙办、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躺。不但给事故车主造成了严重的生命访、财产损失辽耻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卸涂夕,极其不利于新能源汽车的推广禄泛巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律探促,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萌憾,新技术新模式尤其如此慧薯渤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔殴、火车一度跑不过马车得夯割、人工智能行业也几起几落惧坷,每次都面临着必须攻坚的难题棉葡暑,并随着问题的解决才获得新的认可鲁藕品。新能源汽车行业也是一样傅酵舞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞筋,在蓄积了一定的市场规模之后艾诺坦,开始到达一个新的平台期涉岔,开始面临这样那样的问题剖篙狗。而我们认为芯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茧筷。    首先呵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勉茸唐。    今天我们面临的新能源安全问题肆届疚,一部分是技术问题诫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等埠旁。但更多的是行业规范问题闹低,由于新能源汽车市场发展太快党鲁昆,行业法规建设相对滞后乘,安全法规不够健全卷间骋,相关标准缺失盛拴,再加上消费者安全意识不足浑狼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等究逆,共同导致了一些安全问题的出现煞。作为一个新兴行业享,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苯泄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菜,这是新能源事故频发的原因剃,也是新能源发展到当前阶段犯磕,我们必须着手解决的问题继氯香。    其次燎凯味,安全问题是消费者关注的基础痛点蔼估,必须全力以赴加以解决巍串。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示光,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准席,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拿。我们经常说济,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点配尼,但是没有了安全这一基锤诖藓,里程的远近本身也就没有了意义鹿嫉。新能源推广几年来沙,市场上对安全的质疑之声始终不断挪拘忙,说明广大消费者除了里程焦虑楔卤,还普遍存在着安全焦虑鹤类侯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陆趁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丘设砷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莎江。着一把火就可能会毁了一个行业岔,在网络时代这种心理传导完全可能发生测唐关。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垃,必须将安全问题作为头等大事来抓筛柿挪,否则就会被消费者所抛弃八。    最后鲤甸瓦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路福,也是发展的动力源妮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沉揭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哀暑,才能得以持久生存猜。千百年来椭,人们围绕着使产品更加安全可靠皮司廓,不断做出创新汲。及至今日哀仙兑,我们投入无人驾驶汽车娇何七、智能网联汽车的研究啤,很大一部分原因杏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滇。新能源汽车作为面向未来的产品曹是,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变任描讼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盾。    由此可见窃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彪羞啼,粗看起来林林总总划保罕,不一而足;但是究其本质糖赂,核心还在安全酮差。破除了安全问题福比,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷兄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怕嘘羞,而围绕安全问题不断攻坚克难畅,新能源产品和发展模式将不断创新衔,不断创造社会价值抖贬拇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乾害,我们从一开始拾没泉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狠岁,从战略高度提升安全性佩昆轮,居安思危蓬,未雨绸缪席耐,从研发邪、生产到售后服务慈剐,都布下层层防线受,确保产品万无一失法脊。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐蹈,从源头上提升安全性龟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障退伐。从产品的开发设计阶段诞帮,我们就从整车控制界工、动力电池刹痹、高压安全等方面以高标准进行设计擞。在整车安全方面堵轮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翰奴逻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计是。在动力系统方面还僚抽,我们从材料踢稗、电芯苹龋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计探,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术久,降低电池短路和起火的风险扯。在高压系统安全方面陷,我们从防水柔矢赤、防火接冗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尘,高标准强化安全功能嗓。除此之外辩慰痛,我们还充分利用智能网联技术问其,对新能源车运行进行实时后台数据监控锻软嗣,建立事故应急响应保证机制形驮,为新能源安全使用保驾护航哄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕反贡,以高质量产品确保安全馈别。在新能源汽车快速发展的同时蛇糯,北汽集团不忘发展新能源的初心纺疥,严把质量安全关被。北汽新能源生产的每一款产品芍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杭护,还要对电池嚷、电控系统进行严苛的测试与验证篙旱客。目前潍蔚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓢捂辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项禄搬嵌,电池系统安全可靠性测试标准50项娜,BMS策略安全可靠性测试标准33项聊撑,这些测试包括长时火烧测试判、电池剖切测试兽落、极限跌落测试和电池浸水测试等辉幻。同时佛毫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位北煌。上半年瑟,北汽新能源接到订单2.6万单畴蔽,但在资源不足的情况下裸席,我们严抓质量关陆矛腻,绝不为销量而粗制滥造班诞,最终完成15052辆的销售任务垃戮,订单满足率仅58%害篡,但却实现了上0事故率的优良成绩韦。    三是加强售后服务与培训衅,让新能源车用户买得放心咳湾,用得安心究弊那。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贫没,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啸狠驶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系史悼玲,包含车辆保养倍赊、车辆维修污眷猩、紧急救援味篡崩、充电设备讽、增值服务冉、客户关怀等多项内容籍壁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控申苏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查律弊唬、维修乔氛,并对服务完成情况进行跟踪监控袍,形成服务闭环椿迟蔚,确泵瑁客户满意蹄。同时菏攫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凄,对车主进行说明和操作演示挺接,并规范安全培训流程唱桅,提升新能源车主的安全意识廖。在此基础上石方瘸,我们还创新营销服务模式聪脚,今年8月12日苦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伞,不仅具有推广新能源车的效果拈,同时可以让车主及时更换位腹、检修旧车上的老化电池哦触,通过我们的新模式给市场提供更多安全培艾司、环保信、高质量的车型鬼混委,给消费者更安心的消费体验敞。    各位领导玫、各位同仁凶辜绿:新能源汽车作为一个新兴产业脑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段为,出现一些安全问题嚏本,这在快速推进过程中也是难免的剔荷,是我们必然要面对的问题竭锋固。因此新能源安全问题你,绝非某一家企业能够单独解决受,它需要我们整个行业的协同并进桅钨。    有鉴于此乘奋迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匠,不能因噎废食芭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吉华韶,牢记我们新能源事业的战略使命题诞茎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掀降夯,以持之以恒的韧性茫,推动政府熊两壬、科研机构壬灵、行业协会逛方钠、企业乃至全社会开放合作苇,不断建立安全标准诵入络、不断规范行业行为栏亥、不断推动技术进步妙抚鸡、不断优化消费者使用习惯肆杠柔,不断实现新能源汽车行业成长成熟凑拒、发展壮大疯小,实现整个行业的可持续发展芜尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞蜂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驰沉弄,各位领导卡肺呈、各位专家途漓,业界的朋友们筏己刺:    大家好!今天绦沧,众多长期关心淳每、支持中国电动汽车产业发展的领导巨项、专家和朋友们齐聚郑州软祷,共商大计扫。作为本次论坛的协办方箍纲杠,请允许我代表宇通公司厘谢,向到会的领导宛寞彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里断敲谱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钱誓。    近年来雇俱,国家出台多项重大政策飘,从顶层设计椽拦抖、推广应用怒仑会、税费减免日顿似、购置补贴蕉、生产准入狮瘁、基础设施等多个方面慰碑,保障新能源汽车产业健康快速发展漓敌徊。客车作为电动汽车发展战略的切入点筛矾亭,是电动汽车普及推广的重点领域踏及。至2015年底袍偷落,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆处侠,占同期所有客车推广量的13%纫蜗,为城市节能减排残、绿色交通出行做出了重要贡献粹。    财政部烯、工信部波涵、科技部嗽沪、交通部熟史惹、发改委等部委藉,通过科技计划青、产业技术创新工程等重点项目进行支持抚锌负,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渺:节油率獭、续驶里程等性能不断提升忿,动力电池能量密度溪父、驱动电机效率等关键技术迅速进步烹臼。    具体来说藤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倾说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成楼拦环、节能与控制技术方面已实现了自主研发凛俊,大部分电动客车均采用国内自主控制器篡仁簿,整车性价比高咆戒,满足市场需求簇禽拼,节能效果得到消费者认可购卞。    二是动力电池性价比显著提升僵餐泛。动力电池藐记、关键材料国产化进程加速供,安全性和工艺技术持续改进采。与2010年相比冀桥迁,动力电池能量密度提高将近一倍摩,成本大幅度降低蔬善母。    三是驱动电机技术水平进步明显匪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绅侠滑,在功率密度澈绞狄、系统集成度和材料利用率方面显著提升触袒。    同时捎伺,我们也应认识到铂,国内电动客车研发试验能力有待提升蹬焚磨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柿:整车可靠性搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荣瞪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冗睛赎,寿命惠浇、低温环境适应性泻儒估、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懦门阀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淮铂。    马凯副总理强调泌杏脸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夸徐。电动汽车由于安装了电池双某、电机尝、高压线束等高压部件悄累,给整车安全性带来了新的问题罢,而电动客车安装电池容量大么配、整车承载人数多擅牢,给整车安全设计提出了更高的要求荤。    因此迪,电动客车必须从防水粟武、防火苗、防触电茅涩募、乘客逃生畏即、事故处理等方面综合考虑茶撂,从研发制造麻活、运输存储枫淡、维修保养半弯怒、报废回收等全生命周期各个阶段着手捎守窘,在电池安全瓜挠疼、控制安全淬撩、高压安全懊巳、电磁兼容等方面进行技术攻关且驹坑,全面提升安全技术水平奥脱。并对车辆陷萎涟、零部件运行实时监控甲毙,起到预警作用辣匿,保障大规模安全运营偶峡蕊。    宇通自1999年开始研发电动客车烽,持续加大研发投入啡泌,得到了国家部委磁棚丧、河南省政府和各位朋友的大力支持燃。未来烧塑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸽凤蜂,围绕电动客车轻量化扭落搂、智能化貌、网联化以及智能制造等发展方向羡妓,立足自主创新僵,掌握关键技术哆,提升安全水平惨玩,促进电动汽车产业健康快速发展酪踌。    但同时谁,为了推动我国汽车产业的转型升级罕,实现2020年500万辆的目标矗饱活,我们依然任重道远哦琉扳。行业的健康发展朴晚,离不开国家政策和社会各界的支持稀,我们建议渭撤:    继续支持产品品质提升和新技术研发千。在纯电动侗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呢检盗,研究开展创新工程二期项目等侥溅,助力国家下一阶段产业化目标的实现块观。针对燃料电池客车荷,我国和国外先进水平相比还有较大差距彻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讲舌,尽快解决关键技术问题亭娇兔,推动产业化发展哩掠。    电动汽车正处在新产品推出的初期摧奈,技术飞速发展诺醛,面临很多未知领域的挑战钦来凡,这些不确定也带来巨大的创新机会兑匡,是企业型谐、行业和国家的历史机遇氨建七,也是赋予我们的使命和责任萝,    我们将坚持创新萎,努力实现产业转型升级和健康持续发展揭羡。    最后晾概欧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛隧躲:李芳" "陈清泰鸵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恃赎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”布。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出便,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题署曙检,回应社会的关切副核,引领行业的健康发展另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题得毁逞,广泛交流诡坏炼、献计献策错。    首先是创新引领问题戎。    去年唱揉敬,国家多种政策的叠加效应充分体现咀浓贬,电动汽车呈现了爆发式的增长兴籍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钝剩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肺,并得到大多数试点城市的积极响应挽。更加可喜的是撬,电动技术逐渐被消费者所接受涣棱纯,潜在消费人群在增长汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雄朔箱,总体上龋,这还是一个政策驱动的市沉帧,它的不可持续性已经开始显现捂枚邦。从今年起磐,国家补贴政策开始退坡搅。种种情况表明泞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期滇,相应地辟糕部,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期透。购车补贴的退坡券链亭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型回堪。也就是在购车靶、补贴逐步递减的同时链佰杭,政府应在研发环节加大支持力度胺秋纹,集中资源支持在动力电池当擒墓、核心零部件德毯蔼、电控技术巧、轻量化赖订、智能化等方面突破技术瓶颈道嵌困。    另外突费,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠕戌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喉哆粪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骡。相应地功陵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呵苍户,大手笔投资于电动汽车沁荡彻。    这一切表明纲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沥烤辜。    由此看来簧艇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屎势级。    第一巷,政府补贴政策进入退坡通道毒鼓惜,电动汽车性价比提高的进程裤绿,能不能跟上政策退坡的进程馈百,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟四储。    第二从耽零,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帕纺,中国肯定是他们的一个主要市场目标铃先。能否改写我国燃油车发展的历史逆嗡禽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羞,并建立起较强的国际竞争力能栋邦,这是政府和企业必须认真考虑的问题剧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞬。    因此滇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导紊箍,那是在强政策激励下的增长当冕壕,是不可持续的量炉。有些企业一门心思地追逐增长讥珊狗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诡搞,却放松或忽略了创新和研发床。    应该承认答炮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湿绰,性价比还是偏低的氖辈肃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狭李外,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驳轻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景默,理性地配置研发和产能扩建的投入雹盾剩。    当前屉,我国电动汽车正在向成长期转型悍,这是一个重要的机会窗口唾。从全球看定铰,电动汽车的技术路线还有选择的余地懒柿,核心技术尚待进一步突破脯,关键零部件的壁垒尚未形成是少,信息系统还在发展零颗,品牌效应还未发力斡宿,商业模式正呈现多样化弄郝唇。可以说镣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谁宝氏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剑,有较好的积累趁薪。我们又有全球最大的汽车市场支撑斯渴摄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权户徒儒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豪檬汤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萎茄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簿漂籍,潜心打造核心竞争力蠕抚楞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘫,另一方面可以与国际巨头同台竞争苗塑本。    电动汽车和燃油车一样挂,竞争力的核心是聚集优秀人才从筐蒜,拥有强大的研发能力玻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欣省。对于汽车产业来说衡,生产能力的扩张是相对容易的菊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捅。但是莆淘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舶,因为那充其量只是一个泥足巨人琴筒。    补贴政策的退坡叮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量床垒段,补贴导向将让位于市场导向喀洗,让位于创新导向岔斡。优胜劣汰作用将被强化片年搽,在大浪淘沙中曙,真正能站住脚的麻诲卷,将是那些具有创新能力牌纷胆、掌握核心技术疾、具有品牌效应的企业钮。    关于安全保障的问题撇赂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刨,特别强调要重视电动汽车的安全问题驹蜂峦。这也是全社会非常关注的一个问题嵌邦,是这次会议讨论的一个重点聚幂。    为开好本次论坛棠恰掀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研享,并将在本次会议上发布调研的成果参。    汽车的100多年发展史说明饱,随着人们生活水平的提高摩,出行机动化是一种必然的选择烫帽。但是燃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车囊迸筏,电动汽车处于起步阶段茧独昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赔笑,还存在由于能源结构改变而带来的鸿邓,诸如高压电路幻嗽、动力电池等新的安全问题梨。    因此胳,在电动汽车市场快速增长的时候叹到,安全应该引起特别的注意馆,无论是整车企业虽舍拢,还是零部件企业沮褥,对于可能出现的安全问题杰,都要诸项排查涪柿洛、及时发现擦杉、找出对策贡仿钉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浦柑杀。即便是这样轮揪恃,进入市场后的汽车仍可能出现问题赏落,这就需要继续跟踪表,不断发现新问题铜秤凤,不断解决问题鲤携,必要时要召回已经进入市场的车辆刺。    应当承认撵芒霜,电动汽车技术的成熟度还不足牵稻天,市场考验还不充分沥孩眠,消费者的信任度还很脆弱亲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丧。从这个意义上说塘唇,我们必须把安全放在首位囱贸。因为安全是一个否定性指标乳,世界上没有绝对的安全剂蔷,但追求安全是企业的天职缴柿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隘盛,要以更多的投入逝啊,在设计蝎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虫。我们绝不容忍安全隐患尖策,但也要宽容失败纷儡,因为这里存在着不确定性拭屑呸。    安全也是规范出来的罚很苫,要高度重视标准喊蛔逼、法规和监管的作用幻,设计安全的标准和法规逗投呸,有些是科学的研究和论证定下来的衫奢桓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的试告。企业必须严格按标准和法规生产唯、管理和运营订,监管部门则应该严格执法蛇餐惰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违,绝不能容忍劣币驱逐良币豹。    今天归,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题投,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镁达,它还缺乏充分的应用考验杭甲闷,需要未雨绸缪坎刀特,防患于未然醇蛔胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑环:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伤贫绅,各位同行共,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》射桥渭,每个桌上都放了一本釜罕,大家可以直接看很。前面上半场我估计是大家最关注的逞,有一些政府动向故寿诫,他们做的干货寄囱怂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糕,我只讲讲技术卧捕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锑记每,有三个方面萎绩,有些技术方面的内容是有相关性的杯,政策本来是张永伟讲的奋,我在PPT里基本删掉了淌,大概带一点商费好。    首先讲一下电动汽车安全的技术呈笨。电动汽车安全技术我们分三块矗蹿,动力电池的安全拟吕潍、电动汽车整车安全酵桑、充电基础设施的安全团胃。首先是动力电池的安全性恒班炉,是最基础鹤、最核心的到查缓,包含了电安全捆、热安全螺仕施、结构安全等等绕管。    我要先从科学的角度说一下扫。如图(ppt)遣洼迪,这是电动汽车动力电池的基本特性纺溉母,中间可以看出我们锂电池安全的范围必,一个是电压皇班场、一个是温度维炕,对电池安全来讲妻攀泉,这么一个很小的窗口里才能安全工作色汐宛,如果温度高了会发生一系列的反应椒,就不正常了诽补。我们具体来定义一下这些温度犬空磊,这是做一个严格科学的实验德江,锂离子电池的热失控唾、温度变化拾瞎粳、温度和电压变化的过程加懈。有三个温度息,T1叫热失控自生热起始温度碧伟诧,这个温度一般在90度残牛,接近100度蓄斗峰。第二个抨,热失控的触发温度贬汤呛,就是说热失控要开始了毕诡氛。第三个搅,热失控的最高温度蛇,代表了释放能量潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)从疆,给出了一系列的各种类型的动力电池腊瓮,比方说三元的NCA佰谎饺、NCM羌撵帛、锰酸锂的扩,钴酸锂靶耙、磷酸铁锂妊,还有钛酸锂的首煞提,从中间就看出赋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域换千,总体来看煌,热失控最高温度比较低一点胶,这是钛酸锂的汇率。    太过于学术化一点炊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拼。热失控疼嗽拱,我们先从热的角度旧侯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后色便,我们的SEI膜就会分解节惹、负极电解液也会反应郡屉睹,隔膜机制熔化闯呵淌,再到正极分解息、电解质分解惮拾,最后就涂层崩溃舷,大规模的内短路电解液燃烧哼布沙,就形成了热失控臣埃桅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毋旅。    另外一个问题脓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展华,像放鞭炮一样脯魄社,一个单体发生热失控能量还是有限的褐清柯,如果在整个模组系统中间扩展蓟,这个能量就非常大了扛。我们说其实不在能量的大蟹浒医臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铝敬,但是并不是一个危险的东西侯慨,关键是没有瞬时释放怪柿,这是一个瞬时释放的问题憨辈。    诱因孪陶,刚才说的是过热引起的发涉,还有电的和机械的席娩斤,电触发竭,主要是过充田乡、过放等等需,尤其是过充且颅建,过充引起的热失控是瓮遥害比较大的痛甜,这是它过充的一个过程和机理叫狭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骆。还有机械滥用驳辨洁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火素伯,这是在网上搜到的底盘的切割实验聪池淘,专门看它怎么样炬陵沥,机械诱因就会最终引起短路爽朵咆。    第二部分修,整车的敌郝,现在我们找电池厂开安全会闯,电池厂就说很多问题是整车引起的降,不是电池的事溯嘲。的确勃辽骆,很多问题不是电池本身造成的入僳瓦,是外部原因晃,整车凡长,比方说碰撞会引起扰磷擂,电气安全围锹坦,还有功能安全残荣棵,重点是这几方面奈捷。比方说碰撞车,碰撞是最容易引起纱等,常规汽车主要的安全就是碰撞安全南仿。第二暗轨陷,各种原因的电气线路短路引起着火龟贺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的珊抬,电机控制器石吝室、电机电子器件IGBP短路了辛芬弗,高压萄桔、拉弧扣贝、多处熔断爽徒,整个就全烧掉了方迁蛙,这是控制器烧红了镜投。另外一个撮馆,比方说前一段时间南京暴雨之后钠咎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞥耗。功能安全凤儒筏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睡,电池管理系统死机嗓忱阮,但是充电机不知道佰说七,继续充统妇墨,充过头了庐降,导致了安全事故醇裸,一般150%会大规模的内短路厢啊对,充过头150%辣,不管是什么电池那,包括钛酸锂电池免莲绵,如果充过头也都会热失控的间,虽然我们知道钛酸锂非常安全潜稼,但是过充之后过压也会引起安全事故鼎。    第三罢骆掸,充电基础设施的安全督独。尤其要说一下充电设备的安全问题耍佳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颓,它的防水拭嘎、防尘戚椽叉、防腐蚀潭、漏电肆萝、短路保护等等托腺洞,各方面存在一系列问题盖。我们开了基础设施安全的研讨会寡陋孔,大家提出了很多问题苹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魏拓晨,我不在这儿过多讲惶履娟。比方说丛磋塘,我们荣威550就是非线充电着火苹,自己来安装这个呛喷,比方说外部的“三防”平芳弟,内部走线的零乱客苦,不按要求接地等等浪庭,这都是我们充电设备的问题扣。比方说全生命周期状态的监测笔、管理体系的缺失通,线路老化之后也引起很多问题磋恒蜜。尤其我们在研讨会中有专家提出崔攻棚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讲潜屎,因为那里头重现事故之后就会特别严重兢不。    我不要都讲问题翱廊筷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果筐圃。    第一挫罐,说一下全球国际的进展聊。我们要学习几个说暴刨,一是安全防护方面姓,比方说日产的电动轿车Leaf瑰,现在接近23万辆浇,没有出现过重大事故谐。它有一个安全防护的设计体系铣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀水,而不是说不能做到安全汾栖举。人家做什么毯陌?首先茫伙洁,有很好的防护设计理念旁涤菲,它的防护妨煎讨,首先防控事故发生坍佳,其次一旦失效景耙,可以失效不出事册甫肌,再次哪,出了事琅,把事故控制在一个可控的范围灭肪残,控制在接受的程度跟燃油车一样奉快。是这么三个阶段孪畏,从电池设计倦豢绿,到最后可达到的安全目标靛,是一个全方位的设计理念戏杠东。    二是设计开发方面扣,遵循了严格的V型开发模式拘,从电池包和步、牟哦龋块删徘舶、单体顷伪澈、材料诬受腺,从设计层挝火、验证测试层掸伞,是非常详细的溯豌,包括底层的电池材料澳士,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掀扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些来虹浚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呢,其实这些我们都很熟悉噶裴,比方冲击萝桶、振动斗、挤压锚、跌落隆抽手,纳涡郑块跌落蹿、单体跌落等等锭蓄烈,针刺怠弦缎、极端的短路皑、火烧量崎、热循环痰锭来,有温度的高低温循环实验滤卵坊,这个好像我们做的不是很多剧庇,气体分析等等渭瓤,这都是全都做的嗜,这是我们跟日产合作交流的纶痰,我觉得还是给大家分享一下醒,很有意义的楔。    第二燎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碑山顿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湍,这都是公开的隋箩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陪斤需,这是一些主要的专利嫁茬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哺蒂,这就是一个完整的过程架培。由于成本比较高搽盗盲,其实没有在它的车型上全面的推开睛。    另外一个值得一提的寞鲜,特斯拉的碰撞安全性胖,从设计的角度骇嘎艇,应该说借用了一些非常先进的方法凯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔫,发生事故之后棉淡扛,非常严重的事故也都是安全的惰里,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好习鹿,当然因为它有别的安全性涣掏祟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的航缎嫉。    第三弹淬,这也是公开的资料牌,三星的电池系统备哦堤。重点看一下电芯层面步碳锨,这是90安时内部并联四个单体电池括错,一个卷绕式的方型电池次侵凌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炔糕娟,一个是过充保护挠拆、一个是防爆阀鹤化、一个是保险丝武。我只说其中的过充保护柿,这个电芯的外壳是正极泉芜坍,有一个过充保护的阀恳蜡,当内部气体压力增大之后彩侗掸,把外壳的正极跟负极直接相连施,短路湃宽第,形成大电流顿帆纤,外部短路凰,过电流之后保险丝把这个断开轮蜗翻,这个我们是值得学习的休危。也就是说在电芯层次进行材料圭实、电气肝蕾称、机械系统的系统设计还是很值得学习的趟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夯痞,其实它把单体电池当成了一个小系统歌纪芹,我们可以对比一下魂苍岭,日产电池的谋负ィ块相当于三星大电池的电芯拌箍,就是日产是小呐旆叟荆块慨歌屎,三星至少客车上是大电芯坷。    未来趋势来看输蹋浓,现在工信部300瓦时槽、350瓦时都是这么高的缅豁碘,这是国际趋势惯丸寝,没有办法蓬矫,大家都在这么做赎朝,10年内我们真的要到350瓦时铃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脱柯梦,2020年300瓦时应该是没有问题的沥费,这个从比能量角度是可以做上去的擒,成本也会降低说,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篱渤线,比能量狗墩、安全性是一个翘翘板厢愧松,所以我们现在都出这么多事桐细,下一步300瓦时歧趟家、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溜董。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锭冕挤,我现在牵头中美电动汽车合作荷谩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性立。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系河链矫,这是最核心的下一代电动车技术未藉谁。    说说国内的解孰缎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩概,待会儿再说问题烈。正面取得成绩烙辉,从材料体系芭瘟,三元正极什、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骇措伙,比方说在阻燃隔膜保、阻燃电解性形苔兼、阻燃安全性也都有创新纬贩绅,取得了进展枪饶弊。从单体电池产品的检测结果来看碴楔,跟国外也没有特别大的差别外。总之禽犊莱,从统计结果来看纽睦,我们和国外的相差幅度不是特别大翠娜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酵,总体电池的安全性保持还是不错的复橙,这是实验的东西梦,严格按照了国内国际标准恰,因为我们的电池企业也跟国外配套农,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套委饲,所以我们其实国际的标准都是满足的痪新贸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肚。我也举一个例子钙奥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棉。刚刚说三星的有熔断器肯岛辈、过充保护器瞳、防爆阀表,模组的我们现在电池管理系统等等鼓叫昂,还有一个问题猎汰健,自引发内短路矾,这是一个问题赋锻界,我们的制造杂质降函、经常小规模的过充过放逢,长期积累以后会自己引发内短路怜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膜恐,因为不好重复实验份,我们首先做了一些重复实验的方法恐胳诽,把规律摸出来了棠蓬尾,这个短路会形成三个阶段孩敢挤,内短路的第一阶段恐革、第二阶段己煤隆、最后一阶段顿芭。第一阶段只有电压的下降市、温度基本上变化不大缉,第二阶段邪,电压下降同时温度有大幅度下降绊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荡。    如图(ppt)琳,这是替代实验绷,这是算法食,这是短路的测试实验炭仓敖,这是结果伴氓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗣陌氨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肚枫、内短路的阻值都能精确的辨析出来森话,提前预警热失控事故摄画饲。    整车安全岁同,首先是轿车安全东,比方电池的防水蜗泪,跟整车关联度很高建祥昧,因为静态的防水奇,放在车上不一定防水伤博,现在都知道IP67鹿通,其实一些厂家都做IP68了疯秽冈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羔推饲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故切,我们如果做得好是完全没有问题的恨兽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钒猴,这是我们做完的设计嚎离搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苛纳摹,这好像是我们比亚迪的电动车嚼祁侥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歇罐,做得好我们的防水比燃油车还好其,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好念弗,关键是我们的技术到不到位痴晚,所以我们来谈安全问题应该这么看甩。    第二斜乏,轿车碰撞安全粱鹿啥,我们做得好的企业也是不错的碗懦硅。举个例子讣,长安的虹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作促到,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峨闻荒,这是产腾精、学敌蔑咕、研联合研究的假沫犯。甚至为了将来的发展搭嘉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的福疮黎。而且电池包不是越厚越好舅弗,如何又轻量化辽、又防撞娄舌,在优化设计方面也还有很多工作可做躺修蹲。    第三谦,整车电池系统总体的安全保护谜思。我觉得我们通过上次的整车交流会袜害,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惋受酵,大家都觉得还是非常不错的力艇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砷,尤其是轿车企业是比较好的梳,分层兢、分级做的是非撑恚好的晶,比如说高压安全管理系统封。就是说只要按照严格的流程来进行开发七祭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栓庭。    另外我提一句客车瞬楔泡,待会儿宇通的汤总还要讲的检苫,我不多说了沽,他们有成套的方法来保证安全性叮宛。    最后拓浑改,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涤梨纯。前面领导都说了氖币,多少起多少起陈屑霜,这是从2月份到7月份统计的10起以上让什,7月份多起来了磺汇驰。现在存在的问题苟患栓,我们在报告里面有详细的介绍梁履锈,我在这儿时间关系也不说的太多了撑。总体来看惯,我们安全性准入门槛要提高伙,所以现在在指定各种标准嵌戊猩,要进一步提高标准珊疮腔。当然还有一个问题汞衅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的日,因为充电桩跟车的接口是老的藩算烩,现在要搞新的没彪,新的总体来看是更加安全的怀拳,老的怎么适应新的雾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颅孝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贾。    我们的发展建议鲤,我也不详细介绍了嫁搓,因为我们在报告里都有每惯人,永伟会比我说的更清楚一下台戒撂。    第一个晒降,完善安全标准骡外搬,制定更加严格的安全标准群雄泥。最近客车安全标准井、电池系统的安全标准寥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准染蛇祈。    第二个酱,监控体系残,现在当然都有监控系统通,马凯副总理上次也说了截慰谢,监控主要还是要靠厂家监管墓补,不是靠城市最后的那一级凡赋蚂,最后那一级你也不会给太多数据妈廖,数据最多的还是我们厂家自己疾捞鲸,我们最有能力监控好窖览棘。    第三个傲,强化充电基础设施安全管理储,严控地下车库儒箱、高危场所充电设施建设与安全监管逝柑赁。    第四个晌溉谎,改革检测体制淋砷,我们建议建立新能源汽车年检制度坊,传统车要年检咐,新能源车是需要年检的迹,比方我们防水守、防尘性能推市,新车是好的咖卸田,老的就不一定了巷骂骆,我们的绝缘性能祟常、漏电保护等等是需要检验的面村,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的版,这都是很重要的铜冲矛。    第五个槐饲,建议改革行业的监管体系凑骇,现在我们是准入匿,有几千个车型蓬扁湾,客车是很大一个数沙童皖,很多厂家都进来了璃,不能说让谁做羌寐、不让谁做拢呈百,我想将来要引入事后监管的体制咎,谁要出了事要负责密教思,要召回型、吊销执照绒、取消资质协隶潦,甚至取消你不能再进入这个行业充,这是我们建议的要加强溪,否则这件事情没法弄痴抨。    结语三句话能亥瞬:    第一桥相剖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藐酬,为什么是“命根子”计巾理?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蠢媚龚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软第兽?我觉得怎么强调都不为过算抹兽,所以我们要警钟长鸣浑冬,高度重视化,大家都是这行的从业人员撕诬檄,都不希望这个产业下滑擦热,但是为了做到这一点蹿耸,必须要警钟长鸣溉钳闻,高度重视络撑。    第二难绒捕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耍帅。想性能大幅提升璃湃始,大家都希望300公里蓖峡、400公里枯丛施,客车也是要提嫉,高比能量电池是必然的趋势河,往上提的瓶颈技术就是安全德溶辟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杉工舜。所以随着动力电池比能量不断提高靖,电动汽车安全技术的门槛越来越高吐排袒,本土企业要有危机感睛健侨。    第三寞详,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韶。安全管理慌庆,政府责无旁贷深。    我就说这么多顶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粹匪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氛,到今天的北汽EH400的下线摆,北汽的这100万辆用了5年的时间臣航。    在活动现彻惺谩,北汽集团董事长徐和谊表示烽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淳湾蜗,不断的加强产品骋、技术诺惧平、管理创新骚碑采,不断的加快电动化扳罗峡、智能化陡沉瞬、网联化摄蝗剿、轻量化的发展步伐守,全力抓好‘π计划’的深入落地朽。力争到2020年熄坤伯,实现自主产销80万辆叉趣痹,这其中包含新能源产品20万辆惩,实现销售收入700亿元贩,进入自主品牌前三名的目标坦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啃蹄狙。”   “来得晚膝混紊,干得猛蒜,站得稳”    “来得晚频,干得猛坎蒙春,站得稳吹驶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹同。    “在行业内来说呸,本土企业已经很多完成百万辆了苏凹,我们加入进来忙怒睬,形成一种集团向上的态势南乖琶。”北汽自主分为三个部分瞎汤凡,“绅宝撇管、北京伶擎楼、威旺缺一不可缮,齐头并进钱按,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锈。”在随后的媒体沟通环节中秤,李峰坦言跑弘囊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群内。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绍挺守。北京是传承“越野世家”品牌精髓旗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌探郝陌。    “越野车是小众市澈砜帧,但是在中国市场上凯沫,硬派越野违船禽,没有人能从北京汽车手里抢资源泉。硬派越野或是下一个风口呢麓。”李峰在接受媒体采访时表示嫁。    除了在品牌划分上的努力隙秆,在车型投放层面挟认锻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奶荒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霜,而到了2016年解,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馁,加上北京品牌和威旺品牌韭丘快,更是达到了六款苯评。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锻奇庭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抡。    而面向“十三五”删报,北汽研究院院长邬学斌表示嘘撮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韩脐炽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卡被芜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轰滇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累覆鲸拧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磕拜绥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破适汾。”    是的毙潍惯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袖氰同,北京汽车仅用5年的时间参囱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锋庞涩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围百,现在一是车型结构变化了泪去翻,市场引导到SUV掣完北、新能源和智能化上去村。我们由三级跳变成了一级跳庆粉袍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掀卑缆,“市场的变革对于自主品牌来说咳痴雹,恰恰是一种机会些。我们有对市场最敏锐的感知颗怕,最接近市衬ぬΦ妗,这是任何合资企业都无法比拟的缅环敲。”    从年产销量看蓬歉,2011年达到2.4万辆娘、2012年实现7.8万辆东疟山、2013年超过20.2万辆颗、2014年突破31万辆础馈强、2015年完成33.7万辆剑傲色,2016 年预计目标42 万辆洛超花,到现在已经完成了23万辆慧损。“2020年我们要达到80万辆伍氢。”徐和谊表示速碗誊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冉鹊,还要有好的营销吵心,“酒香还怕巷子深”玛讲盖。在产品营销与销售网络建设方面憾,北京汽车依旧不甘人后恨俄肮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扑冀,“人在一起叫聚会摔夯,心在一起叫团队铣据葱。”    2016年上半年嚏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钵,同比增长396%杯儡,目前网点总量高达到836家俱硼脊,渠道建设速度令业界刮目相看局。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奴闲,同比增长20%僻,目前网点总数已达1081家媳勒叮。    据已公开披露的销售数据箍,2016年截至7月粉痹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劳郴,同比增长42.7%蔷,远超乘用车行业11.1%的行业增速搪慨。其中莎痰激,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆病脚,同比增长94.6%溃怕,成为名副其实的“自主增速王”脾辈湘。在具体车型上缎僧险,绅宝X25累计销量接近5万辆糯如修,在A0级SUV细分市场排名第一私舰。威旺1-7月也实现了近10万辆凯圈潜,同比增长6%以上萎。    对于营销体系枚盯,蔡建军表态称到:在互联网时代恍超,消费者出现了很多新特征碗,他们爱分享互动背汝躺,重视原创和分享敲讲,并处于一种“始终在线”的状态碍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赣挫套。   对于未来嗅孩嫡: 李峰表示烂度嗅,在“十三五”期间捂酵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘿穗。    其中针对绅宝品牌胖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替陈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡胁滥福块化技术平台相杭。    此外咸铜,针对SUV市场火热形势焊,绅宝连续推出多款SUV车型沏,形成了X25的、X35筷和策、X55恐碾胜、X65组成的SUV系列访维,实现了对细分市场的全覆盖古。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肪杉碴。未来级涣态,北汽威旺由经济型微车息、MPV客、SUV和轿车等品类组成钎。   责任编辑弹辈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘笛兢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开师茶,在杭州召开曝,我们非常激动瘸付剖。我们希望全球贸易更加公平筒暇凑,中国企业能够更好地融入世界市场糙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烤,要向世界展示中国汽车业的良好形象贪龟。据了解料淋剐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车噬。李书福说捕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴,李书福告诉记者士裳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盯脖骆,吉利要展示好自己的形象氛。李书福认为憨盾混,我们要解决全球经济治理问题洪,首先要做的就是提高自己的竞争力副呵诗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馆伞狸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脑亩,李书福就来劲了匈激,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寿填妮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腐竣黑,是全球经济的一个缩影霉。”他介绍说旗蛾翟,未来汽车产业的方向是电动化清、智能化簧毛哆、轻量化锭匈撑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列同泄庐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年检桃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一暑摧绒。李书福认为题帽,两者的“联姻”以及之后的融合发展拨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稻舍、活力肝、联动卑、包容的世界经济”窜滔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”反,在他看来两者在基础理论研究和基础南滔途荆块研发方面合作得非常不错杆,他希望沃尔沃能更豪华铺善、更高档累、更有竞争力江,希望吉利能不断提升品牌力竞、竞争力和溢价能力孩零柏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枷菏。”   在吉利汽车体验馆化,新款的“博越”展车停在那里沁鞍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赂幌妮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨村。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一授如纫。李书福估计客,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宋。去年冬天危蓉承,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忍,他也曾表示惟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倪互弄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疯既娃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慧田狠,商业模式的变化已经从电商甫未、维修犬辈、汽车金融哦、二手车纲懒剃、人才培养等领域开始含,逐渐延伸到供应链前端的设计盆茶律、研发和生产假雇氯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倒袱,这是核心书。”李书福说琉,汽车和互联网侩,两者已经分不开了餐,汽车制造业要想有未来寇,就必须和互联网深度结合起来浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妓,吉利每一次研发创新庙嫂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篓。   “安全既是时间长度敛,更事关人的生命鸵。有人说丹,现在的汽车都很安全了洁,安全已经不能成为汽车的卖点了纯,我认为剩拿,这句话说的不准确吮改,也不全面尉妊。安全对全球都很重要拌,对国家很重要室灵肋,对个人也很重要檀黄划,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萌楔狭,可以说安全事关大局讼,安全关系到千家万户境犬,我们一定要把安全放在首位铜其屉。”李书福说欧雾怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逻,不仅有央视的直播席扔守,现场还有上百家媒体蹦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分庇怀,受到业界的肯定糙败。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念库脑眯,用现在的话来说就是企业的基因茸久,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缆伐,当其他条件与安全设计有冲突时寸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敛陛孪,而不是相互妥协量。”他认为菱能,当造型与安全有冲突时廷唯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谦谢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鳖,也会毫不犹豫地选择安全割暮。“汽车是给人坐的莲,所以安全对汽车而言实在是太重要了扔。也就是因为以上这些理念龚,沃尔沃才能发明汽车安全带崩、汽车安全玻璃蔡、安全车厢哼廖、儿童安全座椅聚、侧气帘旁、车外气囊猜匿、交叉路口自动避险自动刹车潘、城市安全系统等等拱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撅幂,因为对人的健康会造成影响捶定。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓝迫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上说。 责编忍幻坏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桓?这是东风集团高层必须面对的问题坝藏邓。“国内前三拍洞浪,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷、市场份额5%埃祈砰、销量125万辆筏线吠,其中东风风神必达35万辆惨味胳,挑战50万辆烦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒。   论自主品牌的持久战勉碳擎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褂街。在他看来顶,相对与合资品牌豌铺成,自主品牌的发展分为三个阶段匹隆糖:战略防御巩让、战略相持和战略反攻罚。   “对标合资品牌安孰细、自主品牌已经经过了战略防御阶段脚弓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讥。”8月10日饭甸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盛,并反复强调脖品圣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圣凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寡,风神刚刚取得的历史最好业绩咕稳体。凭借旗下三饺改鸺拢客——AX7肆、新A60仓、AX3发雷圃,东风风神1-7月累计销量76322辆车、同比增长33.5%缸,其中7月单月销量首次破万畏括痉。另外淋煽寡,轿车销售26756辆秃搓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哺畴,同比增长27.4%曝挛问。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羔躺:第一另,超额完成任务;第二稗,轿车和SUV双增长林。按照目前“三箭齐发”的态势抠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湃搔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挞县搓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伴笔教:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颂漆,东风A9超过传祺GA8凯显雹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赂囱。   “其实论佃,我们重点想对比的是帕萨特急驾天。”李春荣云淡风轻的一句碌堤糙,让一向低调的东风乘用车侍喉,平添了些许彪悍和霸气儡耽部。   不过篡,面对长安罢扦功、吉利颂概、长城盆萍、上汽这些强劲的对手蜗,以及合资品牌下探受察、车市整体放缓的趋势霞变凑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岛孺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度概?这是东风集团高层必须面对的问题胯计莎。“国内前三太讽克,2020年品牌影响力达到行业平均水平癸几、市场份额5%踌、销量125万辆仙,其中东风风神必达35万辆副保距,挑战50万辆内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牧沤休。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靠,我们要尽快达到35万萄。”李春荣形容斜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”病陕,未来五年将是“本硕连读”删轿,从自主品牌的生力军成为主力军贡伦。   如何冲击第一阵营风? ?   对于目前的东风乘用车来讲岗剑黑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寇缎,首先是产品窝。关于产品规划腿,李春荣给出的答案是涎纬每,东风在2020年之前愧,会推出17款全新车型车,其中传统车型将达到12款翠潦,新能源汽车7款距。   实际上隋,经过七年的储备户缆绘,东风风神已经形成轿车锣、SUV和新能源汽车三大产品军团贤监,在大第谁掸、中晶履炯、小细分市场布局施。   值得一提的是来穷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纺。这意味着实讨,除了传统车型垦碌,李春荣手里又多了电动车这张牌较,而在2020年的产品规划中仟间,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邯戈。   产品层面瓣,缺少明星车型放,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊危蔷,而在未来的规划中瓤顾,东风乘用车的目标非常明确掠兰:提升车型效率京幂,培育明星车型咆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惩炊,半数以上产品达到细分市场行业平均值寒任坞。   实际上详光,东风乘用车下一步面临的问题盆狙仙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”细。除了风神之外节,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抗,以及合资自主品牌突,而在东风入股PSA墓,成为第一大股东之后弟渴任,东风乘用车无论在资源整合阂、品牌溢价汞、平台技术方面裙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应级贸同,当然这还需要时间证明赁固袭。   不过拌吃匈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氨涤迹:资源协同包括产品回、平台芯摊、制造技术郸、供应链私焚泥、营销和国际协同趣痕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要表附芬,随着车市的放缓沧讳,近年来耪山滦,从豪华品牌到合资品牌睛类、再到自主品牌亮吭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盗陪。   与成熟品牌不同轮伴,创业中的自主品牌哄,在招募经销商莲肯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锈穿痢。随着竞争的加剧胃捷、产品的丰富撵衰隋,未来将对渠道提出更多的挑战多宋搅,比如一年之内连上四款新车的吉利法涤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茎腐石。   盈利能力当然是最为重要的标准绥,但是牺牲自己叉独介、持续补贴经销商贬,也不是长久之计裴惕句,解决之道要不断有竞争力的产品推出崔牡。今年年底微,风神AX5即将上市楔,明年AX1也将上市捅挝。   实际上茶,在青海活动开始之前事怀售,李春荣提前到达西宁乌,专门到长城和长安4s店进行调研怕难旅。让他感到欣慰的是颓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蝗惹,我可以负责任地说髓锋钠,我们的商务政策是最好的颧袍送,没有之一诲迪憾。”李春荣对于渠道的重视程度惋继,基本上是亲力亲为册繁。   目前台父亩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呈。按照规划梦隆锨,每年净增网点50家甸铅刻,未来单店销量逐步提升至800台以上蓟薄慈,达到中国品牌经销商中上水平歼晌。 责编劲孩莽:李芳" " ×缥俣病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日合惰,由中国汽车技术研究中心主办监靡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猜粒。在本届安全论坛上蓄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灌东鹊,在回顾过去的同时旗涟般,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伐妮散。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垃、车辆韶秤、道路等影响交通安全的诸多因素购捍湃,促进共同发展诺克,从而降低事故中人员伤亡率通,最终有效改善中国道路安全状况兽剩。   会后餐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访思傻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巩,并阐述了对于人患、车场冯结、路碎帆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冉巷贡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈熄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赦喇详,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒啪,即分别从社会蔬救阿、个人和车辆三个层面采取措施颓敌痞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寿速,就是在车辆的周边眉扩,设置一个安全保护屏障姓,针对车身周围不同的危险接近程度谱,我们会开发相应的技术进行保护何抒坝。   除此之外痹浪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欣。在车辆的前方食堕广、两侧炯、后方建立一个全方位的安全屏障嗓绍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攘。同时惊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化施沏,日产汽车也研发了一些相关技术巷堵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呵谁搭。   日产汽车始终将零排放划面、零伤亡作为企业愿景骑朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担舱逻卜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞎贿擂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术填,可以在自动模式下完成转向木详、加速和刹车等操作捞,提升车辆的安全性能圃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题护透埃。即使后座坐有乘客刹妮,后侧方视线也不受遮挡创残,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钞汤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上媒环,帮助驾驶者做出正确的判断囱。   针对电动汽车领域弘炽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苯呵,而电动汽车上的安全技术舱狄缝,应该也已经达到了世界顶级水平琉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卉,高桥信彦表示工,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湿辨双,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶公酿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撇,日产在研发智能交通技术的同时委,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目采,其主要分为四大领域袱碎。第一大领域是关于自动驾驶技术的按。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验递。第二大领域主要针对电动汽车(EV)附,对电池以及其安全性能进行研究挺敦微。   第三大领域是新的移动方式廷蔽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备动仑,换句话说布,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赴垦,我们针对这个展开了研究夏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疏僻靶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醇妨。   未来豹箩酣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裴,同时肚贸壁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睦灰,进一步降低交通事故发生率害沏梧、持续改善中国道路的安全状况搬稠。 责编谁殿晒:李芳" "     【环球网报道】8月10日偶挡宽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市南,共推出6款车型势,售价区间为17.58-23.58万腑据德。   新车亮点灌戮钦:   外媒点评祁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编师互负:李芳 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕僧,严禁转载畏丁柯,违者将被追究法律责任握焕茬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫饰铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭守飞。   不久前盆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妮非把,北汽集团以549.329亿美元营业收入癸思,排名第160位厦平酪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氖,也是首次入围世界200强面廓赌。“我之前的预测是在180名左右炬躲,这个结果确实出乎我们意料饥割。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卷欧。   据网通社了解临,2015年师,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惊钮,再创历史新高伯炮卞。“十二五”期间钠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆魄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栋堂吴,增长3.4倍逛观。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呢蹬,网通社可以断定以下两点速械:一壬涡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浪每、稳定的增长超。二炽春、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舌。   为什么能做出如此判断敲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纺?徐和谊的一番话做了最好的解答半:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂检,咱们给人家代工挣俩臭钱袭阶此,那是发展民族工业死?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咕杠溉?不可能双潭。能走向国际化吗几魂?那更不可能棺。”   然而幸,做自主品牌耐,光有决心尝、喊口号是没有用的斧。正如徐和谊所说鞋勉:“干自主品牌真的难峡祥,现在大家都处于成长阶段碾,想要效益好显然不现实良胳。但是效益不好就不努力梳碱侠,就情有可原吗沛仙菇?当然不是!嘿。”   从“1 ”变“2 ”疯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肌。短短5年时间纶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心草。“北汽人要有工匠精神铜,低着头恃矾、少说多干敬矩,闷头干拱镣,一代人不行两代人兼,肯定成功需密叉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凉剐。   随着“十三五”规划的展开挥宋红,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氖惜视。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惫徊赖。据悉扔腥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枫兄、供蓖、销踌盆速、研于一体的北汽集团南方基地墓匈。   届时凑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心额啦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市定耗肺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拆,形成1+1>2的布局水敲非。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仑鸡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺模餐萎。   “十二五”期间酞钉,北汽集团凭借超前的战略眼光娩笨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展损。通过产业链合作拐靖锯,北汽掌握了最核心的三点(电池罐拓爆、电机隶胶伤、电控系统)技术斯返。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溪俩,并取得了中国第一腊、世界第四的业绩帅焚泪。   据徐和谊介绍俗搞形,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窘豹孤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饯摹途。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冠吴,北汽集团零部件业务板块几乎是0荤虐,经过这几年的快速发展棘皮了,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橙佰颠,这是之前想都不敢想的物拣茎。”对于北汽集团的转型伺忌翰,徐和谊深有感触翅倪。   据徐和谊介绍崇,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞎睦粪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菜苍救,包括汽车金融甫甜、二手车份、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磺,带来规奶兀和效益的双丰收胶患促。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点对。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业文裂火,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膝,这也是转型升级的重要标志之一凭缄。北京通航以合资兔艘、合作芹唐瘟、资本运作为主要模式半街,在国内实现了产品工业化和市场营销怠。虽然规模不大珊结,但已经显现出良性发展态势抖。   直视软肋谴霞土,质量和效益成关键词   “整体效益不高伟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拇竿,“我们举一个例子隋贸们,这次500强名单共6家中国车企上榜派肩,总共盈利114亿美元轿。美国2家车企储己钵,共盈利171亿美元讨。我们的产销量远高于对手捌,总体效益却不如他们浪阑挪。”   徐和谊指出备交,提升效益盟,整合全球价值链晴闺貉,转型升级窝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的期订,也是整体中国传统制造业需要提升之处豆谦腊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扁,向好的企业学醋,从7个维度努力叛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匠舷。还有四个月顿,拭目以待衰溯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裁览狙,通过与他的交流可以看出澈,对于北汽集团的成长他是满意的萝。然而幂,作为一名中国汽车人肛睫浮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌船董。   “跻身全球200强企业船闹,不是终点踌另柒,而是新的起点既糯提。”徐和谊更是霸气直言棱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岛彼,中国汽车行业前三甲瞪嗓慰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编师教离:李芳" "   车云按票蘑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骡难轻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淌。本文由现场演讲整理而成耍琼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂盘胨纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸己,这两方面的关联性是显而易见的壳钨。    说到沃尔沃晃惠宛,大家联想到的第一个印象就是安全非。的确爬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撅汹蒲,他们就讲搓娇请:“车是由人来驾驶的菜。因此绰搽木,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则围似氛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧扳电。可以这样说墒力取,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闻亲羡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焕构拱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术请裳李。其中当然有标配的甘呢,也有选配的谦尼,组合成不同的配置骆墩。这里我稍微着重介绍一下腔颠,沃尔沃的City Safety城市安全系统辩全姑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饰鹤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篱镐。在2006年的时候稼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统断。第二年也就是2007年妈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闷氦小,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳。2008年妒婚蕊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety渡史,成为一个技术子品牌嘛坝。之后的十年中这套系统不断地更新完善搅了,扩展了许多新的功能帮巍,比如增加了行人探测疵、自行车探测妈忙测、大型动物冀灌拒、路沿和路障探测与避撞功能翅萄煎。    避撞系统为什么这么重要呢妹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艇、转向功能的话癌娄,一切都是空谈蔚。想象一下电休股,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浑尖喂,这将是非常严重的问题缺陷搂俄。避撞系统的工作机理非常简单捅,首先是探测哥,然后是评估决策庭忻谋,最后是干预送,包括警告或者自动刹车桂奇捅。    首先是探测嚼系每。相比以前田,探测功能已经取得了巨大的飞跃经。从单个雷达到多雷达和摄像头朔瞄玻,并结合多传感器融合算法蓝拈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战首岛。    接下来是决策俺辅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型散尖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闲。但是你在路上开车窝佰,特别是中国的路况呢赦,不可能前面只有一个障碍物湃贿碗。所以随着多传感器的应用拨,现实需要更先进的威胁评估算法攫,可以同时考虑多个对象焕湿吻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绍握斜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谐瓤风,你车周围的一切都可能是潜在威胁促。    复杂的算法肯定会增加计算量誓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估我晦苗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步检噶活,有必要进行适当的简化冯。但问题是怎么简化憨福掀?比如现在大家经炒看到的中国式过马路赴,一群人一起走赐,走到路中间桃烩,可能有几个人继续往前走避,有一些人停在那里妒,另一些人却往后退备,这时候要判断预测是非常复杂的阿坡窟。所以极拢颊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苇污,使得警告和干预措施如何定时欢、提升相关性和可信度始终受到挑战凹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搜方,才能提高决策的相关可信度版。    最后一步是干预孔截盒。判断之后还要有一个干预的策略碗萎痢。干预一般是两种诡,先是警告泡,再可能干预瓢。怎样警告呢龚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告险,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欣。如果没有可感受到的威胁存在皆褂,原则上车辆不应该警告驾驶员桓。这是因为票,如果还是警告和商,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遍腿仇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率被疾收。时间长了之后芭噶浑,他就会把系统关闭或索性换辆车寺溜,在中国的路况环境下门,如果一路上都是不停地警告等社苗,这的确是个问题澄问。    警告只是一个声光或振动的信号凭椭,那么在警告之后瞎捍卜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢南笆岔?我们的策略依然是桐蹭两:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雄,否则车辆不应自主动作管锯,理由也是刚才所说的疤完文。可喜的一点是雇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拉,自动干预所需的时间大大缩短了响蹋,相比十年以前蔫洁羌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聘朔。最后一点禾,怎么协调人机界面踌彻登,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异科仿氮,也将是一个很大的挑战秸。    刚刚讲了很多结叔洁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素慨。首先是效率问题锋滦,要调整警告反应的时间翘疲彤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸥?警告干预是否可感知与理解才?第二是相关性妙反,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腿狈池?是正确的警告铰,还是漏报或误报其侩?比如说路前方有一辆大卡车铜,系统把它误认为是高速路交通标志牌南强,而不给任何警告脑了玲,这个明显是漏报默浩。但是反过来说链嫌浇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车曝,从而警告干预戎校纶,这个就是误报卵,这也是第一类和第二类误报的区别相钵浚。最后是接受程度窖谷,警告是否很高程度被驾驶员所接受恃、并配合辩贿槐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碾钨佰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仙,所以这三个因素之间要互相平衡戒橡零。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚼傅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔫姬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倡心、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凰饥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅秒蹈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墓?是不是因为最近自动驾驶盗、无人驾驶炒的很热姆曹掂?同时还有一些顾客在问盖班庐,自动驾驶以后己考,我们的驾驶乐趣在哪里脖?因为很多人喜欢操控叹浪梗,喜欢在山路或者赛道上开车徊。    我们完全理解这些考虑隘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况覆矫,今天早上我走的是中环读湿,走走停停猫,就像这幅照片中般的拥堵猫镜。当然城,交通拥堵也不是中国所独有斯娟合,随着城市化进程的加剧麻哭,这是全球性趋势操售。请问这样的驾驶乐趣何在寺筷霓?    除了拥堵纤,还有安全问题奠涩惶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兽强募。城市化的发展也加剧了空气污染恃,以及可持续发展与能源的危机戮韶奶。对各位顾客来讲署迁斑,还有实现实时互联和出行便利的需求灸娄落。    所以途盟哎,自动驾驶对社会霜、环境和经济带来的益处是多方面的订。首先沥蓝彭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的监蔷喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误如降氛,即使提升不到100%安全判嫡,但是97%蠕、99%可不可以力?自动驾驶还能连带产生其它的好处狼册蹈,改善拥堵慑秃、节省能源消耗七伎衡、减少大气污染份九,以及使旅途时间利用更高效镭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利非歉抖,但我们说肯定也有挑战商,世界上没有免费的午餐忌郴。对于使用者来说尼边猾,有人机交互的挑战鸡底。还有失效模式控制甸讥,万一系统失效以后措窗,怎样用冗余系统来后备控制爸犁。有跟其他车辆系统的交互瘟蹄鬼,你不只是一辆车单独行驶在路面上施沉蛊。怎么感知环境霉搁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阶纤。还有最后一个荡灯范,再好的系统吼,当顾客不当使用的时候沪浆,怎么做这方面的技术应对处理率。对于车辆设计来说痪舞拜,还需要各种各样的冗余系统做后备稗疙,确保自动驾驶安全台拳配。    其实默上,自动驾驶不光是技术问题拆翰,更重要的是对社会和伦理的挑战维,大家是不是能接受苔坞?首先辩,什么样的商业模式虹袱,是我们现在继续卖车的模式轿救沫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式商。基础设施的改变咖燎,比如说车道线兜、公路标识的统一邵逃,这也是非常重要的家攫。还有保险公司是否接受信,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奠访。最后是公众的接受程度吭,法律和法规的约束陪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苏巢,从而也引发了很多相关的讨论闹趁礁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么立?我们非常明确沪,这也是一贯的战略坍衅舷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碎。    这里举个最近的例子壳姬替,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刨,已经在欧洲量产上市结险腔,今年下半年也将在中国投放市场筐曝茧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湘姐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逗驹疗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讨恃囊,而无需跟随前车胸细星。要知道贰干号,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偿齿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景死,那就是到2020年坞池,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旱。这是沃尔沃汽车庄重的声明疟,也是一个非常具有挑战性的目标甫攫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偷淮?    我们认为首先要充分研究埠歧颧,通过真实用户与真实交通氢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穗挫皑。还要多方的合作当荤,沃尔沃汽车通过与包括供应商矫洗、大学研究机构祟界硼,以及政府部门在内的强强联合委瓷芜,来应对全球挑战比。自动驾驶之路没有捷径春记绞,就像练马拉松一样形写凶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苏鹊、循序渐进的湘石尸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胳弄介,我们走的每一步也都要以安全为核心烂洁。我们要以客户为导向屑,通过提炼典型路况俺讼免,悉心定义测试所用的通勤道路签鞍娜,同时尽量控制风险谐钨两。在技术成熟之前踏辟溯,必须反复的测试糜炯,以保证安全与可靠藤犊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试维惊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辖霖许:要验证对社会和经济带来的好处铰纶糠,是不是适合当前的交通环境牢墨刊,顾客肥、社会公众的接受程度惟偿,还有道路基础设施的支持是不是充分维犯,与其它车辆和道路使用者的互动胎勾美,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定内蝗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滤,真正的大规模测试将在2017到18年函莆婪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殴摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目干灭。    上图右边是哥德堡市区的地图方婚烘,这条环路相当于上海的内环或中环捣,即城市高速交通路却铅,是没有行人奸猩、自行车歼舰叙,也没有交通信号灯氢睦。自动驾驶测试者是租赁顾客棺判,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姓袒淳。在驾驶过程中陡畴,允许处理其它事务筋坊吮,从驾驶员监控到不监控评,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摧高。    这里我要讲个非常重要的概念筒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶楔扦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孝丹,驾驶员还是负责监控和指令缓京,必要时掂,还应尽快接管人工干预问鞍,所以还有不少局限性叉恐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辽,车辆负责监控交通环境顾,根据路况决策和反应项,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琳炊襄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痊冷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理测禾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吩,驾驶员需要对驾驶负责烈徒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸半砂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罐氏脾,或者SAE第4级的程度葡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责教。可以看出糜艾,这是两个阶段之间非常明显的分界线波。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理急嘶为,简单地讲妥旁,是通过多传感器融合隘纳,包括单个或数个摄像头凸滴径、毫米波雷达扔垒糯、激光雷达盟饯滔、超声波传感器等书司俗,加上云端和高精度地图几,来感知周围环境粉桑,评估路况和交通状况天,相应决策与控制解倦,最后通过制动默钒镣、转向和发动机系统来执行干预戎簿距。处于安全和可靠的考虑厢武,我们有备份系统麻,冗余的执行机构勾猾刷,万一其中一套系统有问题啦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吨辞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饥能划,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔。2017年武蓄徽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兜村细,随后我们将在中国湃此、美国和英国伦敦开展类似的技术验证克赫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僵口型,自动驾驶的远景又如何梅硼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲍怂。如果大多数车辆有自动驾驶功能佩净,车辆可以与人少、车毙修怪、路互相沟通渡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上紊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任书。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贪瞬谐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萄。 责编檄:李芳" "   从很多角度来讲卡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酒蒙罚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龟率,国产化是必须的道路侩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讼,能够接触到更多的消费群体碉垄。在网络发展策略方面羡迁辛,我们会更加看重网络的构成形式壤,像城市快修店串涸、售后维修中心揩、维修工厂等辖,主要目的是增加服务的便利性吝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苫惕。    上周末(7月29日)京,在接受采访时酵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咸嚷砷,回答了中国经济网等媒体的提问恍,内容涉及国内高档车市呈馈,宝马在中国市场的发展战略灯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杭儡秋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士既聚,年轻弗、专注轻身碾,富有亲和力;与媒体的沟通自然采栓抠、坦诚懂淬类,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笑惯峡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邓,刘智说景舞距,中国经济发展已经进入一个新常态娜寿伴,就是从高速增长进入一个健康芒酿、可持续性的增长藐哦帆。但是摩,随着经济运行质量的提高尸怖,每一个百分点的增长膘,都是一个不容小觑的数量狭。把这个结论放到豪华车领域悸惋惋,我们所存在的这个行业遍,应该不会有前几年爆发性的增长鲁,市场会以一个比较稳定蹋酣、健康漂驳骨、可持续的态势继续发展韭绦。就宝马而言吻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窃店。比如晃登拐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惟睛蔚,而是把新车很伸、二手车刹席,技术保险溺硕泛,国际式售后服务一起发展甜,我们叫“利润四驱”钳耗郸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瀑朽。    今年褐挤,在集团诞生100周年之际天嫉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铝林。那么掏皖,这些战略在中国市场怎样“落地”簇钦?刘智谈到箔喀,宝马集团刚推出新的第一战略急毯,其中的很多元素不仅是契合中国市诚佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刀。他举例说汀盼,宝马提出的智能互联概念酶绰淮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纺段,领先欧洲10年以上纪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炽瞪孺。再比如新能源方面相妨辽。中国政府强调毛坟,到2020年新能源车要达到500万辆泻畴慈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锯舶,包括纯电动和插电式混合动力车型七,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勿疗。所以在新能源车领域鳖添,宝马会加大对中国市场的投入抽掠。因此鞍,“从很多角度来讲箩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欣,刘智说烩。 BMW i3    随着本土化战略的实施琉,高档车市场国产车型所占比例越来越大含抬朝。那么哼乒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的口朗赁?刘智介绍说畦额,目前拢触,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讥。在几大豪华车品牌里面寇壁客,就进口车的销量来讲奋苟碧,宝马应该是最大的培炮。我们对目前的状况还是满意的宋桂挛。因为这本身就是在我们的商业计划内判鞭。    至于将来恳旗汝,刘智强调诵怕鳖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟史粟,必须在中国取得成功微矮倾,在中国取得成功书计欧,国产化是必须的道路”稿。所以居苔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心反懊袖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笨蓄骚。不久前射,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庭糠嚏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场办曝翟。从长远来讲段锚,国产车型的占比会越来越高华嗽逼。 全新BMW X1    近年来颅泪,高档车市场经销商层面的动向备受关注庞斜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢场天?刘智认为炒据恐,应该说唤剑吧,这是一个行业性话题砰币卸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梨,在厂商给予经销商更多的支持配合后磕顶抄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势午耙。就今年上半年的情况而言唤冒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的称。对比去年的数据娄,我们发现钨,不管是在新车毛利领嘶,还是其他业务板块赴扰习,尤其是在售后搜芦、二手车舷、金融保险等等几个业务板块男,我们都有了明显的进步勉乃碧。因此捌回法,他觉得画:“目前莱,宝马的经销商网络是非常健康的”师钨损。因为挤范度,随着中国市场的不断成熟丸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俄碉。从厂家的角度来讲吻馅集,我们也不断调整新车的供求关系撕挎长,调整车型的配比摩踩洪,调整商务政策鼎拐。综合下来磕,应该说目前宝马经销商网络逼蓬未,处于一个非常健康的可持续发展状态翅疼。 全新BMW 7系    那么畴鸵纫,比较以往布猜叔,宝马在经销商网络的拓展上抢,节奏会不会放缓一些佛法?刘智表示徊咸劝,在经销商网络上囱庇卉,我们仍在稳健进行拓展吝撤弓,一步一个脚印地往前走筏瓦豆。从绝对速度来讲翠蓝,或者是从增幅来讲艰剧猴,因为基数变的越来越大静品飞,所以这个百分比是越来越低的版撵吹,这是很正常的啤嘲煤。目前颁灸蚕,我们全国的零售网点超过了五百家频,覆盖了全国所有的省市自治区草当崇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阂喊矮,覆盖了很多中小城市抵谓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨。在网络的发展策略方面楞,我们会更加看重网络的构成形式丧,并不只关注于网络的数量立。所谓的“形式”就是像城市快修店搭惜、售后维修中心困、维修工厂等等一系列的体系概念炒损空。主要目的是增加服务的便利性蔑拨露,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岔。对于经销商哇列堂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哄然哇,让他们有一个非常健康良性的发展廖咯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市